🔹🔹🔹🔹معرفی پیشرانه‌های جدید مرسدس بنز🔹🔹🔹🔹

#خودروجنوب #مقالات #موتور #مرسدس #بنز

#KhodroJonoob #Mercedes #Benz #S_Class #W222 #Engine


مرسدس بنز چهار پیشرانه جدید را برای استفاده در S کلاس فیس لیفت 2017 معرفی کرده است.
هر چهار پیشرانه بر پایه‌ی (خودروجنوب)معماری مدولار 500 سی‌سی در هر سیلندر بنا شده‌اند و به منظور ارائه‌ی کارایی بهتر به همراه کاهش مصرف سوخت و آلاینده‌ها طراحی گردیده‌اند.

@KhodroJonoobIR

شاید دو پیشرانه‌ی هیجان‌انگیزتر مدل‌های 6 سیلندر خطی جدید بنزینی و دیزلی باشند. مدل بنزینی که با کد M256 شناخته (خودروجنوب)می‌شود با سیستم الکتریکی 48V عرضه شده و از سیستم‌هایی نظیر استارتر-آلترناتور یکپارچه، واترپمپ و کمپرسور ایرکاندیشن سود می‌برد. به علاوه این پیشرانه دارای کمپرسور کمکی الکتریکی برای حذف تأخیر توربو است.


مرسدس بنز می‌گوید که این پیشرانه دارای قدرت 408 اسب بخاری و گشتاور 500 نیوتون متری است که مشخصاتی مشابه (خودروجنوب)با نسخه‌ی 8 سیلندر کنونی را نشان می‌دهد.
@KhodroJonoobIR

اما پیشرانه‌ی 6 سیلندر دیزلی دارای زمان‌بندی متغیر سوپاپ بوده و از بلوک پیشرانه‌ی آلومینیومی به همراه پیستون‌های (خودروجنوب)فولادی و پوشش نانواسلاید در دیواره‌ی سیلندرها سود می‌برد. در مقایسه با پیشرانه‌ی دیزلی قبلی این نسخه‌ی جدید به جای قدرت 258 اسب بخاری قبلی هم‌اکنون دارای قدرت 313 اسب بخاری و البته 7 درصد مصرف سوخت کمتر است.

@KhodroJonoobIR
مرسدس S کلاس 2017 همچنین پیشرانه‌ی 8 سیلندر 4 لیتری توئین توربوی جدیدی را دریافت خواهد کرد که 476 اسب بخار قدرت و 700 نیوتون متر گشتاور را از دور 2000 در اختیار راننده قرار خواهد داد. این (خودروجنوب)پیشرانه که کد M176 را دارد جایگزین نسخه‌ی M278 با قدرت 449 اسب بخار قبلی شده و از سیستم غیرفعال سازی سیلندر استفاده می‌کند.

@KhodroJonoobIR

آخرین نسخه‌ی معرفی شده هم پیشرانه‌ی 4 سیلندر 2 لیتری با نسبت اسب بخار بر لیتر حدود 134 اسب بخاری است. این(خودروجنوب) پیشرانه از توربوهای توئین اسکرول بهره گرفته و همچنین از سیستم استارتر-آلترناتور 48V به منظور بهبود مصرف سوخت استفاده می‌کند.

‼️جدیدترین تصاویر ، مقالات آموزشی ، قطعات و لوازم یدکی خودروها در کانال رسمی #خودروجنوب
▶️ http://Telegram.me/KhodroJonoobiR

💯 #خودروجنوب #مقالات_آموزشی #وظایف #روغن #موتور #خودرو
👇🏻👇🏻👇🏻

@KhodroJonoobiR

🔹🔹🔹🔹وظایف روغن موتور🔹🔹🔹🔹

#خودروجنوب #مقالات_آموزشی #وظایف #روغن #موتور #خودرو
@KhodroJonoobiR

🔹روغن با کاهش اصطکاک در بین قطعات متحرک باعث جلوگیری از اتلاف انرژی و افزایش راندمان موتور میشود.

🔸روغن قطعات متحرک را روغن کاری میکند تا تماس فلز با فلز رخ ندهد و کمتر ساییده شوند.

🔹روغن با گردش در موتور گرمای آن راجذب میکند و به کارتر منتقل میکند و سپس روغن در آنجا خنکتر میشود.موتور (خودروجنوب ممکن است روغن پاش هایی داشته باشد که روغن را به زیر پیستون میپاشد بدین ترتیب گرمای کف پیستون کاهش می یابد و خنکتر کار میکند.
@KhodroJonoobiR
🔸روغن خلاصی بین یاتاقان ها و یاتاقان گرد های چرخان را پر میکند.وقتی بار های سنگین به طور ناگهانی بر (خودروجنوب یاتاقان ها وارد میشود،روغن به ضربه گیری کمک میکند. در نتیجه، یاتاقان کمتر ساییده میشود.

🔹روغن به آب بندی رینگ های پیستون با جداره سیلندر کمک میکند تا از فرار کمپرس جلوگیری کند.

🔸روغن به صورت پاک کننده عمل میکند. روغن موتور با گردش خود آلودگی ها و گرد و غبار را از اجزای موتور پاک میکند (خودروجنوب و آلودگی ها را به کارتل منتقل میکند و با مکش پمپ روغن، آلودگی ها در داخل فیلتر روغن محبوس میشوند.

‼️جدیدترین تصاویر ، مقالات آموزشی ، قطعات و لوازم یدکی خودروها در کانال رسمی #خودروجنوب
▶️ http://Telegram.me/KhodroJonoobiR

🔹🔹🔹🔹6 خودرویی که قدرت پیشرانه آنها بیشتر از ادعای کارخانه است🔹🔹🔹🔹

#خودروجنوب #اخبار #قدرت #موتور #کارخانه #خودرو

#KhodroJonoobiR #BMW #M5 #F10 #Nissan #Skyline #GTR #R34 #Toyota #Century #Porsche #959 #Ford #Mustang #Cobra_Jet #Chevrolet #Camaro



به دلایل مختلف برخی خودروسازها درباره‌ی قدرت تولیدی خودروهایشان کمی محافظه‌کارانه عمل می‌کنند. در این نوشته 6 خودرویی را معرفی می‌کنیم که قدرت بیشتری نسبت به اعداد اعلامی کارخانه ‌دارند.

🔹 ب‌ام‌و M5 (F10)

@KhodroJonoobiR
درحالی‌که شنیدن خبر عبور از مرز 600 اسب بخار در ب‌ام‌و M5 نسخه‌ی Jahre بسیار خوشحال کننده است اما شاید این امر به گونه‌ای که اعلام شده نباشد. چرا؟ چون نسخه‌ی استاندارد خودرو پیش‌ازاین به رکورد 600 اسب بخار رسیده است.
چندین تست داینوی مختلف(خودروجنوب نشان داده‌اند که M5 استاندارد قدرتی حدود 600 اسب بخار دارد که بیشتر از 552 اسب بخار اعلامی کارخانه است. ما هنوز هم از خاتمه تولید نسخه‌ی V10 ناراحتیم اما آن قدرت تولیدی خنده را بر لبمان می‌نشاند.

🔸 نیسان اسکای لاین GT-R (R34)

@KhodroJonoobiR
زمانی که به خودروهای ژاپنی اسپورت در دهه‌های 90 و میلادی و بعد از آن می‌اندازیم یک عدد مرتباً تکرار می‌شود: 276 اسب بخار. بسیاری از افراد موافق این موضوع هستند که اکثر شرکت‌های ژاپنی یک عددی (خودروجنوب را روی کاغذ اعلام می‌کردند اما واقعیت این بود که قدرت تولیدی خودروها به‌خوبی از 300 اسب بخار می‌گذشت.
در مورد R34 باید گفت که خروجی واقعی پیشرانه‌ی 6 سیلندر توئین توربوی این خودرو بیشتر به عدد 322 اسب بخار نزدیک است.

🔹 تویوتا Century

@KhodroJonoobiR
این خودرو تنها یک مدل پرفورمنس نیست که قدرت کمتری را اعلام کرده باشد. پیشرانه‌ی 12 سیلندر این خودرو به‌طور (خودروجنوب رسمی همان‌طوری که حدس می‌زنید قدرت 276 اسب بخاری دارد اما در حقیقت قدرت بالای 300 اسب بخار را تولید می‌کند. هرچند همین میزان قدرت نیز برای پیشرانه‌ای 5 لیتری نسبتاً کم محسوب می‌شود.

🔸 پورشه 959

@KhodroJonoobiR
یکی از هیجان‌انگیزترین و تکنولوژیک ترین سوپرکارهای دهه‌ی 80 میلادی پورشه 959 افسانه‌ای بوده است. این خودرو دارای سیستم چهارچرخ محرک، سیستم تعلیق فعال و حتی پایش فعال لاستیک‌ها بوده است.
قدرت پیشرانه‌ی 6 سیلندر (خودروجنوب تخت توربوی این خودرو 450 اسب بخار اعلام شده است. هرچند شایعات بیان می‌دارند قدرت این خودرو نزدیک 500 اسب بخار بوده است.

🔹 فورد موستانگ کبرا جت

@KhodroJonoobiR
در دهه‌ی 60 و 70 میلادی خروجی پیشرانه‌های خودروهای عضلانی به‌طور قابل‌توجهی کمتر اعلام می‌شد. بزرگ‌ترین دروغ‌گوی آن‌ها نیز مدل موستانگ کبرا جت بود.
این خودرو از پیشرانه‌ی 8 سیلندر (خودروجنوب بلوک بزرگ فورد با قدرت رسمی 335 اسب بخاری استفاده می‌کرد؛ اما در حقیقت خروجی آن 410 اسب بخار بود. بله فورد 75 اسب اضافی را نادیده گرفته بود.

🔸 شورولت کامارو (نسل چهارم)

@KhodroJonoobiR
نسل چهارم شورولت کامارو در میل‌لنگ قدرت 305 اسب بخاری داشت؛ اما در حقیقت قدرت بیشتری به چرخ‌ها می‌رسید.
این موضوع درباره‌ی پونتیاک(خودروجنوب فایربرد نیز که از همان پیشرانه‌ی LS1 استفاده می‌کرد صادق است. این پیشرانه در شورولت کوروت C5 نیز با اندکی تغییرات بار رفته اما این بار قدرت اعلامی آن از سوی کارخانه افزایش یافته و به 350 اسب بخار رسیده بود.

‼️جدیدترین تصاویر ، مقالات آموزشی ، قطعات و لوازم یدکی خودروها در کانال رسمی #خودروجنوب
▶️ http://Telegram.me/KhodroJonoobiR

🔹🔹🔹🔹دودهای خارج شده از پیشرانه و دلایل آن🔹🔹🔹🔹

#خودروجنوب #مقالات_آموزشی #انواع #دود #موتور #عوامل

خروج دودهای غیرمعمول از اگزوز به ندرت نشان دهنده‌ی نشانه‌ای خوب است بنابراین اینجا انواع دودهای خارج شده و دلایل عمده‌ی آن‌ها را برای شما شرح داده‌ایم.

همه‌ی ما با صحنه‌ای مواجه شده‌ایم که در آن از آینه‌ی عقب دود خارج شده از اگزوز را دیده‌ایم. محفظه‌ی احتراق داخلی پیشرانه محصولات متنوعی تولید می‌کند که برای چرخش میل‌لنگ بکار می‌رود. این محصولات از طریق اگزوز به هوا وارد می‌شوند؛ و این گازهای خارج شده هستند که می‌توانند باعث نگرانی ماشین بازها شوند.

خب بیایید نگاهی با ترکیب آلاینده‌های قابل مشاهده‌ی اگزوز خودرو بیندازیم و ببینیم دلایل خروج این گازها چیست.

🔹دود سیاه

دودهای سیاه خارج شده از اگزوز معمولاً نگرانی زیادی را ایجاد نمی‌کنند و این موضوع با توازن احتراق کنترل شده توسط ECU در ارتباط است. دود تیره‌تر قابل مشاهده به علت به هم خودرو مخلوط سوخت و هوا و در زمانی است که نسبت هوا/سوخت به زیر استوکیومتری بهینه می‌رسد (14.7 به 1 در پیشرانه‌ی بنزینی، 14.5 به 1 در پیشرانه‌ی دیزلی).

شمع تنها می‌تواند میزان معینی از سوخت را در یک دوره مشتعل کند بنابراین سوختی که مشتعل نشده به داخل سیستم اگزوز وارد شده و در آنجا می‌سوزد.

این شرایط می‌تواند به علت نشتی انژکتور سوخت، لوله‌ی برگشت سوخت مسدود شده، سنسور اکسیژن شکسته شده و یا بسته شدن تنظیم کننده‌ی فشار سوخت ایجاد شود. فیلتر هوای کثیف نیز از ورود هوای تمیز به محفظه احتراق جلوگیری کند. این موضوع نه‌تنها حجم هوای ورودی را محدود می‌کند بلکه به علت حضور آلاینده‌های ناخواسته راندمان احتراق را نیز پایین می‌آورد.

🔹 دود آبی

دود آبی در خودروهایی که مخلوط ناخواسته‌ی روغن داخل ترکیب هوا/سوخت داشته‌اند دیده می‌شود. این دود به این معنی است که اجسام آلوده‌کننده‌ای داخل سیلندرها وجود داشته و به همراه سوخت و هوا می‌سوزند.

این آلاینده‌ها به دلیل ایجاد اختلال در سیلندرها، پیستون‌ها، سوپاپ‌ها و نقص قطعاتی نظیر رینگ پیستون‌ها ایجاد می‌شوند. پیشرانه‌ها به منظور تحمل شرایط سخت ساخته می‌شوند بنابراین هرگونه انحراف در ابعاد به علت پوشش ثابت و پیچ‌خوردگی کوچک در قطعات یاد شده می‌تواند اجازه دهد که روغن استفاده شده برای روان‌سازی به داخل سیلندرها وارد شود.

سوپاپ آسیب دیده به روغن اجازه می‌دهد تا از مجموعه سوپاپ بالای سر سیلندر راه خود به داخل سیلندر را پیدا کند. همچنین در صورت آسیب رینگ پیستون نیز روغن از محل اتصال میل‌لنگ به داخل سیلندرها وارد خواهد شد.

فشارهای متنوع داخل محفظه احتراق در سراسر چرخه‌ی پیشرانه می‌تواند منجر به مکش روغن از همان راهی شود که مخلوط سوخت/هوا مکیده می‌شود. این امر می‌تواند به فقدان تراکم داخل سیلندرها منجر شده و فشار داخل میل‌لنگ را افزایش دهد که نتیجه‌ی آن کاهش قدرت خواهد بود.

دود آبی در خودروهای تیون شده و توربو دار معمول‌تر است. با افزایش قدرت خروجی پیشرانه، فشار بیشتری به قطعات آن وارد شده و این امر احتمال نشتی روغن را افزایش می‌دهد. پیشرانه‌های توربو نیز می‌توانند آسیب ببینند و روغنی که برای روان‌سازی چرخش توربین بکار می‌رود به داخل سیلندرها وارد شود.


‼️جدیدترین تصاویر ، مقالات آموزشی ، قطعات و لوازم یدکی خودروها در کانال رسمی #خودروجنوب
▶️ http://Telegram.me/KhodroJonoobiR

💯 #خودروجنوب #مقالات_آموزشی #انواع #دود #موتور #عوامل

👇🏻👇🏻👇🏻

@KhodroJonoobiR

💯 #خودروجنوب #مقالات_آموزشی #انواع #دود #موتور #عوامل

👇🏻👇🏻👇🏻

@KhodroJonoobiR

💯 #خودروجنوب #مقالات_آموزشی #انواع #دود #موتور #عوامل

👇🏻👇🏻👇🏻

@KhodroJonoobiR

💯 #خودروجنوب #مقالات_آموزشی #انواع #دود #موتور #عوامل

👇🏻👇🏻👇🏻

@KhodroJonoobiR

💯 #خودروجنوب #مقالات_آموزشی #انواع #دود #موتور #عوامل

👇🏻👇🏻👇🏻

@KhodroJonoobiR

🔹🔹🔹🔹مزدا در حال تدارک پیشرانه احتراق داخلی بسیار کارا🔹🔹🔹🔹

#خودروجنوب #اخبار #پیشرانه #موتور #احتراق #خودرو #مزدا #اسکای_اکتیو

#KhodroJonoob #Mazda #SkyActiv #Hybrid #Mazda3 2017

ظاهراً مزدا نوآوری عمده‌ای را برای پیشرانه‌های احتراق داخلی تدارک دیده و این نوآوری می‌تواند حدود 30 درصد مصرف سوخت را کاهش دهد.

@KhodroJonoobiR
احتراق متراکم همگن HCCI نام پیچیده‌ی این سیستم است که به بیان ساده بجای استفاده از شمع از متراکم (خودروجنوب سازی مخلوط هوا و بنزین در سیلندر تا زمان جرقه و اشتعال سود برده می‌شود. این روش احتراق باعث می‌شود پیشرانه‌ی بنزینی همانند پیشرانه‌ی دیزلی معمولی کار کند.

@KhodroJonoobiR
طبق گفته‌های Nikkei پیشرانه‌ی جدید با این تکنولوژی چشمگیر در سال 2018 و روی مزدا 3 نصب خواهد شد. این پیشرانه بخشی از برنامه‌ی پیشرانه اسکای اکتیو 2 مزدا برای بهبود مصرف سوخت است.(خودروجنوب این خبر ادعا می‌کند با استفاده از HCCI به ازای 30 کیلومتر پیمایش تنها 1 لیتر سوخت مصرف می‌شود.

@KhodroJonoobiR
مدیر مزدا، میتسو هیتومی در خلال مصاحبه با اتوموتیو نیوز به مزیت‌های تکنولوژی اسکای اکتیو 2 اشاره کرده است. او ادعا کرده این پیشرانه 30 درصد کاراتر بوده و گفته که:

اگر ما می‌خواهیم از همین‌جا مصرف سوخت را به شدت بهبود بخشیم تنها مسیر از طریق پروسه‌ی اشتعال سوخت است.

پیشرانه‌ی مزدا اولین کاربرد انبوه HCCI برای خودروها خواهد بود. خودروسازان پیش از این آزمایش‌هایی درباره‌ی تکنولوژی یاد شده داشته‌اند. برای مثال جنرال موتورز در سال 2007 قوای محرکه‌ی مفهومی‌ای را برای(خودروجنوب ساترن و اوپل توسعه داد که نسبت به فرایند اشتعال معمولی باعث بهبود 15 درصدی مصرف سوخت می‌شد. تیم‌های فرمول 1 نیز تحقیقاتی درباره‌ی نسخه‌ای از HCCI داشته‌اند که احتراق جت نامیده می‌شود.
@KhodroJonoobiR

این خودروساز ژاپنی همچنین در حال توسعه‌ی خودرویی الکتریکی برای تولید در سال 2019 است. طبق شایعات منتشر شده پیشرانه‌ی روتاری کم‌حجمی نیز شاید به‌صورت آپشن در دسترس باشد. این پیشرانه احتمالاً در مدل‌های کنونی شرکت قابل سفارش خواهد بود.

@KhodroJonoobiR
به‌هرحال باید منتظر آینده باشیم تا ببینیم این خودروساز بی حاشیه و دوست‌داشتنی چه نوآوری‌هایی خواهد داشت.


‼️جدیدترین تصاویر ، مقالات آموزشی ، قطعات و لوازم یدکی خودروها در کانال رسمی #خودروجنوب
▶️ http://Telegram.me/KhodroJonoobiR

🔹🔹🔹🔹تیونینگ آئودی A7 و S7 توسط لیبرتی واک🔹🔹🔹🔹

#خودروجنوب #اخبار #مقالات #تیونینگ #بادی_کیت #موتور #آلمانی #خودرو #آئودی

#KhodroJonoobiR #Audi #A7 #S7 2010


آئودی A7 اسپورت بک از سال 2010 در بازار حضور دارد و همین امر در چهره‌ی خودرو نیز مشهود است اما لیبرتی واک معتقد است این خودرو هنوز هم می‌تواند سرها را به‌سوی خود برگرداند مخصوصاً اگر لیبرتی واک جدیدترین آپشن های ظاهری را برای آن تدارک دیده باشد.

@KhodroJonoobiR
این قطعات افترمارکتی که هم‌اکنون قابل سفارش هستند همان سبک و استایل کارهای همیشگی لیبرتی واک را داشته که شامل قطعات متمایز بخش جلویی، رکاب‌های جانبی متفاوت، دیفیوزر عقب، قوس‌های چرخ خاص و اسپویلر لبه صندوق هستند.

@KhodroJonoobiR
این قطعات که از پلاستیک تقویت شده فایبرگلاس FRP ساخته شده‌اند بهای آغازین 9 هزار دلاری دارند. با در نظر گرفتن این موضوع که هم‌اکنون می‌توان مدل‌های مختلف آئودی A7 را با بهای حدود 30 هزار دلار یافت، این برچسب قیمتی برای قطعات یاد شده چندان ارزان نیست. هرچند برای سیستم تعلیق ویژه‌ی لیبرتی واک نیز باید 7900 دلار دیگر را بپردازید. رینگ و لاستیک‌های مخصوص و سیستم اگزوز این تیونر نیز بهای جداگانه‌ای دارند.

@KhodroJonoobiR
این قطعات مناسب A7 استاندارد و همچنین مدل اسپورت تر S7 بوده و البته هر دو خودرو در آینده‌ای نزدیک با نسل جدید جایگزین خواهند شد. نسل جدید این خودرو همان ریشه‌های مدل فعلی را خواهد داشته و زیرساخت‌های خود را با A6 به اشتراک خواهد گذاشت. همان‌گونه که در پدال خوانده‌اید این خودرو طبق انتظارات سال آینده و با طراحی الهام گرفته از کانسپت پرولوگ معرفی خواهد شد.


‼️جدیدترین تصاویر ، مقالات آموزشی ، قطعات و لوازم یدکی خودروها در کانال رسمی #خودروجنوب
▶️ http://Telegram.me/KhodroJonoobiR

🔹🔹🔹🔹مزایا و معایب پیشرانه‌های 3 سیلندر🔹🔹🔹🔹

#خودروجنوب #اخبار #مقالات_آموزشی #مزایا #معایب #موتور #پیشرانه #3سیلندر

#KhodroJonoob 🚗 #Engine #3Cylinder #Cars 🛠


پیشرانه‌های 3 سیلندر قبلاً در خودروهای Kei زیادی بکار رفته‌اند اما هم‌اکنون نیز شاهد بازگشت این خودروها به هاچبک های مدرن هستیم. ما تصمیم گرفتیم تا نگاهی به نقاط قوت و ضعف این پیشرانه‌ها بیندازیم.

🚘 @KhodroJonoobiR
اگرچه پیشرانه‌های 3 سیلندر بکار رفته در خودروهای خشنی چون Geo Metro و دایهاتسو Charade بدنام بودند اما پیشرفت‌های صورت گرفته در بحث توازن و آسایش این پیشرانه‌ها باعث شده تا بازهم شاهد بازگشت این پیشرانه‌ها باشیم. به لطف خودروسازهایی چون فولکس‌واگن، هوندا و ب ام و، پیشرانه‌های 3 سیلندر این روزها در خودروهای بی‌شماری عرضه می‌شوند. یکی از خارق‌العاده‌ترین پیشرانه‌های 3 سیلندر نمونه‌ی 40 کیلوگرمی نیسان با قدرت 400 اسب بخار است که برای خودروی لمانز Zeod RC تدارک دیده شده است.

🚘 @KhodroJonoobiR
علیرغم این فعالیت دوباره، مت رابینسون اخیرا با هوندا سیویک جدید مجهز به پیشرانه‌ی 3 سیلندر 1 لیتری رانندگی کرده و به جرئت می‌توان گفت نظرات او درباره‌ی این پیشرانه متناقض بوده است. اگرچه خروجی این پیشرانه عدد قابل‌احترام 127 اسب بخار است اما این نویسنده گفته که در زمان سکون و روشن بودن پیشرانه شاهد لرزش ناخواسته‌ی پیشرانه هستیم که وارد کابین نیز می‌شود. در کل هنگام رانندگی نیز فقدان نرمی عمومی خودرو احساس می‌شود؛ بنابراین قبل از اینکه پیشرانه‌های 3 سیلندر شروع به حکمرانی در کلاس هاچبک ها بکنند، بیایید نگاهی به جنبه‌های خوب و بد این پیشرانه‌ها بیندازیم.

🚘 @KhodroJonoobiR
یک پیشرانه‌ی 3 سیلندر اساساً همان پیشرانه‌ی 6 سیلندر خطی بوده که به دو نیم تقسیم شده است. معمولاً در پیشرانه‌های 6 سیلندر خطی، دو سیلندر بیرونی‌تر به نقطه مرگ بالا رسیده و چهار سیلندر دیگر زوایای خاص چرخش به منظور توازن نیروهای اولیه، ثانویه و گشتاور چرخشی پیشرانه را به دست می‌آورند.
🚘 @KhodroJonoobiR

در یک پیشرانه‌ی 3 سیلندر، پیستون اول (پیستون جلویی) به نقطه مرگ بالا رسیده درحالی‌که دوتای دیگر 120 درجه دورتر از نقطه مرگ بالا یا پایین هستند. معنی سخن این است که نیروهای اولیه و ثانویه به‌صورت عمودی بالانس شده‌اند اما گشتاور بالای پیستون‌های متقابل همانند پیشرانه‌های 6 سیلندر خطی در یک راستا یا اتحاد نیستند. به جای آن پیشرانه تلاش می‌کند تا طبیعتاً بچرخد؛ بنابراین برای جلوگیری از این کار یک شفت متوازن کننده برای خنثی کردن نیروی چرخشی لازم است.

🚘 @KhodroJonoobiR
عدم توازن گشتاور که در پیشرانه‌های 5 سیلندر خطی نیز به چشم می‌خورد باعث می‌شود سروصدای زیادی از پیشرانه برخیزد. این امر به خاطر وزن شفت متوازن کننده‌ای است که باعث می‌شود میل‌لنگ در برابر آن کار کند. این موضوع باعث می‌شود پیشرانه‌های 3 سیلندر نسبت به برادران متوازن‌تر خود لرزش بیشتری داشته باشند.
🚘 @KhodroJonoobiR

همچنین به دلیل این حقیقت که جرقه در هر 240 درجه رخ می‌دهد، یاتاقان‌های میل‌لنگ در فضای 120 درجه‌ای جدای از هم قرار بگیرند. این ویژگی تقابلی در نهایت منجر به عدم نرمی و ایجاد لرزش‌های زیاد در پیشرانه‌های 3 سیلندر می‌شود. رفتار خشن این نوع پیشرانه‌ها در سرعت‌های پایین پیشرانه محسوس‌تر خواهد بود زیرا یکی از مراحل احتراق داخل سیلندر رخ نمی‌دهد.

🚘 @KhodroJonoobiR
علیرغم این ضعف‌ها، پیشرانه‌های 3 سیلندر به دلایل زیادی مورد استفاده قرار می‌گیرند. اول از همه اینکه پیشرانه‌های یاد شده سبک‌وزن و جمع‌وجور بوده و همین امر باعث می‌شود تا در پلتفرم‌های زیادی مورد استفاده قرار بگیرند. برای مثال ب ام و از پیشرانه‌ی 3 سیلندر مینی در خودروی هیبریدی و اسپورت خود یعنی i8 استفاده می‌کند.
🚘 @KhodroJonoobiR

در بحث پرفورمنس، یک سیلندر کمتر نسبت به پیشرانه 4 سیلندر خطی استاندارد باعث کاهش اصطکاک قطعات محرک می‌شود. این فاکتور به همراه حجم کمتر پیشرانه باعث مصرف سوخت کم می‌شود.
🚘 @KhodroJonoobiR

راز آنجایی که غالباً مدل‌های پایه‌ی خودروها با پیشرانه 3 سیلندر عرضه می‌شوند، این موضوع محتمل است بسته به اینکه جهت‌گیری خودروسازها چگونه باشد، از این پیشرانه‌ها بیشتر استفاده شود.
🚘 @KhodroJonoobiR

این پیشرانه‌ها در مقایسه با نسخه‌های 4 سیلندر هزینه‌ی ساخت کمتری دارند بنابراین احتمال استفاده‌ی فراوان از این پیشرانه‌های کم‌حجم تا زمان پیشرفت‌های آتی وجود دارد. هرچند به نظر می‌رسد این آینده با توجه به عادات ما چندان روشن نباشد زیرا ما خواهان پیشرانه‌های آرام‌تر هستیم.


‼️جدیدترین تصاویر ، مقالات آموزشی ، قطعات و لوازم یدکی خودروها در کانال رسمی #خودروجنوب
▶️ http://Telegram.me/KhodroJonoobiR

🔹🔹🔹🔹چرا برخی موتورها ترکیبی از انژکتور مستقیم و پورت به کار می‌برند؟🔹🔹🔹🔹

#خودروجنوب #اخبار #مقالات_آموزشی #موتور #انژکتور

#KhodroJonoob 🚗 #Engine #Direct_Injection #Cars 🛠


در حال حاضر نیمی از مجموعه خودروها و تراک‌های جدید در ایالات متحده مجهز به انژکتور مستقیم سوخت یا GDI هستند؛ به این معنا که بنزین مستقیماً به درون محفظه احتراق پاشیده می‌شود.امّا نوآوری بعدی موتور خودروها، وارد کردن سوخت از دو مسیر مجزاست و برخی از خودروسازان، هم‌اکنون نیز پیشرانه‌های خود را هر دو نوع انژکتور مستقیم و پورت همراه کرده‌اند. تویوتا این تکنولوژی را بیش از یک دهه پیش در یک V-6 با عنوان سیستم انژکتور D-4S معرفی کرده‌ است (خودروجنوب و در حال حاضر، از آن در پیشرانه‌هایی چون 2.0 لیتری چهار سیلندر تخت (که توسط سوبارو ساخته می‌شود)، 3.5 لیتری V-6 و 5.0 لیتری V-8 بهره می‌برد. ضمن اینکه آئودی نیز از این تکنولوژی در موتور‌های 3.0 لیتری V-6 و 5.2 لیتری V-10 استفاده می‌کند.
🚘 @KhodroJonoobiR

حکمران کنونی این نوع تکنولوژی در خودروسازی، فورد با سیستم انژکتور سوخت دوگانه، انژکتور مستقیم با فشار بالا (DI) و انژکتور پورت با فشار پایین (PI) است. فورد این تکنولوژی را در موتورهای بنزینی تنفس طبیعی و با القای اجباری V-6 و V-8 با حجم موتور بین 2.7 تا 5.0 لیتر به کار می‌برد. همچنین مدل ۲۰۱۷ از F-150 رپتور پیکاپ و سوپرماشین GT، هر دو از پیشرانه جدید 3.5 لیتری اکوبوست V-6 استفاده می‌کنند. مدل پایه F-150 نیز اتکای زیادی به(خودروجنوب این تکنولوژی با استفاده از پیشرانه‌های انژکتور دوگانه، از جمله موتور پایه 3.3 لیتری V-6 و آپشن‌های 2.7 و 3.5 لیتری اکوبوست V-6 دارد. موتور جدید 5.0 لیتری V-8 که پیشرانه مدل ۲۰۱۸ از موستانگ GT را تشکیل می‌دهد، آخرین پیشرانه‌ای است که فورد استفاده از این تکنولوژی را برای آن اعلام کرده است.
🚘 @KhodroJonoobiR
🔸اصول کلی

قبل از اینکه به مزایای همکاری PI و DI بپردازیم، شاید بهتر است اندکی مقدمه‌چینی داشته باشیم. برخلاف آنچه در فیلم‌ها به هنگام آتش‌گرفتن ماشین‌ها مشاهده می‌شود، در واقعیت (خودروجنوب چیزی به نام «انفجار خود به خودی» وجود ندارد؛ چرا که بنزین مایع، آتش نمی‌گیرد و رساندن سوخت از محل باک به احتراق در درون موتور، یک فرآیند دو مرحله‌ای است.

گام اول، ایجاد قطرات ریز از سوخت یا اتمیزاسیون، به وسیله گذراندن بنزین با فشار پمپ، از طریق روزنه‌های بسیار کوچک انژکتور است. مطالعه‌ای که توسط مهندسان «هیتاچی» انجام شده، (خودروجنوب نشان می‌دهد که فشار 1000 psi برای سوختی که از طریق روزنه‌های انژکتور با قطر بین 0.006 تا 0.011 اینچ (152 تا 279 میکرون) خارج می‌شود، غباری از قطرات با قطر 0.076 میکرون با سرعت ۲۱۷ کیلومتر بر ساعت به همراه دارد.

بعد از اتمیزاسیون، نوبت به مرحله تبخیر است. در اینجا، قطرات ریز سوخت، یک تغیر فاز مایع به گاز را تجربه می‌کنند و تبدیل به بخاری می‌شوند که می‌تواند با هوا ترکیب شود و با جرقه شمع،(خودروجنوب آتش بگیرد. به دلیل اینکه در این تغییر فاز، گرما جذب می‌شود، یک اثر خنک‌کنندگی در آن وجود خواهد داشت که می‌تواند برای ارتقای بازدهی موتور استفاده شود. در سیستم انژکتور PI، جریان هوای درون مانیفولد مکش، قبل از اینکه به محفظه احتراق برسد، خنک می‌شود، امّا در DI، این اثر خنک‌کنندگی درون محفظه احتراق اتفاق می‌افتد.