#خودرو_استاندارد_ایمنی #استاندارد_کیفیت #استاندارد_ایمنی
🔻علت آسیب‌دیدگی بیشتر زنان در #تصادفات رانندگی چیست!؟
🔸خودروهای امروزی به لطف استفاده از سازه مقاوم در بخش کابین و بهره‌گیری از انواع سنسورها و سیستم‌های پیشرفته، بیش از هر زمان دیگری #ایمن تر هستند. اما با وجود این، سطح #ایمنی #خودروها ی تولیدی متفاوت از همدیگر بوده و ممکن است در یک سناریوی معین، شدت صدمات وارده به راننده یا دیگر سرنشینان مدل‌های مختلف، تفاوت زیادی با هم داشته باشد. چنین تفاوتی سبب شده موسسه بیمه و ایمنی بزرگراه‌های آمریکا (IIHS) دست به یک تحقیق جالب بزند. در این تحقیق، به عواملی که باعث صدمه‌دیدگی شدیدتر #زنان در تصادفات می‌شوند، پرداخته شده است.
🔹داده‌های موجود حکایت از آن دارد احتمال مرگ زنان در تصادفات رانندگی، بین ۲۰ الی ۲۸ درصد و احتمال مصدومیت جدّی آنها در سوانح #ترافیکی، ۳۰ الی ۷۳ درصد بیشتر از مردان است!
🔸محققان IIHS برای کشف علت این اختلاف چشمگیر، با محدود کردن متغیرها نتیجه گرفتند نوع خودروهای که زنان استفاده می‌کنند، نقشی پررنگ در میزان آسیب‌دیدگی آنها در تصادفات دارد. بررسی اطلاعات مربوط به تصادفات رخ داده نشان می‌دهد زنان، اکثرا دارای اتومبیل‌های کوچک‌تر و سبک‌تر هستند و در حوادث رخ داده برای آنها تعداد ضربات از کنار یا برخورد با پشت خودروی روبرویی بیشتر از مردان است.
🔹در واقع باید گفت که سایز و وزن خودرو نقش زیادی در میزان ایمنی آن دارد و خودروهایی با وزن زیاد و ابعاد بزرگ به شکل قابل توجهی ایمن تر از خودروهای کوچک و#شهری هستند. به طور کلی میزان ایمنی تمام خودروهای مدرن نسبت به مدل های قدیمی افزایش یافته باشد اما از سوی دیگر تصادف یک خودرو بزرگ و سنگین وزن جدید با یک خودرو درون شهری و سبک وزنِ قدیمی می تواند به آسیب دیدگی بسیار شدید خودرو قدیمی منجر گردد.
🔸درواقع IIHS توضیح داد که این اختلافات به دلیل تفاوت در اتومبیل هایی است که بسیاری از زنان برای رانندگی استفاده می کنند و شرایط تصادفی که در آنها رخ داده است و نه تفاوت های #فیزیولوژیکی بین زن و مرد.
🔗منبع: motor1.com
fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #صنعت_خودرو
🔻علت آسیب‌دیدگی بیشتر زنان در #تصادفات رانندگی چیست!؟
🔸خودروهای امروزی به لطف استفاده از سازه مقاوم در بخش کابین و بهره‌گیری از انواع سنسورها و سیستم‌های پیشرفته، بیش از هر زمان دیگری #ایمن تر هستند. اما با وجود این، سطح #ایمنی #خودروها ی تولیدی متفاوت از همدیگر بوده و ممکن است در یک سناریوی معین، شدت صدمات وارده به راننده یا دیگر سرنشینان مدل‌های مختلف، تفاوت زیادی با هم داشته باشد. چنین تفاوتی سبب شده موسسه بیمه و ایمنی بزرگراه‌های آمریکا (IIHS) دست به یک تحقیق جالب بزند. در این تحقیق، به عواملی که باعث صدمه‌دیدگی شدیدتر #زنان در تصادفات می‌شوند، پرداخته شده است.
🔹داده‌های موجود حکایت از آن دارد احتمال مرگ زنان در تصادفات رانندگی، بین ۲۰ الی ۲۸ درصد و احتمال مصدومیت جدّی آنها در سوانح #ترافیکی، ۳۰ الی ۷۳ درصد بیشتر از مردان است!
🔸محققان IIHS برای کشف علت این اختلاف چشمگیر، با محدود کردن متغیرها نتیجه گرفتند نوع خودروهای که زنان استفاده می‌کنند، نقشی پررنگ در میزان آسیب‌دیدگی آنها در تصادفات دارد. بررسی اطلاعات مربوط به تصادفات رخ داده نشان می‌دهد زنان، اکثرا دارای اتومبیل‌های کوچک‌تر و سبک‌تر هستند و در حوادث رخ داده برای آنها تعداد ضربات از کنار یا برخورد با پشت خودروی روبرویی بیشتر از مردان است.
🔹در واقع باید گفت که سایز و وزن خودرو نقش زیادی در میزان ایمنی آن دارد و خودروهایی با وزن زیاد و ابعاد بزرگ به شکل قابل توجهی ایمن تر از خودروهای کوچک و#شهری هستند. به طور کلی میزان ایمنی تمام خودروهای مدرن نسبت به مدل های قدیمی افزایش یافته باشد اما از سوی دیگر تصادف یک خودرو بزرگ و سنگین وزن جدید با یک خودرو درون شهری و سبک وزنِ قدیمی می تواند به آسیب دیدگی بسیار شدید خودرو قدیمی منجر گردد.
🔸درواقع IIHS توضیح داد که این اختلافات به دلیل تفاوت در اتومبیل هایی است که بسیاری از زنان برای رانندگی استفاده می کنند و شرایط تصادفی که در آنها رخ داده است و نه تفاوت های #فیزیولوژیکی بین زن و مرد.
🔗منبع: motor1.com
fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #صنعت_خودرو
Telegram
attach 📎
#خودرو_استاندارد_ایمنی #استاندارد_کیفیت #استاندارد_ایمنی
🔻ایمنی خودروهای کوچک در تصادفات کافی نیست!
🔸موسسه بیمه و امنیت بزرگراه‌های آمریکا که به اختصار با عنوان IIHS شناخته شده و یکی از مراجع اصلی #ارزیابی سطح ایمنی #خودروها در جهان محسوب می‌شود که در کنار ارزیابی #ایمنی خودروها، داده‌ها و اطلاعات مختلفی را نیز در رابطه با #رانندگی و حمل و نقل گردآوری می‌کند.
🔹هر سه سال یک بار، موسسه IIHS میزان مرگ و میر جاده‌ای را بررسی نموده و به مقایسه اعداد و ارقام موجود با وسایل نقلیه پلاک شده می‌پردازد. بر اساس یکی از آخرین گزارشی که IIHS در این زمینه منتشر کرده، اتومبیل‌های کوچک کماکان در #تصادفات، بیشتر از خودروهای بزرگ موجب مرگ راننده خود می‌شوند.
🔸دریکی از این گزارشات، میزان مرگِ #رانندگان بر اساس یک میلیون خودرو محاسبه شده است. این خودروها شامل مدل‌های تولیدی سال ۲۰۱۷ و قدیمی‌تر متعلق به همان نسل می‌شوند. داده‌های میزان مرگ و میر هم مربوط به سال‌های ۲۰۱۵ الی ۲۰۱۸ است.
🔹یافته‌های IIHS حاکی از آن است در بازه سه ساله مذکور، در تصادفات رخ داده برای هر یک میلیون خودروی کوچک شهری (کلاس مینی) به طور میانگین ۱۰۸ راننده جان باخته‌اند؛ حال آنکه در همین مدت ۵۲ راننده خودروهای بزرگتر دچار مرگ شده‌اند.
🔸در صورت محاسبه میزان مرگ و میر بر اساس مسافت پیموده شده، خودروهای کوچک با ثبت ۷۸ مرگ در هر ۱۰ میلیارد مایل باز هم در مقایسه با خودروهای بزرگتر #امنیت کمتری دارند، زیرا برای این مدل‌ها ۳۶ مرگ در هر ۱۰ میلیارد مایل ثبت شده است.
🔹در هر حال، گزارش اخیر IIHS با این برداشت عمومی که خودروهای بزرگتر ایمنی بهتری دارند، همسویی دارد. البته ذکر این نکته نیز ضروری است متغیرهای زیادی از جمله میزان مسافت کل پیموده شده، مکان و همچنین #سرعت تصادفات می‌توانند نتایج تحقیق IIHS را تحت تاثیر قرار دهند.
🔗منبع:motor1
fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #صنعت_خودرو
🔻ایمنی خودروهای کوچک در تصادفات کافی نیست!
🔸موسسه بیمه و امنیت بزرگراه‌های آمریکا که به اختصار با عنوان IIHS شناخته شده و یکی از مراجع اصلی #ارزیابی سطح ایمنی #خودروها در جهان محسوب می‌شود که در کنار ارزیابی #ایمنی خودروها، داده‌ها و اطلاعات مختلفی را نیز در رابطه با #رانندگی و حمل و نقل گردآوری می‌کند.
🔹هر سه سال یک بار، موسسه IIHS میزان مرگ و میر جاده‌ای را بررسی نموده و به مقایسه اعداد و ارقام موجود با وسایل نقلیه پلاک شده می‌پردازد. بر اساس یکی از آخرین گزارشی که IIHS در این زمینه منتشر کرده، اتومبیل‌های کوچک کماکان در #تصادفات، بیشتر از خودروهای بزرگ موجب مرگ راننده خود می‌شوند.
🔸دریکی از این گزارشات، میزان مرگِ #رانندگان بر اساس یک میلیون خودرو محاسبه شده است. این خودروها شامل مدل‌های تولیدی سال ۲۰۱۷ و قدیمی‌تر متعلق به همان نسل می‌شوند. داده‌های میزان مرگ و میر هم مربوط به سال‌های ۲۰۱۵ الی ۲۰۱۸ است.
🔹یافته‌های IIHS حاکی از آن است در بازه سه ساله مذکور، در تصادفات رخ داده برای هر یک میلیون خودروی کوچک شهری (کلاس مینی) به طور میانگین ۱۰۸ راننده جان باخته‌اند؛ حال آنکه در همین مدت ۵۲ راننده خودروهای بزرگتر دچار مرگ شده‌اند.
🔸در صورت محاسبه میزان مرگ و میر بر اساس مسافت پیموده شده، خودروهای کوچک با ثبت ۷۸ مرگ در هر ۱۰ میلیارد مایل باز هم در مقایسه با خودروهای بزرگتر #امنیت کمتری دارند، زیرا برای این مدل‌ها ۳۶ مرگ در هر ۱۰ میلیارد مایل ثبت شده است.
🔹در هر حال، گزارش اخیر IIHS با این برداشت عمومی که خودروهای بزرگتر ایمنی بهتری دارند، همسویی دارد. البته ذکر این نکته نیز ضروری است متغیرهای زیادی از جمله میزان مسافت کل پیموده شده، مکان و همچنین #سرعت تصادفات می‌توانند نتایج تحقیق IIHS را تحت تاثیر قرار دهند.
🔗منبع:motor1
fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #صنعت_خودرو
Telegram
attach 📎
#فناوری_نوآوری #خودرو_استاندارد_ایمنی #استاندارد_کیفیت
🔻نخستین آزمایش لاستیک بدون هوای ضد پنچری در دنیای واقعی!
🔸به نظر می‌رسد شاید این اولین باری باشد که انسان چرخ را دوباره اختراع می‌کند! شرکت تایرسازی "میشلن" برای اولین بار در دنیا، #لاستیک های بدون هوای خود را که برای عرضه در بازار در سال 2024 برنامه‌ریزی شده است را با یک #خودروی_برقی در خیابان آزمایش کرد.
🔹جالب است بدانیم که برادران میشلن در سال ۱۸۸۹ شرکت لاستیک‌سازی میشلن را در فرانسه تأسیس نمودند و به تولید تایر #دوچرخه پرداختند. از آن سال تاکنون میشلن صدها اختراع مهم را به ثبت رسانده‌است که انقلابی‌ترین آنها، تولید تایرهای #رادیال است.
🔸لاستیک‌های ضد پنچری سالهاست که یک مفهوم جذاب هستند.این شرکت تایر سازی فرانسوی چند ملیتی از سال 2005 روی این مفهوم کار می‌کند و اکنون پس از بیش از یک دهه کار، این مفهوم به واقعیت نزدیک شده است سالانه بیش از سه میلیارد لاستیک در سراسر جهان تولید می‌شود. این لاستیک‌ها پس از طی طول عمر خود، معمولاً کارشان به محل دفن #زباله ختم می‌شود. آنها همچنین در خطر #آتش_سوزی و انتشار گازهای سمّی در جو زمین هستند.
🔸تولید این محصول با دو هدف و رویکرد مهم کلید زده شد، اول سازگارتر شدن تایرها با #طبیعت و ساختن آنها از مواد طبیعی است و دوم، کاهش مواردی است که باعث ساییدگی لاستیک‌ها می‌شود.
🔹این شرکت می‌خواهد لاستیک‌هایی بسازد که بدون هوا، قابل شارژ، متصل و پایدار باشند. این سیستم منحصر به فرد ضد پنچری موسوم به "UPTIS" یک تایر بدون هوا است که به لطف طراحی منحصر به فرد خود نیازی به پر شدن با هوا ندارد و هرگز نیز سوراخ یا اصطلاحا پنچر نمی‌شود.در واقع "UPTIS" ترکیبی از یک چرخ #آلومینیومی است و دارای یک ساختار انعطاف پذیر است که از "پلاستیک تقویت شده با الیاف شیشه"(GFRP) ساخته شده است.
🔸الیاف شیشه (Glass fiber) مشهورترین تقویت‌کننده مورد استفاده در صنعت #کامپوزیت است و انواع مختلفی از آن به صورت #تجاری وجود دارند. ترکیبات شیمیایی این الیاف با هم متفاوت است و هر کدام برای کاربرد خاصی مناسب است. از این الیاف در صنعت #ساختمان به جهت پوشش‌های حفاظتی و مقاوم‌سازی المان‌های مختلف سازه‌ای استفاده زیادی می‌شود. از مهم‌ترین ویژگی‌های این الیاف می‌توان به مقاومت کششی بالا و وزن کم و همچنین قیمت کمتر نسبت به الیاف کربن در بازارهای جهانی اشاره کرد.
🔗منبع:ایسنا
fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #تایر_سازی #نواوری #صنعت_خودرو
#تایر_بدون_باد
🔻نخستین آزمایش لاستیک بدون هوای ضد پنچری در دنیای واقعی!
🔸به نظر می‌رسد شاید این اولین باری باشد که انسان چرخ را دوباره اختراع می‌کند! شرکت تایرسازی "میشلن" برای اولین بار در دنیا، #لاستیک های بدون هوای خود را که برای عرضه در بازار در سال 2024 برنامه‌ریزی شده است را با یک #خودروی_برقی در خیابان آزمایش کرد.
🔹جالب است بدانیم که برادران میشلن در سال ۱۸۸۹ شرکت لاستیک‌سازی میشلن را در فرانسه تأسیس نمودند و به تولید تایر #دوچرخه پرداختند. از آن سال تاکنون میشلن صدها اختراع مهم را به ثبت رسانده‌است که انقلابی‌ترین آنها، تولید تایرهای #رادیال است.
🔸لاستیک‌های ضد پنچری سالهاست که یک مفهوم جذاب هستند.این شرکت تایر سازی فرانسوی چند ملیتی از سال 2005 روی این مفهوم کار می‌کند و اکنون پس از بیش از یک دهه کار، این مفهوم به واقعیت نزدیک شده است سالانه بیش از سه میلیارد لاستیک در سراسر جهان تولید می‌شود. این لاستیک‌ها پس از طی طول عمر خود، معمولاً کارشان به محل دفن #زباله ختم می‌شود. آنها همچنین در خطر #آتش_سوزی و انتشار گازهای سمّی در جو زمین هستند.
🔸تولید این محصول با دو هدف و رویکرد مهم کلید زده شد، اول سازگارتر شدن تایرها با #طبیعت و ساختن آنها از مواد طبیعی است و دوم، کاهش مواردی است که باعث ساییدگی لاستیک‌ها می‌شود.
🔹این شرکت می‌خواهد لاستیک‌هایی بسازد که بدون هوا، قابل شارژ، متصل و پایدار باشند. این سیستم منحصر به فرد ضد پنچری موسوم به "UPTIS" یک تایر بدون هوا است که به لطف طراحی منحصر به فرد خود نیازی به پر شدن با هوا ندارد و هرگز نیز سوراخ یا اصطلاحا پنچر نمی‌شود.در واقع "UPTIS" ترکیبی از یک چرخ #آلومینیومی است و دارای یک ساختار انعطاف پذیر است که از "پلاستیک تقویت شده با الیاف شیشه"(GFRP) ساخته شده است.
🔸الیاف شیشه (Glass fiber) مشهورترین تقویت‌کننده مورد استفاده در صنعت #کامپوزیت است و انواع مختلفی از آن به صورت #تجاری وجود دارند. ترکیبات شیمیایی این الیاف با هم متفاوت است و هر کدام برای کاربرد خاصی مناسب است. از این الیاف در صنعت #ساختمان به جهت پوشش‌های حفاظتی و مقاوم‌سازی المان‌های مختلف سازه‌ای استفاده زیادی می‌شود. از مهم‌ترین ویژگی‌های این الیاف می‌توان به مقاومت کششی بالا و وزن کم و همچنین قیمت کمتر نسبت به الیاف کربن در بازارهای جهانی اشاره کرد.
🔗منبع:ایسنا
fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #تایر_سازی #نواوری #صنعت_خودرو
#تایر_بدون_باد
Telegram
attach 📎
#خودرو_استاندارد_ایمنی #استاندارد_کیفیت #استاندارد_ایمنی
🔻خودروهای #برقی باید صدادارتر شوند!
🔸به نظر می‌رسد خودروهای برقی باید سر و صدای بیشتری تولید کنند و این میزان از #سکوت، خوب نیست، چرا که #ایمنی افراد #کم_بینا به آن بستگی دارد. البته اغلب مدل‌های جدید صدای مصنوعی تولید می‌کنند تا محیط اطراف را از حضور خود آگاه کنند، اما این کافی نیست.
🔹وسایل نقلیه برقی به دلیل استفاده از #باتری و موتورهای #الکتریکی، برخلافِ #خودروها ی سنّتی که از سوخت بنزین یا گازوئیل استفاده می‌کنند، تقریبا بی‌صدا هستند. با این حال، این سکوت برای تردد و ایمنی خیابان‌ها #ایمن تلقی نمی‌شود!
عدم وجود صدای قابل توجه در خودروهای برقی و یا #هیبریدی، احتمال برخورد و #تصادفات با #دوچرخه_سواران، #عابران_پیاده و سایر #وسایل_ نقلیه در جاده را که ممکن است صدای آنها را نشنوند، افزایش می‌دهد.
🔸اکنون برخی از موسسات خیریه برای #نابینایان و #کم_بینایان ادعا کرده‌اند که کمبود سر و صدا در وسایل نقلیه برقی، افراد تحت حمایت این موسسات را به خطر می‌اندازد! به عنوان نمونه، برخلافِ اجباری بودن تعبیه یک دستگاه پخش کننده صدا برای همه خودروهای برقی ثبت شده در انگلیس، برخی رانندگان آن را خاموش می‌کنند!
🔹اکثر تولیدکنندگان وسایل نقلیه الکتریکی، #قطعات پخش کننده صدا را برای تولید صداهای هشدار دهنده و صدای وسایل نقلیه عادی در خودروهای خود قرار می‌دهند. در اغلب کشورها نیز، استفاده از این موارد،براساس قانون، الزامی است.
🔸تصور کنید می‌خواهید با چشمان بسته از خیابان عبور کنید، وقتی صدای خودرو را نشنوید چگونه می‌توانید آن را تشخیص دهید؟
🔗منبع:ایسنا
fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh.co
#فهامه #استاندارد_سازی #خودرو_برقی #کم_بینایان
🔻خودروهای #برقی باید صدادارتر شوند!
🔸به نظر می‌رسد خودروهای برقی باید سر و صدای بیشتری تولید کنند و این میزان از #سکوت، خوب نیست، چرا که #ایمنی افراد #کم_بینا به آن بستگی دارد. البته اغلب مدل‌های جدید صدای مصنوعی تولید می‌کنند تا محیط اطراف را از حضور خود آگاه کنند، اما این کافی نیست.
🔹وسایل نقلیه برقی به دلیل استفاده از #باتری و موتورهای #الکتریکی، برخلافِ #خودروها ی سنّتی که از سوخت بنزین یا گازوئیل استفاده می‌کنند، تقریبا بی‌صدا هستند. با این حال، این سکوت برای تردد و ایمنی خیابان‌ها #ایمن تلقی نمی‌شود!
عدم وجود صدای قابل توجه در خودروهای برقی و یا #هیبریدی، احتمال برخورد و #تصادفات با #دوچرخه_سواران، #عابران_پیاده و سایر #وسایل_ نقلیه در جاده را که ممکن است صدای آنها را نشنوند، افزایش می‌دهد.
🔸اکنون برخی از موسسات خیریه برای #نابینایان و #کم_بینایان ادعا کرده‌اند که کمبود سر و صدا در وسایل نقلیه برقی، افراد تحت حمایت این موسسات را به خطر می‌اندازد! به عنوان نمونه، برخلافِ اجباری بودن تعبیه یک دستگاه پخش کننده صدا برای همه خودروهای برقی ثبت شده در انگلیس، برخی رانندگان آن را خاموش می‌کنند!
🔹اکثر تولیدکنندگان وسایل نقلیه الکتریکی، #قطعات پخش کننده صدا را برای تولید صداهای هشدار دهنده و صدای وسایل نقلیه عادی در خودروهای خود قرار می‌دهند. در اغلب کشورها نیز، استفاده از این موارد،براساس قانون، الزامی است.
🔸تصور کنید می‌خواهید با چشمان بسته از خیابان عبور کنید، وقتی صدای خودرو را نشنوید چگونه می‌توانید آن را تشخیص دهید؟
🔗منبع:ایسنا
fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh.co
#فهامه #استاندارد_سازی #خودرو_برقی #کم_بینایان
Telegram
attach 📎
#خودرو_استاندارد_ایمنی #استاندارد_کیفیت #استاندارد_ایمنی
🔻چراغ روز (Day light) خودرو، استانداردی برای دیدن و دیده شدن!
🔸چراغ روشنایی روز یا همان Day Light در برخی کشورها به آپشن DRL معروف است DRL مخفف شده Day Running Light است و استفاده از این عبارت، بیشتر کاربرد #فنی دارد.
🔹چراغ های روشنایی در روز ، چراغ های کوچکی در قسمت جلوی #خودروها هستند که که با نور زیاد، توجه #عابران و #رانندگان دیگر را به خود جلب می‌کنند. برای #اولین بار این چراغ‌ها در در سال 1970 میلادی در کشورهای شمالی کره زمین مانند نروژ و کانادا، که معمولا هوای برفی و مه گرفته دارند و همچنین نورِ کافی در روز وجود ندارد، بسیار رواج یافت. این چراغ‌ها کمک می‌کرد که در روز، هنگامی که هوا برفی و مه گرفته است و یا نور کافی وجود ندارد، خودروها به راحتی تشخیص داده شوند.
🔸در دهه 90 میلادی استفاده از این #تکنولوژی در آمریکا آغاز شد و در سال 2008 استفاده از دی لایت در خودروهای #تولیدی در آمریکا اجباری شد. در اروپا نیز از سال 2011 به بعد استفاده از دی لایت به یک #استاندارد در #صنعت_خودروسازی تبدیل شده‌است.
🔹تحقیقات نشان داده که استفاده از چراغ‌های روشنایی در روز می‌تواند #تصادف هایی که به‌علت عدم توجه راننده‌ها به خودروهای عبوری است را تا حد زیادی کاهش دهد.استفاده کردن از این چراغ‌ها در روز برای جلب توجه عابران پیاده یا راننده‌های عبوری است نه خود راننده خودرو! اگر به این مسئله توجه کنیم متوجه اهمیت این چراغ‌ها می‌شویم.
🔸اگر در خیابان‌های شهر به ماشین‌های مجهز به دیلایت توجه کرده باشید حتما متوجه شدید که چگونه توجه شما را به خود جلب می‌کنند و این همان چیزی است که طراحان این نوع #چراغ ها دنبالش هستند، یعنی جلب توجه
#عابر_پیاده و راننده‌های دیگر به خودروی در حالِ عبور و رعایت کردن مسائل #ایمنی و فاصله مناسب با خودروی مورد نظر.
fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #بازرسی_فنی #بازرسی_خودرو #استاندارد_سازی #صنعت_خودرو
🔻چراغ روز (Day light) خودرو، استانداردی برای دیدن و دیده شدن!
🔸چراغ روشنایی روز یا همان Day Light در برخی کشورها به آپشن DRL معروف است DRL مخفف شده Day Running Light است و استفاده از این عبارت، بیشتر کاربرد #فنی دارد.
🔹چراغ های روشنایی در روز ، چراغ های کوچکی در قسمت جلوی #خودروها هستند که که با نور زیاد، توجه #عابران و #رانندگان دیگر را به خود جلب می‌کنند. برای #اولین بار این چراغ‌ها در در سال 1970 میلادی در کشورهای شمالی کره زمین مانند نروژ و کانادا، که معمولا هوای برفی و مه گرفته دارند و همچنین نورِ کافی در روز وجود ندارد، بسیار رواج یافت. این چراغ‌ها کمک می‌کرد که در روز، هنگامی که هوا برفی و مه گرفته است و یا نور کافی وجود ندارد، خودروها به راحتی تشخیص داده شوند.
🔸در دهه 90 میلادی استفاده از این #تکنولوژی در آمریکا آغاز شد و در سال 2008 استفاده از دی لایت در خودروهای #تولیدی در آمریکا اجباری شد. در اروپا نیز از سال 2011 به بعد استفاده از دی لایت به یک #استاندارد در #صنعت_خودروسازی تبدیل شده‌است.
🔹تحقیقات نشان داده که استفاده از چراغ‌های روشنایی در روز می‌تواند #تصادف هایی که به‌علت عدم توجه راننده‌ها به خودروهای عبوری است را تا حد زیادی کاهش دهد.استفاده کردن از این چراغ‌ها در روز برای جلب توجه عابران پیاده یا راننده‌های عبوری است نه خود راننده خودرو! اگر به این مسئله توجه کنیم متوجه اهمیت این چراغ‌ها می‌شویم.
🔸اگر در خیابان‌های شهر به ماشین‌های مجهز به دیلایت توجه کرده باشید حتما متوجه شدید که چگونه توجه شما را به خود جلب می‌کنند و این همان چیزی است که طراحان این نوع #چراغ ها دنبالش هستند، یعنی جلب توجه
#عابر_پیاده و راننده‌های دیگر به خودروی در حالِ عبور و رعایت کردن مسائل #ایمنی و فاصله مناسب با خودروی مورد نظر.
fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #بازرسی_فنی #بازرسی_خودرو #استاندارد_سازی #صنعت_خودرو
Telegram
attach 📎
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#فناوری_نوآوری #خودرو_استاندارد_ایمنی #استاندارد_کیفیت
🔻ارتقای کیفیتِ خودروسازی، به بهانه روز ملی کیفیت!
▫️ارائه یک آپشن جدید! که با راهنما زدن، دوربین همان سمتِ فعال می شود و تصویر، روی صفحه کیلومتر نشان داده می شود!
▪️انجام #آزمون_عملکردی و بررسی راحتیِ صندلی خودرو
🔸تلاش مهندسان صنعت #خودروسازی جهان با استفاده از #فناوری های روز دنیا، برای افزایش و #بهبود_کیفیت و البته ارتقای سطح #ایمنی و رفاه مصرف کنندگانِ محصولات #تولیدی خویش، با توجه به این مهم که: بهبود کیفیت راه بی پایانی است! و
#استاندارد_سازی،زمینه ساز ارتقای کیفیت در فرایند #تولید است.
🔹یادآوری میگردد که در#استاندارد ها، تمرکز بر ویژگی‌های محصول است، اما در #مدل_کیفیت،بایستی به دنبالِ نیازهایی فراتر از استانداردها باشیم! چراکه همواره کیفیت،مهم تر از کمّیت است.
fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #کنترل_کیفیت #بازرسی_فنی #صنعت_خودرو
🔻ارتقای کیفیتِ خودروسازی، به بهانه روز ملی کیفیت!
▫️ارائه یک آپشن جدید! که با راهنما زدن، دوربین همان سمتِ فعال می شود و تصویر، روی صفحه کیلومتر نشان داده می شود!
▪️انجام #آزمون_عملکردی و بررسی راحتیِ صندلی خودرو
🔸تلاش مهندسان صنعت #خودروسازی جهان با استفاده از #فناوری های روز دنیا، برای افزایش و #بهبود_کیفیت و البته ارتقای سطح #ایمنی و رفاه مصرف کنندگانِ محصولات #تولیدی خویش، با توجه به این مهم که: بهبود کیفیت راه بی پایانی است! و
#استاندارد_سازی،زمینه ساز ارتقای کیفیت در فرایند #تولید است.
🔹یادآوری میگردد که در#استاندارد ها، تمرکز بر ویژگی‌های محصول است، اما در #مدل_کیفیت،بایستی به دنبالِ نیازهایی فراتر از استانداردها باشیم! چراکه همواره کیفیت،مهم تر از کمّیت است.
fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #کنترل_کیفیت #بازرسی_فنی #صنعت_خودرو
#فناوری_نوآوری #خودرو_استاندارد_ایمنی #استاندارد_کیفیت
🔻کاهشِ آمار #تصادفات با کمک یک #فناوری پیشرفته!
🔸محققان از توسعه فناوری خبر داده‌اند که به #خودروها ی هوشمند، دیدِ #اشعه_ایکس می‌دهد!
🔹آگاهی جمعی(CP) یک فناوری نوظهور و امیدوارکننده در حوزه سامانه‌های #حمل_و_نقل_هوشمند(ITS) محسوب می‌شود. کلمه ITS به مجموعه‌ای از ابزارها، امکانات و تخصص‌ها مانند مفاهیم #مهندسی ترافیک، فناوری‌های نرم‌افزاری، سخت‌افزاری و مخابراتی اطلاق می‌شود که به صورت هماهنگ و یکپارچه به منظور بهبود #کارآیی و #ایمنی در سامانه #حمل_و_نقل به کار گرفته می‌شود. این فناوری نوظهور یک ایستگاه سامانه حمل و نقل هوشمند را قادر می‌سازد تا با به اشتراک‌گذاری اطلاعات بیشتر، سبب افزایش کارایی و #ایمنی_حمل_و_نقل جاده‌ای شود.
🔸اخیرا محققان، فناوری را توسعه داده‌اند که وسایل نقلیه #خودران را قادر می‌سازد تا عابران در حالِ دویدن که در پشت ساختمان‌ها پنهان شده‌اند و دوچرخه سوارانی که توسط #خودروها، کامیون‌ها و اتوبوس‌های بزرگتر پنهان شده‌اند را ردیابی کنند.این فناوری به وسایل نقلیه ی خودران اجازه می‌دهد تا از رویکرد چند دیدگاهی استفاده کنند. اتصال به این سیستم به طور قابل توجهی دامنه آگاهی وسایل نقلیه خودران را افزایش داده و به وسایل نقلیه متصل، اجازه می‌دهد مواردی را که پیش از این قادر به مشاهده آن نبوده را ببینند.
🔹دانشمندان مطالعه در این باره گفتند: این فناوری نه تنها برای خودروهای متصل بلکه می‌تواند برای همه #وسایل_نقلیه مفید باشد. خودرو متصل ماشینی است که به #اینترنت دسترسی دارد و معمولا به یک شبکه بی‌سیمِ محلی نیز مجهز است.این اطلاعات چند ثانیه قبل از اینکه حسگرهای آگاهی محلی آن خودرو بتواند همان عابر پیاده را در گوشه و کنار خیابان شناسایی کند، به دست آمده و ارائه می‌شود که این موضوع سبب می‌شود راننده یا وسیله نقلیه خودران، زمانُ بیشتری برای واکنش نشان دادن به این #خطر داشته باشند.
🔗منبع:ایسنا
fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #خودروسازی
🔻کاهشِ آمار #تصادفات با کمک یک #فناوری پیشرفته!
🔸محققان از توسعه فناوری خبر داده‌اند که به #خودروها ی هوشمند، دیدِ #اشعه_ایکس می‌دهد!
🔹آگاهی جمعی(CP) یک فناوری نوظهور و امیدوارکننده در حوزه سامانه‌های #حمل_و_نقل_هوشمند(ITS) محسوب می‌شود. کلمه ITS به مجموعه‌ای از ابزارها، امکانات و تخصص‌ها مانند مفاهیم #مهندسی ترافیک، فناوری‌های نرم‌افزاری، سخت‌افزاری و مخابراتی اطلاق می‌شود که به صورت هماهنگ و یکپارچه به منظور بهبود #کارآیی و #ایمنی در سامانه #حمل_و_نقل به کار گرفته می‌شود. این فناوری نوظهور یک ایستگاه سامانه حمل و نقل هوشمند را قادر می‌سازد تا با به اشتراک‌گذاری اطلاعات بیشتر، سبب افزایش کارایی و #ایمنی_حمل_و_نقل جاده‌ای شود.
🔸اخیرا محققان، فناوری را توسعه داده‌اند که وسایل نقلیه #خودران را قادر می‌سازد تا عابران در حالِ دویدن که در پشت ساختمان‌ها پنهان شده‌اند و دوچرخه سوارانی که توسط #خودروها، کامیون‌ها و اتوبوس‌های بزرگتر پنهان شده‌اند را ردیابی کنند.این فناوری به وسایل نقلیه ی خودران اجازه می‌دهد تا از رویکرد چند دیدگاهی استفاده کنند. اتصال به این سیستم به طور قابل توجهی دامنه آگاهی وسایل نقلیه خودران را افزایش داده و به وسایل نقلیه متصل، اجازه می‌دهد مواردی را که پیش از این قادر به مشاهده آن نبوده را ببینند.
🔹دانشمندان مطالعه در این باره گفتند: این فناوری نه تنها برای خودروهای متصل بلکه می‌تواند برای همه #وسایل_نقلیه مفید باشد. خودرو متصل ماشینی است که به #اینترنت دسترسی دارد و معمولا به یک شبکه بی‌سیمِ محلی نیز مجهز است.این اطلاعات چند ثانیه قبل از اینکه حسگرهای آگاهی محلی آن خودرو بتواند همان عابر پیاده را در گوشه و کنار خیابان شناسایی کند، به دست آمده و ارائه می‌شود که این موضوع سبب می‌شود راننده یا وسیله نقلیه خودران، زمانُ بیشتری برای واکنش نشان دادن به این #خطر داشته باشند.
🔗منبع:ایسنا
fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #خودروسازی
Telegram
attach 📎
#خودرو_استاندارد_ایمنی #استاندارد_کیفیت
🔻تفاوتِ عدم بهره گیری از ایربگ خودرو!
🔸کیسه هوا یا #ایربگ، بالشتی اضطراری است که هنگام #تصادف پُر از باد شده و مانند محافظ بین سرنشین و خودرو قرار می‌گیرد. کیسه‌های هوا بعد از کمربند‌های #ایمنی، دومین وسیله‌ای بودند که جهت ارتقای ایمنی #خودروها مورد استفاده قرار گرفتند. سال‌ها زمانبرد تا #استاندارد های جهانی و کارشناسان در نقش مثبت کمربند ایمنی برای حفظ سرنشینان از آسیب‌های بیشتر به تفاهم برسند و استفاده از آن را برای سرنشینان و راننده تبدیل به قانون کنند. پس از آن نوبت به کیسه‌های هوا رسید.
🔹تا سال‌ها پس از اختراع این سیستم و نصب آن بر روی خودروها، کارشناسان در نقش مثبت صد در صد‌ی‌شان در تامین ایمنی راننده و سرنشینان تردید داشتند!. اما در سال ۱۹۹۸ سازمان ایمنی جاده‌ای آمریکا استفاده از #کیسه_هوا را برای راننده و سرنشین جلو در تمام خودروها الزامی کرد. براساس آمار جهانی استفاده از ایربگ در خودروها میزان مرگ و میر ناشی از #تصادفات را تا ۶۳ درصد کاهش می‌دهد.
✅شرکت مهندسی صنعتی فهامه ارائه دهنده خدمات#مهندسی_کیفیت (شامل تکوین محصول و #استاندارد_سازی برمبنای نظام های #مدیریت_کیفیت و...)،بازرسی #قطعات_خودرو (آدیت محصول و فرایند،#بازرسی محصول نهایی و ...) به شرکت های تولیدکننده انواع خودرو و موتورسیکلت در سطح کشور.
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #بازرسی_فنی #کنترل_کیفیت #صنعت_خودرو
🔻تفاوتِ عدم بهره گیری از ایربگ خودرو!
🔸کیسه هوا یا #ایربگ، بالشتی اضطراری است که هنگام #تصادف پُر از باد شده و مانند محافظ بین سرنشین و خودرو قرار می‌گیرد. کیسه‌های هوا بعد از کمربند‌های #ایمنی، دومین وسیله‌ای بودند که جهت ارتقای ایمنی #خودروها مورد استفاده قرار گرفتند. سال‌ها زمانبرد تا #استاندارد های جهانی و کارشناسان در نقش مثبت کمربند ایمنی برای حفظ سرنشینان از آسیب‌های بیشتر به تفاهم برسند و استفاده از آن را برای سرنشینان و راننده تبدیل به قانون کنند. پس از آن نوبت به کیسه‌های هوا رسید.
🔹تا سال‌ها پس از اختراع این سیستم و نصب آن بر روی خودروها، کارشناسان در نقش مثبت صد در صد‌ی‌شان در تامین ایمنی راننده و سرنشینان تردید داشتند!. اما در سال ۱۹۹۸ سازمان ایمنی جاده‌ای آمریکا استفاده از #کیسه_هوا را برای راننده و سرنشین جلو در تمام خودروها الزامی کرد. براساس آمار جهانی استفاده از ایربگ در خودروها میزان مرگ و میر ناشی از #تصادفات را تا ۶۳ درصد کاهش می‌دهد.
✅شرکت مهندسی صنعتی فهامه ارائه دهنده خدمات#مهندسی_کیفیت (شامل تکوین محصول و #استاندارد_سازی برمبنای نظام های #مدیریت_کیفیت و...)،بازرسی #قطعات_خودرو (آدیت محصول و فرایند،#بازرسی محصول نهایی و ...) به شرکت های تولیدکننده انواع خودرو و موتورسیکلت در سطح کشور.
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #بازرسی_فنی #کنترل_کیفیت #صنعت_خودرو
Telegram
attach 📎
#خودرو_استاندارد_ایمنی #استاندارد_کیفیت
🔻گاردهای جانبی تریلرها، مانعی برای زیرگرفتنِ #خودروها ! در #تصادفات
🔸یکی از عواملی که میزان تلفات را در #حوادث رانندگی کاهش می‌دهد، نصب گارد های محافظ زیر سپر خودروهای سنگین،به ویژه خودرهای قدیمی است. چنانچه در زیر سپر های جلو و عقب #کامیون ها یا #تریلی ها، گارد محافظ محکمی نصب شود، در صورتِ تصادف، خودروی سواری به‌جای برخوردِ قسمتِ کابین به سپر، با دماغه خود به گارد برخورد خواهد کرد که قطعا این امر، صدماتِ به مراتب کمتری را به سرنشینان وارد می‌کند.
🔹البته در خودرو های سنگین جدید این مساله با استفاده از رینگ و لاستیک کوچک‌تر و همچنین کاهش ارتفاع تا حدود زیادی برطرف شده است.وقوع تصادفاتِ شدید جاده ای، قانون گذاران در کشورهای پیشرفته را به فکر انداخت تا اصطلاحاتی در مورد ساختار سپرِ خودروهای #تجاری اعمال کنند.
🔸موسسه #ایمنی اتوبان های آمریکا IIHS درمجموعه ای از تستِ تاثیر گاردهای #ایمن در تصادفات خودرو های سنگین را بررسی کرده است.در این تست ها، مشخص شد گارد های مستحکم با ممانعت از ورود خودروی سواری به زیر کامیون تاثیر بسزایی در کاهش صدمات به سرنشینان دارند.
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #ایمنی_خودرو #تست_تصادف
🔻گاردهای جانبی تریلرها، مانعی برای زیرگرفتنِ #خودروها ! در #تصادفات
🔸یکی از عواملی که میزان تلفات را در #حوادث رانندگی کاهش می‌دهد، نصب گارد های محافظ زیر سپر خودروهای سنگین،به ویژه خودرهای قدیمی است. چنانچه در زیر سپر های جلو و عقب #کامیون ها یا #تریلی ها، گارد محافظ محکمی نصب شود، در صورتِ تصادف، خودروی سواری به‌جای برخوردِ قسمتِ کابین به سپر، با دماغه خود به گارد برخورد خواهد کرد که قطعا این امر، صدماتِ به مراتب کمتری را به سرنشینان وارد می‌کند.
🔹البته در خودرو های سنگین جدید این مساله با استفاده از رینگ و لاستیک کوچک‌تر و همچنین کاهش ارتفاع تا حدود زیادی برطرف شده است.وقوع تصادفاتِ شدید جاده ای، قانون گذاران در کشورهای پیشرفته را به فکر انداخت تا اصطلاحاتی در مورد ساختار سپرِ خودروهای #تجاری اعمال کنند.
🔸موسسه #ایمنی اتوبان های آمریکا IIHS درمجموعه ای از تستِ تاثیر گاردهای #ایمن در تصادفات خودرو های سنگین را بررسی کرده است.در این تست ها، مشخص شد گارد های مستحکم با ممانعت از ورود خودروی سواری به زیر کامیون تاثیر بسزایی در کاهش صدمات به سرنشینان دارند.
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #ایمنی_خودرو #تست_تصادف
Telegram
attach 📎
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#خودرو_استاندارد_ایمنی #استاندارد_کیفیت #استاندارد_ایمنی
🔻کیفیت،اتفاقی نیست، نتیجه تلاش های هوشمندانه و مستمر است...
🔹آزمون(تست) خودروهای تولیدی با هدف بررسی عملکرد و #ایمنی ، قابلیت اطمینان، طول عمر،دوام و #کارایی قطعات و مجموعه های خودرو انجام می پذیرد.
فراموش نکنیم که:در #استاندارد ها تمرکز بر ویژگی‌های محصول است، اما در مدلِ "کیفیت"،باید به دنبالِ نیازهایی فراتر از استانداردها باشیم!
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #کنترل_کیفیت #صنعت_خودرو
🔻کیفیت،اتفاقی نیست، نتیجه تلاش های هوشمندانه و مستمر است...
🔹آزمون(تست) خودروهای تولیدی با هدف بررسی عملکرد و #ایمنی ، قابلیت اطمینان، طول عمر،دوام و #کارایی قطعات و مجموعه های خودرو انجام می پذیرد.
فراموش نکنیم که:در #استاندارد ها تمرکز بر ویژگی‌های محصول است، اما در مدلِ "کیفیت"،باید به دنبالِ نیازهایی فراتر از استانداردها باشیم!
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #کنترل_کیفیت #صنعت_خودرو
#فناوری_نوآوری #خودرو_استاندارد_ایمنی #استاندارد_کیفیت
🔻بهبود کیفیت راه بی پایانی است! چرا که هر روز نیازهای جدیدی خلق می‌شود...
🔸تولید خودروی برقی خاص! برای خدمات #حمل_و_نقل_شهری :استارت‌آپArrival یک شرکت تولید خودروهای #الکتریکی است که قصد دارد وسیله نقلیه‌ای را بسازد که به‌طور خاص برای خدمات حمل و نقل باشد.نمونه اولیه خودرو، اکنون کامل شده است و این خودروساز قصد دارد آزمایش آن را در سال ۲۰۲۲ آغاز کند.
🔹نمونه اولیه خودرو تنها در ۶ ماه با استفاده از #فناوری پروژه‌های ون و اتوبوس موجود این استارت‌آپ تولید شده است. #مهندسان این شرکت همچنین با #رانندگان اوبر کار کردند تا وسیله نقلیه را مطابق با نیازهای آنها تنظیم کنند.
🔸در ساخت این خودروی تمام‌برقی به جزئیات مورد نیاز مسافران و راننده توجه ویژه‌ای شده است. بنابراین به نظر می‌رسد که مسافران از سفرهای درون شهری با این #ون لذت خواهند برد و رنج جابجایی در شهرهای بزرگ و #ترافیک های سنگین‌شان آسان‌تر خواهد بود.
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #بازرسی_فنی #دانش_بنیان #استاندارد_سازی #صنعت_خودرو
🔻بهبود کیفیت راه بی پایانی است! چرا که هر روز نیازهای جدیدی خلق می‌شود...
🔸تولید خودروی برقی خاص! برای خدمات #حمل_و_نقل_شهری :استارت‌آپArrival یک شرکت تولید خودروهای #الکتریکی است که قصد دارد وسیله نقلیه‌ای را بسازد که به‌طور خاص برای خدمات حمل و نقل باشد.نمونه اولیه خودرو، اکنون کامل شده است و این خودروساز قصد دارد آزمایش آن را در سال ۲۰۲۲ آغاز کند.
🔹نمونه اولیه خودرو تنها در ۶ ماه با استفاده از #فناوری پروژه‌های ون و اتوبوس موجود این استارت‌آپ تولید شده است. #مهندسان این شرکت همچنین با #رانندگان اوبر کار کردند تا وسیله نقلیه را مطابق با نیازهای آنها تنظیم کنند.
🔸در ساخت این خودروی تمام‌برقی به جزئیات مورد نیاز مسافران و راننده توجه ویژه‌ای شده است. بنابراین به نظر می‌رسد که مسافران از سفرهای درون شهری با این #ون لذت خواهند برد و رنج جابجایی در شهرهای بزرگ و #ترافیک های سنگین‌شان آسان‌تر خواهد بود.
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #بازرسی_فنی #دانش_بنیان #استاندارد_سازی #صنعت_خودرو
Telegram
attach 📎
#فناوری_نوآوری #خودرو_استاندارد_ایمنی #استاندارد_کیفیت #استاندارد_ایمنی
🔻خودرویی با داشبورد خجالتی!
✅کیفیت راهِ بی پایانی است...
🔸نوآوری جدید شرکت "کانتیننتال"(Continental) موسوم به نمایشگر "فناوری خجالتی"(ShyTech) که برنده جایزه #نوآوری نمایشگاه CES در سال ۲۰۲۲ نیز شده است، فقط زمانی ظاهر می‌شود که #راننده به آن نیاز داشته باشد.
🔹شما هنگام رانندگی، صفحه نمایشی می‌خواهید که اطلاعات مورد نیاز را در اختیار شما قرار دهد، اما نه آن قدری که حواس شما را پرت کند! مشکلِ اکثر نمایشگرهای #خودروها ی امروزی این است که همیشه جلوی چشم هستند و موجب حواس‌پرتی می‌شوند.اکنون این شرکت یک راه حل #نوآورانه به نام نمایشگر "ShyTech" را در نظر گرفته است که فقط در صورت نیاز نمایش داده می‌شود.
🔸نمایشگرها رابط اصلی انسان و ماشین در خودرو هستند. طراحی نمایشگرها نقشی اساسی در #طراحی اتاق خودرو دارد. صفحه‌نمایش‌های"ShyTech" خبر از آغاز عصر جدیدی می‌دهند و آینده نگرانه هستند.این نمایشگر با نمایشگرهای بزرگتری که در حال حاضر در #خودروها تعبیه می‌شوند، فاصله زیادی دارد.
🔹این شرکت استدلال می‌کند که در نمایشگرهای امروزی، هر پیامی که نمایش داده می‌شود در موقعیت مناسب به نمایش درنمی‌آید و از طرفی نمایشگرهای بزرگ بدون #محتوا نیز با طراحی مدرن اتاق خودرو هماهنگ نیستند.به همین دلیل است که نمایشگر خجالتی این شرکت فقط زمانی ظاهر می‌شود که راننده به آن نیاز داشته باشد.این نمایشگر وقتی وجود صفحه‌نمایش مورد نیاز نیست، به سادگی از نظر پنهان می‌شود. اختراعی که باید قبول کنیم بسیار جالب است.
🔗منبع:ایسنا
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #کنترل_کیفیت #صنعت_خودرو
🔻خودرویی با داشبورد خجالتی!
✅کیفیت راهِ بی پایانی است...
🔸نوآوری جدید شرکت "کانتیننتال"(Continental) موسوم به نمایشگر "فناوری خجالتی"(ShyTech) که برنده جایزه #نوآوری نمایشگاه CES در سال ۲۰۲۲ نیز شده است، فقط زمانی ظاهر می‌شود که #راننده به آن نیاز داشته باشد.
🔹شما هنگام رانندگی، صفحه نمایشی می‌خواهید که اطلاعات مورد نیاز را در اختیار شما قرار دهد، اما نه آن قدری که حواس شما را پرت کند! مشکلِ اکثر نمایشگرهای #خودروها ی امروزی این است که همیشه جلوی چشم هستند و موجب حواس‌پرتی می‌شوند.اکنون این شرکت یک راه حل #نوآورانه به نام نمایشگر "ShyTech" را در نظر گرفته است که فقط در صورت نیاز نمایش داده می‌شود.
🔸نمایشگرها رابط اصلی انسان و ماشین در خودرو هستند. طراحی نمایشگرها نقشی اساسی در #طراحی اتاق خودرو دارد. صفحه‌نمایش‌های"ShyTech" خبر از آغاز عصر جدیدی می‌دهند و آینده نگرانه هستند.این نمایشگر با نمایشگرهای بزرگتری که در حال حاضر در #خودروها تعبیه می‌شوند، فاصله زیادی دارد.
🔹این شرکت استدلال می‌کند که در نمایشگرهای امروزی، هر پیامی که نمایش داده می‌شود در موقعیت مناسب به نمایش درنمی‌آید و از طرفی نمایشگرهای بزرگ بدون #محتوا نیز با طراحی مدرن اتاق خودرو هماهنگ نیستند.به همین دلیل است که نمایشگر خجالتی این شرکت فقط زمانی ظاهر می‌شود که راننده به آن نیاز داشته باشد.این نمایشگر وقتی وجود صفحه‌نمایش مورد نیاز نیست، به سادگی از نظر پنهان می‌شود. اختراعی که باید قبول کنیم بسیار جالب است.
🔗منبع:ایسنا
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #کنترل_کیفیت #صنعت_خودرو
Telegram
attach 📎
#فناوری_نوآوری #خودرو_استاندارد_ایمنی #استاندارد_کیفیت
🔻آغاز به کار #اولین اتوبوسی که در #جاده و #ریل حرکت می کند!
✅کیفیت،اختلافِ بین انتظارات مشتریان از خدمات و ادراک آنها از عملکرد خدمات است...
🔸سیستمDMV که از ۲۰۰۲ میلادی در حال توسعه است اکنون توسط شرکت Asa Coast Railway مدیریت می‌شود. سیستم مذکور در حقیقت ۳ وسیله نقلیه است که مسافت ۱۲۳ کیلومتر را طی می‌کند.هر DMV در حقیقت یک اتوبوس #بنزینی اصلاح شده است که می‌تواند ۲۳ مسافر را همراه راننده جابه جا کند. این #وسیله_نقلیه هنگام تردد در جاده مانند بقیه #اتوبوس ها با #تایر حرکت می‌کند. اما با فشردن دکمه‌ای چرخ‌های #فولادی مخصوص حرکت روی ریل از زیر اتوبوس به کار گرفته می‌شوند.
🔹تایرهای جلویی خودرو به طور کامل بالا می‌روند و از سوی دیگر تایرهای عقبی همچنان در تماس با ریل باقی می‌مانند تا نیروی پیش رانش برای وسیله نقلیه فراهم کنند. در مرحله بعد وسیله نقلیه می‌تواند حداکثر با سرعت ۸۰ کیلومتر بر ساعت روی ریل حرکت کند. هرچند در عمل سرعت آن ۶۰ کیلومتربرساعت باقی می‌ماند.
🔸این سامانه در مسیر کنار دریا که برای جابه جایی #توریست ها ساخته شده، ۲ بار وضعیت حرکت خود را تغییر می‌دهد. کل فرایند تغییر وضعیت وسیله نقلیه فقط ۱۵ ثانیه طول می‌کشد. DMW به دلایل #ایمنی از خطوط ریل فعلی و مورد استفاده قطارها استفاده نمی‌کند.
🔹باتردد روی ریل‌ها، این اتوبوس تا حد زیادی در #مصرف_سوخت صرفه جویی می‌کند و از #آلایندگی اتوبوس میکاهد. همچنین با این روش وسیله نقلیه در صورت بروز #زلزله یا بلایای طبیعی دیگر که تردد در خطوط #راه_آهن ممکن نیست، قادر به سرویس رسانی خواهد بود.
🔗منبع:مهر
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #کنترل_کیفیت #صنعت_خودرو #صنعت_ریلی
🔻آغاز به کار #اولین اتوبوسی که در #جاده و #ریل حرکت می کند!
✅کیفیت،اختلافِ بین انتظارات مشتریان از خدمات و ادراک آنها از عملکرد خدمات است...
🔸سیستمDMV که از ۲۰۰۲ میلادی در حال توسعه است اکنون توسط شرکت Asa Coast Railway مدیریت می‌شود. سیستم مذکور در حقیقت ۳ وسیله نقلیه است که مسافت ۱۲۳ کیلومتر را طی می‌کند.هر DMV در حقیقت یک اتوبوس #بنزینی اصلاح شده است که می‌تواند ۲۳ مسافر را همراه راننده جابه جا کند. این #وسیله_نقلیه هنگام تردد در جاده مانند بقیه #اتوبوس ها با #تایر حرکت می‌کند. اما با فشردن دکمه‌ای چرخ‌های #فولادی مخصوص حرکت روی ریل از زیر اتوبوس به کار گرفته می‌شوند.
🔹تایرهای جلویی خودرو به طور کامل بالا می‌روند و از سوی دیگر تایرهای عقبی همچنان در تماس با ریل باقی می‌مانند تا نیروی پیش رانش برای وسیله نقلیه فراهم کنند. در مرحله بعد وسیله نقلیه می‌تواند حداکثر با سرعت ۸۰ کیلومتر بر ساعت روی ریل حرکت کند. هرچند در عمل سرعت آن ۶۰ کیلومتربرساعت باقی می‌ماند.
🔸این سامانه در مسیر کنار دریا که برای جابه جایی #توریست ها ساخته شده، ۲ بار وضعیت حرکت خود را تغییر می‌دهد. کل فرایند تغییر وضعیت وسیله نقلیه فقط ۱۵ ثانیه طول می‌کشد. DMW به دلایل #ایمنی از خطوط ریل فعلی و مورد استفاده قطارها استفاده نمی‌کند.
🔹باتردد روی ریل‌ها، این اتوبوس تا حد زیادی در #مصرف_سوخت صرفه جویی می‌کند و از #آلایندگی اتوبوس میکاهد. همچنین با این روش وسیله نقلیه در صورت بروز #زلزله یا بلایای طبیعی دیگر که تردد در خطوط #راه_آهن ممکن نیست، قادر به سرویس رسانی خواهد بود.
🔗منبع:مهر
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #کنترل_کیفیت #صنعت_خودرو #صنعت_ریلی
Telegram
attach 📎
#خودرو_استاندارد_ایمنی #استاندارد_کیفیت #استاندارد_ایمنی
🔻تاریخچه #تایر خودرو (بخش اول)
🔸بسیاری از ما به تعویض لاستیک‌های فرسوده خودروی خود به‌طور منظم عادت کرده‌ایم! اما شاید هیچ اطلاعی از #تاریخچه آنها نداشته باشیم. امروزه #نوآوری های زیادی درزمینه لاستیک‌های خودرو صورت گرفته است مانند تایرهای #رادیال، لاستیک‌های پنچررو، نشانگر میزان باد لاستیک‌ها و…؛ اما لاستیک‌ها در سال‌های اولیه اختراع اتومبیل به چه صورت بودند؟
🔹در سال ۱۸۳۹ مردی بنام "چارلز گودیر" با #اختراع فرایندی بنام ولکانیزاسیون (که در آن لاستیک توسط #گوگرد و حرارت شدید مقاوم‌تر می‌شد)، لاستیک‌های بادوام‌تری ساخت که پس از تغییر شکل یا خم شدن به حالت اولیه خود بازمی‌گشتند. این اختراع تا میزان زیادی به پیشرفت #لاستیک ها کمک کرد.
🔸در اواسط دهه ۱۸۸۰ اروپاییان به #دوچرخه روی آوردند و استفاده از آن افزایش یافت. چرخ دوچرخه‌ها در آن سال‌ها از #چوب ساخته می‌شد که توسط لاستیک‌های توپُر پوشیده می‌شدند؛ اما این لاستیک‌ها از راحتی مناسبی برخوردار نبودند و در صورت سواری طولانی‌مدت با دوچرخه موجب خستگی می‌شدند. بعلاوه با پیشرفت دوچرخه‌ها و افزایش سرعت آنها مردم به دنبال راحتی بیشتر این وسیله بودند. درحالی‌که در سال ۱۹۴۵ #لاستیک_بادی توسط شخصی بنام "رابرت تامسون" اختراع‌شده بود اما در سال ۱۸۸۸ مردی بنام "جان دانلوپ"(از دیگر نام‌های آشنا) به دلیل تمایل پسر جوانش برای داشتن یک سواری راحت‌تر با دوچرخه، #اولین لاستیک بادی عملی و کاربردی را اختراع کرده و بر روی دوچرخه نصب نمود.
🔗منبع:پدال
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #کنترل_کیفیت #صنعت_خودرو #تایر_خودرو
🔻تاریخچه #تایر خودرو (بخش اول)
🔸بسیاری از ما به تعویض لاستیک‌های فرسوده خودروی خود به‌طور منظم عادت کرده‌ایم! اما شاید هیچ اطلاعی از #تاریخچه آنها نداشته باشیم. امروزه #نوآوری های زیادی درزمینه لاستیک‌های خودرو صورت گرفته است مانند تایرهای #رادیال، لاستیک‌های پنچررو، نشانگر میزان باد لاستیک‌ها و…؛ اما لاستیک‌ها در سال‌های اولیه اختراع اتومبیل به چه صورت بودند؟
🔹در سال ۱۸۳۹ مردی بنام "چارلز گودیر" با #اختراع فرایندی بنام ولکانیزاسیون (که در آن لاستیک توسط #گوگرد و حرارت شدید مقاوم‌تر می‌شد)، لاستیک‌های بادوام‌تری ساخت که پس از تغییر شکل یا خم شدن به حالت اولیه خود بازمی‌گشتند. این اختراع تا میزان زیادی به پیشرفت #لاستیک ها کمک کرد.
🔸در اواسط دهه ۱۸۸۰ اروپاییان به #دوچرخه روی آوردند و استفاده از آن افزایش یافت. چرخ دوچرخه‌ها در آن سال‌ها از #چوب ساخته می‌شد که توسط لاستیک‌های توپُر پوشیده می‌شدند؛ اما این لاستیک‌ها از راحتی مناسبی برخوردار نبودند و در صورت سواری طولانی‌مدت با دوچرخه موجب خستگی می‌شدند. بعلاوه با پیشرفت دوچرخه‌ها و افزایش سرعت آنها مردم به دنبال راحتی بیشتر این وسیله بودند. درحالی‌که در سال ۱۹۴۵ #لاستیک_بادی توسط شخصی بنام "رابرت تامسون" اختراع‌شده بود اما در سال ۱۸۸۸ مردی بنام "جان دانلوپ"(از دیگر نام‌های آشنا) به دلیل تمایل پسر جوانش برای داشتن یک سواری راحت‌تر با دوچرخه، #اولین لاستیک بادی عملی و کاربردی را اختراع کرده و بر روی دوچرخه نصب نمود.
🔗منبع:پدال
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #کنترل_کیفیت #صنعت_خودرو #تایر_خودرو
Telegram
attach 📎
#خودرو_استاندارد_ایمنی #استاندارد_کیفیت #تایر
🔻تاریخچه #تایر خودرو (بخش دوم)
🔸لاستیک‌های قابل جدا شدن!
▫️لاستیک‌های اولیه به‌طور دائم روی چرخ‌ها نصب می‌شدند و قابل جدا کردن نبودند. هنگامی‌که لاستیک‌های #بادی اختراع شدند، مشکل بزرگتر شد، چراکه تعمیر لاستیک‌های بادی چسبیده به چرخ، بسیار دشوار بود. در سال ۱۸۹۰ مردی بریتانیایی بنام "ادوارد میشلن" (باز هم نامی آشنا در #صنعت لاستیک‌سازی) اولین لاستیک بادی قابل جدا شدن را اختراع کرد و با نصب آن بر روی دوچرخه در سال ۱۸۹۱، اختراع خود را به ثبت رساند.
🔹لاستیک‌های آج‌دار
▫️در اوایل استفاده از لاستیک‌های بادی، این لاستیک‌ها کاملاً صاف و بدون آج ساخته می‌شدند،اما پس‌ازاینکه لاستیک‌ها در اتومبیل نیز بکار گرفته شد، به دلیل سرعت بیشتر اتومبیل نسبت به #دوچرخه و استفاده در شرایط آب و هوایی گوناگون، نیاز به پایداری و کِشش بهتر لاستیک‌ها احساس می‌شد. در سال ۱۹۰۴ شرکت Continental برای #اولین بار #لاستیک های آج‌دار را اختراع کرد و شرکت گودیر نیز در سال ۱۹۰۸ به تولید این لاستیک‌ها برای حرکت در جاده‌های لغزنده اقدام نمود.
🔸لاستیک‌های رادیال
▫️مانند بسیاری از #نوآوری های تایرها، لاستیک‌های #رادیال (لاستیک‌هایی که در آنها رشته‌هایی از جنس نخ یا سیم #فولادی با زاویه ۹۰ درجه بر روی تایر نصب میگردد) نیز در سال‌های اولیه اختراع لاستیک ساخته شدند اما به دلیل طراحی ضعیف، عدم وجود دانش #فنی کافی و عدم وجود بازار خرید مناسب، به موفقیتی دست پیدا نکردند تا اینکه در سال ۱۹۴۸ شرکت میشلن برای اولین بار به تولید #تجاری لاستیک‌های رادیال پرداخت.
🔗منبع:پدال
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #کنترل_کیفیت #صنعت_خودرو #تایر_خودرو
🔻تاریخچه #تایر خودرو (بخش دوم)
🔸لاستیک‌های قابل جدا شدن!
▫️لاستیک‌های اولیه به‌طور دائم روی چرخ‌ها نصب می‌شدند و قابل جدا کردن نبودند. هنگامی‌که لاستیک‌های #بادی اختراع شدند، مشکل بزرگتر شد، چراکه تعمیر لاستیک‌های بادی چسبیده به چرخ، بسیار دشوار بود. در سال ۱۸۹۰ مردی بریتانیایی بنام "ادوارد میشلن" (باز هم نامی آشنا در #صنعت لاستیک‌سازی) اولین لاستیک بادی قابل جدا شدن را اختراع کرد و با نصب آن بر روی دوچرخه در سال ۱۸۹۱، اختراع خود را به ثبت رساند.
🔹لاستیک‌های آج‌دار
▫️در اوایل استفاده از لاستیک‌های بادی، این لاستیک‌ها کاملاً صاف و بدون آج ساخته می‌شدند،اما پس‌ازاینکه لاستیک‌ها در اتومبیل نیز بکار گرفته شد، به دلیل سرعت بیشتر اتومبیل نسبت به #دوچرخه و استفاده در شرایط آب و هوایی گوناگون، نیاز به پایداری و کِشش بهتر لاستیک‌ها احساس می‌شد. در سال ۱۹۰۴ شرکت Continental برای #اولین بار #لاستیک های آج‌دار را اختراع کرد و شرکت گودیر نیز در سال ۱۹۰۸ به تولید این لاستیک‌ها برای حرکت در جاده‌های لغزنده اقدام نمود.
🔸لاستیک‌های رادیال
▫️مانند بسیاری از #نوآوری های تایرها، لاستیک‌های #رادیال (لاستیک‌هایی که در آنها رشته‌هایی از جنس نخ یا سیم #فولادی با زاویه ۹۰ درجه بر روی تایر نصب میگردد) نیز در سال‌های اولیه اختراع لاستیک ساخته شدند اما به دلیل طراحی ضعیف، عدم وجود دانش #فنی کافی و عدم وجود بازار خرید مناسب، به موفقیتی دست پیدا نکردند تا اینکه در سال ۱۹۴۸ شرکت میشلن برای اولین بار به تولید #تجاری لاستیک‌های رادیال پرداخت.
🔗منبع:پدال
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #کنترل_کیفیت #صنعت_خودرو #تایر_خودرو
Telegram
attach 📎
#خودرو_استاندارد_ایمنی #استاندارد_کیفیت #تایر_خودرو
🔻تاریخچه #تایر خودرو (بخش سوم)
🔸لاستیک‌های بایاس
▫️پس از اختراع و تولید لاستیک‌های رادیال در اروپا حتی ژاپنی ها هم به ساخت آن روی آوردند. چراکه لاستیک‌های رادیال طول عمر بیشتر و هندلینگ بهتری داشتند و موجب #کاهش_مصرف_سوخت خودرو می‌شدند! اما در آمریکا اوضاع متفاوت بود و شرکت‌های #تایرسازی روی خوشی به لاستیک‌های رادیال نشان ندادند؛ #خودروسازان آمریکایی به دلیل ویژگی‌های لاستیک‌های رادیال،از جمله #مهندسی، طراحی،گران بودن تجهیزات تولید لاستیک رادیال و نیز سفت‌تر بودن لاستیک‌های رادیال و لزوم تغییرات در سیستم تعلیق خودروهای تولیدی خود، از بکار بردن آنها در محصولات شان خودداری می‌کردند.
▫️اما شرکت "گودیر" راه‌حلِ جدیدی ارائه کرد و آن، ساخت "لاستیک‌های بایاس" بود که در آنها نخ‌هایی به‌صورت مورب در عرض تایر نصب می‌شد. این نوع لاستیک در ایالات‌متحده محبوب شد و در خودروهای آمریکایی با سیستم تعلیق نرم مورداستفاده قرار گرفت. ولی پس از بحران #نفتی سال ۱۹۷۳ که طی آن قیمت بنزین بسیار بالا رفت، آمریکایی‌ها شروع به خرید و واردات لاستیک‌های رادیال کردند. چراکه این لاستیک‌ها موجب کاهش مصرف سوخت می‌شدند و خودرو مسافت بیشتری را با آنها طی می‌کرد؛ بنابراین درنهایت لاستیک‌های رادیال راه خود را به ایالات‌متحده بازکرده و در اوایل دهه ۱۹۸۰ تقریباً بر روی تمامی خودروهای ساخت آمریکا نصب می‌شدند.
🔹لاستیک‌های تیوبلس
▫️تا میانه‌های قرن بیستم از لاستیک‌های #تیوب دار استفاده می‌شد و #اولین تلاش‌ها برای ساخت لاستیک‌های بدون تیوب ناموفق بودند، اما در سال ۱۹۴۶ شرکت "گودریچ" اختراع لاستیک بدون تیوب یا تیوبلس را به ثبت رساند. تا سال ۱۹۵۲ طول کشید تااینکه این نوع تایر به مرحله تولید برسد! و سرانجام در سال ۱۹۵۴ اولین اتومبیل تولیدی در ایالات‌متحده با لاستیک‌های تیوبلس به حرکت درآمد.
🔗منبع:پدال
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #کنترل_کیفیت #صنعت_خودرو
🔻تاریخچه #تایر خودرو (بخش سوم)
🔸لاستیک‌های بایاس
▫️پس از اختراع و تولید لاستیک‌های رادیال در اروپا حتی ژاپنی ها هم به ساخت آن روی آوردند. چراکه لاستیک‌های رادیال طول عمر بیشتر و هندلینگ بهتری داشتند و موجب #کاهش_مصرف_سوخت خودرو می‌شدند! اما در آمریکا اوضاع متفاوت بود و شرکت‌های #تایرسازی روی خوشی به لاستیک‌های رادیال نشان ندادند؛ #خودروسازان آمریکایی به دلیل ویژگی‌های لاستیک‌های رادیال،از جمله #مهندسی، طراحی،گران بودن تجهیزات تولید لاستیک رادیال و نیز سفت‌تر بودن لاستیک‌های رادیال و لزوم تغییرات در سیستم تعلیق خودروهای تولیدی خود، از بکار بردن آنها در محصولات شان خودداری می‌کردند.
▫️اما شرکت "گودیر" راه‌حلِ جدیدی ارائه کرد و آن، ساخت "لاستیک‌های بایاس" بود که در آنها نخ‌هایی به‌صورت مورب در عرض تایر نصب می‌شد. این نوع لاستیک در ایالات‌متحده محبوب شد و در خودروهای آمریکایی با سیستم تعلیق نرم مورداستفاده قرار گرفت. ولی پس از بحران #نفتی سال ۱۹۷۳ که طی آن قیمت بنزین بسیار بالا رفت، آمریکایی‌ها شروع به خرید و واردات لاستیک‌های رادیال کردند. چراکه این لاستیک‌ها موجب کاهش مصرف سوخت می‌شدند و خودرو مسافت بیشتری را با آنها طی می‌کرد؛ بنابراین درنهایت لاستیک‌های رادیال راه خود را به ایالات‌متحده بازکرده و در اوایل دهه ۱۹۸۰ تقریباً بر روی تمامی خودروهای ساخت آمریکا نصب می‌شدند.
🔹لاستیک‌های تیوبلس
▫️تا میانه‌های قرن بیستم از لاستیک‌های #تیوب دار استفاده می‌شد و #اولین تلاش‌ها برای ساخت لاستیک‌های بدون تیوب ناموفق بودند، اما در سال ۱۹۴۶ شرکت "گودریچ" اختراع لاستیک بدون تیوب یا تیوبلس را به ثبت رساند. تا سال ۱۹۵۲ طول کشید تااینکه این نوع تایر به مرحله تولید برسد! و سرانجام در سال ۱۹۵۴ اولین اتومبیل تولیدی در ایالات‌متحده با لاستیک‌های تیوبلس به حرکت درآمد.
🔗منبع:پدال
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #کنترل_کیفیت #صنعت_خودرو
Telegram
attach 📎
#خودرو_استاندارد_ایمنی #استاندارد_کیفیت #تایر_خودرو
🔻تاریخچه #تایر خودرو (بخش چهارم)
🔸لاستیک‌های پنچررو
▫️در اوایل قرن بیستم جاده‌ها ناهموار و نامناسب بودند که این امر موجب خرابی و پنچر شدن لاستیک خودروها می‌شد. به همین دلیل خودروها معمولاً به بیش از یک لاستیک زاپاس مجهز می‌شدند. شرکت دانلوپ در طول دهه‌های ۷۰ و ۸۰ تلاش‌های زیادی برای ساخت لاستیک‌هایی نمود که بتوانند در صورت پنچر شدن، به حرکت خود ادامه دهند!. دانلوپ #اولین شرکتی بود که توانست چنین لاستیک‌هایی را به تولید انبوه برساند. این لاستیک‌ها درنهایت در برخی از #خودروها ی انگلیسی به‌صورت #استاندارد بکار رفتند.
▫️با این‌وجود حتی امروزه هم مشکل پنچری تایر وجود دارد که در بهترین حالت موجب تلف شدن وقت و در بدترین حالت باعث وقوع #تصادفی مرگبار در بزرگراه‌ها میگردد. به همین دلیل مفهوم تایرهای پنچررو همچنان جذاب است و تلاش برای ساخت لاستیکی که بتواند باوجود پنچری، مسافتی هرچند کوتاه را بپیماید ادامه دارد.
▫️به‌کارگیری لاستیک‌های پنچررو، علاوه بر #ایمنی بیشتر، راهی برای حذف چرخ #زاپاس و وسایل تعویض آن نیز محسوب می‌شود که این امر موجب کاهش وزن خودرو، افزایش فضای صندوق بار و کاهش هزینه‌ها میگردد. به همین دلیل در حال حاضر تعدادی از #خودروسازان به استفاده از این لاستیک‌ها روی آورده‌اند.
🔹لاستیک‌ها در قرن بیست و یکم
▪️امروزه نوآوری‌های بسیاری درزمینه ی لاستیک خودرو رخ‌داده است. یکی از این نوآوری‌ها سیستم نشانگر باد تایرها یا TPMS است که به‌عنوان آپشنی استاندارد در تمامی خودروهای جدیدی که در ایالات‌متحده عرضه می‌شوند نصب میگردد. این سیستم میزان باد هریک از لاستیک‌های اتومبیل را به راننده نشان داده و در صورت کاهش بیش‌ازحد باد به راننده هشدار می‌دهد.
▪️نوآوری دیگری که امروزه در صنعت #لاستیک_سازی درحال توسعه و #آزمایش است، لاستیک‌های بدون باد هستند( #تایر_بدون_باد ). هرچند هنوز لاستیک‌های بدون باد، به آن سطحی از پیشرفت نرسیده‌اند که بتوانند وزن یک خودرو را تحمل کنند و معایبی چون وزن بیشتر و دوام کمتر دارند! اما #پروژه های ساخت و توسعه آنها متوقف نشده و همچنان توسط شرکت‌های میشلن و بریجستون ادامه دارد.
🔗منبع:پدال
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #کنترل_کیفیت #صنعت_خودرو #تایر_سازی
🔻تاریخچه #تایر خودرو (بخش چهارم)
🔸لاستیک‌های پنچررو
▫️در اوایل قرن بیستم جاده‌ها ناهموار و نامناسب بودند که این امر موجب خرابی و پنچر شدن لاستیک خودروها می‌شد. به همین دلیل خودروها معمولاً به بیش از یک لاستیک زاپاس مجهز می‌شدند. شرکت دانلوپ در طول دهه‌های ۷۰ و ۸۰ تلاش‌های زیادی برای ساخت لاستیک‌هایی نمود که بتوانند در صورت پنچر شدن، به حرکت خود ادامه دهند!. دانلوپ #اولین شرکتی بود که توانست چنین لاستیک‌هایی را به تولید انبوه برساند. این لاستیک‌ها درنهایت در برخی از #خودروها ی انگلیسی به‌صورت #استاندارد بکار رفتند.
▫️با این‌وجود حتی امروزه هم مشکل پنچری تایر وجود دارد که در بهترین حالت موجب تلف شدن وقت و در بدترین حالت باعث وقوع #تصادفی مرگبار در بزرگراه‌ها میگردد. به همین دلیل مفهوم تایرهای پنچررو همچنان جذاب است و تلاش برای ساخت لاستیکی که بتواند باوجود پنچری، مسافتی هرچند کوتاه را بپیماید ادامه دارد.
▫️به‌کارگیری لاستیک‌های پنچررو، علاوه بر #ایمنی بیشتر، راهی برای حذف چرخ #زاپاس و وسایل تعویض آن نیز محسوب می‌شود که این امر موجب کاهش وزن خودرو، افزایش فضای صندوق بار و کاهش هزینه‌ها میگردد. به همین دلیل در حال حاضر تعدادی از #خودروسازان به استفاده از این لاستیک‌ها روی آورده‌اند.
🔹لاستیک‌ها در قرن بیست و یکم
▪️امروزه نوآوری‌های بسیاری درزمینه ی لاستیک خودرو رخ‌داده است. یکی از این نوآوری‌ها سیستم نشانگر باد تایرها یا TPMS است که به‌عنوان آپشنی استاندارد در تمامی خودروهای جدیدی که در ایالات‌متحده عرضه می‌شوند نصب میگردد. این سیستم میزان باد هریک از لاستیک‌های اتومبیل را به راننده نشان داده و در صورت کاهش بیش‌ازحد باد به راننده هشدار می‌دهد.
▪️نوآوری دیگری که امروزه در صنعت #لاستیک_سازی درحال توسعه و #آزمایش است، لاستیک‌های بدون باد هستند( #تایر_بدون_باد ). هرچند هنوز لاستیک‌های بدون باد، به آن سطحی از پیشرفت نرسیده‌اند که بتوانند وزن یک خودرو را تحمل کنند و معایبی چون وزن بیشتر و دوام کمتر دارند! اما #پروژه های ساخت و توسعه آنها متوقف نشده و همچنان توسط شرکت‌های میشلن و بریجستون ادامه دارد.
🔗منبع:پدال
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #کنترل_کیفیت #صنعت_خودرو #تایر_سازی
Telegram
attach 📎
#خودرو_استاندارد_ایمنی #استاندارد_کیفیت #تایر_خودرو
🔻تاریخچه #تایر خودرو (بخش پنجم)
✅توجه به جزئیات،کیفیت را می سازد!
🔸در قرن ۱۹، گاری‌ها و درشکه‌هایی که توسط اسب کشیده می‌شدند برای حرکت بر روی زمین‌های سخت، سنگی و یا غیر مسطح نیاز به چرخ‌های محکم داشتند. برای این کار از چوب یا فلز استفاده می‌شد که از استحکام بالایی برخوردار بودند، اما به همان اندازه #سواری خشک و خشنی داشتند. به همین دلیل لاستیک به‌عنوان ماده‌ای جایگزین برای پوشاندن چرخ‌های درشکه در نظر گرفته شد، اما این ماده ،فقط در دمای طبیعی از مقاومت و چسبندگی مناسبی برخوردار بود و در هوای گرم، بسیار نرم و هنگام سرما، خشک و شکننده می‌شد.
🔹اما از سال ۱۸۳۹،با اختراع فرایندی بنام ولکانیزاسیون (که در آن لاستیک توسط گوگرد و حرارت شدید مقاوم‌تر می‌شد)، #لاستیک های بادوام‌تری ساخته شد که پس از تغییر شکل یا خم شدن به حالت اولیه خود بازمی‌گشت! و اما این روند #نوآوری و اختراعات، تا روزگار ما نیز ادامه داشته که در نهایت منجر به ارائه ایده ی تولید #لاستیک_بدون_باد گردیده است!
🔸در این قسمت، مروری داریم بر انواع تایرهای ساخته شده از دیروز تا امروز:
▫️لاستیک های بادی
▫️لاستیک های قابل جداشدن
▫️لاستیک های آج دار
▫️لاستیک های رادیال
▫️لاستیک های بایاس
▫️لاستیک های تویوبلس
▫️لاستیک های پنجر رو
▫️لاستیک‌های بدون باد
🔗منبع:پدال
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #کنترل_کیفیت #صنعت_خودرو #تایر_سازی
🔻تاریخچه #تایر خودرو (بخش پنجم)
✅توجه به جزئیات،کیفیت را می سازد!
🔸در قرن ۱۹، گاری‌ها و درشکه‌هایی که توسط اسب کشیده می‌شدند برای حرکت بر روی زمین‌های سخت، سنگی و یا غیر مسطح نیاز به چرخ‌های محکم داشتند. برای این کار از چوب یا فلز استفاده می‌شد که از استحکام بالایی برخوردار بودند، اما به همان اندازه #سواری خشک و خشنی داشتند. به همین دلیل لاستیک به‌عنوان ماده‌ای جایگزین برای پوشاندن چرخ‌های درشکه در نظر گرفته شد، اما این ماده ،فقط در دمای طبیعی از مقاومت و چسبندگی مناسبی برخوردار بود و در هوای گرم، بسیار نرم و هنگام سرما، خشک و شکننده می‌شد.
🔹اما از سال ۱۸۳۹،با اختراع فرایندی بنام ولکانیزاسیون (که در آن لاستیک توسط گوگرد و حرارت شدید مقاوم‌تر می‌شد)، #لاستیک های بادوام‌تری ساخته شد که پس از تغییر شکل یا خم شدن به حالت اولیه خود بازمی‌گشت! و اما این روند #نوآوری و اختراعات، تا روزگار ما نیز ادامه داشته که در نهایت منجر به ارائه ایده ی تولید #لاستیک_بدون_باد گردیده است!
🔸در این قسمت، مروری داریم بر انواع تایرهای ساخته شده از دیروز تا امروز:
▫️لاستیک های بادی
▫️لاستیک های قابل جداشدن
▫️لاستیک های آج دار
▫️لاستیک های رادیال
▫️لاستیک های بایاس
▫️لاستیک های تویوبلس
▫️لاستیک های پنجر رو
▫️لاستیک‌های بدون باد
🔗منبع:پدال
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #کنترل_کیفیت #صنعت_خودرو #تایر_سازی
Telegram
attach 📎
#خودرو_استاندارد_ایمنی #استاندارد_کیفیت #استاندارد_ایمنی
🔻کدام گران تر است، پرکردن باک بنزین یا شارژ کردن باتری خودرو؟
🔸برای اندازه گیری موضوعی به این مهمی، کار به سادگیِ اندازه گیری برق و بنزین نیست! مطالعات و پژوهش های جدیدی منتشر شده است که نتایج پژوهش سال2020 وزارت انرژی آمریکا،مبنی بر مقرون به صرفه بودن هزینه های شارژ خودروهای برقی در مقایسه با هزینه بنزین خودروهای درون سوز را به چالش می کشد. بر اساس نتایج این #تحقیق، شارژ خودروهای #برقی می تواند به مراتب گران تر از خودروهای بنزینی همتای خود باشد!
🔹در اکتبر 2021 نتایج مطالعات جدیدی منتشر شد که یافته های آن خیلی متفاوت است.بر اساس مطالعات گروه اقتصادی اندرسن (یک شرکت مشاوره ای معتبر با چند دهه تجربه در #صنعت_خودرو) که 6 ماه طول کشیده و همچنان در حال اندازه گیری و به روز سازی اطلاعات است، متغیرهای بیشتری را اندازه گیری کرده است برای مثال حتی تفاوت استفاده از خودرو در شهر و روستا را هم از هم تفکیک کرده است. همچنین در این مطالعه سگمنت های مختلف خودرو به طور جداگانه با خودشان و هم وزن های خودشان مقایسه شده اند و قیمت خودروها هم در این مطالعه به عنوان یک متغیر مهم لحاظ شده است.
🔸تحقیقات سنتی مثل آنچه وزارت انرژی آمریکا انجام داده، بسیاری از عوامل مهم و مؤثر را نادیده می گیرد که باید به درستی لحاظ شوند. در مطالعات گروه #اقتصادی اندرسن شارژ خودروهای برقی 4 هزینه پنهان دارد: خرید تجیهزات شارژ خودرو برای گاراژ یا پارکینگ منزل یا محل کار،افزایش قیمت شارژ برق در جایگاه های عمومی با تورم، پیمودن مسافت های اضافی برای رسیدن به جایگاه شارژ که خیلی کمتر از جایگاه بنزین است،مالیات های پنهانی که خودروهای برقی به خاطر نپرداختن مالیات بنزین ملزم به پرداخت می شوند.
🔸این تحقیق یک موضوع اندازه گیری نشده دیگر را هم مطرح کرده است: زمان هدر رفته ی صاحبان خودروهای برقی. چون حداقل نیم تا یک ساعت وقت لازم است که یک خودرو از 20 درصد تا 80 درصد شارژ شود.هر چقدر بیشتر عوامل مؤثر لحاظ می شوند، وضعیت شارژ خودروهای برقی نسبت به پرکردن باک بنزین وخیم تر به نظر می آید. برای مثال موارد زیر از #تحقیقات گروه اندرسن مشخص شده است:
▫️نرخ شارژ خودروهای برقی در جایگاه های تجاری عمومی 2 تا 4 برابر نرخ شارژ در گاراژ یا پارکینگ منزل است.
▫️"شارژ کامل" یک اصطلاح گمراه کننده است چون بعد از 90 درصد شارژ این باتری ها خیلی کند می شود و حتی توصیه نمی شود. بنابراین پیمایش خودروها به ازای هر بار شارژ خیلی کمتر از آن چیزی است که تبلیغ می شود. در حالی که هر خودروی بنزینی عادی به ازای هر باک حداقل 300 تا 400 مایل [500 تا 650 کیلومتر] می پیماید.
▫️نتیجه اینکه، یک خودروی #بنزینی با یک گالن بنزین با قیمت 2.81 دلار 100 مایل می پیماید در حالی که یک خودروی برقی برای پیمایش 100 مایل 12.95 دلار هزینه دارد.
🔗ترجمه: saipanews
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #مطالعات_اقتصادی #خودروسازی #مطالعات_فنی
🔻کدام گران تر است، پرکردن باک بنزین یا شارژ کردن باتری خودرو؟
🔸برای اندازه گیری موضوعی به این مهمی، کار به سادگیِ اندازه گیری برق و بنزین نیست! مطالعات و پژوهش های جدیدی منتشر شده است که نتایج پژوهش سال2020 وزارت انرژی آمریکا،مبنی بر مقرون به صرفه بودن هزینه های شارژ خودروهای برقی در مقایسه با هزینه بنزین خودروهای درون سوز را به چالش می کشد. بر اساس نتایج این #تحقیق، شارژ خودروهای #برقی می تواند به مراتب گران تر از خودروهای بنزینی همتای خود باشد!
🔹در اکتبر 2021 نتایج مطالعات جدیدی منتشر شد که یافته های آن خیلی متفاوت است.بر اساس مطالعات گروه اقتصادی اندرسن (یک شرکت مشاوره ای معتبر با چند دهه تجربه در #صنعت_خودرو) که 6 ماه طول کشیده و همچنان در حال اندازه گیری و به روز سازی اطلاعات است، متغیرهای بیشتری را اندازه گیری کرده است برای مثال حتی تفاوت استفاده از خودرو در شهر و روستا را هم از هم تفکیک کرده است. همچنین در این مطالعه سگمنت های مختلف خودرو به طور جداگانه با خودشان و هم وزن های خودشان مقایسه شده اند و قیمت خودروها هم در این مطالعه به عنوان یک متغیر مهم لحاظ شده است.
🔸تحقیقات سنتی مثل آنچه وزارت انرژی آمریکا انجام داده، بسیاری از عوامل مهم و مؤثر را نادیده می گیرد که باید به درستی لحاظ شوند. در مطالعات گروه #اقتصادی اندرسن شارژ خودروهای برقی 4 هزینه پنهان دارد: خرید تجیهزات شارژ خودرو برای گاراژ یا پارکینگ منزل یا محل کار،افزایش قیمت شارژ برق در جایگاه های عمومی با تورم، پیمودن مسافت های اضافی برای رسیدن به جایگاه شارژ که خیلی کمتر از جایگاه بنزین است،مالیات های پنهانی که خودروهای برقی به خاطر نپرداختن مالیات بنزین ملزم به پرداخت می شوند.
🔸این تحقیق یک موضوع اندازه گیری نشده دیگر را هم مطرح کرده است: زمان هدر رفته ی صاحبان خودروهای برقی. چون حداقل نیم تا یک ساعت وقت لازم است که یک خودرو از 20 درصد تا 80 درصد شارژ شود.هر چقدر بیشتر عوامل مؤثر لحاظ می شوند، وضعیت شارژ خودروهای برقی نسبت به پرکردن باک بنزین وخیم تر به نظر می آید. برای مثال موارد زیر از #تحقیقات گروه اندرسن مشخص شده است:
▫️نرخ شارژ خودروهای برقی در جایگاه های تجاری عمومی 2 تا 4 برابر نرخ شارژ در گاراژ یا پارکینگ منزل است.
▫️"شارژ کامل" یک اصطلاح گمراه کننده است چون بعد از 90 درصد شارژ این باتری ها خیلی کند می شود و حتی توصیه نمی شود. بنابراین پیمایش خودروها به ازای هر بار شارژ خیلی کمتر از آن چیزی است که تبلیغ می شود. در حالی که هر خودروی بنزینی عادی به ازای هر باک حداقل 300 تا 400 مایل [500 تا 650 کیلومتر] می پیماید.
▫️نتیجه اینکه، یک خودروی #بنزینی با یک گالن بنزین با قیمت 2.81 دلار 100 مایل می پیماید در حالی که یک خودروی برقی برای پیمایش 100 مایل 12.95 دلار هزینه دارد.
🔗ترجمه: saipanews
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #مطالعات_اقتصادی #خودروسازی #مطالعات_فنی
Telegram
attach 📎
#فناوری_نوآوری #خودرو_استاندارد_ایمنی #استاندارد_کیفیت
🔻راه طولانی مانده است که #فرمان را به دست #فناوری ها بسپاریم!
🔸مرکز تحقیق و فناوری خودروی چین CATRCکه یک نهاد دولتی به حساب می آید، 6 خودران محبوب و رایج در چین را مورد مطالعه و بررسی قرار داده است و متوسط امتیازی که آنها از 100 به دست آورده اند 67.2 است. این قدر فاصله در خصوص فناوری هایی که با #ایمنی و جان مردم سر و کار دارند اصلاً قابل اغماض و چشم پوشی نیست و از این رو در نتیجه این تحقیقات آمده است: راهی طولانی باقی مانده است که بتوان فرمان را به دست این فناوری ها سپرد.
🔹در این پژوهش خودروهای تسلا مدل3، ب ام و مدل iX3، نیو NIO EC6، بی وای دی هان Han EV، شپنگ Xpeng P7 و هوزون نژا یو پرو Hozon Nezha U Pro. تسلای مورد آزمایش از تولیدات کارخانه این خودروساز در چین بوده و می توان گفت از این 6 مدل مورد آزمایش، فقط ب ام و برند غربی به حساب می آید و بقیه ساخت چین هستند.
🔸در حال حاضر در هیچ نقطه ای از دنیا سامانه های کمک به راننده تحت عنوان #خودران کامل توسط هیچ کارشناسی تأیید نشده است! #رانندگی اتوماتیک یا خودران نیازمند فناوری های پیچیده ای مثل ماشین یادگیری و سنسورهای پیشرفته است. با این که وایمو Waymo خودران معروف گوگل از سال 2009 آغاز به کار کرده و در این رشته پیشرو و پیشگام به حساب می آید، اما هنوز تأییدهای لازم را ندارد و به سودآفرینی نرسیده است.
🔗ترجمه: saipanews.com
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
🔻راه طولانی مانده است که #فرمان را به دست #فناوری ها بسپاریم!
🔸مرکز تحقیق و فناوری خودروی چین CATRCکه یک نهاد دولتی به حساب می آید، 6 خودران محبوب و رایج در چین را مورد مطالعه و بررسی قرار داده است و متوسط امتیازی که آنها از 100 به دست آورده اند 67.2 است. این قدر فاصله در خصوص فناوری هایی که با #ایمنی و جان مردم سر و کار دارند اصلاً قابل اغماض و چشم پوشی نیست و از این رو در نتیجه این تحقیقات آمده است: راهی طولانی باقی مانده است که بتوان فرمان را به دست این فناوری ها سپرد.
🔹در این پژوهش خودروهای تسلا مدل3، ب ام و مدل iX3، نیو NIO EC6، بی وای دی هان Han EV، شپنگ Xpeng P7 و هوزون نژا یو پرو Hozon Nezha U Pro. تسلای مورد آزمایش از تولیدات کارخانه این خودروساز در چین بوده و می توان گفت از این 6 مدل مورد آزمایش، فقط ب ام و برند غربی به حساب می آید و بقیه ساخت چین هستند.
🔸در حال حاضر در هیچ نقطه ای از دنیا سامانه های کمک به راننده تحت عنوان #خودران کامل توسط هیچ کارشناسی تأیید نشده است! #رانندگی اتوماتیک یا خودران نیازمند فناوری های پیچیده ای مثل ماشین یادگیری و سنسورهای پیشرفته است. با این که وایمو Waymo خودران معروف گوگل از سال 2009 آغاز به کار کرده و در این رشته پیشرو و پیشگام به حساب می آید، اما هنوز تأییدهای لازم را ندارد و به سودآفرینی نرسیده است.
🔗ترجمه: saipanews.com
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
Telegram
attach 📎