#معرفی_کتاب #ترویج_کتابخوانی #مسئولیت_اجتماعی
📚کتاب طرح ریزی پیشاپیش کیفیت محصول و طرح کنترل – APQP ویرایش 2008
✏️ترجمه و تدوین: مرتضی خيرخواه، يحيی صمدی مقدم
📙ناشر: انتشارات مرکز آموزش و تحقیقات صنعتی ایران
🔹مطابق با الزامات بسیاری از #استاندارد های بین‌المللی جهت اطمینان از طراحی، تولید و ارائه محصولات و خدمات منطبق با خواسته‌های مشتری، سازمان باید #طرح_کیفیت برای محصولات خود را داشته باشد. در طرح‌های کیفیت سازمان باید کلیه مراحل لازم جهت تحقق محصول یا خدمت را تشریح نماید. یکی از الگوهای مناسب جهت تهیه طرح‌های کیفیت، استفاده از الگوی بین‌المللی طرح‌ریزی پیشاپیش کیفیت محصول می‌باشد.
🔸کتابچه طرح‌ریزی پیشاپیش کیفیت محصول (Advanced Product Quality Planning)APQP اولین بار توسط گروه خودروسازان آمریکایی (AIAG) منتشر شد و پس از آن توسط سایر #خودروسازان معتبر دنیا مورد تأیید قرار گرفت.
📖فهرست مطالب:
▫️فصل اول: طرح ريزی و تعريف برنامه
▫️فصل دوم: طراحی و توسعه محصول
▫️فصل سوم: طراحی و توسعه فرآيند
▫️فصل چهارم: صحه گذاری محصول و فرآيند
▫️فصل پنجم: بازخورد، ارزيابی و اقدام اصلاحی
▫️فصل ششم: متدولو‍‍ژی طرح كنترل
▫️ضميمه A: چك ليست های طرح ریزی كيفيت محصول
▫️ضميمه B: تكنيك های تحليلی / ضميمه C: مدارك مرجع
▫️ضميمه D: تعهد امكان پذيری تيم / ضميمه E: خلاصه طرح ريزی كيفيت محصول و تاييديه ها
▫️ضميمه F: واژه نامه
✅ #کتاب بخوانیم و به دیگران هدیه دهیم تا با همین شعله های کوچک،دنیایی روشن تر،پیش رو داشته باشیم.
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #دوستدار_کتاب #استاندارد_سازی #دانش_سازمانی #صنعت_خودرو #کنترل_کیفیت
📚کتاب طرح ریزی پیشاپیش کیفیت محصول و طرح کنترل – APQP ویرایش 2008
✏️ترجمه و تدوین: مرتضی خيرخواه، يحيی صمدی مقدم
📙ناشر: انتشارات مرکز آموزش و تحقیقات صنعتی ایران
🔹مطابق با الزامات بسیاری از #استاندارد های بین‌المللی جهت اطمینان از طراحی، تولید و ارائه محصولات و خدمات منطبق با خواسته‌های مشتری، سازمان باید #طرح_کیفیت برای محصولات خود را داشته باشد. در طرح‌های کیفیت سازمان باید کلیه مراحل لازم جهت تحقق محصول یا خدمت را تشریح نماید. یکی از الگوهای مناسب جهت تهیه طرح‌های کیفیت، استفاده از الگوی بین‌المللی طرح‌ریزی پیشاپیش کیفیت محصول می‌باشد.
🔸کتابچه طرح‌ریزی پیشاپیش کیفیت محصول (Advanced Product Quality Planning)APQP اولین بار توسط گروه خودروسازان آمریکایی (AIAG) منتشر شد و پس از آن توسط سایر #خودروسازان معتبر دنیا مورد تأیید قرار گرفت.
📖فهرست مطالب:
▫️فصل اول: طرح ريزی و تعريف برنامه
▫️فصل دوم: طراحی و توسعه محصول
▫️فصل سوم: طراحی و توسعه فرآيند
▫️فصل چهارم: صحه گذاری محصول و فرآيند
▫️فصل پنجم: بازخورد، ارزيابی و اقدام اصلاحی
▫️فصل ششم: متدولو‍‍ژی طرح كنترل
▫️ضميمه A: چك ليست های طرح ریزی كيفيت محصول
▫️ضميمه B: تكنيك های تحليلی / ضميمه C: مدارك مرجع
▫️ضميمه D: تعهد امكان پذيری تيم / ضميمه E: خلاصه طرح ريزی كيفيت محصول و تاييديه ها
▫️ضميمه F: واژه نامه
✅ #کتاب بخوانیم و به دیگران هدیه دهیم تا با همین شعله های کوچک،دنیایی روشن تر،پیش رو داشته باشیم.
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #دوستدار_کتاب #استاندارد_سازی #دانش_سازمانی #صنعت_خودرو #کنترل_کیفیت
Telegram
attach 📎
#خودرو_استاندارد_ایمنی #استاندارد_کیفیت #تایر_خودرو
🔻تاریخچه #تایر خودرو (بخش سوم)
🔸لاستیک‌های بایاس
▫️پس از اختراع و تولید لاستیک‌های رادیال در اروپا حتی ژاپنی ها هم به ساخت آن روی آوردند. چراکه لاستیک‌های رادیال طول عمر بیشتر و هندلینگ بهتری داشتند و موجب #کاهش_مصرف_سوخت خودرو می‌شدند! اما در آمریکا اوضاع متفاوت بود و شرکت‌های #تایرسازی روی خوشی به لاستیک‌های رادیال نشان ندادند؛ #خودروسازان آمریکایی به دلیل ویژگی‌های لاستیک‌های رادیال،از جمله #مهندسی، طراحی،گران بودن تجهیزات تولید لاستیک رادیال و نیز سفت‌تر بودن لاستیک‌های رادیال و لزوم تغییرات در سیستم تعلیق خودروهای تولیدی خود، از بکار بردن آنها در محصولات شان خودداری می‌کردند.
▫️اما شرکت "گودیر" راه‌حلِ جدیدی ارائه کرد و آن، ساخت "لاستیک‌های بایاس" بود که در آنها نخ‌هایی به‌صورت مورب در عرض تایر نصب می‌شد. این نوع لاستیک در ایالات‌متحده محبوب شد و در خودروهای آمریکایی با سیستم تعلیق نرم مورداستفاده قرار گرفت. ولی پس از بحران #نفتی سال ۱۹۷۳ که طی آن قیمت بنزین بسیار بالا رفت، آمریکایی‌ها شروع به خرید و واردات لاستیک‌های رادیال کردند. چراکه این لاستیک‌ها موجب کاهش مصرف سوخت می‌شدند و خودرو مسافت بیشتری را با آنها طی می‌کرد؛ بنابراین درنهایت لاستیک‌های رادیال راه خود را به ایالات‌متحده بازکرده و در اوایل دهه ۱۹۸۰ تقریباً بر روی تمامی خودروهای ساخت آمریکا نصب می‌شدند.
🔹لاستیک‌های تیوبلس
▫️تا میانه‌های قرن بیستم از لاستیک‌های #تیوب دار استفاده می‌شد و #اولین تلاش‌ها برای ساخت لاستیک‌های بدون تیوب ناموفق بودند، اما در سال ۱۹۴۶ شرکت "گودریچ" اختراع لاستیک بدون تیوب یا تیوبلس را به ثبت رساند. تا سال ۱۹۵۲ طول کشید تااینکه این نوع تایر به مرحله تولید برسد! و سرانجام در سال ۱۹۵۴ اولین اتومبیل تولیدی در ایالات‌متحده با لاستیک‌های تیوبلس به حرکت درآمد.
🔗منبع:پدال
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #کنترل_کیفیت #صنعت_خودرو
🔻تاریخچه #تایر خودرو (بخش سوم)
🔸لاستیک‌های بایاس
▫️پس از اختراع و تولید لاستیک‌های رادیال در اروپا حتی ژاپنی ها هم به ساخت آن روی آوردند. چراکه لاستیک‌های رادیال طول عمر بیشتر و هندلینگ بهتری داشتند و موجب #کاهش_مصرف_سوخت خودرو می‌شدند! اما در آمریکا اوضاع متفاوت بود و شرکت‌های #تایرسازی روی خوشی به لاستیک‌های رادیال نشان ندادند؛ #خودروسازان آمریکایی به دلیل ویژگی‌های لاستیک‌های رادیال،از جمله #مهندسی، طراحی،گران بودن تجهیزات تولید لاستیک رادیال و نیز سفت‌تر بودن لاستیک‌های رادیال و لزوم تغییرات در سیستم تعلیق خودروهای تولیدی خود، از بکار بردن آنها در محصولات شان خودداری می‌کردند.
▫️اما شرکت "گودیر" راه‌حلِ جدیدی ارائه کرد و آن، ساخت "لاستیک‌های بایاس" بود که در آنها نخ‌هایی به‌صورت مورب در عرض تایر نصب می‌شد. این نوع لاستیک در ایالات‌متحده محبوب شد و در خودروهای آمریکایی با سیستم تعلیق نرم مورداستفاده قرار گرفت. ولی پس از بحران #نفتی سال ۱۹۷۳ که طی آن قیمت بنزین بسیار بالا رفت، آمریکایی‌ها شروع به خرید و واردات لاستیک‌های رادیال کردند. چراکه این لاستیک‌ها موجب کاهش مصرف سوخت می‌شدند و خودرو مسافت بیشتری را با آنها طی می‌کرد؛ بنابراین درنهایت لاستیک‌های رادیال راه خود را به ایالات‌متحده بازکرده و در اوایل دهه ۱۹۸۰ تقریباً بر روی تمامی خودروهای ساخت آمریکا نصب می‌شدند.
🔹لاستیک‌های تیوبلس
▫️تا میانه‌های قرن بیستم از لاستیک‌های #تیوب دار استفاده می‌شد و #اولین تلاش‌ها برای ساخت لاستیک‌های بدون تیوب ناموفق بودند، اما در سال ۱۹۴۶ شرکت "گودریچ" اختراع لاستیک بدون تیوب یا تیوبلس را به ثبت رساند. تا سال ۱۹۵۲ طول کشید تااینکه این نوع تایر به مرحله تولید برسد! و سرانجام در سال ۱۹۵۴ اولین اتومبیل تولیدی در ایالات‌متحده با لاستیک‌های تیوبلس به حرکت درآمد.
🔗منبع:پدال
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #کنترل_کیفیت #صنعت_خودرو
Telegram
attach 📎
#خودرو_استاندارد_ایمنی #استاندارد_کیفیت #تایر_خودرو
🔻تاریخچه #تایر خودرو (بخش چهارم)
🔸لاستیک‌های پنچررو
▫️در اوایل قرن بیستم جاده‌ها ناهموار و نامناسب بودند که این امر موجب خرابی و پنچر شدن لاستیک خودروها می‌شد. به همین دلیل خودروها معمولاً به بیش از یک لاستیک زاپاس مجهز می‌شدند. شرکت دانلوپ در طول دهه‌های ۷۰ و ۸۰ تلاش‌های زیادی برای ساخت لاستیک‌هایی نمود که بتوانند در صورت پنچر شدن، به حرکت خود ادامه دهند!. دانلوپ #اولین شرکتی بود که توانست چنین لاستیک‌هایی را به تولید انبوه برساند. این لاستیک‌ها درنهایت در برخی از #خودروها ی انگلیسی به‌صورت #استاندارد بکار رفتند.
▫️با این‌وجود حتی امروزه هم مشکل پنچری تایر وجود دارد که در بهترین حالت موجب تلف شدن وقت و در بدترین حالت باعث وقوع #تصادفی مرگبار در بزرگراه‌ها می‌گردد. به همین دلیل مفهوم تایرهای پنچررو همچنان جذاب است و تلاش برای ساخت لاستیکی که بتواند باوجود پنچری، مسافتی هرچند کوتاه را بپیماید ادامه دارد.
▫️به‌کارگیری لاستیک‌های پنچررو، علاوه بر #ایمنی بیشتر، راهی برای حذف چرخ #زاپاس و وسایل تعویض آن نیز محسوب می‌شود که این امر موجب کاهش وزن خودرو، افزایش فضای صندوق بار و کاهش هزینه‌ها می‌گردد. به همین دلیل در حال حاضر تعدادی از #خودروسازان به استفاده از این لاستیک‌ها روی آورده‌اند.
🔹لاستیک‌ها در قرن بیست و یکم
▪️امروزه نوآوری‌های بسیاری درزمینه ی لاستیک خودرو رخ‌داده است. یکی از این نوآوری‌ها سیستم نشانگر باد تایرها یا TPMS است که به‌عنوان آپشنی استاندارد در تمامی خودروهای جدیدی که در ایالات‌متحده عرضه می‌شوند نصب می‌گردد. این سیستم میزان باد هریک از لاستیک‌های اتومبیل را به راننده نشان داده و در صورت کاهش بیش‌ازحد باد به راننده هشدار می‌دهد.
▪️نوآوری دیگری که امروزه در صنعت #لاستیک_سازی درحال توسعه و #آزمایش است، لاستیک‌های بدون باد هستند( #تایر_بدون_باد ). هرچند هنوز لاستیک‌های بدون باد، به آن سطحی از پیشرفت نرسیده‌اند که بتوانند وزن یک خودرو را تحمل کنند و معایبی چون وزن بیشتر و دوام کمتر دارند! اما #پروژه های ساخت و توسعه آنها متوقف نشده و همچنان توسط شرکت‌های میشلن و بریجستون ادامه دارد.
🔗منبع:پدال
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #کنترل_کیفیت #صنعت_خودرو #تایر_سازی
🔻تاریخچه #تایر خودرو (بخش چهارم)
🔸لاستیک‌های پنچررو
▫️در اوایل قرن بیستم جاده‌ها ناهموار و نامناسب بودند که این امر موجب خرابی و پنچر شدن لاستیک خودروها می‌شد. به همین دلیل خودروها معمولاً به بیش از یک لاستیک زاپاس مجهز می‌شدند. شرکت دانلوپ در طول دهه‌های ۷۰ و ۸۰ تلاش‌های زیادی برای ساخت لاستیک‌هایی نمود که بتوانند در صورت پنچر شدن، به حرکت خود ادامه دهند!. دانلوپ #اولین شرکتی بود که توانست چنین لاستیک‌هایی را به تولید انبوه برساند. این لاستیک‌ها درنهایت در برخی از #خودروها ی انگلیسی به‌صورت #استاندارد بکار رفتند.
▫️با این‌وجود حتی امروزه هم مشکل پنچری تایر وجود دارد که در بهترین حالت موجب تلف شدن وقت و در بدترین حالت باعث وقوع #تصادفی مرگبار در بزرگراه‌ها می‌گردد. به همین دلیل مفهوم تایرهای پنچررو همچنان جذاب است و تلاش برای ساخت لاستیکی که بتواند باوجود پنچری، مسافتی هرچند کوتاه را بپیماید ادامه دارد.
▫️به‌کارگیری لاستیک‌های پنچررو، علاوه بر #ایمنی بیشتر، راهی برای حذف چرخ #زاپاس و وسایل تعویض آن نیز محسوب می‌شود که این امر موجب کاهش وزن خودرو، افزایش فضای صندوق بار و کاهش هزینه‌ها می‌گردد. به همین دلیل در حال حاضر تعدادی از #خودروسازان به استفاده از این لاستیک‌ها روی آورده‌اند.
🔹لاستیک‌ها در قرن بیست و یکم
▪️امروزه نوآوری‌های بسیاری درزمینه ی لاستیک خودرو رخ‌داده است. یکی از این نوآوری‌ها سیستم نشانگر باد تایرها یا TPMS است که به‌عنوان آپشنی استاندارد در تمامی خودروهای جدیدی که در ایالات‌متحده عرضه می‌شوند نصب می‌گردد. این سیستم میزان باد هریک از لاستیک‌های اتومبیل را به راننده نشان داده و در صورت کاهش بیش‌ازحد باد به راننده هشدار می‌دهد.
▪️نوآوری دیگری که امروزه در صنعت #لاستیک_سازی درحال توسعه و #آزمایش است، لاستیک‌های بدون باد هستند( #تایر_بدون_باد ). هرچند هنوز لاستیک‌های بدون باد، به آن سطحی از پیشرفت نرسیده‌اند که بتوانند وزن یک خودرو را تحمل کنند و معایبی چون وزن بیشتر و دوام کمتر دارند! اما #پروژه های ساخت و توسعه آنها متوقف نشده و همچنان توسط شرکت‌های میشلن و بریجستون ادامه دارد.
🔗منبع:پدال
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #کنترل_کیفیت #صنعت_خودرو #تایر_سازی
Telegram
attach 📎
#فناوری_نوآوری #کیفیت_استاندارد_ایمنی #خودرو
🔻فلورنس لارنس؛ بازیگری که #چراغ_راهنما و #ترمز را اختراع کرد!
🔸مبدا و ریشه برخی از اختراعات در #صنعت_خودرو بسیار جالب است. گاهی تصور می‌کنیم که دانشمندان یا مخترعان حرفه‌ای و تمام عیار پشت این ایده‌ها و نوآوری ها ایستاده اند، اما در حقیقت بعضی از آنها افرادی معمولی با شغل‌هایی کاملا غیر مرتبط و متفاوت اند.فلورنس لارنس، نامی است که کمتر شنیده‌ایم. البته شاید اگر اهل فیلم‌های کلاسیک و سیاه و سفید قدیمی باشید، حتما نام او به گوشتان رسیده باشد؛ چرا که او در اصل یک بازیگر آمریکایی-کانادایی بود. Florence Lawrence
🔹او نگران عابرانی بود که با دیدن یک اتومبیل دست و پای خود را گم می‌کردند، چرا که نمی‌دانستند مقصد بعدی آن کجاست یا قرار است به کدام سمت بپیچد.اینجا بود که ایده "اخطار اتوماتیک" مانند یک بارقه کوچک آتش، در ذهن او جرقه زد. #نوآوری او شامل دو پرچم می‌شد که به دو سمت سپر عقب می‌چسبیدند. این پرچم‌ها از طریق سیستمی مخصوص به دکمه‌ای در داخل کابین متصل بودند که با فشار دادن آن، پرچم مورد نظر بالا می‌رفت.
🔸با دیدن پرچم سمت چپ یا راست، عابران و رانندگان دیگر متوجه می‌شدند که مقصد بعدی راننده کدام سمت است، در نتیجه خطر تصادف و مرگ تا حد قابل توجهی کاهش پیدا می‌کرد. بنابراین لارنس اولین کسی بود که لامپ ایده چراغ راهنما را در سر خودروسازان و #مهندسان روشن کرد.
🔹او در طول زندگی خود دو اختراع مهم داشت. ایده مورد دوم در نهایت به چراغ ترمز امروزی تبدیل شد؛ یعنی زمانی که راننده پایش را روی پدال ترمز فشار می‌داد، یک تابلو علامت "ایست"به طور اتوماتیک از سپر عقب بیرون می‌پرید. این علامت به #رانندگان دیگر اخطار می‌داد که باید از سرعت خود کم کنند و در نهایت در ترافیک بایستند.
🔸متاسفانه عمر او آنقدر بلند نبود که بتواند نتیجه کار و زحماتش را ببیند. حتی نتوانست حق اختراع این دو #فناوری مهم را از آن خود کند. در نهایت، Edgar Walz Jr بود که توانست در سال 1925 حق اختراع چراغ راهنما را به نام خود ثبت کند. با این حال چند سالی طول کشید تا بالاخره #خودروسازان رضایت دادند از این نوآوری مهم در طراحی محصولاتشان استفاده کنند.
🔗منبع: asrekhodro.com
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #ایمنی #استاندارد_سازی #صنعت_خودرو
🔻فلورنس لارنس؛ بازیگری که #چراغ_راهنما و #ترمز را اختراع کرد!
🔸مبدا و ریشه برخی از اختراعات در #صنعت_خودرو بسیار جالب است. گاهی تصور می‌کنیم که دانشمندان یا مخترعان حرفه‌ای و تمام عیار پشت این ایده‌ها و نوآوری ها ایستاده اند، اما در حقیقت بعضی از آنها افرادی معمولی با شغل‌هایی کاملا غیر مرتبط و متفاوت اند.فلورنس لارنس، نامی است که کمتر شنیده‌ایم. البته شاید اگر اهل فیلم‌های کلاسیک و سیاه و سفید قدیمی باشید، حتما نام او به گوشتان رسیده باشد؛ چرا که او در اصل یک بازیگر آمریکایی-کانادایی بود. Florence Lawrence
🔹او نگران عابرانی بود که با دیدن یک اتومبیل دست و پای خود را گم می‌کردند، چرا که نمی‌دانستند مقصد بعدی آن کجاست یا قرار است به کدام سمت بپیچد.اینجا بود که ایده "اخطار اتوماتیک" مانند یک بارقه کوچک آتش، در ذهن او جرقه زد. #نوآوری او شامل دو پرچم می‌شد که به دو سمت سپر عقب می‌چسبیدند. این پرچم‌ها از طریق سیستمی مخصوص به دکمه‌ای در داخل کابین متصل بودند که با فشار دادن آن، پرچم مورد نظر بالا می‌رفت.
🔸با دیدن پرچم سمت چپ یا راست، عابران و رانندگان دیگر متوجه می‌شدند که مقصد بعدی راننده کدام سمت است، در نتیجه خطر تصادف و مرگ تا حد قابل توجهی کاهش پیدا می‌کرد. بنابراین لارنس اولین کسی بود که لامپ ایده چراغ راهنما را در سر خودروسازان و #مهندسان روشن کرد.
🔹او در طول زندگی خود دو اختراع مهم داشت. ایده مورد دوم در نهایت به چراغ ترمز امروزی تبدیل شد؛ یعنی زمانی که راننده پایش را روی پدال ترمز فشار می‌داد، یک تابلو علامت "ایست"به طور اتوماتیک از سپر عقب بیرون می‌پرید. این علامت به #رانندگان دیگر اخطار می‌داد که باید از سرعت خود کم کنند و در نهایت در ترافیک بایستند.
🔸متاسفانه عمر او آنقدر بلند نبود که بتواند نتیجه کار و زحماتش را ببیند. حتی نتوانست حق اختراع این دو #فناوری مهم را از آن خود کند. در نهایت، Edgar Walz Jr بود که توانست در سال 1925 حق اختراع چراغ راهنما را به نام خود ثبت کند. با این حال چند سالی طول کشید تا بالاخره #خودروسازان رضایت دادند از این نوآوری مهم در طراحی محصولاتشان استفاده کنند.
🔗منبع: asrekhodro.com
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #ایمنی #استاندارد_سازی #صنعت_خودرو
Telegram
attach 📎
#فناوری_نوآوری #کیفیت_استاندارد_ایمنی #خودرو #قطعات_خودرو
🔻نیمی از شما هرگز از امکانات و #فناوری های جدید روی داشبورد خودرو استفاده نمی کنید!
🔸بر اساس یافته های "جی دی پاور "با اینکه روز به روز فناوری های جدید در #خودروها به کار می روند، مردم حتی نیمی از آنها را مورد استفاده قرار نمی دهند.مطالعه شاخص تجربه فناوری Tech Experience Index (TXI) سال 2021 نشان می دهد در سه ماهه اول مالکیت خودرو، کمتر از نیمی از مالکان خودروی جدید از فناوری های داخل خودرو بهره می گیرند.
🔹بعنوان مثال،یک فناوری جدید تحت عنوان ارتباط راننده/سرنشین وجود دارد که 52 درصد از مالکان خودرو اصلا از وجود آن خبر ندارند. 40 درصد هم گفته اند چنین نیازی ندارند.خیلی از مردم از دوربین و سامانه های کمک به راننده استفاده می کنند. نظرسنجی ها نشان می دهد اگر مالک خودرو از یکی از این فناوری ها خوشش بیاید در خرید خودروی بعدی اثر دارد و می پرسد که آیا خودروی جدید این فناوری را دارد یا نه. برای مثال کسانی که #کروز_کنترل وفق پذیر عادت می کنند، در خرید خودروی بعدی می پرسند این سامانه را دارد یا نه.
🔸در صورتی که #خودروسازان نظرسنجی دُرستی انجام دهند، به خوبی می توانند تشخیص دهند که #مشتریان از آنها چه انتظاری دارند و به این ترتیب میتوانند از فناوری های بی فایده پرهیز کنند و در عوض هزینه ها را صرف سامانه هایی کنند که طرفداران بیشتری دارد.
🔹جی دی پاور به عنوان یکی از شرکت های بین المللی #نظرسنجی و پژوهش، داده های زیادی در مورد نظرات مردم به ویژه سود و زیان آنها به خاطر عدم استفاده صحیح از آپشن ها گردآوری کرده است. "شاخص تجربه فناوری" که در "جی دی پاور" اندازه گیری می شود، نشان می دهد تا چه حد استفاده صحیح از فناوری ها، سامانه ها و آپشن ها می تواند در راستای #رضایت_مشتری و فروش بهتر باشد. هر چقدر بینِ خواست واقعی مشتری و تولیدات خودروسازان فاصله کمتری باشد، سودآوری شرکت هم بالاتر است.
🔗ترجمه: saipanews
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #کنترل_کیفیت #مطالعات_بازار #صنعت_خودرو
🔻نیمی از شما هرگز از امکانات و #فناوری های جدید روی داشبورد خودرو استفاده نمی کنید!
🔸بر اساس یافته های "جی دی پاور "با اینکه روز به روز فناوری های جدید در #خودروها به کار می روند، مردم حتی نیمی از آنها را مورد استفاده قرار نمی دهند.مطالعه شاخص تجربه فناوری Tech Experience Index (TXI) سال 2021 نشان می دهد در سه ماهه اول مالکیت خودرو، کمتر از نیمی از مالکان خودروی جدید از فناوری های داخل خودرو بهره می گیرند.
🔹بعنوان مثال،یک فناوری جدید تحت عنوان ارتباط راننده/سرنشین وجود دارد که 52 درصد از مالکان خودرو اصلا از وجود آن خبر ندارند. 40 درصد هم گفته اند چنین نیازی ندارند.خیلی از مردم از دوربین و سامانه های کمک به راننده استفاده می کنند. نظرسنجی ها نشان می دهد اگر مالک خودرو از یکی از این فناوری ها خوشش بیاید در خرید خودروی بعدی اثر دارد و می پرسد که آیا خودروی جدید این فناوری را دارد یا نه. برای مثال کسانی که #کروز_کنترل وفق پذیر عادت می کنند، در خرید خودروی بعدی می پرسند این سامانه را دارد یا نه.
🔸در صورتی که #خودروسازان نظرسنجی دُرستی انجام دهند، به خوبی می توانند تشخیص دهند که #مشتریان از آنها چه انتظاری دارند و به این ترتیب میتوانند از فناوری های بی فایده پرهیز کنند و در عوض هزینه ها را صرف سامانه هایی کنند که طرفداران بیشتری دارد.
🔹جی دی پاور به عنوان یکی از شرکت های بین المللی #نظرسنجی و پژوهش، داده های زیادی در مورد نظرات مردم به ویژه سود و زیان آنها به خاطر عدم استفاده صحیح از آپشن ها گردآوری کرده است. "شاخص تجربه فناوری" که در "جی دی پاور" اندازه گیری می شود، نشان می دهد تا چه حد استفاده صحیح از فناوری ها، سامانه ها و آپشن ها می تواند در راستای #رضایت_مشتری و فروش بهتر باشد. هر چقدر بینِ خواست واقعی مشتری و تولیدات خودروسازان فاصله کمتری باشد، سودآوری شرکت هم بالاتر است.
🔗ترجمه: saipanews
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #کنترل_کیفیت #مطالعات_بازار #صنعت_خودرو
Telegram
attach 📎
#فناوری_نوآوری
#کیفیت_استاندارد_ایمنی
#خودروسازی
🔻سیستم e-Corner چیست و چگونه کار می‌کند؟
🔸این سیستم مجموعه‌ای از امکانات متعدد است که با حذف سیستم تعلیق و پیشرانه #استاندارد و جایگزینی آنها با چهار ماژول مستقل متشکل از ترمز سیمی، فرمان سیمی، دمپر و موتور الکتریکی تشکیل شده. وظیفه کنترل این ۴ ماژول بر عهده ECU خودرو است.
🔹با توجه به اینکه هر ماژول به صورت مستقل عمل می‌کند، موقعیت چرخ‌ها ثابت نیست و میتوانند آزادانه تا ۹۰ درجه، چه به سمت بیرون و چه به سمت داخل، حرکت کنند. بدین ترتیب خودرو می‌تواند به صورت موازی وارد یک فضای پارک کوچک و تنگ شده یا از آن خارج شود. ماشین مجهز به سیستم e-Corner قابلیت حرکت مشابه خودروهای امروزی را داشته، اما وارد فاز جدیدی از انعطاف در رانندگی شده است.
🔸البته این #فناوری یا تکنولوژی‌های مشابه آن هنوز در هیچ نقطه از جهان به تولید انبوه نرسیده، ولی بدون شک این سیستم می‌تواند به عنوان کلید اصلی در حوزه خودروهای #برقی و ماشین های #خودران در نظر گرفته شود. سیستم e-Corner هیوندای در حال حاضر قابلیت چهار نوع حرکت را دارد؛ حرکت خرچنگی، چرخش صفر، چرخش محوری و حرکت قطری.
🔹جذاب‌ترین ویژگی سیستم e-Corner حرکت خرچنگی یا همان Crab Move است. این قابلیت به خودرو اجازه می‌دهد به جای حرکت قطری به سمت جلو یا عقب، همانند مهره رُخ در شطرنج به سمت چپ یا راست حرکت کند. این ویژگی با چرخش ۹۰ درجه چرخ‌ها امکان‌پذیر شده و به دلیل تشابه به حرکت #خرچنگ در خط مستقیم، به آن حرکت خرچنگی گفته می‌شود.
🔸البته استفاده از چهار ماژول مستقل برای چهار چرخ می‌تواند قیمت خودرو را به طرز چشمگیری افزایش دهد. با این حال زمانی که #خودروسازان یکی پس از دیگری اقدام به استفاده از این فناوری در محصولات خود نمایند، چرخش ۹۰ درجه چرخ‌ها یک اتفاق عادی در خودروها خواهد بود و در نتیجه می‌توان انتظار کاهش قیمت را داشت.
🌐fahameh.com
🆔@fahameh_co
#فهامه #بازرسی_فنی #مهندسی_کیفیت #استاندارد_سازی #صنعت_خودرو
#کیفیت_استاندارد_ایمنی
#خودروسازی
🔻سیستم e-Corner چیست و چگونه کار می‌کند؟
🔸این سیستم مجموعه‌ای از امکانات متعدد است که با حذف سیستم تعلیق و پیشرانه #استاندارد و جایگزینی آنها با چهار ماژول مستقل متشکل از ترمز سیمی، فرمان سیمی، دمپر و موتور الکتریکی تشکیل شده. وظیفه کنترل این ۴ ماژول بر عهده ECU خودرو است.
🔹با توجه به اینکه هر ماژول به صورت مستقل عمل می‌کند، موقعیت چرخ‌ها ثابت نیست و میتوانند آزادانه تا ۹۰ درجه، چه به سمت بیرون و چه به سمت داخل، حرکت کنند. بدین ترتیب خودرو می‌تواند به صورت موازی وارد یک فضای پارک کوچک و تنگ شده یا از آن خارج شود. ماشین مجهز به سیستم e-Corner قابلیت حرکت مشابه خودروهای امروزی را داشته، اما وارد فاز جدیدی از انعطاف در رانندگی شده است.
🔸البته این #فناوری یا تکنولوژی‌های مشابه آن هنوز در هیچ نقطه از جهان به تولید انبوه نرسیده، ولی بدون شک این سیستم می‌تواند به عنوان کلید اصلی در حوزه خودروهای #برقی و ماشین های #خودران در نظر گرفته شود. سیستم e-Corner هیوندای در حال حاضر قابلیت چهار نوع حرکت را دارد؛ حرکت خرچنگی، چرخش صفر، چرخش محوری و حرکت قطری.
🔹جذاب‌ترین ویژگی سیستم e-Corner حرکت خرچنگی یا همان Crab Move است. این قابلیت به خودرو اجازه می‌دهد به جای حرکت قطری به سمت جلو یا عقب، همانند مهره رُخ در شطرنج به سمت چپ یا راست حرکت کند. این ویژگی با چرخش ۹۰ درجه چرخ‌ها امکان‌پذیر شده و به دلیل تشابه به حرکت #خرچنگ در خط مستقیم، به آن حرکت خرچنگی گفته می‌شود.
🔸البته استفاده از چهار ماژول مستقل برای چهار چرخ می‌تواند قیمت خودرو را به طرز چشمگیری افزایش دهد. با این حال زمانی که #خودروسازان یکی پس از دیگری اقدام به استفاده از این فناوری در محصولات خود نمایند، چرخش ۹۰ درجه چرخ‌ها یک اتفاق عادی در خودروها خواهد بود و در نتیجه می‌توان انتظار کاهش قیمت را داشت.
🌐fahameh.com
🆔@fahameh_co
#فهامه #بازرسی_فنی #مهندسی_کیفیت #استاندارد_سازی #صنعت_خودرو
Telegram
attach 📎
#کیفیت_استاندارد_ایمنی
#خودروسازی
🔻چرا #رنگ_سفید ،رنگ غالب ماشین‌ها شد؟
(بخش دوم)
🔸کمپانی BASF که یک شرکت آلمانی و بزرگ‌ترین تولیدکننده‌ی مواد شیمیایی صنعتی از جمله انواع رنگ و همچنین رنگ خودرو در جهان است هرساله #تحقیقات مختلفی را درخصوص انتخاب رنگ مناسب خودرو انجام می‌دهد. براساس یکی از #ارزیابی هایی که این موسسه انجام داده، ۷۷ درصد خودروهای موجود در ایالات متحده و آمریکای شمالی دارای یکی از رنگ‌های سفید، مشکی، نقره‌ای و خاکستری بوده‌اند.
🔹جالب است #بدانیم که پرطرفدار بودن رنگ‌های خنثی محدود به آمریکا نمی‌شود و در حال حاضر ۳۹ درصد از تمام خودروهای جهان، رنگ سفید دارند. در رتبه‌ی دوم این بررسی، رنگ مشکی قرار دارد که ۱۶ درصد از کل خودروهای موجود در جهان را به خوداختصاص داده است. پس از رنگ مشکی، رنگ طوسی با ۱۳ درصد و پس از آن رنگ نقره‌ای با ۱۰ درصد در #رتبه های بعدی از لحاظ شمار خودروها در سراسر جهان قرار دارند.
🔸پس از این رنگ‌ها، رنگ آبی در رتبه‌ی بعدی پرطرفدارترین رنگ در خودروها قرار دارد و آبی ۹ درصد از رنگ تمام خودروها در جهان را به خود اختصاص داده است. رنگ آبی در خودروها، تنها رنگی است که از سفید و مشکی و رنگ‌های طیف میانی این دو رنگ تشکیل نشده است.نتایج آخرین تحقیقات جامعی که این موسسه‌ی انجام داد و بررسی سلیقه‌ی مشتریان خودرو در بازارهای بزرگ جهانی نشان داد که رنگ سفید برای خودرو، رنگ غالب و پرطرفدارترین رنگ برای خودرو است.
🔹خودروهای رنگی همچنان در رده‌ی خودروهای اسپورت و لیمیتد ادیشن وجود دارند اما در بازار و برای مصرف‌کننده‌ی معمولی، رنگ‌های سفید، مشکی، نقره‌ای و مشکی بسیار بیشتر عرضه می‌شوند. فارغ از مد و ترندهای تغییرپذیر روز، کارشناسان خودرو، دلایل مختلفی را برای تغییر سلیقه‌ی مردم و همچنین تغییر نوع عرضه‌ی خودرو توسط کمپانی‌های خودروساز می‌دانند.از جمله اینکه ماهیت #صنعت تولید خودرو هم نسبت به #صنایع دیگر متفاوت است. تولید خودرو نسبت به دیگر کالاها زمان بیشتری می‌برد و به همین دلیل ممکن است خودرو از رنگ‌هایی که به سرعت وارد فشن و مد می‌شوند جا بماند و #خودروسازان ترجیح می‌دهند که #خودروها را با رنگ‌هایی عرضه کنند که وابستگی زیادی به رنگ‌های مد و فشن نداشته باشند و همیشه خریدار داشته باشند.
🔗منبع:ایسنا
🌐fahameh.com
🆔@fahameh_co
#فهامه
#مهندسی_کیفیت
#مطالعات_اقتصادی
#طرح_توجیهی
#صنعت_خودرو
#خودروسازی
🔻چرا #رنگ_سفید ،رنگ غالب ماشین‌ها شد؟
(بخش دوم)
🔸کمپانی BASF که یک شرکت آلمانی و بزرگ‌ترین تولیدکننده‌ی مواد شیمیایی صنعتی از جمله انواع رنگ و همچنین رنگ خودرو در جهان است هرساله #تحقیقات مختلفی را درخصوص انتخاب رنگ مناسب خودرو انجام می‌دهد. براساس یکی از #ارزیابی هایی که این موسسه انجام داده، ۷۷ درصد خودروهای موجود در ایالات متحده و آمریکای شمالی دارای یکی از رنگ‌های سفید، مشکی، نقره‌ای و خاکستری بوده‌اند.
🔹جالب است #بدانیم که پرطرفدار بودن رنگ‌های خنثی محدود به آمریکا نمی‌شود و در حال حاضر ۳۹ درصد از تمام خودروهای جهان، رنگ سفید دارند. در رتبه‌ی دوم این بررسی، رنگ مشکی قرار دارد که ۱۶ درصد از کل خودروهای موجود در جهان را به خوداختصاص داده است. پس از رنگ مشکی، رنگ طوسی با ۱۳ درصد و پس از آن رنگ نقره‌ای با ۱۰ درصد در #رتبه های بعدی از لحاظ شمار خودروها در سراسر جهان قرار دارند.
🔸پس از این رنگ‌ها، رنگ آبی در رتبه‌ی بعدی پرطرفدارترین رنگ در خودروها قرار دارد و آبی ۹ درصد از رنگ تمام خودروها در جهان را به خود اختصاص داده است. رنگ آبی در خودروها، تنها رنگی است که از سفید و مشکی و رنگ‌های طیف میانی این دو رنگ تشکیل نشده است.نتایج آخرین تحقیقات جامعی که این موسسه‌ی انجام داد و بررسی سلیقه‌ی مشتریان خودرو در بازارهای بزرگ جهانی نشان داد که رنگ سفید برای خودرو، رنگ غالب و پرطرفدارترین رنگ برای خودرو است.
🔹خودروهای رنگی همچنان در رده‌ی خودروهای اسپورت و لیمیتد ادیشن وجود دارند اما در بازار و برای مصرف‌کننده‌ی معمولی، رنگ‌های سفید، مشکی، نقره‌ای و مشکی بسیار بیشتر عرضه می‌شوند. فارغ از مد و ترندهای تغییرپذیر روز، کارشناسان خودرو، دلایل مختلفی را برای تغییر سلیقه‌ی مردم و همچنین تغییر نوع عرضه‌ی خودرو توسط کمپانی‌های خودروساز می‌دانند.از جمله اینکه ماهیت #صنعت تولید خودرو هم نسبت به #صنایع دیگر متفاوت است. تولید خودرو نسبت به دیگر کالاها زمان بیشتری می‌برد و به همین دلیل ممکن است خودرو از رنگ‌هایی که به سرعت وارد فشن و مد می‌شوند جا بماند و #خودروسازان ترجیح می‌دهند که #خودروها را با رنگ‌هایی عرضه کنند که وابستگی زیادی به رنگ‌های مد و فشن نداشته باشند و همیشه خریدار داشته باشند.
🔗منبع:ایسنا
🌐fahameh.com
🆔@fahameh_co
#فهامه
#مهندسی_کیفیت
#مطالعات_اقتصادی
#طرح_توجیهی
#صنعت_خودرو
Telegram
attach 📎
#دانستنیها
#صنعت_خودرو
🔻الزام تجهیزِ تمام خودروهای بازار اروپا به جعبه سیاه!
🔸از جولای ۲۰۲۴، تمام خودروهای جدیدی که در اتحادیه اروپا پلاک خواهند شد باید به‌صورت #استاندارد به سیستم #ضبط_داده (جعبه سیاه) رویدادها یا EDR مجهز باشند. این الزام برای خودروهای سواری با حداکثر ظرفیت سرنشین هشت نفر اعمال می‌شود. علاوه بر این، خودروهای تجاری کلاس N1 شامل ون‌ها و وانت‌هایی با ظرفیت بار زیر ۳.۵ تن هم مشمول این قانون خواهند بود.
🔹تصادفات، پیامدهای مالی برای افراد درگیر دارد و اغلب تعیین مقصر دشوار خواهد بود. با وجود EDR، مقامات مسئول با بررسی داده‌هایی که ذخیره شده است میتوانند بفهمند دقیقاً چه اتفاقی رخ داده است. این دستگاه پارامترهای خاصی را برای مدت‌زمان کوتاهی شامل پنج ثانیه پیش از تصادف و ۰.۳ ثانیه پس از تصادف ضبط می‌کند. این جعبه سیاه،داده‌هایی شامل سرعت، ترمز، موقعیت خودرو در جاده و نحوه واکنش سیستم‌های #ایمنی داخلی را ثبت می‌کند. این دستگاه همچنین نشان می‌دهد که آیا سیستم تماس اضطراری یا eCall عمل کرده است یا نه. وجود eCall در خودروها از آوریل ۲۰۱۸ اجباری شد.
🔸جعبه سیاه یا EDR ،در واحد کنترل ایربگ تعبیه می‌شود و نمی‌توان آن را خاموش کرد. هنگامی‌که ایربگ و سیستم پیش‌کشنده کمربندهای ایمنی فعال می‌شود، EDR هم به‌طور خودکار فعال خواهد شد. این دستگاه زمانی که در عرض ۰.۱۵ ثانیه سرعت خودرو بیش از ۸ کیلومتر بر ساعت تغییر کند، ضبط داده‌ها را آغاز خواهد کرد. البته این داده‌ها به‌صورت ناشناس ثبت می‌شوند تا اگر به دست افراد نااهل افتاد، امکان سوءاستفاده فراهم نشود
🔹در آمریکا، سال ۲۰۱۲ پیشنهاد اجباری شدن نصب EDR در #خودروها مطرح شد، اما این پیشنهاد در سال ۲۰۱۹ پس گرفته شد زیرا پیش‌ازاین #خودروسازان ،خودشان بدون وجود الزام قانونی این دستگاه را در اکثر خودروها نصب کرده بودند. بر اساس برآوردهای NHTSA، حدود ۹۹.۵ درصد از خودروهای جدیدی که در ایالات‌متحده فروخته می‌شوند به سیستم ضبط داده‌ها مجهز هستند.
🔗ترجمه:پدال
🆔@fahameh_co
#خودروسازی
#کیفیت_استاندارد_ایمنی
#صنعت_خودرو
🔻الزام تجهیزِ تمام خودروهای بازار اروپا به جعبه سیاه!
🔸از جولای ۲۰۲۴، تمام خودروهای جدیدی که در اتحادیه اروپا پلاک خواهند شد باید به‌صورت #استاندارد به سیستم #ضبط_داده (جعبه سیاه) رویدادها یا EDR مجهز باشند. این الزام برای خودروهای سواری با حداکثر ظرفیت سرنشین هشت نفر اعمال می‌شود. علاوه بر این، خودروهای تجاری کلاس N1 شامل ون‌ها و وانت‌هایی با ظرفیت بار زیر ۳.۵ تن هم مشمول این قانون خواهند بود.
🔹تصادفات، پیامدهای مالی برای افراد درگیر دارد و اغلب تعیین مقصر دشوار خواهد بود. با وجود EDR، مقامات مسئول با بررسی داده‌هایی که ذخیره شده است میتوانند بفهمند دقیقاً چه اتفاقی رخ داده است. این دستگاه پارامترهای خاصی را برای مدت‌زمان کوتاهی شامل پنج ثانیه پیش از تصادف و ۰.۳ ثانیه پس از تصادف ضبط می‌کند. این جعبه سیاه،داده‌هایی شامل سرعت، ترمز، موقعیت خودرو در جاده و نحوه واکنش سیستم‌های #ایمنی داخلی را ثبت می‌کند. این دستگاه همچنین نشان می‌دهد که آیا سیستم تماس اضطراری یا eCall عمل کرده است یا نه. وجود eCall در خودروها از آوریل ۲۰۱۸ اجباری شد.
🔸جعبه سیاه یا EDR ،در واحد کنترل ایربگ تعبیه می‌شود و نمی‌توان آن را خاموش کرد. هنگامی‌که ایربگ و سیستم پیش‌کشنده کمربندهای ایمنی فعال می‌شود، EDR هم به‌طور خودکار فعال خواهد شد. این دستگاه زمانی که در عرض ۰.۱۵ ثانیه سرعت خودرو بیش از ۸ کیلومتر بر ساعت تغییر کند، ضبط داده‌ها را آغاز خواهد کرد. البته این داده‌ها به‌صورت ناشناس ثبت می‌شوند تا اگر به دست افراد نااهل افتاد، امکان سوءاستفاده فراهم نشود
🔹در آمریکا، سال ۲۰۱۲ پیشنهاد اجباری شدن نصب EDR در #خودروها مطرح شد، اما این پیشنهاد در سال ۲۰۱۹ پس گرفته شد زیرا پیش‌ازاین #خودروسازان ،خودشان بدون وجود الزام قانونی این دستگاه را در اکثر خودروها نصب کرده بودند. بر اساس برآوردهای NHTSA، حدود ۹۹.۵ درصد از خودروهای جدیدی که در ایالات‌متحده فروخته می‌شوند به سیستم ضبط داده‌ها مجهز هستند.
🔗ترجمه:پدال
🆔@fahameh_co
#خودروسازی
#کیفیت_استاندارد_ایمنی
🔻چند نکته مهم، درباره تهویه مطبوع یا #کولر_خودرو در تابستان!
📌روشن کردن کولر خودرو فقط به خاطر خنک شدن نیست، بلکه یک دلیل مهمترِ آن کاهش رطوبت داخل کابین هم هست. مانند هر وسیله ی دیگر، #کولرخودرو هم، قلق هایی دارد که دانستن آن باعث #بهینه شدن استفاده از آن می شود.
▪️مهندسان مرکز تست خودروی Consumer Reports (*) توصیه هایی دارند که با آن می توان از کولر یا
#تهویه_مطبوع خودرو نتیجه بهتری گرفت:
🔸کولر در حرکت بهتر کار می کند.
▫️هر چقدر هم سرعت خودرو بالاتر باشد، #کمپرسور کولر هم سریعتر کار می کند در نتیجه بهتر خنک می کند. بعضی از مردم عادت دارند قبل از راه افتادن چند دقیقه ای خودرو را با کولر روشن نگه می دارند تا اول فضای کابین خنک شود بعد راه بیفتند. تجربه و توصیه این #مهندسان نشان داده که کولر خودرو در حرکت بهتر عمل می کند.بهتر است ۲۰ ثانیه اول که کولر را روشن کرده اید، پنجره ها باز باشند، حتی در گرمترین روز تابستان؛ این کار به هیچ وجه هدر دادن کولر و #بنزین نیست و نتیجه بهتری هم دارد.
🔹پایین ترین سرعت فن را انتخاب کنید.
▫️کمترین درجه ی کولر با کمترین درجه #فن ،شاید دیرتر کابین را خنک کند، اما به گفته #مهندسین ، کارایی و #اثربخشی بهتری دارد و کمتر هم هوای داخل کابین را خشک می کند، هر چند تأثیر ناچیزی روی مصرف سوخت دارد اما به هر حال در بلندمدت قابل توجه است. با این روش دیرتر به نتیجه مطلوب می رسید اما به نتیجه بهتری می رسید.
🔸فیلتر (صافی) هوای کابین را همیشه تمیز نگه دارید.
▫️زمانی که فیلتر هوای کابین کثیف می شود، جلوی جریان مناسب و بهینه هوای داخل کابین را می گیرد.
🔹🔸(*) کانسومر ریپورتز Consumer Reportsمجله‌ی آمریکایی است که ماهانه و از سال ۱۹۳۶ منتشر می‌شود. این مجله محصولات تولیدشده را در #آزمایشگاه اختصاصی و مرکز #تحقیقات و نظرسنجی خود آزمایش می‌کند و نتایج را منتشر می‌کند. این مجله هیچ تبلیغاتی را نمی‌پذیرد و همه‌ی محصولاتی را که آزمایش می‌کند،خریداری کرده است.این مجله از اعتبار بالایی نزد #خودروسازان برخوردار بوده و دیده‌شده که چندین #خودروساز پس از تست‌های این مجله، تولید خودروی خود را متوقف کرده و یا به انجام اصلاحات بر روی مدل‌های تولیدی خود پرداخته‌اند.
🔗ترجمه: saipanews
🌐fahameh.com
🆔@fahameh_co
#فهامه
#بازرسی_فنی
#مهندسی_کیفیت
#استاندارد_سازی
#صنعت_خودرو
📌روشن کردن کولر خودرو فقط به خاطر خنک شدن نیست، بلکه یک دلیل مهمترِ آن کاهش رطوبت داخل کابین هم هست. مانند هر وسیله ی دیگر، #کولرخودرو هم، قلق هایی دارد که دانستن آن باعث #بهینه شدن استفاده از آن می شود.
▪️مهندسان مرکز تست خودروی Consumer Reports (*) توصیه هایی دارند که با آن می توان از کولر یا
#تهویه_مطبوع خودرو نتیجه بهتری گرفت:
🔸کولر در حرکت بهتر کار می کند.
▫️هر چقدر هم سرعت خودرو بالاتر باشد، #کمپرسور کولر هم سریعتر کار می کند در نتیجه بهتر خنک می کند. بعضی از مردم عادت دارند قبل از راه افتادن چند دقیقه ای خودرو را با کولر روشن نگه می دارند تا اول فضای کابین خنک شود بعد راه بیفتند. تجربه و توصیه این #مهندسان نشان داده که کولر خودرو در حرکت بهتر عمل می کند.بهتر است ۲۰ ثانیه اول که کولر را روشن کرده اید، پنجره ها باز باشند، حتی در گرمترین روز تابستان؛ این کار به هیچ وجه هدر دادن کولر و #بنزین نیست و نتیجه بهتری هم دارد.
🔹پایین ترین سرعت فن را انتخاب کنید.
▫️کمترین درجه ی کولر با کمترین درجه #فن ،شاید دیرتر کابین را خنک کند، اما به گفته #مهندسین ، کارایی و #اثربخشی بهتری دارد و کمتر هم هوای داخل کابین را خشک می کند، هر چند تأثیر ناچیزی روی مصرف سوخت دارد اما به هر حال در بلندمدت قابل توجه است. با این روش دیرتر به نتیجه مطلوب می رسید اما به نتیجه بهتری می رسید.
🔸فیلتر (صافی) هوای کابین را همیشه تمیز نگه دارید.
▫️زمانی که فیلتر هوای کابین کثیف می شود، جلوی جریان مناسب و بهینه هوای داخل کابین را می گیرد.
🔹🔸(*) کانسومر ریپورتز Consumer Reportsمجله‌ی آمریکایی است که ماهانه و از سال ۱۹۳۶ منتشر می‌شود. این مجله محصولات تولیدشده را در #آزمایشگاه اختصاصی و مرکز #تحقیقات و نظرسنجی خود آزمایش می‌کند و نتایج را منتشر می‌کند. این مجله هیچ تبلیغاتی را نمی‌پذیرد و همه‌ی محصولاتی را که آزمایش می‌کند،خریداری کرده است.این مجله از اعتبار بالایی نزد #خودروسازان برخوردار بوده و دیده‌شده که چندین #خودروساز پس از تست‌های این مجله، تولید خودروی خود را متوقف کرده و یا به انجام اصلاحات بر روی مدل‌های تولیدی خود پرداخته‌اند.
🔗ترجمه: saipanews
🌐fahameh.com
🆔@fahameh_co
#فهامه
#بازرسی_فنی
#مهندسی_کیفیت
#استاندارد_سازی
#صنعت_خودرو
