#خودرو_استاندارد_ایمنی #فناوری_نوآوری #استاندارد_کیفیت
🔻سرعت گیرهای هوشمند!
🔸سرعت گیر ها از مهم ترین و و کاربردی ترین تجهیزات #ترافیکی هستند که به دلیل اینکه در همه خیابان ها،کوچه ها و تقاطع ها وجود دارند، باید داری #کیفیت مناسبی باشند.تا بتوانند به دُرستی به #رانندگان برای رعایت بهتر نظم در رانندگی کمک کنند.
🔹سرعت گیر هوشمند از جمله اختراعات نوین بشر در زمینه کاهش حجم ترافیک و کنترل سرعت وسایل نقلیه در خیابان¬ها است، این وسیله همانطور که از نام آن مشخص است، قادر به کنترل #سرعت خودروها، بدون آسیب رساندن به آنها خواهد بود.
🔸این سرعت گیرها با استفاده از سنسور سرعت، #خودرویی که به آن نزدیک می شود را سنجیده و متناسب با آن،واکنش نشان می دهد! بنابراین ، وسائل نقلیه ای که سرعت مناسبی داشته باشند،برای عبور آسان آنها،سرعتگیر هم تراز با کفِ خیابان میگردد.
🔹سرعتگیر هوشمند توانایی تصمیم گیری #هوشمند دارد و می تواند با تشخیص ترافیک و ساعت های مورد نیاز، تغییر حالت بدهد.بنابراین از مزایای این سیستم هوشمند: کمک به هدر نرفتن بیهوده #بنزین در هنگام عبور از #سرعتگیر ها، #مدیریت_ترافیک، تسهیل، روان سازی و #ایمن_سازی عبور و مرور، کاهش #تصادفات و... خواهد بود.
fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #ایمنی_خودرو #مهندسی_ایمنی #سرعت_گیر #ایمنی_راهها
🔻سرعت گیرهای هوشمند!
🔸سرعت گیر ها از مهم ترین و و کاربردی ترین تجهیزات #ترافیکی هستند که به دلیل اینکه در همه خیابان ها،کوچه ها و تقاطع ها وجود دارند، باید داری #کیفیت مناسبی باشند.تا بتوانند به دُرستی به #رانندگان برای رعایت بهتر نظم در رانندگی کمک کنند.
🔹سرعت گیر هوشمند از جمله اختراعات نوین بشر در زمینه کاهش حجم ترافیک و کنترل سرعت وسایل نقلیه در خیابان¬ها است، این وسیله همانطور که از نام آن مشخص است، قادر به کنترل #سرعت خودروها، بدون آسیب رساندن به آنها خواهد بود.
🔸این سرعت گیرها با استفاده از سنسور سرعت، #خودرویی که به آن نزدیک می شود را سنجیده و متناسب با آن،واکنش نشان می دهد! بنابراین ، وسائل نقلیه ای که سرعت مناسبی داشته باشند،برای عبور آسان آنها،سرعتگیر هم تراز با کفِ خیابان میگردد.
🔹سرعتگیر هوشمند توانایی تصمیم گیری #هوشمند دارد و می تواند با تشخیص ترافیک و ساعت های مورد نیاز، تغییر حالت بدهد.بنابراین از مزایای این سیستم هوشمند: کمک به هدر نرفتن بیهوده #بنزین در هنگام عبور از #سرعتگیر ها، #مدیریت_ترافیک، تسهیل، روان سازی و #ایمن_سازی عبور و مرور، کاهش #تصادفات و... خواهد بود.
fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #ایمنی_خودرو #مهندسی_ایمنی #سرعت_گیر #ایمنی_راهها
Telegram
attach 📎
#خودرو_استاندارد_ایمنی #فناوری_نوآوری #استاندارد_کیفیت
🔻سیستم های #نوین #ترمز خودرو: برنامه پایدارسازی خودرو (ESP)
🔸امنیت،مهم ترین مسئله مورد نظر در تمامی #خودروها است.به همان شکلی که نگرانی #رانندگان در حینِ عمل ترمز گیری و در موقعیت های مختلفِ رانندگی اهمیت دارد،فرمان پذیری و پایداری خودرو نیز دارای اهمیت است.
🔹سیستم های نوین ترمز خودرو (مانند ESP) با افزایش پایداری و فرمان پذیری و ... در زمان حادثه می تواند تا 40% از بروزِ #تصادفات جلوگیری نماید.این سیستم از جدیدترین سیستم های حفاظتی خودرو است که از سال 2002 میلادی تاکنون از آن استفاده میگردد.
🔸سیستم ای اس پی، سیستمی است که از سیستم ترمز به عنوان ابزاری برای فرمان دادن به خودرو عمل می کند.زمانیکه این سیستم، عملکرد را به عهده می گیرد، حق تقدم کنترل سیستم ترمز را تغییر می دهد.با وجود ESP برای تثبیت پایداری خودرو،ترمزگیری به منظور کاهش سرعت خودرو و یا ایستِ کامل آن،در مرتبه دوم اهمیت قرار می گیرد.
🔹به منظور تحقق پایداری بهتر، سیستم ESP نه تنها بر سیستم ترمزگیری کنترل داشته، بلکه می تواند به منظور حرکت بهتر و سهل تر چرخ ها، بر موتور خودرو نیز تاثیر بگذارد! این سیستم دارای دو انتخاب برای فرمان دادن است:می تواند به صورت انتخاب شده در چرخ ها ترمز اعمال نماید(ترمز گیری انتخابی) و یا شتاب چرخ ها را افزایش دهد.
🔸در واقع زمانیکه خودرو از محدوده قوانین فیزیکی خارج می شود، سیستم ESP،خودرو را در جاده نگه داشته و احتمال وقوع تصادف و واژگون شدن را کاهش می دهد.وجود این سیستم در یک خودرو مانند این است که همواره یک راننده بسیار ماهر در کنار راننده خودرو وجود دارد!
fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #ایمنی_خودرو #مهندسی_ایمنی #ترمز_خودرو
🔻سیستم های #نوین #ترمز خودرو: برنامه پایدارسازی خودرو (ESP)
🔸امنیت،مهم ترین مسئله مورد نظر در تمامی #خودروها است.به همان شکلی که نگرانی #رانندگان در حینِ عمل ترمز گیری و در موقعیت های مختلفِ رانندگی اهمیت دارد،فرمان پذیری و پایداری خودرو نیز دارای اهمیت است.
🔹سیستم های نوین ترمز خودرو (مانند ESP) با افزایش پایداری و فرمان پذیری و ... در زمان حادثه می تواند تا 40% از بروزِ #تصادفات جلوگیری نماید.این سیستم از جدیدترین سیستم های حفاظتی خودرو است که از سال 2002 میلادی تاکنون از آن استفاده میگردد.
🔸سیستم ای اس پی، سیستمی است که از سیستم ترمز به عنوان ابزاری برای فرمان دادن به خودرو عمل می کند.زمانیکه این سیستم، عملکرد را به عهده می گیرد، حق تقدم کنترل سیستم ترمز را تغییر می دهد.با وجود ESP برای تثبیت پایداری خودرو،ترمزگیری به منظور کاهش سرعت خودرو و یا ایستِ کامل آن،در مرتبه دوم اهمیت قرار می گیرد.
🔹به منظور تحقق پایداری بهتر، سیستم ESP نه تنها بر سیستم ترمزگیری کنترل داشته، بلکه می تواند به منظور حرکت بهتر و سهل تر چرخ ها، بر موتور خودرو نیز تاثیر بگذارد! این سیستم دارای دو انتخاب برای فرمان دادن است:می تواند به صورت انتخاب شده در چرخ ها ترمز اعمال نماید(ترمز گیری انتخابی) و یا شتاب چرخ ها را افزایش دهد.
🔸در واقع زمانیکه خودرو از محدوده قوانین فیزیکی خارج می شود، سیستم ESP،خودرو را در جاده نگه داشته و احتمال وقوع تصادف و واژگون شدن را کاهش می دهد.وجود این سیستم در یک خودرو مانند این است که همواره یک راننده بسیار ماهر در کنار راننده خودرو وجود دارد!
fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #ایمنی_خودرو #مهندسی_ایمنی #ترمز_خودرو
Telegram
attach 📎
#خودرو_استاندارد_ایمنی #فناوری_نوآوری #استاندارد_کیفیت #مطالبه_گری
🔻 #فناوری_خودرو_به_خودرو (Vehicle to Vehicle)_بخش اول
🔹خودرو به خودرو (Vehicle to Vehicle) که به صورت اختصاری به آن V2V گفته می‌شود، یک #فناوری جدید است که در سال ۲۰۱۳ توسط دانشگاه MIT معرفی شد و جنرال موتورز اولین شرکتی بود که به استفاده از آن علاقه نشان داد. مدل ابتدایی این سیستم به گونه‌ای طراحی شده بود که بتواند در سر چهارراه‌ها و خیابان‌های فرعی به #رانندگان در خصوص خودروهای دیگر و احتمال بروز تصادف هشدار دهد. این هشدار می‌تواند نقش بسیار مؤثری در کاهش ترافیک ایجاد شده به دلیل تصادفات داشته باشد و به حمل و نقل درون‌شهری سرعت بخشد.
🔸سیستم خودرو به خودرو، یک سیستم شبکه‌ای بی‌سیم با برد نسبتاً کوتاه است که در #خودروها نصب می‌شود. این سیستم با استفاده از امواج در خصوص وضعیت، محل قرارگیری، سرعت و سایر موارد مربوط به وضعیت خودرو اطلاعاتی را به طور مداوم ارسال می‌کند. خودروهای دیگری که به این سیستم مجهز هستند این اطلاعات را دریافت می‌کنند و پس از تحلیل و بررسی (که با سرعت بسیار بالایی انجام می‌شود) تشخیص می‌دهند که احتمال بروز #تصادف وجود دارد یا خیر! این سیستم با توجه به اینکه از سیستم بی‌سیم و امواج استفاده می‌کند موانع فیزیکی مانند ساختمان‌ها نمی‌تواند کارش را مختل کند و در مکان‌هایی که موانعی وجود دارد مانند چهارراه‌ها می‌تواند به راننده کمک کند تا متوجه خودروهای دیگر بدون دیدن آنها شود. همین امر می‌تواند در کنار عکس‌العمل مناسب راننده از بروز بسیاری از #تصادفات جلوگیری کند. یکی از مهم‌ترین دلایل وجود #ترافیک در سیستم #حمل_ و_نقل_شهری و جاده‌ای بروز تصادفات است. کم شدن تعداد تصادفات در مسیرهای متفاوت منجر به کاهش ترافیک خواهد شد و همین امر می‌تواند کمک بسیاری به روان‌تر شدن حمل و نقل شهری نماید.
🔹 #تکنولوژی خودرو به خودرو از سیستم ارتباط کوتاه برد (DSRC) استفاده می‌کند. این سیستم‌ها معمولاً محدوده فرکانس‌شان در حدود ۵٫۹ گیگاهرتز است و برای سیستم‌های وای فای از آنها استفاده می‌شود. به همین دلیل در اولین نسل این تکنولوژی این سیستم می‌تواند مسیری در حدود ۳۰۰ متر را بررسی کند و در خصوص #خطرات به #راننده هشدار دهد. در سرعت‌های بالا و مخصوصاً در #اتوبان‌ها و بزرگراه ها، ۳۰۰ متر معمولاً در مدت ۱۰ ثانیه پیموده می‌شود اما اگر در همین زمان اخطار لازم به راننده داده شود، می‌تواند با واکنش به موقع، از بروز یک #حادثه جلوگیری نماید.
🔗منبع: tarabaran.com
fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #بازرسی_خودرو #استاندارد_سازی #ایمنی_خودرو
🔻 #فناوری_خودرو_به_خودرو (Vehicle to Vehicle)_بخش اول
🔹خودرو به خودرو (Vehicle to Vehicle) که به صورت اختصاری به آن V2V گفته می‌شود، یک #فناوری جدید است که در سال ۲۰۱۳ توسط دانشگاه MIT معرفی شد و جنرال موتورز اولین شرکتی بود که به استفاده از آن علاقه نشان داد. مدل ابتدایی این سیستم به گونه‌ای طراحی شده بود که بتواند در سر چهارراه‌ها و خیابان‌های فرعی به #رانندگان در خصوص خودروهای دیگر و احتمال بروز تصادف هشدار دهد. این هشدار می‌تواند نقش بسیار مؤثری در کاهش ترافیک ایجاد شده به دلیل تصادفات داشته باشد و به حمل و نقل درون‌شهری سرعت بخشد.
🔸سیستم خودرو به خودرو، یک سیستم شبکه‌ای بی‌سیم با برد نسبتاً کوتاه است که در #خودروها نصب می‌شود. این سیستم با استفاده از امواج در خصوص وضعیت، محل قرارگیری، سرعت و سایر موارد مربوط به وضعیت خودرو اطلاعاتی را به طور مداوم ارسال می‌کند. خودروهای دیگری که به این سیستم مجهز هستند این اطلاعات را دریافت می‌کنند و پس از تحلیل و بررسی (که با سرعت بسیار بالایی انجام می‌شود) تشخیص می‌دهند که احتمال بروز #تصادف وجود دارد یا خیر! این سیستم با توجه به اینکه از سیستم بی‌سیم و امواج استفاده می‌کند موانع فیزیکی مانند ساختمان‌ها نمی‌تواند کارش را مختل کند و در مکان‌هایی که موانعی وجود دارد مانند چهارراه‌ها می‌تواند به راننده کمک کند تا متوجه خودروهای دیگر بدون دیدن آنها شود. همین امر می‌تواند در کنار عکس‌العمل مناسب راننده از بروز بسیاری از #تصادفات جلوگیری کند. یکی از مهم‌ترین دلایل وجود #ترافیک در سیستم #حمل_ و_نقل_شهری و جاده‌ای بروز تصادفات است. کم شدن تعداد تصادفات در مسیرهای متفاوت منجر به کاهش ترافیک خواهد شد و همین امر می‌تواند کمک بسیاری به روان‌تر شدن حمل و نقل شهری نماید.
🔹 #تکنولوژی خودرو به خودرو از سیستم ارتباط کوتاه برد (DSRC) استفاده می‌کند. این سیستم‌ها معمولاً محدوده فرکانس‌شان در حدود ۵٫۹ گیگاهرتز است و برای سیستم‌های وای فای از آنها استفاده می‌شود. به همین دلیل در اولین نسل این تکنولوژی این سیستم می‌تواند مسیری در حدود ۳۰۰ متر را بررسی کند و در خصوص #خطرات به #راننده هشدار دهد. در سرعت‌های بالا و مخصوصاً در #اتوبان‌ها و بزرگراه ها، ۳۰۰ متر معمولاً در مدت ۱۰ ثانیه پیموده می‌شود اما اگر در همین زمان اخطار لازم به راننده داده شود، می‌تواند با واکنش به موقع، از بروز یک #حادثه جلوگیری نماید.
🔗منبع: tarabaran.com
fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #بازرسی_خودرو #استاندارد_سازی #ایمنی_خودرو
Telegram
attach 📎
#ایمنی_استاندارد_بهداشت_محیط_کار_و_زندگی #خودرو_استاندارد_ایمنی
🔻نحوه تنظیم صحیح گودی کمر در رانندگی
🔸طریقه نشستن روی صندلی راننده، آنقدر ساده و ابتدایی است که بعد از چند سال فراموش می‌کنیم که این کار چقدر اهمیت دارد! و می‌تواند در #ایمنی راننده نقش داشته باشد.
🔹اول از همه، هنگام نشستن، باید کاملاً احساس راحتی کرد؛ گردن و پشت باید تکیه‌گاه کاملاً مناسبی داشته باشند. این کار باعث می‌شود تا ضمن اینکه این بخش‌های بدن در هنگام #تصادف، از آسیب مصون باشند.
🔸تعداد زیادی از #رانندگان وجود دارند که به دلیل تکیه ندادن و راحت نبودن در #صندلی، پس از چند دقیقه احساس ناراحتی و درد در ناحیه پشت می‌کنند. هنگام #رانندگی، عضلات بدن باید در وضعیت عادی باشند. فشار و دردِ ناشی از جمع کردن عضلات در محل کار نیز پیش از این مشخص شده و در هنگام رانندگی نیز می‌تواند چنین نتایجی داشته باشد.
🔹انجمن بین‌المللی ارگونومی یک تعریف #فنی مطرح کرده است: #ارگونومی علم کشف و فهم تراکنش میان انسان و دیگر عناصر یک سیستم، و ارائه‌ی نظریه، داده‌ها، اصول و روش‌هایی برای یک طراحی کارآمد به منظور #بهینه_سازی #سلامت انسان و #عملکرد کلی سیستم است.
fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #ایمنی_بهداشت_محیط_زیست
🔻نحوه تنظیم صحیح گودی کمر در رانندگی
🔸طریقه نشستن روی صندلی راننده، آنقدر ساده و ابتدایی است که بعد از چند سال فراموش می‌کنیم که این کار چقدر اهمیت دارد! و می‌تواند در #ایمنی راننده نقش داشته باشد.
🔹اول از همه، هنگام نشستن، باید کاملاً احساس راحتی کرد؛ گردن و پشت باید تکیه‌گاه کاملاً مناسبی داشته باشند. این کار باعث می‌شود تا ضمن اینکه این بخش‌های بدن در هنگام #تصادف، از آسیب مصون باشند.
🔸تعداد زیادی از #رانندگان وجود دارند که به دلیل تکیه ندادن و راحت نبودن در #صندلی، پس از چند دقیقه احساس ناراحتی و درد در ناحیه پشت می‌کنند. هنگام #رانندگی، عضلات بدن باید در وضعیت عادی باشند. فشار و دردِ ناشی از جمع کردن عضلات در محل کار نیز پیش از این مشخص شده و در هنگام رانندگی نیز می‌تواند چنین نتایجی داشته باشد.
🔹انجمن بین‌المللی ارگونومی یک تعریف #فنی مطرح کرده است: #ارگونومی علم کشف و فهم تراکنش میان انسان و دیگر عناصر یک سیستم، و ارائه‌ی نظریه، داده‌ها، اصول و روش‌هایی برای یک طراحی کارآمد به منظور #بهینه_سازی #سلامت انسان و #عملکرد کلی سیستم است.
fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #ایمنی_بهداشت_محیط_زیست
Telegram
attach 📎
#ایمنی_استاندارد_بهداشت_محیط_کار_و_زندگی #خودرو_استاندارد_ایمنی
🔻نحوه نشستن صحیح در صندلی خودرو_بخش دوم
🔸حتی اگر تاکنون از وضعیت نشستن خود پشت فرمان راضی بوده‌اید، دیدن این ویدئو برایتان خالی از لطف نخواهد بود.بهترین حالت نشستن بر روی صندلی به گونه ای است که #ستون_فقرات حالتی به خود بگیرد که زاویه عمودی با صندلی را تشکیل دهد.
🔹خارج کردن لوازم غیر ضروری از جیب ها اولین نکته ای است که رانندگان باید به آن توجه داشته باشند، زیرا این لوازم وضعیت نشستن را تحت تاثیر قرار می دهند.
🔸با عجله وارد خودرو نشوید؛ ابتدا بر روی #صندلی داخل خودرو نشسته و سپس پاهای تان را به سمت درون یا داخل خودرو بچرخانید و به هیچ عنوان نباید کمر در هنگام نشستن بر روی صندلی قوز داشته باشد.
🔹تماس کامل قسمت فوقانی بدن با پشتی صندلی و عمود بودن زاویه کمر نسبت به شاسی خودرو
مماس بودن سر با پشت سری هم جزو توصیه هایی است که رانندگان باید رعایت کنند. در صورت رعایت این توصیه، از اثر شلاقی و وارد شدن فشار شدید به گردن راننده پیشگیری خواهد شد. اثر #شلاقی معمولا هنگام برخورد #خودرویی دیگر از پشت به وجود می آید.
🔸قبل و بعد از رانندگی، اجسام و لوازم سنگین، بلند نکنید.
🔹پس از مدتی رانندگی کردن، چند دقیقه ای به بدن و فکر خودتان استراحت دهید و با کمی کشش و انجام حرکات ورزشی هوازی و کششی، فشار را از بدن تان خارج کنید.
🔸علاوه بر موارد فوق، #رانندگان باید طوری صندلی خود را تنظیم کنند که حین چرخش فرمان نیز شانه هایشان با پشتی تماس داشته و امکان تکیه دادن میسر باشد
📌وضعیت مناسب بدن در هنگام رانندگی باعث کاهش #خسارات، تلفات و صدمات ناشی از #رانندگی های طولانی مدت شده و همچنین، می تواند باعث کاهش آسیب ها در هنگام بروز #تصادف گردد! پس تنها، با صرف کمی وقت، برای بهتر نشستن، رعایت نکات و انجام برخی تنظیمات، #سلامتی و #ایمنی را به خود و خانواده تان هدیه کنید.
fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #ارگونومی #ایمنی_بهداشت_محیط_زیست
🔻نحوه نشستن صحیح در صندلی خودرو_بخش دوم
🔸حتی اگر تاکنون از وضعیت نشستن خود پشت فرمان راضی بوده‌اید، دیدن این ویدئو برایتان خالی از لطف نخواهد بود.بهترین حالت نشستن بر روی صندلی به گونه ای است که #ستون_فقرات حالتی به خود بگیرد که زاویه عمودی با صندلی را تشکیل دهد.
🔹خارج کردن لوازم غیر ضروری از جیب ها اولین نکته ای است که رانندگان باید به آن توجه داشته باشند، زیرا این لوازم وضعیت نشستن را تحت تاثیر قرار می دهند.
🔸با عجله وارد خودرو نشوید؛ ابتدا بر روی #صندلی داخل خودرو نشسته و سپس پاهای تان را به سمت درون یا داخل خودرو بچرخانید و به هیچ عنوان نباید کمر در هنگام نشستن بر روی صندلی قوز داشته باشد.
🔹تماس کامل قسمت فوقانی بدن با پشتی صندلی و عمود بودن زاویه کمر نسبت به شاسی خودرو
مماس بودن سر با پشت سری هم جزو توصیه هایی است که رانندگان باید رعایت کنند. در صورت رعایت این توصیه، از اثر شلاقی و وارد شدن فشار شدید به گردن راننده پیشگیری خواهد شد. اثر #شلاقی معمولا هنگام برخورد #خودرویی دیگر از پشت به وجود می آید.
🔸قبل و بعد از رانندگی، اجسام و لوازم سنگین، بلند نکنید.
🔹پس از مدتی رانندگی کردن، چند دقیقه ای به بدن و فکر خودتان استراحت دهید و با کمی کشش و انجام حرکات ورزشی هوازی و کششی، فشار را از بدن تان خارج کنید.
🔸علاوه بر موارد فوق، #رانندگان باید طوری صندلی خود را تنظیم کنند که حین چرخش فرمان نیز شانه هایشان با پشتی تماس داشته و امکان تکیه دادن میسر باشد
📌وضعیت مناسب بدن در هنگام رانندگی باعث کاهش #خسارات، تلفات و صدمات ناشی از #رانندگی های طولانی مدت شده و همچنین، می تواند باعث کاهش آسیب ها در هنگام بروز #تصادف گردد! پس تنها، با صرف کمی وقت، برای بهتر نشستن، رعایت نکات و انجام برخی تنظیمات، #سلامتی و #ایمنی را به خود و خانواده تان هدیه کنید.
fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #ارگونومی #ایمنی_بهداشت_محیط_زیست
Telegram
attach 📎
#خودرو_استاندارد_ایمنی #استاندارد_کیفیت #استاندارد_ایمنی
🔻ایمنی خودروهای کوچک در تصادفات کافی نیست!
🔸موسسه بیمه و امنیت بزرگراه‌های آمریکا که به اختصار با عنوان IIHS شناخته شده و یکی از مراجع اصلی #ارزیابی سطح ایمنی #خودروها در جهان محسوب می‌شود که در کنار ارزیابی #ایمنی خودروها، داده‌ها و اطلاعات مختلفی را نیز در رابطه با #رانندگی و حمل و نقل گردآوری می‌کند.
🔹هر سه سال یک بار، موسسه IIHS میزان مرگ و میر جاده‌ای را بررسی نموده و به مقایسه اعداد و ارقام موجود با وسایل نقلیه پلاک شده می‌پردازد. بر اساس یکی از آخرین گزارشی که IIHS در این زمینه منتشر کرده، اتومبیل‌های کوچک کماکان در #تصادفات، بیشتر از خودروهای بزرگ موجب مرگ راننده خود می‌شوند.
🔸دریکی از این گزارشات، میزان مرگِ #رانندگان بر اساس یک میلیون خودرو محاسبه شده است. این خودروها شامل مدل‌های تولیدی سال ۲۰۱۷ و قدیمی‌تر متعلق به همان نسل می‌شوند. داده‌های میزان مرگ و میر هم مربوط به سال‌های ۲۰۱۵ الی ۲۰۱۸ است.
🔹یافته‌های IIHS حاکی از آن است در بازه سه ساله مذکور، در تصادفات رخ داده برای هر یک میلیون خودروی کوچک شهری (کلاس مینی) به طور میانگین ۱۰۸ راننده جان باخته‌اند؛ حال آنکه در همین مدت ۵۲ راننده خودروهای بزرگتر دچار مرگ شده‌اند.
🔸در صورت محاسبه میزان مرگ و میر بر اساس مسافت پیموده شده، خودروهای کوچک با ثبت ۷۸ مرگ در هر ۱۰ میلیارد مایل باز هم در مقایسه با خودروهای بزرگتر #امنیت کمتری دارند، زیرا برای این مدل‌ها ۳۶ مرگ در هر ۱۰ میلیارد مایل ثبت شده است.
🔹در هر حال، گزارش اخیر IIHS با این برداشت عمومی که خودروهای بزرگتر ایمنی بهتری دارند، همسویی دارد. البته ذکر این نکته نیز ضروری است متغیرهای زیادی از جمله میزان مسافت کل پیموده شده، مکان و همچنین #سرعت تصادفات می‌توانند نتایج تحقیق IIHS را تحت تاثیر قرار دهند.
🔗منبع:motor1
fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #صنعت_خودرو
🔻ایمنی خودروهای کوچک در تصادفات کافی نیست!
🔸موسسه بیمه و امنیت بزرگراه‌های آمریکا که به اختصار با عنوان IIHS شناخته شده و یکی از مراجع اصلی #ارزیابی سطح ایمنی #خودروها در جهان محسوب می‌شود که در کنار ارزیابی #ایمنی خودروها، داده‌ها و اطلاعات مختلفی را نیز در رابطه با #رانندگی و حمل و نقل گردآوری می‌کند.
🔹هر سه سال یک بار، موسسه IIHS میزان مرگ و میر جاده‌ای را بررسی نموده و به مقایسه اعداد و ارقام موجود با وسایل نقلیه پلاک شده می‌پردازد. بر اساس یکی از آخرین گزارشی که IIHS در این زمینه منتشر کرده، اتومبیل‌های کوچک کماکان در #تصادفات، بیشتر از خودروهای بزرگ موجب مرگ راننده خود می‌شوند.
🔸دریکی از این گزارشات، میزان مرگِ #رانندگان بر اساس یک میلیون خودرو محاسبه شده است. این خودروها شامل مدل‌های تولیدی سال ۲۰۱۷ و قدیمی‌تر متعلق به همان نسل می‌شوند. داده‌های میزان مرگ و میر هم مربوط به سال‌های ۲۰۱۵ الی ۲۰۱۸ است.
🔹یافته‌های IIHS حاکی از آن است در بازه سه ساله مذکور، در تصادفات رخ داده برای هر یک میلیون خودروی کوچک شهری (کلاس مینی) به طور میانگین ۱۰۸ راننده جان باخته‌اند؛ حال آنکه در همین مدت ۵۲ راننده خودروهای بزرگتر دچار مرگ شده‌اند.
🔸در صورت محاسبه میزان مرگ و میر بر اساس مسافت پیموده شده، خودروهای کوچک با ثبت ۷۸ مرگ در هر ۱۰ میلیارد مایل باز هم در مقایسه با خودروهای بزرگتر #امنیت کمتری دارند، زیرا برای این مدل‌ها ۳۶ مرگ در هر ۱۰ میلیارد مایل ثبت شده است.
🔹در هر حال، گزارش اخیر IIHS با این برداشت عمومی که خودروهای بزرگتر ایمنی بهتری دارند، همسویی دارد. البته ذکر این نکته نیز ضروری است متغیرهای زیادی از جمله میزان مسافت کل پیموده شده، مکان و همچنین #سرعت تصادفات می‌توانند نتایج تحقیق IIHS را تحت تاثیر قرار دهند.
🔗منبع:motor1
fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #صنعت_خودرو
Telegram
attach 📎
#خودرو_استاندارد_ایمنی #استاندارد_کیفیت #استاندارد_ایمنی
🔻چراغ روز (Day light) خودرو، استانداردی برای دیدن و دیده شدن!
🔸چراغ روشنایی روز یا همان Day Light در برخی کشورها به آپشن DRL معروف است DRL مخفف شده Day Running Light است و استفاده از این عبارت، بیشتر کاربرد #فنی دارد.
🔹چراغ های روشنایی در روز ، چراغ های کوچکی در قسمت جلوی #خودروها هستند که که با نور زیاد، توجه #عابران و #رانندگان دیگر را به خود جلب می‌کنند. برای #اولین بار این چراغ‌ها در در سال 1970 میلادی در کشورهای شمالی کره زمین مانند نروژ و کانادا، که معمولا هوای برفی و مه گرفته دارند و همچنین نورِ کافی در روز وجود ندارد، بسیار رواج یافت. این چراغ‌ها کمک می‌کرد که در روز، هنگامی که هوا برفی و مه گرفته است و یا نور کافی وجود ندارد، خودروها به راحتی تشخیص داده شوند.
🔸در دهه 90 میلادی استفاده از این #تکنولوژی در آمریکا آغاز شد و در سال 2008 استفاده از دی لایت در خودروهای #تولیدی در آمریکا اجباری شد. در اروپا نیز از سال 2011 به بعد استفاده از دی لایت به یک #استاندارد در #صنعت_خودروسازی تبدیل شده‌است.
🔹تحقیقات نشان داده که استفاده از چراغ‌های روشنایی در روز می‌تواند #تصادف هایی که به‌علت عدم توجه راننده‌ها به خودروهای عبوری است را تا حد زیادی کاهش دهد.استفاده کردن از این چراغ‌ها در روز برای جلب توجه عابران پیاده یا راننده‌های عبوری است نه خود راننده خودرو! اگر به این مسئله توجه کنیم متوجه اهمیت این چراغ‌ها می‌شویم.
🔸اگر در خیابان‌های شهر به ماشین‌های مجهز به دیلایت توجه کرده باشید حتما متوجه شدید که چگونه توجه شما را به خود جلب می‌کنند و این همان چیزی است که طراحان این نوع #چراغ ها دنبالش هستند، یعنی جلب توجه
#عابر_پیاده و راننده‌های دیگر به خودروی در حالِ عبور و رعایت کردن مسائل #ایمنی و فاصله مناسب با خودروی مورد نظر.
fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #بازرسی_فنی #بازرسی_خودرو #استاندارد_سازی #صنعت_خودرو
🔻چراغ روز (Day light) خودرو، استانداردی برای دیدن و دیده شدن!
🔸چراغ روشنایی روز یا همان Day Light در برخی کشورها به آپشن DRL معروف است DRL مخفف شده Day Running Light است و استفاده از این عبارت، بیشتر کاربرد #فنی دارد.
🔹چراغ های روشنایی در روز ، چراغ های کوچکی در قسمت جلوی #خودروها هستند که که با نور زیاد، توجه #عابران و #رانندگان دیگر را به خود جلب می‌کنند. برای #اولین بار این چراغ‌ها در در سال 1970 میلادی در کشورهای شمالی کره زمین مانند نروژ و کانادا، که معمولا هوای برفی و مه گرفته دارند و همچنین نورِ کافی در روز وجود ندارد، بسیار رواج یافت. این چراغ‌ها کمک می‌کرد که در روز، هنگامی که هوا برفی و مه گرفته است و یا نور کافی وجود ندارد، خودروها به راحتی تشخیص داده شوند.
🔸در دهه 90 میلادی استفاده از این #تکنولوژی در آمریکا آغاز شد و در سال 2008 استفاده از دی لایت در خودروهای #تولیدی در آمریکا اجباری شد. در اروپا نیز از سال 2011 به بعد استفاده از دی لایت به یک #استاندارد در #صنعت_خودروسازی تبدیل شده‌است.
🔹تحقیقات نشان داده که استفاده از چراغ‌های روشنایی در روز می‌تواند #تصادف هایی که به‌علت عدم توجه راننده‌ها به خودروهای عبوری است را تا حد زیادی کاهش دهد.استفاده کردن از این چراغ‌ها در روز برای جلب توجه عابران پیاده یا راننده‌های عبوری است نه خود راننده خودرو! اگر به این مسئله توجه کنیم متوجه اهمیت این چراغ‌ها می‌شویم.
🔸اگر در خیابان‌های شهر به ماشین‌های مجهز به دیلایت توجه کرده باشید حتما متوجه شدید که چگونه توجه شما را به خود جلب می‌کنند و این همان چیزی است که طراحان این نوع #چراغ ها دنبالش هستند، یعنی جلب توجه
#عابر_پیاده و راننده‌های دیگر به خودروی در حالِ عبور و رعایت کردن مسائل #ایمنی و فاصله مناسب با خودروی مورد نظر.
fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #بازرسی_فنی #بازرسی_خودرو #استاندارد_سازی #صنعت_خودرو
Telegram
attach 📎
#فناوری_نوآوری #آب_محیط_زیست_انرژی #مسئولیت_اجتماعی
🔻ابداع نخستین عایق صوتی بزرگراهی خورشیدی
🔸اولین سیستم #عایق_صوتی کنار جاده‌ای می‌تواند با بهره‌گیری از #انرژی_خورشیدی، انرژی ۱۰۰ خانه را تامین کند! این سیستم نوآورانه که توسط یک شرکتی به نام "Ko-Solar" طراحی شده است، موانع صوتی معمولی و قدیمی را با #پنلهای_خورشیدی جایگزین می‌کند تا ضمن جلوگیری از انتشار صدای #جاده به سمت مناطق #مسکونی، از انرژی خورشیدی برای تامین انرژی خانه‌ها نیز استفاده نماید.
🔹این شرکت نه تنها صفحات خورشیدی را روی دیوارهای صوتی نصب می‌کند، بلکه به آنها اجازه می‌دهد تا برای جذب حداکثری نور خورشید در طول روز به خود زاویه دهند.انتظار می‌رود که این پروژه آزمایشی نوآورانه بتواند هر سال حدود ۸۰۰ مگاوات ساعت برق تولید کند که این آمار برای فضایی که معمولاً هدر می‌رود و نادیده گرفته می‌شود، بد نیست. این شبکه توان کافی برای تامین انرژی ۱۰۰ خانه را دارد.
🔸با این حال، این پروژه دارای برخی مشکلات احتمالی است: اینکه شبکه‌های #فلزی بر یکپارچگی ساختاری موانع صوتی تأثیر نمی‌گذارند! آیا آب و هوا بر موانع صوتی تأثیر می‌گذارد یا نه و همچنین مهم است که اطمینان حاصل شود که این #پنل ها، نور خورشید را به چشم رانندگان منعکس نکنند و خطری برای #رانندگان ایجاد نکنند از دیگر موارد قابل توجه خواهد بود.
🔗منبع:ایسنا
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #دوستدار_محیط_زیست #دانش_بنیان #انرژی_پاک #محیط_زیست
🔻ابداع نخستین عایق صوتی بزرگراهی خورشیدی
🔸اولین سیستم #عایق_صوتی کنار جاده‌ای می‌تواند با بهره‌گیری از #انرژی_خورشیدی، انرژی ۱۰۰ خانه را تامین کند! این سیستم نوآورانه که توسط یک شرکتی به نام "Ko-Solar" طراحی شده است، موانع صوتی معمولی و قدیمی را با #پنلهای_خورشیدی جایگزین می‌کند تا ضمن جلوگیری از انتشار صدای #جاده به سمت مناطق #مسکونی، از انرژی خورشیدی برای تامین انرژی خانه‌ها نیز استفاده نماید.
🔹این شرکت نه تنها صفحات خورشیدی را روی دیوارهای صوتی نصب می‌کند، بلکه به آنها اجازه می‌دهد تا برای جذب حداکثری نور خورشید در طول روز به خود زاویه دهند.انتظار می‌رود که این پروژه آزمایشی نوآورانه بتواند هر سال حدود ۸۰۰ مگاوات ساعت برق تولید کند که این آمار برای فضایی که معمولاً هدر می‌رود و نادیده گرفته می‌شود، بد نیست. این شبکه توان کافی برای تامین انرژی ۱۰۰ خانه را دارد.
🔸با این حال، این پروژه دارای برخی مشکلات احتمالی است: اینکه شبکه‌های #فلزی بر یکپارچگی ساختاری موانع صوتی تأثیر نمی‌گذارند! آیا آب و هوا بر موانع صوتی تأثیر می‌گذارد یا نه و همچنین مهم است که اطمینان حاصل شود که این #پنل ها، نور خورشید را به چشم رانندگان منعکس نکنند و خطری برای #رانندگان ایجاد نکنند از دیگر موارد قابل توجه خواهد بود.
🔗منبع:ایسنا
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #دوستدار_محیط_زیست #دانش_بنیان #انرژی_پاک #محیط_زیست
Telegram
attach 📎
#فناوری_نوآوری #خودرو_استاندارد_ایمنی #استاندارد_کیفیت
🔻بهبود کیفیت راه بی پایانی است! چرا که هر روز نیازهای جدیدی خلق می‌شود...
🔸تولید خودروی برقی خاص! برای خدمات #حمل_و_نقل_شهری :استارت‌آپArrival یک شرکت تولید خودروهای #الکتریکی است که قصد دارد وسیله نقلیه‌ای را بسازد که به‌طور خاص برای خدمات حمل و نقل باشد.نمونه اولیه خودرو، اکنون کامل شده است و این خودروساز قصد دارد آزمایش آن را در سال ۲۰۲۲ آغاز کند.
🔹نمونه اولیه خودرو تنها در ۶ ماه با استفاده از #فناوری پروژه‌های ون و اتوبوس موجود این استارت‌آپ تولید شده است. #مهندسان این شرکت همچنین با #رانندگان اوبر کار کردند تا وسیله نقلیه را مطابق با نیازهای آنها تنظیم کنند.
🔸در ساخت این خودروی تمام‌برقی به جزئیات مورد نیاز مسافران و راننده توجه ویژه‌ای شده است. بنابراین به نظر می‌رسد که مسافران از سفرهای درون شهری با این #ون لذت خواهند برد و رنج جابجایی در شهرهای بزرگ و #ترافیک های سنگین‌شان آسان‌تر خواهد بود.
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #بازرسی_فنی #دانش_بنیان #استاندارد_سازی #صنعت_خودرو
🔻بهبود کیفیت راه بی پایانی است! چرا که هر روز نیازهای جدیدی خلق می‌شود...
🔸تولید خودروی برقی خاص! برای خدمات #حمل_و_نقل_شهری :استارت‌آپArrival یک شرکت تولید خودروهای #الکتریکی است که قصد دارد وسیله نقلیه‌ای را بسازد که به‌طور خاص برای خدمات حمل و نقل باشد.نمونه اولیه خودرو، اکنون کامل شده است و این خودروساز قصد دارد آزمایش آن را در سال ۲۰۲۲ آغاز کند.
🔹نمونه اولیه خودرو تنها در ۶ ماه با استفاده از #فناوری پروژه‌های ون و اتوبوس موجود این استارت‌آپ تولید شده است. #مهندسان این شرکت همچنین با #رانندگان اوبر کار کردند تا وسیله نقلیه را مطابق با نیازهای آنها تنظیم کنند.
🔸در ساخت این خودروی تمام‌برقی به جزئیات مورد نیاز مسافران و راننده توجه ویژه‌ای شده است. بنابراین به نظر می‌رسد که مسافران از سفرهای درون شهری با این #ون لذت خواهند برد و رنج جابجایی در شهرهای بزرگ و #ترافیک های سنگین‌شان آسان‌تر خواهد بود.
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #بازرسی_فنی #دانش_بنیان #استاندارد_سازی #صنعت_خودرو
Telegram
attach 📎
#فناوری_نوآوری #کیفیت_استاندارد_ایمنی #خودرو
🔻فلورنس لارنس؛ بازیگری که #چراغ_راهنما و #ترمز را اختراع کرد!
🔸مبدا و ریشه برخی از اختراعات در #صنعت_خودرو بسیار جالب است. گاهی تصور می‌کنیم که دانشمندان یا مخترعان حرفه‌ای و تمام عیار پشت این ایده‌ها و نوآوری ها ایستاده اند، اما در حقیقت بعضی از آنها افرادی معمولی با شغل‌هایی کاملا غیر مرتبط و متفاوت اند.فلورنس لارنس، نامی است که کمتر شنیده‌ایم. البته شاید اگر اهل فیلم‌های کلاسیک و سیاه و سفید قدیمی باشید، حتما نام او به گوشتان رسیده باشد؛ چرا که او در اصل یک بازیگر آمریکایی-کانادایی بود. Florence Lawrence
🔹او نگران عابرانی بود که با دیدن یک اتومبیل دست و پای خود را گم می‌کردند، چرا که نمی‌دانستند مقصد بعدی آن کجاست یا قرار است به کدام سمت بپیچد.اینجا بود که ایده "اخطار اتوماتیک" مانند یک بارقه کوچک آتش، در ذهن او جرقه زد. #نوآوری او شامل دو پرچم می‌شد که به دو سمت سپر عقب می‌چسبیدند. این پرچم‌ها از طریق سیستمی مخصوص به دکمه‌ای در داخل کابین متصل بودند که با فشار دادن آن، پرچم مورد نظر بالا می‌رفت.
🔸با دیدن پرچم سمت چپ یا راست، عابران و رانندگان دیگر متوجه می‌شدند که مقصد بعدی راننده کدام سمت است، در نتیجه خطر تصادف و مرگ تا حد قابل توجهی کاهش پیدا می‌کرد. بنابراین لارنس اولین کسی بود که لامپ ایده چراغ راهنما را در سر خودروسازان و #مهندسان روشن کرد.
🔹او در طول زندگی خود دو اختراع مهم داشت. ایده مورد دوم در نهایت به چراغ ترمز امروزی تبدیل شد؛ یعنی زمانی که راننده پایش را روی پدال ترمز فشار می‌داد، یک تابلو علامت "ایست"به طور اتوماتیک از سپر عقب بیرون می‌پرید. این علامت به #رانندگان دیگر اخطار می‌داد که باید از سرعت خود کم کنند و در نهایت در ترافیک بایستند.
🔸متاسفانه عمر او آنقدر بلند نبود که بتواند نتیجه کار و زحماتش را ببیند. حتی نتوانست حق اختراع این دو #فناوری مهم را از آن خود کند. در نهایت، Edgar Walz Jr بود که توانست در سال 1925 حق اختراع چراغ راهنما را به نام خود ثبت کند. با این حال چند سالی طول کشید تا بالاخره #خودروسازان رضایت دادند از این نوآوری مهم در طراحی محصولاتشان استفاده کنند.
🔗منبع: asrekhodro.com
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #ایمنی #استاندارد_سازی #صنعت_خودرو
🔻فلورنس لارنس؛ بازیگری که #چراغ_راهنما و #ترمز را اختراع کرد!
🔸مبدا و ریشه برخی از اختراعات در #صنعت_خودرو بسیار جالب است. گاهی تصور می‌کنیم که دانشمندان یا مخترعان حرفه‌ای و تمام عیار پشت این ایده‌ها و نوآوری ها ایستاده اند، اما در حقیقت بعضی از آنها افرادی معمولی با شغل‌هایی کاملا غیر مرتبط و متفاوت اند.فلورنس لارنس، نامی است که کمتر شنیده‌ایم. البته شاید اگر اهل فیلم‌های کلاسیک و سیاه و سفید قدیمی باشید، حتما نام او به گوشتان رسیده باشد؛ چرا که او در اصل یک بازیگر آمریکایی-کانادایی بود. Florence Lawrence
🔹او نگران عابرانی بود که با دیدن یک اتومبیل دست و پای خود را گم می‌کردند، چرا که نمی‌دانستند مقصد بعدی آن کجاست یا قرار است به کدام سمت بپیچد.اینجا بود که ایده "اخطار اتوماتیک" مانند یک بارقه کوچک آتش، در ذهن او جرقه زد. #نوآوری او شامل دو پرچم می‌شد که به دو سمت سپر عقب می‌چسبیدند. این پرچم‌ها از طریق سیستمی مخصوص به دکمه‌ای در داخل کابین متصل بودند که با فشار دادن آن، پرچم مورد نظر بالا می‌رفت.
🔸با دیدن پرچم سمت چپ یا راست، عابران و رانندگان دیگر متوجه می‌شدند که مقصد بعدی راننده کدام سمت است، در نتیجه خطر تصادف و مرگ تا حد قابل توجهی کاهش پیدا می‌کرد. بنابراین لارنس اولین کسی بود که لامپ ایده چراغ راهنما را در سر خودروسازان و #مهندسان روشن کرد.
🔹او در طول زندگی خود دو اختراع مهم داشت. ایده مورد دوم در نهایت به چراغ ترمز امروزی تبدیل شد؛ یعنی زمانی که راننده پایش را روی پدال ترمز فشار می‌داد، یک تابلو علامت "ایست"به طور اتوماتیک از سپر عقب بیرون می‌پرید. این علامت به #رانندگان دیگر اخطار می‌داد که باید از سرعت خود کم کنند و در نهایت در ترافیک بایستند.
🔸متاسفانه عمر او آنقدر بلند نبود که بتواند نتیجه کار و زحماتش را ببیند. حتی نتوانست حق اختراع این دو #فناوری مهم را از آن خود کند. در نهایت، Edgar Walz Jr بود که توانست در سال 1925 حق اختراع چراغ راهنما را به نام خود ثبت کند. با این حال چند سالی طول کشید تا بالاخره #خودروسازان رضایت دادند از این نوآوری مهم در طراحی محصولاتشان استفاده کنند.
🔗منبع: asrekhodro.com
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #ایمنی #استاندارد_سازی #صنعت_خودرو
Telegram
attach 📎
#فناوری_نوآوری #کیفیت_استاندارد_ایمنی #خودرو #تاریخچه_کیفیت #قطعات_خودرو
🔻کاهش خودکارِ سرعت خودرو با یک #فناوری جدید،دیگر نیازی به #ترمز گرفتن نیست!
🔸شرکت #خودروسازی "فورد" برای بهبود #ایمنی افراد، در حال آزمایش یک فناوری جدید است که به طور خودکار سرعت #وسایل_نقلیه را هنگام ورود به مناطقی تعیین شده کاهش می‌دهد.
🔹در این طرح از "حصار جغرافیایی"(geofences) استفاده می‌شود. حصار جغرافیایی به محیط‌های مجازی برای مناطق جغرافیایی در دنیای واقعی گفته می‌شود که هنگام عبور از مرز آنها، یک پاسخ نرم افزاری ایجاد می‌شود.در این مورد، فورد از این فناوری استفاده می‌کند تا به طور خودکار سرعت وسایل نقلیه متصل به اینترنت را هنگام ورود به مناطقی خاص محدود کند. این مناطق برای مثال می‌توانند اطراف مدارس، بیمارستان‌ها یا مناطق خرید باشند. مکان‌هایی که حجم زیادی از رفت و آمد #عابر_پیاده در آنها وجود دارد.
🔸فناوری وسایل نقلیه متصل به اینترنت، پتانسیل اثبات شده‌ای برای کمک به آسان‌تر و ایمن‌تر شدن رانندگی روزمره از خود نشان داده است که برای همه و نه تنها فردی که پشت فرمان قرار دارد، مفید است. بر اساس گزارش "شورای ایمنی حمل و نقل اروپا"(European Transport Safety Council) در سال ۲۰۲۰، در بیش از ۲۹ درصد از تلفات جاده‌ای در اروپا عابران پیاده یا دوچرخه سواران حضور داشته‌اند.ایجاد مناطقی با محدودیت سرعت ۳۰ کیلومتر بر ساعت یکی از اقدامات کلیدی در جهت کاهش #خطر ، برای عابران پیاده در مناطق #شهری در نظر گرفته می‌شود، زیرا #رانندگان زمان بیشتری برای عکس‌العمل دارند و سرعت برخورد نیز کمتر است.
🔗منبع:ایسنا
🌐@fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #کنترل_کیفیت #صنعت_خودرو
🔻کاهش خودکارِ سرعت خودرو با یک #فناوری جدید،دیگر نیازی به #ترمز گرفتن نیست!
🔸شرکت #خودروسازی "فورد" برای بهبود #ایمنی افراد، در حال آزمایش یک فناوری جدید است که به طور خودکار سرعت #وسایل_نقلیه را هنگام ورود به مناطقی تعیین شده کاهش می‌دهد.
🔹در این طرح از "حصار جغرافیایی"(geofences) استفاده می‌شود. حصار جغرافیایی به محیط‌های مجازی برای مناطق جغرافیایی در دنیای واقعی گفته می‌شود که هنگام عبور از مرز آنها، یک پاسخ نرم افزاری ایجاد می‌شود.در این مورد، فورد از این فناوری استفاده می‌کند تا به طور خودکار سرعت وسایل نقلیه متصل به اینترنت را هنگام ورود به مناطقی خاص محدود کند. این مناطق برای مثال می‌توانند اطراف مدارس، بیمارستان‌ها یا مناطق خرید باشند. مکان‌هایی که حجم زیادی از رفت و آمد #عابر_پیاده در آنها وجود دارد.
🔸فناوری وسایل نقلیه متصل به اینترنت، پتانسیل اثبات شده‌ای برای کمک به آسان‌تر و ایمن‌تر شدن رانندگی روزمره از خود نشان داده است که برای همه و نه تنها فردی که پشت فرمان قرار دارد، مفید است. بر اساس گزارش "شورای ایمنی حمل و نقل اروپا"(European Transport Safety Council) در سال ۲۰۲۰، در بیش از ۲۹ درصد از تلفات جاده‌ای در اروپا عابران پیاده یا دوچرخه سواران حضور داشته‌اند.ایجاد مناطقی با محدودیت سرعت ۳۰ کیلومتر بر ساعت یکی از اقدامات کلیدی در جهت کاهش #خطر ، برای عابران پیاده در مناطق #شهری در نظر گرفته می‌شود، زیرا #رانندگان زمان بیشتری برای عکس‌العمل دارند و سرعت برخورد نیز کمتر است.
🔗منبع:ایسنا
🌐@fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #کنترل_کیفیت #صنعت_خودرو
Telegram
attach 📎
🔻گردش به چپ باید منسوخ شود!
🔸محققان می گویند ممنوع شدن گردش به چپ در اکثر موارد باعث بهبود ترافیک می شود. بسیاری از #تصادفات در تقاطع ها به خاطر گردش به چپ است.
🔹پژوهش های جدید می گویند دیگر وقت آن رسیده است که حداقل در برخی از مسیرها، گردش به چپ ممنوع شود تا مسیرها و جاده ها امن تر شوند.جالب است #بدانیم در ایالات متحده، گردش به چپ یکی از خطرناکترین حرکت ها در #رانندگی به حساب می آید و نزدیک به 61 درصد از حوادث رانندگی در تقاطع ها و در اثر گردش به چپ اتفاق می افتند.دلیل آن هم واضح است. چون وقتی به چپ می پیچید، در حقیقت در مقابل مسیر عادی #خودروها یی قرار می گیرید که از رو به رو می آیند. خیلی از اوقات هم به خاطر تعارف های رانندگان است و در یک لحظه نمی دانند بروند یا بمانند که هر دو تصمیم به رفتن می گیرند و #تصادف پیش می آید.
🔸دانشمندان می گویند ممنوع شدن گردش به چپ، ایده هوشمندانه تری برای ایجاد #ایمنی در رانندگی است. حاصل پژوهش های این محققان در ژورنال علمی رکورد پژوهش حمل و نقل Transportation Research Recordمنتشر شده است. آنها در این #پژوهش به این موضوع هم فکر کرده اند که راه حل مناسبی ارائه دهند و با حذف یا ممنوعیت گردش به چپ کمترین یا کوتاه ترین مسیر برای رانندگان در نظر گرفته شود تا بتوانند به مقصد مورد نظر خود برسند.
🔹به هر حال قبل از ممنوعیت گردش به چپ در تقاطع ها باید راهکار مناسبی ارائه شود. از این رو در طرح ساده ای که در تصاویر هم مشاهده می شود، پیشنهاد شده است که #رانندگان پس از طی مسیری کوتاه با سه گردش به راست، به مسیر مدنظر خود هدایت شوند.
🔸یکی از بهترین طراحی های برای حل مشکل تصادف در تقاطع ها تقاطع های غیرهم سطح یا برگ شبدری cloverleafs است. همیشه گردش به راست آسان تر و امن تر بوده است و از لحاظ زمانی هم سریع تر از چراغ راهنما برای هر دو طرف است.در این پژوهش 3 الگوریتم مورد استفاده قرار گرفته است تا با زندگی واقعی انسان ها و خیابان های موجود مطابقت بیشتری داشته باشد.
🔗ترجمه: saipanews.com
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #مهندسی #حمل_و_نقل
🔸محققان می گویند ممنوع شدن گردش به چپ در اکثر موارد باعث بهبود ترافیک می شود. بسیاری از #تصادفات در تقاطع ها به خاطر گردش به چپ است.
🔹پژوهش های جدید می گویند دیگر وقت آن رسیده است که حداقل در برخی از مسیرها، گردش به چپ ممنوع شود تا مسیرها و جاده ها امن تر شوند.جالب است #بدانیم در ایالات متحده، گردش به چپ یکی از خطرناکترین حرکت ها در #رانندگی به حساب می آید و نزدیک به 61 درصد از حوادث رانندگی در تقاطع ها و در اثر گردش به چپ اتفاق می افتند.دلیل آن هم واضح است. چون وقتی به چپ می پیچید، در حقیقت در مقابل مسیر عادی #خودروها یی قرار می گیرید که از رو به رو می آیند. خیلی از اوقات هم به خاطر تعارف های رانندگان است و در یک لحظه نمی دانند بروند یا بمانند که هر دو تصمیم به رفتن می گیرند و #تصادف پیش می آید.
🔸دانشمندان می گویند ممنوع شدن گردش به چپ، ایده هوشمندانه تری برای ایجاد #ایمنی در رانندگی است. حاصل پژوهش های این محققان در ژورنال علمی رکورد پژوهش حمل و نقل Transportation Research Recordمنتشر شده است. آنها در این #پژوهش به این موضوع هم فکر کرده اند که راه حل مناسبی ارائه دهند و با حذف یا ممنوعیت گردش به چپ کمترین یا کوتاه ترین مسیر برای رانندگان در نظر گرفته شود تا بتوانند به مقصد مورد نظر خود برسند.
🔹به هر حال قبل از ممنوعیت گردش به چپ در تقاطع ها باید راهکار مناسبی ارائه شود. از این رو در طرح ساده ای که در تصاویر هم مشاهده می شود، پیشنهاد شده است که #رانندگان پس از طی مسیری کوتاه با سه گردش به راست، به مسیر مدنظر خود هدایت شوند.
🔸یکی از بهترین طراحی های برای حل مشکل تصادف در تقاطع ها تقاطع های غیرهم سطح یا برگ شبدری cloverleafs است. همیشه گردش به راست آسان تر و امن تر بوده است و از لحاظ زمانی هم سریع تر از چراغ راهنما برای هر دو طرف است.در این پژوهش 3 الگوریتم مورد استفاده قرار گرفته است تا با زندگی واقعی انسان ها و خیابان های موجود مطابقت بیشتری داشته باشد.
🔗ترجمه: saipanews.com
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #مهندسی #حمل_و_نقل
Telegram
attach 📎
#فناوری_نوآوری #کیفیت_استاندارد_ایمنی #موتورسیکلت #تاریخچه_کیفیت
🔻نگاهی به تست تصادف اسکوتر با خودرو!
🔸در این ویدیو مشاهده می‌کنید که چگونه اسکوتر مدل C1 در برخورد با یک خودرو، بدون پوشیدن #کلاه_ایمنی ، جانِ سالم به در می‌برد.
🔹این اسکوترسرپوشیده در سال ۲۰۰۰ به بازار معرفی شد، با توجه به پیشرفت‌هایی که اسکوترها تا آن زمان داشتند، C1 اسکوتر فوق‌العاده‌ای محسوب نمی‌شد. با این وجود، به #رانندگان خود این اجازه را می‌داد که بدون قرار دادن کلاه ایمنی، تردد کنند. برای گروه کوچکی از مردم، نشستن بر روی یک صندلی نرمال با حالت قرار گرفتن"پاها در جلو" و بدون هیچ‌گونه مانع خاص در میدانِ دید، به قرار گرفتن در پشت فرمان C1 با ارتفاع بالای مرکز ثقل، نسبت ناامید کننده قدرت به وزن و یک سواری لرزان می‌ارزید.
🔸جالب است #بدانیم که شرکت تولیدکننده این اسکوتر، بعد از ۲ سال، این موتورسیکلت کم‌فروش را از #خط_تولید کنار گذاشت. امّا C1 قبل از اینکه قدم به عرصه بازار بگذارد، می‌بایستی #آزمایش های گسترده‌ای را در زمینه تصادف طی می‌کرد تا هر گونه نگرانی را در هنگام وقوع حادثه احتمالی برطرف کند.این فرآیند حتی شامل لباس پوشیدن یکی از کارکنان شرکت تولیدکننده نیز می‌شده است.
🔹اسکوترC1 یک فریم مستحکم و صلب داشت که در عین حال، از مصالح سبک ساخته شده بود. فوم‌های جاذب انرژی در بدنه کار گذاشته شده بودند و یک سلول محافظ از شانه‌ها و سر، زانوها و پاها حفاظت می‌کرد. همچنین این اسکوتر دارای کمربندهای #ایمنی ۴ نقطه‌ای بود.امّا در هر صورت، C1 در بازار فروش با شکست روبرو شد.
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #بازرسی_فنی #استاندارد_سازی #کنترل_کیفیت #موتورسیکلت #بازرسی_موتورسیکلت #تایید_نوع
🔻نگاهی به تست تصادف اسکوتر با خودرو!
🔸در این ویدیو مشاهده می‌کنید که چگونه اسکوتر مدل C1 در برخورد با یک خودرو، بدون پوشیدن #کلاه_ایمنی ، جانِ سالم به در می‌برد.
🔹این اسکوترسرپوشیده در سال ۲۰۰۰ به بازار معرفی شد، با توجه به پیشرفت‌هایی که اسکوترها تا آن زمان داشتند، C1 اسکوتر فوق‌العاده‌ای محسوب نمی‌شد. با این وجود، به #رانندگان خود این اجازه را می‌داد که بدون قرار دادن کلاه ایمنی، تردد کنند. برای گروه کوچکی از مردم، نشستن بر روی یک صندلی نرمال با حالت قرار گرفتن"پاها در جلو" و بدون هیچ‌گونه مانع خاص در میدانِ دید، به قرار گرفتن در پشت فرمان C1 با ارتفاع بالای مرکز ثقل، نسبت ناامید کننده قدرت به وزن و یک سواری لرزان می‌ارزید.
🔸جالب است #بدانیم که شرکت تولیدکننده این اسکوتر، بعد از ۲ سال، این موتورسیکلت کم‌فروش را از #خط_تولید کنار گذاشت. امّا C1 قبل از اینکه قدم به عرصه بازار بگذارد، می‌بایستی #آزمایش های گسترده‌ای را در زمینه تصادف طی می‌کرد تا هر گونه نگرانی را در هنگام وقوع حادثه احتمالی برطرف کند.این فرآیند حتی شامل لباس پوشیدن یکی از کارکنان شرکت تولیدکننده نیز می‌شده است.
🔹اسکوترC1 یک فریم مستحکم و صلب داشت که در عین حال، از مصالح سبک ساخته شده بود. فوم‌های جاذب انرژی در بدنه کار گذاشته شده بودند و یک سلول محافظ از شانه‌ها و سر، زانوها و پاها حفاظت می‌کرد. همچنین این اسکوتر دارای کمربندهای #ایمنی ۴ نقطه‌ای بود.امّا در هر صورت، C1 در بازار فروش با شکست روبرو شد.
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #بازرسی_فنی #استاندارد_سازی #کنترل_کیفیت #موتورسیکلت #بازرسی_موتورسیکلت #تایید_نوع
Telegram
attach 📎
🔻نتیجه جالب یک تحقیق: استفاده از دکمه‌های #فیزیکی چندین برابر #ایمن تر از نمایشگر #لمسی !
🔸در گذشته نه چندان دور داشبورد #خودروها میزبان دکمه‌های متعدد و پرشمار بود. اما با فراگیر شدن #نمایشگر_لمسی ، این دکمه‌ها دیگر مثل سابق پرتعداد نیستند و تنها برای تنظیم برخی سیستم‌ها از آنها استفاده می شود. مخالفان این رویه البته کم نیستند، چرا که آنها معتقدند بعضا تنظیم امکانات ساده با زمان و پیچیدگی بیشتر همراه است. حالا نتایج یک #تحقیق جدید نظر مخالفان را تایید می‌کند.
🔹یک نشریه سوئدی در تحقیق خود استفاده از یازده خودروی مدرن مجهز به نمایشگر لمسی را با خودروی مدل ۲۰۰۵ مقایسه کرده است. در این تحقیق از #رانندگان خواسته‌اند هنگام رانندگی برخی تنظیمات ساده را انجام دهند. فعال کردن گرمکن صندلی، افزایش دمای کابین به اندازه دو درجه، روشن کردن بخارزدای شیشه، تنظیم رادیو روی یک ایستگاه معین، ریسِت کردن کامپیوتر سفری و کاهش میزان نور صفحه پشت فرمان اموری هستند که رانندگان باید آنها را انجام می دادند.
🔸نکته جالب اینکه طبق #تحقیق در خودروی ۱۷ ساله، اجرای این دستورات در مجموع ۱۰ ثانیه طول می‌کشد. همچنین در صورت حرکت با سرعت ۱۱۰ کیلومتر در ساعت، راننده موفق می‌شود در یک مسافت ۳۰۰ متری تمامی دستورات فوق را اجرا کند.(تصویر دوم) اما در خودروهای مدل جدید مجهز به نمایشگر لمسی تنها دو راننده موفق شدند در عرض ۱۰ ثانیه تمام تنظیمات را انجام دهند!
🔹روشن است که هنگام اجرای چنین دستوراتی با نمایشگرهای لمسی رانندگان توجه خود را از مسیر مقابل برمی‌دارند. و تمرکزشان بر هم می‌خورد. در مقابل دکمه‌های فیزیکی به خاطر ثابت بودن مکان و بازخوردهای لمسی راحت‌تر قابل استفاده هستند.
🔸البته این نشریه تاکید می‌کند همه نمایشگرهای لمسی به یک اندازه بد نیستند. ناگفته نماند که اجرای دستورات در خودروهای مجهز به نمایشگر لمسی به طور میانگین ۲۴.۷ ثانیه زمان برده است که این رقم تقریبا ۲.۵ برابر زمان برای خودروی فاقد نمایشگر لمسی بوده است.
🔗منبع: digiato.com
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #مهندسی #عارضه_یابی #مطالعات_بازار #مطالعات_فنی #صنعت_خودرو
🔸در گذشته نه چندان دور داشبورد #خودروها میزبان دکمه‌های متعدد و پرشمار بود. اما با فراگیر شدن #نمایشگر_لمسی ، این دکمه‌ها دیگر مثل سابق پرتعداد نیستند و تنها برای تنظیم برخی سیستم‌ها از آنها استفاده می شود. مخالفان این رویه البته کم نیستند، چرا که آنها معتقدند بعضا تنظیم امکانات ساده با زمان و پیچیدگی بیشتر همراه است. حالا نتایج یک #تحقیق جدید نظر مخالفان را تایید می‌کند.
🔹یک نشریه سوئدی در تحقیق خود استفاده از یازده خودروی مدرن مجهز به نمایشگر لمسی را با خودروی مدل ۲۰۰۵ مقایسه کرده است. در این تحقیق از #رانندگان خواسته‌اند هنگام رانندگی برخی تنظیمات ساده را انجام دهند. فعال کردن گرمکن صندلی، افزایش دمای کابین به اندازه دو درجه، روشن کردن بخارزدای شیشه، تنظیم رادیو روی یک ایستگاه معین، ریسِت کردن کامپیوتر سفری و کاهش میزان نور صفحه پشت فرمان اموری هستند که رانندگان باید آنها را انجام می دادند.
🔸نکته جالب اینکه طبق #تحقیق در خودروی ۱۷ ساله، اجرای این دستورات در مجموع ۱۰ ثانیه طول می‌کشد. همچنین در صورت حرکت با سرعت ۱۱۰ کیلومتر در ساعت، راننده موفق می‌شود در یک مسافت ۳۰۰ متری تمامی دستورات فوق را اجرا کند.(تصویر دوم) اما در خودروهای مدل جدید مجهز به نمایشگر لمسی تنها دو راننده موفق شدند در عرض ۱۰ ثانیه تمام تنظیمات را انجام دهند!
🔹روشن است که هنگام اجرای چنین دستوراتی با نمایشگرهای لمسی رانندگان توجه خود را از مسیر مقابل برمی‌دارند. و تمرکزشان بر هم می‌خورد. در مقابل دکمه‌های فیزیکی به خاطر ثابت بودن مکان و بازخوردهای لمسی راحت‌تر قابل استفاده هستند.
🔸البته این نشریه تاکید می‌کند همه نمایشگرهای لمسی به یک اندازه بد نیستند. ناگفته نماند که اجرای دستورات در خودروهای مجهز به نمایشگر لمسی به طور میانگین ۲۴.۷ ثانیه زمان برده است که این رقم تقریبا ۲.۵ برابر زمان برای خودروی فاقد نمایشگر لمسی بوده است.
🔗منبع: digiato.com
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #مهندسی #عارضه_یابی #مطالعات_بازار #مطالعات_فنی #صنعت_خودرو
Telegram
attach 📎
#فناوری_نوآوری #کیفیت_استاندارد_ایمنی
#خودروسازی #قطعات_خودرو
🔻تحول در رانندگی با یک صفحه نمایش جدید در #خودروها
🔸یک شرکت آلمانی اخیرا یک صفحه‌نمایش جلو-سری یا نمایشگر روبرویی یا هاد(Head-up display) توسعه داده است که این #فناوری می‌تواند نحوه #رانندگی افراد را در آینده تغییر دهد!
🔹شرکت کانتیننتال آگ(Continental AG) که با نام "کونتی" نیز شناخته می‌شود و از بزرگترین شرکت‌های تولیدکننده #قطعات خودروهای سبک و سنگین می‌باشد اخیرا برای دریافت جایزه #نوآوری برای صفحه‌نمایش روبرویی(HUD) خود در نمایشگاه CES ۲۰۲۳ انتخاب شده است.
🔸در نمایشگاه CES ۲۰۲۳، کانتیننتال آگ به دلیل نوآوری در فناوری خودرو و تحرک پیشرفته برای صفحه‌نمایش روبرویی(HUD) جایزه دریافت خواهد کرد. نمایشگر روبرویی، نمایشگری فرانما است که اطلاعات را در جلو دید و منظر بیننده، بدون اینکه بیننده مجبور باشد جایی دیگر را بنگرد، نمایش می‌دهد.
🔹نمایشگرهای هاد در آغاز برای هواپیماهای #نظامی طراحی شده بودند، ولی هم‌اکنون در هواپیماهای تجاری، تانک و وسایل دیگر از جمله خودروها نیز استفاده می‌شوند. این راه حل برای ایجاد زاویه دُرستِ نگاه راننده، طراحی شده است تا #رانندگان بتوانند تمام اطلاعات حیاتی در مورد #ایمنی_خودرو را در جلوی چشم خود دریافت کنند و در عین حال نیز همچنان حواس‌شان به جاده و رانندگی باشد.
🔸صفحه‌نمایش هاد اطلاعاتی را ارائه می‌کند که در نمایشگر سرنشینان نیز قابل مشاهده است و یک تصویر مجازی بسیار گسترده را منعکس می‌کند که برای همه افرادی که در خودرو حضور دارند قابل مشاهده است. معرفی چنین نمایشگری راه را برای سازندگان خودرو در زمینه توسعه نوآوری‌های بیشتر در طراحی داشبورد هموار می‌کند.
🔗منبع:ایسنا
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #کنترل_کیفیت #صنعت_خودرو
#خودروسازی #قطعات_خودرو
🔻تحول در رانندگی با یک صفحه نمایش جدید در #خودروها
🔸یک شرکت آلمانی اخیرا یک صفحه‌نمایش جلو-سری یا نمایشگر روبرویی یا هاد(Head-up display) توسعه داده است که این #فناوری می‌تواند نحوه #رانندگی افراد را در آینده تغییر دهد!
🔹شرکت کانتیننتال آگ(Continental AG) که با نام "کونتی" نیز شناخته می‌شود و از بزرگترین شرکت‌های تولیدکننده #قطعات خودروهای سبک و سنگین می‌باشد اخیرا برای دریافت جایزه #نوآوری برای صفحه‌نمایش روبرویی(HUD) خود در نمایشگاه CES ۲۰۲۳ انتخاب شده است.
🔸در نمایشگاه CES ۲۰۲۳، کانتیننتال آگ به دلیل نوآوری در فناوری خودرو و تحرک پیشرفته برای صفحه‌نمایش روبرویی(HUD) جایزه دریافت خواهد کرد. نمایشگر روبرویی، نمایشگری فرانما است که اطلاعات را در جلو دید و منظر بیننده، بدون اینکه بیننده مجبور باشد جایی دیگر را بنگرد، نمایش می‌دهد.
🔹نمایشگرهای هاد در آغاز برای هواپیماهای #نظامی طراحی شده بودند، ولی هم‌اکنون در هواپیماهای تجاری، تانک و وسایل دیگر از جمله خودروها نیز استفاده می‌شوند. این راه حل برای ایجاد زاویه دُرستِ نگاه راننده، طراحی شده است تا #رانندگان بتوانند تمام اطلاعات حیاتی در مورد #ایمنی_خودرو را در جلوی چشم خود دریافت کنند و در عین حال نیز همچنان حواس‌شان به جاده و رانندگی باشد.
🔸صفحه‌نمایش هاد اطلاعاتی را ارائه می‌کند که در نمایشگر سرنشینان نیز قابل مشاهده است و یک تصویر مجازی بسیار گسترده را منعکس می‌کند که برای همه افرادی که در خودرو حضور دارند قابل مشاهده است. معرفی چنین نمایشگری راه را برای سازندگان خودرو در زمینه توسعه نوآوری‌های بیشتر در طراحی داشبورد هموار می‌کند.
🔗منبع:ایسنا
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #کنترل_کیفیت #صنعت_خودرو
Telegram
attach 📎
#تاریخچه_خودرو
#کیفیت_استاندارد_ایمنی
#تاریخچه_ورود_اولین_خودرو_به_ایران
#خودروسازی
🔻اولین #واردکننده خودرو چه کسی بود؟
🔸در دوره‌ای که احمدشاه بر ایران حکومت می‌کرد، وزیری به نام وثوق‌الدوله تمهیدات ورود #اولین محموله خودروهای #وارداتی را مهیا کرد. نوع اتوموبیل‌هایی که وی وارد کشور کرد، "فورد کروکی" بودند و نهایت سرعتی که می‌توانستند حرکت کنند به ۴۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسید.
🔹گفتنی است که این #خودروها گیربکس یا همان جعبه دنده نداشتند و به همین دلیل بود که در سطوح ناهموار غیرقابل استفاده می‌شدند و تنها کاربرد آنها در جاده‌های صاف بود. همچنین در مسیرهایی که سطح آنها شیبدار بود، اتوموبیل‌های فورد کروکی ناتوان بودند. از طرف دیگر در مسیرهای سرازیری هم اگر خودرو سنگین می‌بود، می‌بایست برخی از مسافران پیاده می‌شدند تا فشار زیادی روی ماشین نیاید.
📌اولین خودروهای وارداتی چه مشخصاتی داشتند؟
🔸خودروهای امروزی به کمک دینام و باتری استارت می‌خورند و روشن می‌شوند در حالی که نخستین خودروهای وارداتی در زمان احمدشاه نه دینام داشتند و نه باتری و به همین خاطر دارندگان آنها مجبور بودند قبل از سوار شدن، هندل بزنند تا اتوموبیل روشن شود. همچنین جالب است #بدانیم که این دستگاه‌های تازه وارد، بوقِ برقی نداشتند و برای روشن شدن چراغ‌ها نیاز به کبریت بود.
🔹متاسفانه اولین خودروهای وارداتی نه بخاری برای زمستان داشتند و نه کولری برای تابستان و از نظر امکانات رفاهی صفر و فقیر محسوب می‌شدند. یکی دیگر از مشکلات مهم #رانندگان، کوچه‌ها و جاده‌های خاکی بود که هم باریک بودند و هم تنگ و تا موقعی که خودرو از آنها عبور کنند، راننده پیر می‌شد.
🔸گران‌ترین اتوموبیل آن زمانِ بازار ، "گراهام پیچ" با قیمت ۲۵۰۰ تومان بود. از جمله آپشن‌های این خودرو می‌توان به مقادیر زیادی #لوازم_یدکی، یک جعبه آچار، یک تلمبه باد و چراغ سیار اشاره کرد.
🔹به نوعی می‌توان گفت که از سال ۱۳۳۵ شمسی، ایرانی‌ها توانستند صنعت خودروی ایران را با مونتاژ چند خودروی خارجی راه اندازی کنند و سپس موفق شدند محصولات خارجی را در کشورمان بومی‌سازی نمایند و در این صنعت به فعالیت خود ادامه دهند. همچنین یکی از تجار معروف آن زمان به نام جعفر اخوان توانست نمایندگی شرکت جیپ آمریکا را به دست آورد.
🔸در سال ۱۳۳۸ بود که جعفر اخوان کارخانه‌ای در ۹ کیلومتری جاده مخصوص کرج تأسیس کرد و به مونتاژ جیپ ویلیز اقدام نمود. آنها نام این خودرو را به جیپ شهباز تغییر دادند و راهی بازار کردند. همچنین از وقتی که وضعیت جاده‌ها بهبود یافت، خودروهای دو دیفرانسیل در ایران محبوب شدند. ایران خودرو از سال ۱۳۴۱ فعالیت خود را آغاز کرد و سه سال بعد شرکت خودروسازی سیتروئن راه اندازی شد.
🔗منبع: همشهری
🌐fahameh.com
🆔@fahameh_co
#فهامه #کنترل_کیفیت #بازرسی #صنعت_خودرو #واردات_خودرو
#کیفیت_استاندارد_ایمنی
#تاریخچه_ورود_اولین_خودرو_به_ایران
#خودروسازی
🔻اولین #واردکننده خودرو چه کسی بود؟
🔸در دوره‌ای که احمدشاه بر ایران حکومت می‌کرد، وزیری به نام وثوق‌الدوله تمهیدات ورود #اولین محموله خودروهای #وارداتی را مهیا کرد. نوع اتوموبیل‌هایی که وی وارد کشور کرد، "فورد کروکی" بودند و نهایت سرعتی که می‌توانستند حرکت کنند به ۴۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسید.
🔹گفتنی است که این #خودروها گیربکس یا همان جعبه دنده نداشتند و به همین دلیل بود که در سطوح ناهموار غیرقابل استفاده می‌شدند و تنها کاربرد آنها در جاده‌های صاف بود. همچنین در مسیرهایی که سطح آنها شیبدار بود، اتوموبیل‌های فورد کروکی ناتوان بودند. از طرف دیگر در مسیرهای سرازیری هم اگر خودرو سنگین می‌بود، می‌بایست برخی از مسافران پیاده می‌شدند تا فشار زیادی روی ماشین نیاید.
📌اولین خودروهای وارداتی چه مشخصاتی داشتند؟
🔸خودروهای امروزی به کمک دینام و باتری استارت می‌خورند و روشن می‌شوند در حالی که نخستین خودروهای وارداتی در زمان احمدشاه نه دینام داشتند و نه باتری و به همین خاطر دارندگان آنها مجبور بودند قبل از سوار شدن، هندل بزنند تا اتوموبیل روشن شود. همچنین جالب است #بدانیم که این دستگاه‌های تازه وارد، بوقِ برقی نداشتند و برای روشن شدن چراغ‌ها نیاز به کبریت بود.
🔹متاسفانه اولین خودروهای وارداتی نه بخاری برای زمستان داشتند و نه کولری برای تابستان و از نظر امکانات رفاهی صفر و فقیر محسوب می‌شدند. یکی دیگر از مشکلات مهم #رانندگان، کوچه‌ها و جاده‌های خاکی بود که هم باریک بودند و هم تنگ و تا موقعی که خودرو از آنها عبور کنند، راننده پیر می‌شد.
🔸گران‌ترین اتوموبیل آن زمانِ بازار ، "گراهام پیچ" با قیمت ۲۵۰۰ تومان بود. از جمله آپشن‌های این خودرو می‌توان به مقادیر زیادی #لوازم_یدکی، یک جعبه آچار، یک تلمبه باد و چراغ سیار اشاره کرد.
🔹به نوعی می‌توان گفت که از سال ۱۳۳۵ شمسی، ایرانی‌ها توانستند صنعت خودروی ایران را با مونتاژ چند خودروی خارجی راه اندازی کنند و سپس موفق شدند محصولات خارجی را در کشورمان بومی‌سازی نمایند و در این صنعت به فعالیت خود ادامه دهند. همچنین یکی از تجار معروف آن زمان به نام جعفر اخوان توانست نمایندگی شرکت جیپ آمریکا را به دست آورد.
🔸در سال ۱۳۳۸ بود که جعفر اخوان کارخانه‌ای در ۹ کیلومتری جاده مخصوص کرج تأسیس کرد و به مونتاژ جیپ ویلیز اقدام نمود. آنها نام این خودرو را به جیپ شهباز تغییر دادند و راهی بازار کردند. همچنین از وقتی که وضعیت جاده‌ها بهبود یافت، خودروهای دو دیفرانسیل در ایران محبوب شدند. ایران خودرو از سال ۱۳۴۱ فعالیت خود را آغاز کرد و سه سال بعد شرکت خودروسازی سیتروئن راه اندازی شد.
🔗منبع: همشهری
🌐fahameh.com
🆔@fahameh_co
#فهامه #کنترل_کیفیت #بازرسی #صنعت_خودرو #واردات_خودرو
Telegram
attach 📎
#فناوری_نوآوری
#کیفیت_استاندارد_ایمنی
#موتورسیکلت
🔻تغییر در #چراغ موتورسیکلت‌ها ناجی جان‌های بسیاری می‌شود!
🔸طرحی جدید که توسط پژوهشگران برای پیکربندی چراغ موتورسیکلت‌ها ارائه شده است، می‌تواند جان انسان‌های زیادی را نجات دهد.رانندگان موتورسیکلت ۲۷ برابر بیشتر از #رانندگان خودروهای سواری معمولی در #تصادفات جانِ خود را از دست می‌دهند. رانندگی در شب خطرناک‌تر است و تقریباً نیمی از تصادف‌های مرگبار در شب رخ می‌دهد.
🔹اکنون یک #پژوهش جدید نشان داده است که بازنگری در نحوه نورپردازی موتورسیکلت‌ها می‌تواند به بهبود توانایی سایر رانندگان در دیدنِ این وسایل نقلیه کوچک کمک کند.پژوهشگران پیشنهاد کرده‌اند که به جای یک چراغ واحد، شش چراغ از بالا تا پایین موتورسیکلت نصب شود.
🔸از آنجایی که موتورسیکلت‌ها کوچکتر از سایر #وسایل_نقلیه هستند، تشخیص دقیق نحوه حرکت آنها در جاده برای سایر رانندگان دشوار است. این موضوع به خصوص در شب، زمانی که موتورسیکلت تنها یک چراغ جلو دارد، دشوارتر می‌شود، زیرا سایر رانندگان نمی‌توانند ارتفاع یا عرض کامل آن را ببینند. این پژوهش نشان داد که بهبود پیکربندی چراغ‌ها باعث می‌شود سایر رانندگان بتوانند موتورسیکلت‌ها را تا ۰.۸ ثانیه زودتر ببینند.
🔹ممکن است این تغییر کمتر از یک ثانیه‌ای، زیاد به نظر نرسد، اما کاهش زمان واکنش راننده در برابر یک تصادف احتمالی می‌تواند تفاوت بین مرگ و زندگی را رقم بزند.برای انجام این پژوهش ، از ۳۵ نفر که بین ۱۹ تا ۷۰ سال سن داشتند، برای شرکت در یک شبیه‌سازی رانندگی کمک گرفته شده است. پژوهشگران اندازه‌گیری کردند که شرکت‌کنندگان با چه سرعتی موتورسیکلت‌هایی با پیکربندی‌های مختلف چراغ که ارتفاع و عرض کامل آنها را روشن می‌کرد، می‌بینند.
🔸جالب است #بدانیم تمامی طرح‌های جدید در مقایسه با وجود تنها یک چراغ در جلوی وسیله به بهبود زمان واکنش رانندگان کمک کرد، اما شرکت‌کنندگان سریع‌ترین واکنش را در برابر پیکربندی متشکل از شش چراغ نشان دادند.
🔗منبع:ایسنا
🌐fahameh.com
🆔@fahameh_co
#فهامه #بازرسی_فنی #استاندارد_سازی #بازرسی_موتورسیکلت
#کیفیت_استاندارد_ایمنی
#موتورسیکلت
🔻تغییر در #چراغ موتورسیکلت‌ها ناجی جان‌های بسیاری می‌شود!
🔸طرحی جدید که توسط پژوهشگران برای پیکربندی چراغ موتورسیکلت‌ها ارائه شده است، می‌تواند جان انسان‌های زیادی را نجات دهد.رانندگان موتورسیکلت ۲۷ برابر بیشتر از #رانندگان خودروهای سواری معمولی در #تصادفات جانِ خود را از دست می‌دهند. رانندگی در شب خطرناک‌تر است و تقریباً نیمی از تصادف‌های مرگبار در شب رخ می‌دهد.
🔹اکنون یک #پژوهش جدید نشان داده است که بازنگری در نحوه نورپردازی موتورسیکلت‌ها می‌تواند به بهبود توانایی سایر رانندگان در دیدنِ این وسایل نقلیه کوچک کمک کند.پژوهشگران پیشنهاد کرده‌اند که به جای یک چراغ واحد، شش چراغ از بالا تا پایین موتورسیکلت نصب شود.
🔸از آنجایی که موتورسیکلت‌ها کوچکتر از سایر #وسایل_نقلیه هستند، تشخیص دقیق نحوه حرکت آنها در جاده برای سایر رانندگان دشوار است. این موضوع به خصوص در شب، زمانی که موتورسیکلت تنها یک چراغ جلو دارد، دشوارتر می‌شود، زیرا سایر رانندگان نمی‌توانند ارتفاع یا عرض کامل آن را ببینند. این پژوهش نشان داد که بهبود پیکربندی چراغ‌ها باعث می‌شود سایر رانندگان بتوانند موتورسیکلت‌ها را تا ۰.۸ ثانیه زودتر ببینند.
🔹ممکن است این تغییر کمتر از یک ثانیه‌ای، زیاد به نظر نرسد، اما کاهش زمان واکنش راننده در برابر یک تصادف احتمالی می‌تواند تفاوت بین مرگ و زندگی را رقم بزند.برای انجام این پژوهش ، از ۳۵ نفر که بین ۱۹ تا ۷۰ سال سن داشتند، برای شرکت در یک شبیه‌سازی رانندگی کمک گرفته شده است. پژوهشگران اندازه‌گیری کردند که شرکت‌کنندگان با چه سرعتی موتورسیکلت‌هایی با پیکربندی‌های مختلف چراغ که ارتفاع و عرض کامل آنها را روشن می‌کرد، می‌بینند.
🔸جالب است #بدانیم تمامی طرح‌های جدید در مقایسه با وجود تنها یک چراغ در جلوی وسیله به بهبود زمان واکنش رانندگان کمک کرد، اما شرکت‌کنندگان سریع‌ترین واکنش را در برابر پیکربندی متشکل از شش چراغ نشان دادند.
🔗منبع:ایسنا
🌐fahameh.com
🆔@fahameh_co
#فهامه #بازرسی_فنی #استاندارد_سازی #بازرسی_موتورسیکلت
Telegram
attach 📎
#فناوری_نوآوری
#کیفیت_استاندارد_ایمنی
#خودروسازی
#تاریخچه_کیفیت
🔻درباره Position Lamp و Day Light بیشتر #بدانیم !
🔸از دهه 1970 به بعد #مطالعات زیادی در کشورهای مختلف صورت گرفته است که نشان داده شده وجود چراغ‌های روشنایی در روز باعث کاهش تصادفات می‌شود! به این دلیل که بسیاری از #رانندگان مقصّر، با وجود روشنایی هوا، خودروی دیگری را که در حال عبور بود نمی دیدند و به همین دلیل با آن برخورد می کردند.دی لایت‌ها در دهه 1970 به عنوان یک قطعه #ایمنی معرفی شدند و از همان ابتدا محبوبیت بالایی را کسب کردند. زمانی که چراغ‌های دلایت در کشورهای اروپایی محبوب شدند و ایمنی شناخته شدند از سال 2011 تمام وسایل نقلیه ملزم به داشتن چراغ‌های دی لایت شدند. در این روش چراغ‌ها به‌طور خودکار یا دستی پس از روشن شدن خودرو به کار می‌افتند و با نور پایین توجه سایرین را به خودروی عبوری جلب می‌کنند. در واقع دی لایت مانند فانوسی در دست نابیناست
🔹قابلیت روشن بودن دائمی چراغ های عقب یا Position Lamp را می توان یکی از #استاندارد های جدیدی است که سازمان ملی استاندارد ایران به کارگیری آن را در #خودروها ی جدید اجباری کرده است. به طور خلاصه می توان گفت این آپشن می تواند در طول روز، خودروی شما را بیش تر در معرض دید دیگران قرار دهد و از احتمال بروز تصادف بکاهد.از آن جایی که دی لایت یا چراغ روز، قسمت جلوی خودروها را مورد توجه دیگران قرار می دهد، بنابراین نیاز است فکری برای عقب خودرو نیز بشود، زیرا احتمال دیده نشدن خودرو از عقب هم می تواند منجر به بروز حادثه و یا تصادف های سنگین شود. با توجه به همین دلایل آپشن Position Lamp یا قابلیت روشن بودن دائمی چراغ های عقب برای خودروها تعریف شد.
🔸از مزایای این آپشن می توان به دیده شدن بهتر خودروهای در حال حرکتی که از پشت دیده می شوند زمانی که روشنایی روز وجود دارد،عمل کردن مانند چراغ پارک وقتی که خودرو در کنار خیابان برای مدت کوتاهی توقف کرده و راننده هم خودرو را خاموش نکرده است،همچنین روشن ماندن چراغ های عقب هنگامی که هوا تاریک شده و راننده فراموش کرده است چراغ های خودروی خود را روشن کند اشاره کرد.
🌐fahameh.com
🆔@fahameh_co
#فهامه #بازرسی_فنی #مهندسی_کیفیت #استاندارد_سازی #صنعت_خودرو
#کیفیت_استاندارد_ایمنی
#خودروسازی
#تاریخچه_کیفیت
🔻درباره Position Lamp و Day Light بیشتر #بدانیم !
🔸از دهه 1970 به بعد #مطالعات زیادی در کشورهای مختلف صورت گرفته است که نشان داده شده وجود چراغ‌های روشنایی در روز باعث کاهش تصادفات می‌شود! به این دلیل که بسیاری از #رانندگان مقصّر، با وجود روشنایی هوا، خودروی دیگری را که در حال عبور بود نمی دیدند و به همین دلیل با آن برخورد می کردند.دی لایت‌ها در دهه 1970 به عنوان یک قطعه #ایمنی معرفی شدند و از همان ابتدا محبوبیت بالایی را کسب کردند. زمانی که چراغ‌های دلایت در کشورهای اروپایی محبوب شدند و ایمنی شناخته شدند از سال 2011 تمام وسایل نقلیه ملزم به داشتن چراغ‌های دی لایت شدند. در این روش چراغ‌ها به‌طور خودکار یا دستی پس از روشن شدن خودرو به کار می‌افتند و با نور پایین توجه سایرین را به خودروی عبوری جلب می‌کنند. در واقع دی لایت مانند فانوسی در دست نابیناست
🔹قابلیت روشن بودن دائمی چراغ های عقب یا Position Lamp را می توان یکی از #استاندارد های جدیدی است که سازمان ملی استاندارد ایران به کارگیری آن را در #خودروها ی جدید اجباری کرده است. به طور خلاصه می توان گفت این آپشن می تواند در طول روز، خودروی شما را بیش تر در معرض دید دیگران قرار دهد و از احتمال بروز تصادف بکاهد.از آن جایی که دی لایت یا چراغ روز، قسمت جلوی خودروها را مورد توجه دیگران قرار می دهد، بنابراین نیاز است فکری برای عقب خودرو نیز بشود، زیرا احتمال دیده نشدن خودرو از عقب هم می تواند منجر به بروز حادثه و یا تصادف های سنگین شود. با توجه به همین دلایل آپشن Position Lamp یا قابلیت روشن بودن دائمی چراغ های عقب برای خودروها تعریف شد.
🔸از مزایای این آپشن می توان به دیده شدن بهتر خودروهای در حال حرکتی که از پشت دیده می شوند زمانی که روشنایی روز وجود دارد،عمل کردن مانند چراغ پارک وقتی که خودرو در کنار خیابان برای مدت کوتاهی توقف کرده و راننده هم خودرو را خاموش نکرده است،همچنین روشن ماندن چراغ های عقب هنگامی که هوا تاریک شده و راننده فراموش کرده است چراغ های خودروی خود را روشن کند اشاره کرد.
🌐fahameh.com
🆔@fahameh_co
#فهامه #بازرسی_فنی #مهندسی_کیفیت #استاندارد_سازی #صنعت_خودرو
Telegram
attach 📎