#کیفیت_استاندارد_ایمنی #خودرو #تاریخچه_کیفیت
🔻نگاهی به #تاریخچه و خط تولید #اتوبوس زرد رنگ مدرسه!
🔸وقتی صحبت از اتوبوس مدرسه می شود، اتوبوس های زردی که عمدتا در فیلم های آمریکایی دیده ایم، بیش از بقیه به ذهنمان خطور می کند. این در واقع آمریکایی ها بودند که استفاده از اتوبوس های مخصوص مدارس را رواج دادند. اکنون دیگر کشورها نیز از سرویس هایی مشابه برای جابجایی دانش آموزان استفاده می کنند.
🔹در سال 1939 یک معلم آمریکایی به نام Frank W. Cyr تصمیم گرفت قوانینی برای سازندگان اتوبوس مدارس تعیین کند. برای این کار او کنفرانسی ترتیب داد که #اولین کنفرانس در رابطه با #حمل_و_نقل مدارس به حساب می آید.بعد از این رویداد مهم،وی تحقیقاتی را در زمینه سرویس مدارس آغاز کرد. او در #تحقیقات خود متوجه شد که دانش آموزان کشورش عمدتا با اتومبیل هایی قدیمی و نه چندان راحت راهی مدرسه های خود می شوند. شکل ظاهری این اتومبیل ها نیز در مناطق مختلف ناهماهنگ و ناهمگون بود.
🔸اقدامات این معلم در سال 1939 نتیجه داد، زمانی که او مقامات حمل و نقل ایالات مختلف و نماینده های سازندگان اتوبوس های مدرسه را در دانشگاه کلمبیا دور هم جمع کرد.در این گردهمایی مناظره ها و تبادل افکار باعث شکل گیری 44 #استاندارد برای اتوبوس های مدرسه شد. این استانداردها مواردی مثل طول و عرض خودرو، عرض راهرو و مواردی از این دست را در بر می گرفت.
🔹اگر چه از آن زمان تاکنون بسیاری از استانداردها تغییر پیدا کرده اند، اما یک چیزی ثابت مانده است و آن چیزی نیست جز #رنگ_زرد ! رنگی که برای این اتوبوس ها به کار برده می شود، National School Bus Chrome نام دارد. این رنگ به همراه نوشته های مشکی، به دلیل تشخیص و خوانایی بهتر در آب و هوای نیمه تاریک انتخاب شده است.
🔸با تصویب و فراگیر شدن استانداردها، مدارس مناطق مختلف اقدام به خرید ناوگان های اختصاصی خود کردند. افزایش تعداد دانش آموزان سبب رشد ابعاد این اتوبوس ها شد، با ظهور تکنولوژی های ایمنی هم، این اتوبوس ها پیشرفته تر از قبل شدند.
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #کنترل_کیفیت #صنعت_خودرو
🔻نگاهی به #تاریخچه و خط تولید #اتوبوس زرد رنگ مدرسه!
🔸وقتی صحبت از اتوبوس مدرسه می شود، اتوبوس های زردی که عمدتا در فیلم های آمریکایی دیده ایم، بیش از بقیه به ذهنمان خطور می کند. این در واقع آمریکایی ها بودند که استفاده از اتوبوس های مخصوص مدارس را رواج دادند. اکنون دیگر کشورها نیز از سرویس هایی مشابه برای جابجایی دانش آموزان استفاده می کنند.
🔹در سال 1939 یک معلم آمریکایی به نام Frank W. Cyr تصمیم گرفت قوانینی برای سازندگان اتوبوس مدارس تعیین کند. برای این کار او کنفرانسی ترتیب داد که #اولین کنفرانس در رابطه با #حمل_و_نقل مدارس به حساب می آید.بعد از این رویداد مهم،وی تحقیقاتی را در زمینه سرویس مدارس آغاز کرد. او در #تحقیقات خود متوجه شد که دانش آموزان کشورش عمدتا با اتومبیل هایی قدیمی و نه چندان راحت راهی مدرسه های خود می شوند. شکل ظاهری این اتومبیل ها نیز در مناطق مختلف ناهماهنگ و ناهمگون بود.
🔸اقدامات این معلم در سال 1939 نتیجه داد، زمانی که او مقامات حمل و نقل ایالات مختلف و نماینده های سازندگان اتوبوس های مدرسه را در دانشگاه کلمبیا دور هم جمع کرد.در این گردهمایی مناظره ها و تبادل افکار باعث شکل گیری 44 #استاندارد برای اتوبوس های مدرسه شد. این استانداردها مواردی مثل طول و عرض خودرو، عرض راهرو و مواردی از این دست را در بر می گرفت.
🔹اگر چه از آن زمان تاکنون بسیاری از استانداردها تغییر پیدا کرده اند، اما یک چیزی ثابت مانده است و آن چیزی نیست جز #رنگ_زرد ! رنگی که برای این اتوبوس ها به کار برده می شود، National School Bus Chrome نام دارد. این رنگ به همراه نوشته های مشکی، به دلیل تشخیص و خوانایی بهتر در آب و هوای نیمه تاریک انتخاب شده است.
🔸با تصویب و فراگیر شدن استانداردها، مدارس مناطق مختلف اقدام به خرید ناوگان های اختصاصی خود کردند. افزایش تعداد دانش آموزان سبب رشد ابعاد این اتوبوس ها شد، با ظهور تکنولوژی های ایمنی هم، این اتوبوس ها پیشرفته تر از قبل شدند.
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #کنترل_کیفیت #صنعت_خودرو
Telegram
attach 📎
🔻درباره سیستم تولید به هنگام یا Just-in-Time (بخش دوم)
📌مزایا و معایبِ اجرای یک سیستم تولیدِ به هنگام:
▫️پایین آمدن هزینه‌های تولید:
تولیدکنندگان به جای انجام خرید مازادی که احتمالا از آن استفاده نخواهند کرد، فقط مواد اولیه‌ی موردنیاز هر سفارش را خریداری می کنند که در نهایت منجربه که کاهشِ هزینه تولید میگردد.
▫️کوتاه شدن فرایند تولید:
از آنجاییکه تولیدکنندگان، دقیقا می‌دانند حجم تولید باید چقدر باشد، زمانِ صرف‌شده برای تولید کاهش می‌یابد.
▫️کاهش فضای موردنیاز برای محصولات:
تولیدکنندگان بدونِ وجودِ مواد خامِ اضافی در انبار، فضای بیشتری را در اختیار خواهند داشت که می‌توانند آن را حذف کنند یا به کارهای دیگری اختصاص دهند.
🔸پس با توجه به مزایای تولید به هنگام، اگر سرمایه در قسمت‌های دیگر و به شکل بهتری خرج گردد، هزینه‌های تولید کاهش می‌یابند؛ محصولات جدید نسبت به گذشته آسان‌تر و با سرعت بیشتری تولید می‌شوند و مشکلِ کمبود فضا رفع می‌شود؛ زیرا شرکت، فقط موادی را که برای مدت‌زمان مشخصی نیاز دارد، سفارش می‌دهد.
🔹با وجود تمام مزایایی که سیستم تولید به هنگام می‌تواند برای فرایند تولید در پی داشته‌باشد، ممکن است استفاده کردن از این استراتژی اختلالاتی را نیز در #زنجیره_تامین ایجاد کند. برای مثال، هنگامی که تولیدکنندگان با منابع محدودی کار می‌کنند، بروزِ تأخیر کوچکی در #حمل_و_نقل می‌تواند در روندِ تولید وقفه ایجاد نماید.
🔸از سوی دیگر، ممکن است مشتری، سفارشی را ثبت کند که مواد اولیه‌ی موردنیاز آن، بیشتر از موادی باشد که در دسترس تولیدکننده قرار دارد!
🌐fahameh.com
🆔@fahameh_co
#فهامه
#مهندسی_کیفیت
#کنترل_کیفیت
📌مزایا و معایبِ اجرای یک سیستم تولیدِ به هنگام:
▫️پایین آمدن هزینه‌های تولید:
تولیدکنندگان به جای انجام خرید مازادی که احتمالا از آن استفاده نخواهند کرد، فقط مواد اولیه‌ی موردنیاز هر سفارش را خریداری می کنند که در نهایت منجربه که کاهشِ هزینه تولید میگردد.
▫️کوتاه شدن فرایند تولید:
از آنجاییکه تولیدکنندگان، دقیقا می‌دانند حجم تولید باید چقدر باشد، زمانِ صرف‌شده برای تولید کاهش می‌یابد.
▫️کاهش فضای موردنیاز برای محصولات:
تولیدکنندگان بدونِ وجودِ مواد خامِ اضافی در انبار، فضای بیشتری را در اختیار خواهند داشت که می‌توانند آن را حذف کنند یا به کارهای دیگری اختصاص دهند.
🔸پس با توجه به مزایای تولید به هنگام، اگر سرمایه در قسمت‌های دیگر و به شکل بهتری خرج گردد، هزینه‌های تولید کاهش می‌یابند؛ محصولات جدید نسبت به گذشته آسان‌تر و با سرعت بیشتری تولید می‌شوند و مشکلِ کمبود فضا رفع می‌شود؛ زیرا شرکت، فقط موادی را که برای مدت‌زمان مشخصی نیاز دارد، سفارش می‌دهد.
🔹با وجود تمام مزایایی که سیستم تولید به هنگام می‌تواند برای فرایند تولید در پی داشته‌باشد، ممکن است استفاده کردن از این استراتژی اختلالاتی را نیز در #زنجیره_تامین ایجاد کند. برای مثال، هنگامی که تولیدکنندگان با منابع محدودی کار می‌کنند، بروزِ تأخیر کوچکی در #حمل_و_نقل می‌تواند در روندِ تولید وقفه ایجاد نماید.
🔸از سوی دیگر، ممکن است مشتری، سفارشی را ثبت کند که مواد اولیه‌ی موردنیاز آن، بیشتر از موادی باشد که در دسترس تولیدکننده قرار دارد!
🌐fahameh.com
🆔@fahameh_co
#فهامه
#مهندسی_کیفیت
#کنترل_کیفیت
🔻رفع چالش مهار کانتینر روی عرشه کشتی؛ابداع هیوندای، حمل‌ونقل #کانتینری را متحول می‌کند!
🔸شرکت کشتی‌سازی هیوندای کره جنوبی، سیستم جدیدی را برای بارگیری و تثبیت کانتینرها روی کشتیها طراحی کرده که نیاز به مهار یا #لاشینگ ندارد.بروز حادثه‌هایی که منجر به پرت شدن گسترده کانتینرها از روی کشتی به داخل اقیانوس شد باعث شد تا چالش ایمنی کانتینرها و کاهش ضرر و زیان ناشی از سقوط آنها در دریا، در سال ۲۰۲۲ مورد توجه صنعت #حمل_و_نقل_دریایی قرار گیرد.
🔹باتوجه به اعلام شورای جهانی کشتیرانی (WSC)، در حال حاضر حدود ۶۳۰۰ کشتی در سراسر جهان در حال حمل محمولات مختلف هستند و سالانه تقریباً ۲۴۱ میلیون #کانتینر را جابجا می‌کنند.در طرح جدید هیوندای، Cell Guide ها تا بالاتر از عرشه کشتی امتداد می‌یابند که امکان تراز عمودی و چیدمان کانتینرها به تعداد ده دستگاه و یا بیشتر روی هم را فراهم می‌کند.
🔸در واقع،سل گایدها (Cell Guide) نبشی‌هایی فلزی هستند که به شکل ستون های عمودی در داخل انبار کشتیها تعبیه و به قرار دادن صحیح کانتینرها در محل خود و تثبیت موقعیت آنها کمک می‌کنند.به این ترتیب دیگر نیازی به لاشینگ تک به تک کانتینرها وجود ندارد و در عین حال، مخاطره آسیب دیدنِ کارگرها و خدمه هنگام انجام لاشینگ و همچنین احتمال سقوط کانتینرها از کشتی در هنگام دریانوردی کاهش می‌یابد.
🔹در روش سنّتی بارگیری، از وسائل لاشینگ برای تثبیت کانتینرها استفاده می‌شود و کانتینرها بر روی عرشه با "توئیست لاک" به کشتی و یکدیگر قفل می‌گردند. بارگیری کانتینرها به کشتی بدون لاشینگ یک #فناوری پیشگامانه است که #ایمنی و کارایی عملیاتی کشتی‌های کانتینری را افزایش می‌دهد.
🔗منبع:ترابران
🌐fahameh.com
🆔@fahameh_co
#فهامه
#بازرسی_کالا
#واردات_صادرات
🔸شرکت کشتی‌سازی هیوندای کره جنوبی، سیستم جدیدی را برای بارگیری و تثبیت کانتینرها روی کشتیها طراحی کرده که نیاز به مهار یا #لاشینگ ندارد.بروز حادثه‌هایی که منجر به پرت شدن گسترده کانتینرها از روی کشتی به داخل اقیانوس شد باعث شد تا چالش ایمنی کانتینرها و کاهش ضرر و زیان ناشی از سقوط آنها در دریا، در سال ۲۰۲۲ مورد توجه صنعت #حمل_و_نقل_دریایی قرار گیرد.
🔹باتوجه به اعلام شورای جهانی کشتیرانی (WSC)، در حال حاضر حدود ۶۳۰۰ کشتی در سراسر جهان در حال حمل محمولات مختلف هستند و سالانه تقریباً ۲۴۱ میلیون #کانتینر را جابجا می‌کنند.در طرح جدید هیوندای، Cell Guide ها تا بالاتر از عرشه کشتی امتداد می‌یابند که امکان تراز عمودی و چیدمان کانتینرها به تعداد ده دستگاه و یا بیشتر روی هم را فراهم می‌کند.
🔸در واقع،سل گایدها (Cell Guide) نبشی‌هایی فلزی هستند که به شکل ستون های عمودی در داخل انبار کشتیها تعبیه و به قرار دادن صحیح کانتینرها در محل خود و تثبیت موقعیت آنها کمک می‌کنند.به این ترتیب دیگر نیازی به لاشینگ تک به تک کانتینرها وجود ندارد و در عین حال، مخاطره آسیب دیدنِ کارگرها و خدمه هنگام انجام لاشینگ و همچنین احتمال سقوط کانتینرها از کشتی در هنگام دریانوردی کاهش می‌یابد.
🔹در روش سنّتی بارگیری، از وسائل لاشینگ برای تثبیت کانتینرها استفاده می‌شود و کانتینرها بر روی عرشه با "توئیست لاک" به کشتی و یکدیگر قفل می‌گردند. بارگیری کانتینرها به کشتی بدون لاشینگ یک #فناوری پیشگامانه است که #ایمنی و کارایی عملیاتی کشتی‌های کانتینری را افزایش می‌دهد.
🔗منبع:ترابران
🌐fahameh.com
🆔@fahameh_co
#فهامه
#بازرسی_کالا
#واردات_صادرات
