‍ #خودرو_استاندارد_ایمنی #استاندارد_کیفیت #استاندارد_ایمنی

🔻چراغ روز (Day light) خودرو، استانداردی برای دیدن و دیده شدن!

🔸چراغ روشنایی روز یا همان Day Light در برخی کشورها به آپشن DRL معروف است DRL مخفف شده Day Running Light است و استفاده از این عبارت، بیشتر کاربرد #فنی دارد.

🔹چراغ های روشنایی در روز ، چراغ های کوچکی در قسمت جلوی #خودروها هستند که که با نور زیاد، توجه #عابران و #رانندگان دیگر را به خود جلب می‌کنند. برای #اولین بار این چراغ‌ها در در سال 1970 میلادی در کشورهای شمالی کره زمین مانند نروژ و کانادا، که معمولا هوای برفی و مه گرفته دارند و همچنین نورِ کافی در روز وجود ندارد، بسیار رواج یافت. این چراغ‌ها کمک می‌کرد که در روز، هنگامی که هوا برفی و مه گرفته است و یا نور کافی وجود ندارد، خودروها به راحتی تشخیص داده شوند.

🔸در دهه 90 میلادی استفاده از این #تکنولوژی در آمریکا آغاز شد و در سال 2008 استفاده از دی لایت در خودروهای #تولیدی در آمریکا اجباری شد. در اروپا نیز از سال 2011 به بعد استفاده از دی لایت به یک #استاندارد در #صنعت_خودروسازی تبدیل شده‌است.

🔹تحقیقات نشان داده که استفاده از چراغ‌های روشنایی در روز می‌تواند #تصادف‌ هایی که به‌علت عدم توجه راننده‌ها به خودروهای عبوری است را تا حد زیادی کاهش دهد.استفاده کردن از این چراغ‌ها در روز برای جلب توجه عابران پیاده یا راننده‌های عبوری است نه خود راننده خودرو! اگر به این مسئله توجه کنیم متوجه اهمیت این چراغ‌ها می‌شویم.

🔸اگر در خیابان‌های شهر به ماشین‌های مجهز به دیلایت توجه کرده باشید حتما متوجه شدید که چگونه توجه شما را به خود جلب می‌کنند و این همان چیزی است که طراحان این نوع #چراغ ‌ها دنبالش هستند، یعنی جلب توجه
#عابر_پیاده و راننده‌های دیگر به خودروی در حالِ عبور و رعایت کردن مسائل #ایمنی و فاصله مناسب با خودروی مورد نظر.

fahameh.com

🚩http://www.instagram.com/fahameh.co

🆔@fahameh_co

#فهامه #بازرسی_فنی #بازرسی_خودرو #استاندارد_سازی #صنعت_خودرو

‍ #خودرو_استاندارد_ایمنی #استاندارد_کیفیت

🔻تفاوتِ عدم بهره گیری از ایربگ خودرو!

🔸کیسه‌ هوا یا #ایربگ، بالشتی اضطراری است که هنگام #تصادف پُر از باد شده و مانند محافظ بین سرنشین و خودرو قرار می‌گیرد. کیسه‌های هوا بعد از کمربند‌های #ایمنی، دومین وسیله‌ای بودند که جهت ارتقای ایمنی #خودروها مورد استفاده قرار گرفتند. سال‌ها زمانبرد تا #استاندارد های جهانی و کارشناسان در نقش مثبت کمربند ایمنی برای حفظ سرنشینان از آسیب‌های بیشتر به تفاهم برسند و استفاده از آن را برای سرنشینان و راننده تبدیل به قانون کنند. پس از آن نوبت به کیسه‌های هوا رسید.

🔹تا سال‌ها پس از اختراع این سیستم و نصب آن بر روی خودروها، کارشناسان در نقش مثبت صد در صد‌ی‌شان در تامین ایمنی راننده و سرنشینان تردید داشتند!. اما در سال ۱۹۹۸ سازمان ایمنی جاده‌ای آمریکا استفاده از #کیسه_هوا را برای راننده و سرنشین جلو در تمام خودروها الزامی کرد. براساس آمار جهانی استفاده از ایربگ در خودروها میزان مرگ و میر ناشی از #تصادفات را تا ۶۳ درصد کاهش می‌دهد.

✅شرکت مهندسی صنعتی فهامه ارائه دهنده خدمات#مهندسی_کیفیت (شامل تکوین محصول و #استاندارد_سازی برمبنای نظام های #مدیریت_کیفیت و...)،بازرسی #قطعات_خودرو (آدیت محصول و فرایند،#بازرسی محصول نهایی و ...) به شرکت های تولیدکننده انواع خودرو و موتورسیکلت در سطح کشور.

🌐fahameh.com

🚩http://www.instagram.com/fahameh.co

🆔@fahameh_co


#فهامه #بازرسی_فنی #کنترل_کیفیت #صنعت_خودرو

‍ 🔻آیا #سانروف پانورامیک در #تصادفات ایمنی لازم را فراهم می کند؟

🔸پنجره سقفی یا Panoramic sunroof به آپشن محبوبی در خودروهای نو مخصوصاً خودروهای کراس اُور و شاسی بلند تبدیل شده است. سقف های شیشه ای باعث می شوند که خودرو جادارتر به نظر برسد. اما متأسفانه تعداد مرگ و میر مردم در اثر واژگون شدن خودرو یا غلطیدن آن کم نیست!. بنابراین منصفانه است اگر سؤال شود آیا این سقف های شیشه ای به قدر کافی در تصادف های منجر به واژگونی یا غلطیدن خودرو ایمنی برای سرنشین ایجاد می کنند یا خیر؟

🔹هنگام تولید یک خودرو، ساختار کلی آن با #استاندارد های بسیار سخت گیرانه از جنبه های مختلف مورد آزمایش قرار می گیرد. این تست ها بر اساس انواعی از موقعیت های تصادف متداول و غیرمتداول سنجیده می شوند. در ایالات متحده "مؤسسه بیمه برای ایمنی بزرگراه" متولی سنجش #خودروها و اندازه گیری میزان محافظت آنها از سرنشینان است و یکی از معیارهای #رتبه_بندی و امتیاز دهی این مؤسسه، اندازه گیری میزان استحکام سقف خودرو است.

🔸نتایج تست های #تصادف و واژگونی انجام شده توسط این نهاد نشان داده است که وجود سانروف یا پنجره سقفی تأثیر بسیار ناچیزی در کاهش #ایمنی استحکام سقف دارد. سازه ی خودروهای جدید شامل یک چارچوب فولادی مستحکم است که با پنل های فلزی نسبتاً نازک اما قوی پوشانده شده است. این چارچوب یا قاب #فولادی از جان سرنشینان محافظت می کند.

🔹بیشترین میزان انرژی تخریبی حاصل از تصادف را ستون های فولادی که A، B، C و در برخی خودروها D نامگذاری شده اند جذب می کنند. برای همین مرکز سقف کمترین میزان انرژی تخریبی را دریافت می کند.بیشترین خطر ایمنی سقف های شیشه ای، احتمال پرت شدن سرنشینان به بیرون است. یکی از مهمترین راه های محافظت از پرت شدن سرنشینان به بیرون خودرو، بستن #کمربند_ایمنی است.

🔸آمار منتشر شده توسط سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراه آمریکا که یکی دیگر از متولیان #ایمنی_خودرو است نشان می دهد که احتمال بیرون پرت شدن سرنشینان خودرو در اثر تصادف در مواردی که کمربند ایمنی بسته نشده حداقل 10 برابر مواردی است که کمربند ایمنی بسته بوده است.یکی دیگر از خطرات ناشی از پنجره های سقفی ،شکسته شدن شیشه شکسته پانورامایی است. اکثر خودروسازان دنیا از شیشه های #لمینت شده استفاده می کنند که به دلیل وجود #پلاستیک های مخصوص از پاشیده شدن شیشه شکسته جلوگیری می کند.

🔗ترجمه:saipanews.com



🌐fahameh.com

🚩http://www.instagram.com/fahameh.co

🆔@fahameh_co


#فهامه #استاندارد_سازی #کنترل_کیفیت #صنعت_خودرو

‍ #فناوری_نوآوری #کیفیت_استاندارد_ایمنی #خودرو

🔻ایده ای جدید برای نجات جانِ انسان ها در #تصادفات ! (Active Cockpit)

🔸اخیرا یک سیستم جدید ایمنی سرنشینان خودرو در حال بررسی های اولیه است که در آن خبری از #کیسه_هوا وجود نداشته و یک استوانه مقاوم (طراحی منحصر به فرد که شبیه چرخ #همستر است) در میانه خودرو قرار می گیرد که بعد از #تصادف،شروع به چرخیدن می نماید. این طراحی جسورانه می تواند بر نحوه طراحی خودروهای آینده تاثیرگذار باشد!

🔹در واقع این استوانه مقاوم،انرژی پتانسیل حاصل از تصادف را به #انرژی_جنبشی تبدیل می نماید تا سرنشینان خودرو را از صدمات احتمالی مصون دارد.اگر این ایده عملیاتی گرددسرنشینان خودرو در زمان تصادفات، کمتر صدمه خواهد دید چراکه این سیستم، مشکلات بازشدن #ایربگ از جمله اینکه عملکردِ خود کیسه هوا در برخی موارد بدلیل شدت برخوردها، می تواند باعث شکستگی در بدن افراد گردد و یا عمل نکردن و یا درست عمل نکردن کیسه هوا و ... را نخواهد داشت.

🔸شایان ذکر است که این ایده هنوز اجرایی نشده و در گام اول صرفا برای #خودروها ی دونفره مورد آزمایش قرار خواهد گرفت. به دنبال برخورد شدید با این خودرو از رو به رو،این استوانه ضربه تصادف را به حرکت چرخشی تبدیل می نماید و راننده و سرنشین خودروی دو نفره پیشنهادی که در یک محفظه کروی محصور شده اند، به محض وقوع یک برخورد ناگوار، حرکت چرخشی، نیروی گریز از مرکز نیروی ضربه را پراکنده می کند و به طور تصاعدی احتمال آسیب را کاهش می دهد. در مقایسه با #استاندارد های متعارف #ایمنی_خودرو، این طراحی رادیکال می‌تواند در دهه های آینده، جان میلیون‌ها نفر را نجات دهد.

🔗منبع: yankodesign.com


🌐fahameh.com

🚩http://www.instagram.com/fahameh.co

🆔@fahameh_co


#فهامه #ایمنی #استاندارد_سازی #مهندسی_کیفیت #صنعت_خودرو

#فناوری_نوآوری #کیفیت_استاندارد_ایمنی #خودرو

🔻تست #تصادف خودروسواری با اتوبوس با سرعت 200 km!

🔹تست تصادف، یکی از اتواع تست‌های مخرب است که معمولاً به منظور اطمینان از دارا بودن #استاندارد های طراحی #ایمنی برای انواع سیستم‌های #حمل_و_نقل و اجزا آن‌ها انجام می‌گیرد.در این فیلم مشاهده می کنید که اگر یک خودروی سدان با سرعت 200 کیلومتر بر ساعت با یک #اتوبوس برخورد کند چه اتفاقی رخ میدهد...؟!

🌐fahameh.com

🚩http://www.instagram.com/fahameh.co

🆔@fahameh_co


#فهامه #استاندارد_سازی #کنترل_کیفیت #مهندسی_کیفیت #صنعت_خودرو

‍ #فناوری_نوآوری #کیفیت_استاندارد_ایمنی #خودرو

🔻سیستم هشدار نقطه کور خودرو!

📌کیفیت "اختلاف بین انتظارات مشتریان از خدمات و ادراک آن‌ها از عملکرد خدمات"

🔸ممکن است در زمان رانندگی، راننده نتواند همه #خودروها ، موتورسیکلت‌ها و دوچرخه‌های نزدیک به خودرویش را ببیند و حتی با وجود آینه‌های بغل و عقب نیز ممکن است راننده دید کاملی نسبت به محیط اطراف و نقطه کور خودرو نداشته باشد.

🔹نقطه کور خودرو شامل دو طرف کناری و عقب خودرو است که دیدِ راننده به آن نواحی محدود است. عدم آگاهی از این نقاط به ویژه هنگام تغییر لاین می‌تواند باعث #تصادف شده و حادثه‌ساز باشد.دیدِ راننده به مقدار مسافتی گفته می‌شود که راننده می‌تواند اشیا را ببیند و تشخیص دهد. میزان دید راننده به آب‌وهوا و همچنین طراحی خودرو بستگی دارد. شیشه جلو، داشبورد و ستون‌ها نیز روی دید راننده تاثیر می‌گذارد.

🔸خودروسازان برای حل مسئله نقطه کور و افزایش میزان #ایمنی خودرو و حفظ جان سرنشینان و همین‌طور عابران پیاده، موتورسواران، دوچرخه‌سواران و جلوگیری از تصادف با دیگر خودروها، از #فناوری کمک گرفتند و سیستم‌های هشدار نقطه کور را در محصولاتشان به کار بردند.سیستم‌های هشدار نقطه کور از دوربین، رادار و سنسورهایی در خودرو استفاده می‌کند تا خودروها و موانعی را که در کنار و یا عقب خودرو قرار دارند، شناسایی کند و تشخیص دهد.


🌐fahameh.com

🚩http://www.instagram.com/fahameh.co

🆔@fahameh_co


#فهامه #استاندارد_سازی #کنترل_کیفیت #صنعت_خودرو

‍ 🔻گردش به چپ باید منسوخ شود!

🔸محققان می گویند ممنوع شدن گردش به چپ در اکثر موارد باعث بهبود ترافیک می شود. بسیاری از #تصادفات در تقاطع ها به خاطر گردش به چپ است.

🔹پژوهش های جدید می گویند دیگر وقت آن رسیده است که حداقل در برخی از مسیرها، گردش به چپ ممنوع شود تا مسیرها و جاده ها امن تر شوند.جالب است #بدانیم در ایالات متحده، گردش به چپ یکی از خطرناکترین حرکت ها در #رانندگی به حساب می آید و نزدیک به 61 درصد از حوادث رانندگی در تقاطع ها و در اثر گردش به چپ اتفاق می افتند.دلیل آن هم واضح است. چون وقتی به چپ می پیچید، در حقیقت در مقابل مسیر عادی #خودروها یی قرار می گیرید که از رو به رو می آیند. خیلی از اوقات هم به خاطر تعارف های رانندگان است و در یک لحظه نمی دانند بروند یا بمانند که هر دو تصمیم به رفتن می گیرند و #تصادف پیش می آید.

🔸دانشمندان می گویند ممنوع شدن گردش به چپ، ایده هوشمندانه تری برای ایجاد #ایمنی در رانندگی است. حاصل پژوهش های این محققان در ژورنال علمی رکورد پژوهش حمل و نقل Transportation Research Recordمنتشر شده است. آنها در این #پژوهش به این موضوع هم فکر کرده اند که راه حل مناسبی ارائه دهند و با حذف یا ممنوعیت گردش به چپ کمترین یا کوتاه ترین مسیر برای رانندگان در نظر گرفته شود تا بتوانند به مقصد مورد نظر خود برسند.

🔹به هر حال قبل از ممنوعیت گردش به چپ در تقاطع ها باید راهکار مناسبی ارائه شود. از این رو در طرح ساده ای که در تصاویر هم مشاهده می شود، پیشنهاد شده است که #رانندگان پس از طی مسیری کوتاه با سه گردش به راست،‌ به مسیر مدنظر خود هدایت شوند.

🔸یکی از بهترین طراحی های برای حل مشکل تصادف در تقاطع ها تقاطع های غیرهم سطح یا برگ شبدری cloverleafs است. همیشه گردش به راست آسان تر و امن تر بوده است و از لحاظ زمانی هم سریع تر از چراغ راهنما برای هر دو طرف است.در این پژوهش 3 الگوریتم مورد استفاده قرار گرفته است تا با زندگی واقعی انسان ها و خیابان های موجود مطابقت بیشتری داشته باشد.

🔗ترجمه: saipanews.com


🌐fahameh.com

🚩http://www.instagram.com/fahameh.co

🆔@fahameh_co


#فهامه #استاندارد_سازی #مهندسی #حمل_و_نقل

‍ 🔻استفاده از هِدفُن حین رانندگی کار خوبی نیست!

⚠️و ما حالا بهتر از گذشته می دانیم که استفاده از هِدفُن حین رانندگی چقدر بد است.

🔸اگر معتقد هستید که هِدفُن و #هندزفری را برای همین منظور طراحی کرده اند، ما با شما باید چند کلمه ای بیشتر گفت و گو کنیم!

🔹استفاده از هِدفُن یا هندزفری حین رانندگی، کار درستی نیست چون مغز و گوش انسان به "آگاهی فضایی"spatial awareness مجهز است و هندزفری و هدفن مانع این توانایی هستند. به احتمال زیاد شما هم به این موضوع توجه کرده اید که گوش و مغز شما به کمک هم می توانند موقعیت شما را در فضایی که در آن قرار گرفته اید به خوبی تجسم کنند و دوری یا نزدیکی، شدت و ضعف، جهت و منشا صداهای اطراف را به خوبی تشخیص دهند برای مثال اگر شما صدای آژیر آمبولانس را بشنوید، تا حدود زیادی دوری یا نزدیکی آن را حدس می زنید،‌ این که از کدام طرف به شما نزدیک یا دور می شود را تشخیص می دهید.

🔸کمپانی فورد #پژوهشی را در اروپا به اجرا گذاشته تا به طور کمی مشخص کند استفاده از هدفن و هندزفری هنگام رانندگی تا چه حد ایده بدی است.در این پژوهش اپلیکیشنی مورد استفاده قرار گرفته است که صدای تولید شده در آن از 8 جهت مختلف ارسال می شود.

🔹این اَپ می خواهد تا جایی که امکان دارد شرایط واقعی را خلق کند که در آن امکان کنترل صدا با اکوآلایزرهای مختلف ممکن شود. در این اپلیکیشن با استفاده از #واقعیت_مجازی، صدای واقعی خیابان شبیه سازی شده است و از شرکت کنندگان در این پژوهش خواسته می شود که صداهایی که می شنوند و جهت و دوری و نزدیکی آن را تشخیص دهند. بعد این آزمایش هم بدون استفاده از هدفن و هم با استفاده از هدفن انجام شده است. همچنین برای آزمایش در برخی موارد از هدفن موسیقی هم پخش شده است.

🔸این پژوهش نشان داد به طور متوسط کسانی که با هدفن به موسیقی گوش می دهند، 4.2 ثانیه دیرتر از کسانی که هدفن در گوش ندارند، صدای آمبولانس را شنیده اند. حتماً قبول دارید که #تصادف ها در کسری از ثانیه اتفاق می افتند.از 2000 نفر شرکت کننده در این پژوهش 44 درصد گفته اند بعد از این آزمایش دیگر هرگز هنگام رانندگی از #هدفن یا هندزفری یا #ایربادز استفاده نخواهند کرد.

🔹اگر هنوز باور دارید که این حرف ها یک مشت ادعای پوچ و بی فایده است، خوشبختانه فورد این اپلیکیشن را برای استفاده همگان منتشر کرده است. (fordsharetheroad8d.com) می توانید این اپلیکیشن را دانلود و خودتان امتحان کنید. امیدواریم که نظرتان را عوض نماید.

🔗ترجمه: saipanews


🌐fahameh.com

🚩http://www.instagram.com/fahameh.co

🆔@fahameh_co


#فهامه #ایمنی #استاندارد_سازی #فرهنگسازی #صنعت_خودرو

‍ #فناوری_نوآوری #کیفیت_استاندارد_ایمنی #خودرو #قطعات_خودرو

🔻ترمز اضطراری خودکار! مؤثرترین فناوری کمک به #ایمنی_خودرو

🔸گاهی از اوقات بهتر است تصمیم در مورد توقف خودرو را به حسگرها و پردازشگرهای خودرو بسپاریم. بر اساس اطلاعات و همچنین تحلیل داده ها در مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه IIHS [مخفف Insurance Institute for Highway Safety] به کار بردن دوربین عقب،‌ صدای بوق دنده عقب و حسگرها فقط 5 درصد، ایمنی را افزایش داده و از #تصادف ها می کاهد، در صورتی که به کارگیری #ترمز اضطراری خودکار یا AEB [مخفف Automated Emergency Braking] در حرکت رو به عقب خودرو تا 28 درصد در کاهش خسارت ها مؤثر است.

🔹با توجه به اینکه هنوز ترمز اضطراری خودکار به اندازه کافی رایج و متداول نشده، هنوز زود است که به عنوان #استاندارد اجباری در کارخانه های #خودروسازی رعایت شود و مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه هم هنوز آن را به عنوان یکی از الزامات "انتخاب برترین خودروها از لحاظ ایمنی" (Top Safety Pick )لحاظ نکرده است.

🔸در حال حاضر فناوری ترمز اضطراری خودکار در حرکت رو به عقب خودرو فقط در 30 درصد از خودروهای مدل 2020 نصب شده اند و بخشی از آن هم به عنوان یک آپشن در اختیار مشتری قرار می گیرد، یعنی مشتری خودش باید انتخاب کند که آیا می خواهد برای این #ایمنی بیشتر پول بیشتری پرداخت کند یا خیر. به بیان دیگر هنوز به طور #استاندارد_اجباری در همه #خودروها نصب نمی شود. افزودن این فناوری ایمنی به خودروها، هزینه خیلی سنگینی ندارد و معمولاً پایه سخت افزاری برای افزودن این آپشن ها روی خودروهای جدید وجود دارد.

🔗ترجمه: saipanews


🌐fahameh.com

🚩http://www.instagram.com/fahameh.co

🆔@fahameh_co


#فهامه #استاندارد_سازی #کنترل_کیفیت #بازرسی_فنی #صنعت_خودرو

‍ #فناوری_نوآوری #کیفیت_استاندارد_ایمنی #خودرو #قطعات_خودرو

🔻هنگام غرق شدن خودرو در #سیل و سایر مواقع اضطراری، چگونه با شکستن #شیشه ماشین، خود را نجات دهیم؟

🔸اگر پشتی سری #صندلی خودروهای خود را بیرون کشیده باشید، حتما دیده‌اید که این پایه‌ها تیز طراحی شده‌اند. این تیز بودن در پایه‌های پشتی‌ها بی دلیل نیست. پایه های پشت سری صندلی خودروها از عمد به صورت تیز و جدا شدنی ساخته می شوند تا در مواقع #اضطراری برای شکستن شیشه ماشین استفاده شود.

🔹تکیه گاه های سر، موثر برای کاهش حرکت سر به سمت عقب در #تصادف با انتهای عقب و کاهش احتمال آسیب دیدگی سرنشینان به گردن طراحی شده اند. به واقع،هدف از پشتی سر (تکیه گاه سر صندلی)، جلوگیری از صدمات شلاقی ناشی از برخورد از عقب و حتی برخودرهای جانبی است. ضربه شلاقی زمانی اتفاق می‌افتد که گردن در اثر یک حرکت ناگهانی، معمولاً پس از برخورد در تصادف خودکار، باز می‌گردد.

🔸در واقع تکیه گاه صندلی های خودرو، عمداً قابل جدا شدن و تیز است تا بتوانید در مواقع اضطراری از آن برای شکستن شیشه خودرو استفاده کنید. شیشه های خودرو نیز به راحتی از داخل قابل شکستن است تا افراد بتوانند در مواقع اضطراری از خودروها خارج شوند.

🔹شکستن شیشه خودرو، به ظاهر کار ساده ای هست، ولی به راحتی امکانپذیر نمی باشد،در مواقع اضطراری، پشتی سر صندلی، را از جای خود در آورده و پایه های فلزی آن را در لبه شیشه خودرو قرار داده و آن را به سمت خود بکشید، با این کار، شیشه بدون اتلاف وقت شکسته می شود.

🔸جالب است #بدانیم که در سال 1969 استفاده از پشت سری در صندلی‌های بیرونی جلوی همه #خودروها اجباری شد. این الزام نیز در سال 1991 به پیکاپ ها، وانت ها و شاسی بلندها تعمیم داده شد.


🌐fahameh.com

🚩http://www.instagram.com/fahameh.co

🆔@fahameh_co


#فهامه #ایمنی #استاندارد_سازی #صنعت_خودرو

‍ #فناوری_نوآوری #کیفیت_استاندارد_ایمنی #موتورسیکلت #تاریخچه_کیفیت

🔻ایربگ موتورسیکلت، جانِ موتور و دوچرخه سواران را نجات می دهد!

🔸بدون شک یکی از خطرناک ترین وسایل #حمل_و_نقل ، موتورسیکلت ها محسوب می شوند! موتورسواران همیشه در خطر آسیب مغزی که ناشی از تصادف و ضربه به سر می باشد، هستند. در این بین #کلاه_کاسکت های موجود می توانند جلوی برخی از این آسیب ها را بگیرید ولی بعضا کاسکت هایی هستند که باعث افزایش درصد این آسیب ها می شوند.

🔹محققان آمریکایی معتقدند که یک جایگزین نرم و ساده به جای کاسکت های سخت و سنگین می تواند در حفظ جان #موتورسوران بسیار کاربردی عمل کند. ایده این وسیله ساده را تقریبا در هر #خودرویی می توان یافت! کلاه ایمنی هایی که موردنظر طراحان هستند، بسیار منعطف می باشند و می توانند هنگام ضربه به صورت کیسه های بادی از سر محافظت نمایند.

🔸تیمی از متخصص از دانشگاه آکسفورد، آزمایشات متعددی را روی این #کلاه_ایمنی انجام می دهند تا #استاندارد های ایمنی این کاسکت مدرنیزه به صورت دقیق تعیین شود. دانشمندان این تیم یک عروسک را در شرایط مختلف در کاسکت های قدیمی و این کاسکت مورد آزمایش قرار می دهند.پس از این آزمایش ها مشخص می شود که کلاه کاسکت منعطف، ۸ برابر کاسکت های معمولی #ایمن تر عمل می نماید!

🔹با اینکه کلاه‌های ایمنی در محافظت از سر ما بهتر از هیچ هستند، اما بی‌نقص نیستند. بنابراین، پیشرفت و بهبود کلاه‌های ایمنی اهمیت زیادی دارد. در حال حاضر کلاه انبساط‌ پذیر تولیدی یک شرکت سوئدی برای فروش در اروپا تایید شده است.

🔸در حال حاضر، کلاه‌های ایمنی عادی دو حالت دارند: یا ضخیم، سنگین و آزاردهنده اما ایمن هستند، اما مردم آنها را نمی‌پوشند؛ یا باریک‌تر هستند و مردم آنها را می‌پوشند، اما امنیت‌شان کمتر است. بنابراین این شرکت سوئدی یک راه حل دیگر پیدا کرد. یک کیسه هوای قابل انبساط برای سر که کمی شبیه به یقه می‌ماند.

🔹این کلاه طوری طراحی شده که دور گردن موتورسوار پوشیده می‌شود تا اینکه حسگرهای درون آن یک برخورد یا ضربه احتمالی را تشخیص می‌دهند. سپس بلافاصله این کلاه مثل یک #کیسه_هوا منبسط می‌شود. این شرکت یک الگوریتم ساخته که می‌تواند حرکات عادی #موتورسواری را از یک #تصادف فاجعه‌آمیز تشخیص دهد. وقتی یک تصادف رخ می‌دهد، الگوریتم دستور آزاد شدن گاز ترکیبی هلیوم را می‌دهد و کلاه باد می‌شود.


🌐fahameh.com

🚩http://www.instagram.com/fahameh.co

🆔@fahameh_co


#فهامه #بازرسی_فنی #استاندارد_سازی #کنترل_کیفیت #ایمنی_موتورسیکلت

‍ #فناوری_نوآوری #کیفیت_استاندارد_ایمنی #موتورسیکلت

🔻فرشته نگهبانِ دیجیتال، برای #موتورسواران !

🔸ریسک از دست دادنِ جان موتورسواران در یک تصادف نسبت به سرنشینان خودروها ۲۰ برابر بیشتر است و این امر باعث شده شرکت بوش، سیستم تماس اضطراری #دیجیتال جدیدی را برای موتورسیکلت‌ها طراحی کند.

🔹این سیستم که هِلپ کانکت نام گرفته حاصل همکاری نزدیک مهندسان و مرکز تحقیق تصادف بوش است. سیستم موردبحث از الگوریتم #هوشمند نصب شده در واحد حسگر داخلی موتورسیکلت استفاده کرده و اطلاعات گرفته شده از کنترل پایداری را دسته‌بندی کرده و مواردی همچون شتاب، سرعت زاویه‌ای، موقعیت لحظه‌ای و زاویه کج شدن موتورسیکلت را ۱۰۰ بار در ثانیه اندازه‌گیری می‌کند. این سیستم می‌تواند زمان #تصادف را تشخیص داده و یا اینکه بفهمد موتورسیکلت در زمان پارک شدن افتاده است.

🔸پس از این کار، سیستم اطلاعات مربوط به صحنه تصادف را از طریق یک برنامه موبایلی به مرکز سرویس بوش فرستاده و از آنجا نیز اطلاعات به مراکز اضطراری فرستاده می‌شود. افراد دیگر هم می‌توانند بنا به درخواست خود به اخبار مربوط به تصادف دست یابند. بوش مدعی است این #تکنولوژی می‌تواند زمان معمولی رسیدن سرویس‌های اضطراری به صحنه تصادف را تا ۵۰ درصد کاهش دهد!

🔹جالب است #بدانیم که این شرکت، پیش از معرفی سیستم هلپ کانکت اقدام به انجام ۱۸ #تست_تصادف کرده و مشخصات هر تصادف را در سناریوهای متفاوتی آنالیز کرده و مفید بودن این سیستم را نشان داده است.

🔗ترجمه:پدال


🌐fahameh.com

🚩http://www.instagram.com/fahameh.co

🆔@fahameh_co


#فهامه #بازرسی_فنی #دانش_بنیان #استاندارد_سازی #موتور_سیکلت

#دانستنیها
#ایمنی_خودرو

🔻تست ایمنی خودرو در سال ۱۹۳۰ میلادی

🔹آدمک ها (دامی) برای تست تصادف و #ایمنی خودرو، اولین بار در اواخر دهه ۱۹۴۰ مورد استفاده قرار گرفتند.

🔸قبل از آن زمان، اغلب از افراد (انسان) برای انجام تست #تصادف استفاده می شد.

🆔@fahameh_co

#کیفیت_استاندارد_ایمنی
#بازرسی_خودرو
#تست_تصادف
#hse
#crashtest

#دانستنیها
#فنی_مهندسی

🔻تست سقوط هواپیما و بالگرد!
 
🔹احتمالا تاکنون با انواع آزمون‌های #تصادف خودرویی آشنایی داشته اید، ولی شاید از تست برخورد و سقوط هواپیما و بالگرد چیزی نشنیده باشید!
 
🔸محققان ناسا، تست های تصادفی در مقیاس کامل را  در مرکز تحقیقات لانگلی ناسا انجام می دهند. هدف این تست ه،ا تحقیق در مورد فرود اضطراری و مقدارِ ضربه در شرایط بحرانی بوده است، تا به کمک آن، #ایمنی پروازها بالاتر رود. اینکه هواپیماها به چه صورتی در آینده ممکن است در یک سناریوی سقوط عمل کنند، از نکات کلیدی این #تحقیقات بود.
 
🔹دو موضوع اصلی در این #تست مورد بررسی قرار گرفته است:

▫️اول اینکه ضربه برخورد و کشیده شدن روی سطح زمین که توسط صندلی به مسافران منتقل می‌شود چقدر است؟ و چگونه می‌تواند کاهش پیدا کند؟

▫️دوم اینکه، خرد شدن سازه ی بالای سر مسافران چه میزان است؟
 
🆔@fahameh_co


#مهندسی_ایمنی
#آزمون_عملکرد
#دانش_مهندسی
#hse
#crashtest

#دانستنیها
#فنی_مهندسی
#مهندسی_ساخت

🔻مراحل ساخت آدمک تست تصادف!
 
🔹احتمالاً تست تصادف #خودرو را در مستند‌های زیادی مشاهده کرده‌اید. تصادفاتی ساختگی که در آن یک خودرو با چند آدمک به‌شدت به مانعی برخورد می‌کند. بی‌شک ایمنی بسیاری از رانندگان و سرنشینان خودرو‌های امروزی مدیون آدمک‌های تست تصادف خودرو است؛ اما اغلب مردم تصور می‌کنند که این #آدمک‌ها تفاوتی با مانکن‌های فروشگاه‌های لباس‌فروشی ندارند.
 
🔸آدمک‌هایی که به‌جای ما در تست #تصادف خودرو حاضر می‌شوند شباهت بسیاری به یک انسان واقعی دارند. آن‌ها در شکل و اندازه‌های مختلف ساخته می‌شوند و سنسور‌های بی‌شماری که در آن‌ها کار گذاشته شده مانند عصب‌های انسان اطلاعات حاصل از تصادف را در اختیار #مهندسان قرار می‌دهد. آن‌ها همانند انسان دچار شکستگی، نقص عضو و قطع اندام می‌شوند، اما به‌جای اینکه فورا به بیمارستان منتقل شوند با صبر و حوصله، مورد بررسی و واکاوی کارشناسان قرار می‌گیرند.
 
🆔@fahameh_co



#مهندسی_ایمنی
#تست_تصادف
#ارزیابی_عملکرد
#کیفیت_استاندارد_ایمنی
#hse
#crashtest

 
#آب_و_محیط_زیست
#مسئولیت_اجتماعی   
#آموزش_محیط_زیست
 
⚠️به‌خاطر #یوز ها، آهسته برانید!

🔹اگر مسافر #نوروزی هستید،لطفا در جاده تهران ـ مشهد، آهسته برانید؛ اینجا یوزها زندگی می‌کنند.
 
🔸منطقه #توران یا خارتوران در شرق استان سمنان یکی از ۳ منطقه حفاظت‌شده ایران با مساحت یک‌میلیون‌و۵۰۰ هزار هکتار، خاستگاه زیست #یوزپلنگ_ایرانی به‌شمار می‌رود و در سال‌های گذشته  متاسفانه حمله سگ گله و #تصادف‌ های جاده‌ای، مهم‌ترین عوامل تهدیدکننده جان #یوزپلنگ‌ های آسیایی بوده‌اند.
 
🌐fahameh.com

🆔@fahameh_co
 
#فهامه
#همیار_محیط_زیست

#فرهنگ_محیط_زیست
#زیست_بوم_ایران 

‍ 🔻بر اساس آخرین یافته ها، خودروهای شاسی بلند، جاده ها را برای دیگران خطرناکتر می کنند!
 
🔹یکی از دلایلی که خودروهای شاسی بلند و وانت ها برای خریداران خودرو جاذبه بیشتری پیدا کرده، این برداشت یا تلقی است که این #خودروها ایمنی بالاتری دارند. بر اساس باور متعارف مردم، خودروهایی که فاصله آنها از زمین بیشتر است، #ایمن تر هستند در حالی که هر چه نقطه ثقل و گرانیگاه #خودرو از زمین فاصله بیشتری پیدا می کند، امکان واژگون شدن آن بیشتر است. هر چقدر که اقبال مردم به خودروهای بلندقامت بیشتر می شود، مردمانی که در خودروهای عادی سوار هستند، ریسک و خطر بالاتری را تجربه می کنند.
 
🔸مؤسسه بیمه برای ایمنی بزرگراه یا IIHS ، #تست_تصادف جدیدی ابداع کرده که به آثار و پیامدهای تصادف از پهلو می پردازد و با توجه به این که متوسط قد خودروها در بازار دنیا رو به افزایش است، باید معیارها و تِست ها نیز متناسب با آن تغییر کنند. اخیراً مؤسسه یاد شده تست های از پهلو را روی خودروها با اندازه متوسط انجام داده و یافته های آن زیاد خوشایند نیست.!موضوع قابل توجه در این ارزیابی هم این است که آوت بک، نسبت به سدان های متعارف ارتفاع و قامت بلندتری دارد. به طور کلی هم خوروهای اندازه متوسط نسبت به خودروهای کوچک نتایج نامطلوب تری در تست از پهلوی جدید داشته اند.
 
🔹خودروهایی که گرانیگاه آنها به زمین نزدیک تر است، هنگام تصادف از پهلو، مانع ضربه روی پنل در، در ارتفاع بالاتری به سرنشین اصابت می کند. برای همین هم در #ارزیابی این تست، خودروهای سدان و استیشن، در موقعیت بدتری قرار دارند و هنگامی که خودروهای شاسی بلند از پهلو با این خودروها تصادف می کنند، خسارت جانی بیشتری وارد می کنند.دقیقا همین عامل هم باعث می شود که تمایل مردم به "خودروهای اس یو وی" بالاتر برود، چراکه صاحبان این خودروها برای خودشان احساس امنیت دارند اما به هر حال، برای خودروهای در حال تردد در خیابان ها و جاده ها خطر بیشتری ایجاد می کنند.
 
🔸نکته دیگر این ارزیابی ها هم این است که معمولاً ستون B خودروها قوی ساخته می شوند و در #تصادف های از پهلو مقاومت خوبی از خود نشان می دهند اما اشکال کار درهای خودرو است که ضعیف هستند. خودروسازان برای دریافت امتیاز بالاتر در ارزیابی تست تصادف از پهلو باید روی تقویت استحکام در خودرو کار بیشتری انجام دهند.

🔗منبع: roadandtrack
 

🌐fahameh.com

🆔@fahameh_co

#فهامه   
#مهندسی_کیفیت 
#استاندارد_سازی 
#مطالعات_فنی

‍#فناوری_نوآوری
#کیفیت_استاندارد_ایمنی
#خودروسازی
 
🔻درباره تست تصادف #دیجیتالی
 
🔸در حال زندگی در یک دنیای دیجیتالی هستیم و این روزها کامپیوترها حتی می‌توانند جایگزین آدمک‌های تست‌های تصادف شوند. این مزیّت تست‌های تصادف دیجیتالی است، جایی که تفسیرهای کامپیوتری جای خُرد شدن شیشه‌ها و مچاله‌شدن گِل‌گیرها را می‌گیرد. البته این تکنولوژی کاملاً جدید محسوب نمی‌شود، ولی مراحل توسعه آن همچنان در حال انجام است. 
 
🔹در حالیکه استفاده از تصادف‌های شبیه‌سازی‌شده به جای نمونه‌های واقعی آنها، به نظر با #ایمنی لازم برای جاده‌های دنیای واقعی همخوانی ندارد، ولی نتایج نشان می‌دهند که بسیاری از آدمک‌های تست‌های تصادف کنونی تنها ۲۰ درصد از داده‌های ضربه بر روی بدن را در خود ثبت می‌کنند. در مقابل، شبیه‌سازی‌های کامپیوتری می‌توانند داده‌های پزشکی شامل واکنش‌ استخوان‌ها و بافت‌های بدن انسان را به جنبه‌های مختلف یک #تصادف و همین‌طور حالت‌ها و موقعیت‌های بدنی بیشتری را در هنگام ضربه ارزیابی کنند.
 
🔗منبع:پدال
 

🌐fahameh.com

🆔@fahameh_co

#فهامه   
#بازرسی_فنی  

#مهندسی_کیفیت 
#صنعت_خودرو