🔹🔹🔹🔹مزدا در حال تدارک پیشرانه احتراق داخلی بسیار کارا🔹🔹🔹🔹

#خودروجنوب #اخبار #پیشرانه #موتور #احتراق #خودرو #مزدا #اسکای_اکتیو

#KhodroJonoob #Mazda #SkyActiv #Hybrid #Mazda3 2017

ظاهراً مزدا نوآوری عمده‌ای را برای پیشرانه‌های احتراق داخلی تدارک دیده و این نوآوری می‌تواند حدود 30 درصد مصرف سوخت را کاهش دهد.

@KhodroJonoobiR
احتراق متراکم همگن HCCI نام پیچیده‌ی این سیستم است که به بیان ساده بجای استفاده از شمع از متراکم (خودروجنوب سازی مخلوط هوا و بنزین در سیلندر تا زمان جرقه و اشتعال سود برده می‌شود. این روش احتراق باعث می‌شود پیشرانه‌ی بنزینی همانند پیشرانه‌ی دیزلی معمولی کار کند.

@KhodroJonoobiR
طبق گفته‌های Nikkei پیشرانه‌ی جدید با این تکنولوژی چشمگیر در سال 2018 و روی مزدا 3 نصب خواهد شد. این پیشرانه بخشی از برنامه‌ی پیشرانه اسکای اکتیو 2 مزدا برای بهبود مصرف سوخت است.(خودروجنوب این خبر ادعا می‌کند با استفاده از HCCI به ازای 30 کیلومتر پیمایش تنها 1 لیتر سوخت مصرف می‌شود.

@KhodroJonoobiR
مدیر مزدا، میتسو هیتومی در خلال مصاحبه با اتوموتیو نیوز به مزیت‌های تکنولوژی اسکای اکتیو 2 اشاره کرده است. او ادعا کرده این پیشرانه 30 درصد کاراتر بوده و گفته که:

اگر ما می‌خواهیم از همین‌جا مصرف سوخت را به شدت بهبود بخشیم تنها مسیر از طریق پروسه‌ی اشتعال سوخت است.

پیشرانه‌ی مزدا اولین کاربرد انبوه HCCI برای خودروها خواهد بود. خودروسازان پیش از این آزمایش‌هایی درباره‌ی تکنولوژی یاد شده داشته‌اند. برای مثال جنرال موتورز در سال 2007 قوای محرکه‌ی مفهومی‌ای را برای(خودروجنوب ساترن و اوپل توسعه داد که نسبت به فرایند اشتعال معمولی باعث بهبود 15 درصدی مصرف سوخت می‌شد. تیم‌های فرمول 1 نیز تحقیقاتی درباره‌ی نسخه‌ای از HCCI داشته‌اند که احتراق جت نامیده می‌شود.
@KhodroJonoobiR

این خودروساز ژاپنی همچنین در حال توسعه‌ی خودرویی الکتریکی برای تولید در سال 2019 است. طبق شایعات منتشر شده پیشرانه‌ی روتاری کم‌حجمی نیز شاید به‌صورت آپشن در دسترس باشد. این پیشرانه احتمالاً در مدل‌های کنونی شرکت قابل سفارش خواهد بود.

@KhodroJonoobiR
به‌هرحال باید منتظر آینده باشیم تا ببینیم این خودروساز بی حاشیه و دوست‌داشتنی چه نوآوری‌هایی خواهد داشت.


‼️جدیدترین تصاویر ، مقالات آموزشی ، قطعات و لوازم یدکی خودروها در کانال رسمی #خودروجنوب
▶️ http://Telegram.me/KhodroJonoobiR

🔹🔹🔹🔹فراخوان لامبورگینی آونتادور به خاطر آتش‌سوزی احتمالی پیشرانه🔹🔹🔹🔹

#خودروجنوب #اخبار #مقالات #فراخوان #لامبورگینی #آونتادور #آتش_سوزی #پیشرانه

#KhodroJonoob #Lamborghini #Aventador 2017


مالکان لامبورگینی آونتادورهای مدل 2012 تا 2017 در آمریکا باید هر چه زودتر به نمایندگی‌های این شرکت مراجعه کنند. این فراخوان تعداد 1453 دستگاه آونتادور را تحت تاثیر قرار داده است.

@KhodroJonoobiR
طبق گفته‌های NHTSA این فراخوان دربردارنده‌ی مدل‌های تولید محدود Anniversario، Miura Homage، Pirelli Edition و Super Veloce نیز هست زیرا آن‌ها از قطعات مشتق شده از آونتادور استفاده می‌کنند. (خودروجنوب همچنین مدل‌های وننو کوپه و رودستر نیز باید به نمایندگی‌های لامبورگینی مراجعه کنند.

@KhodroJonoobiR
در گزارش لامبورگینی به NHTSA آمده است:


در مواردی که باک سوخت بیش از حد پر شود و همچنین در شرایط هندلینگ خاص، بنزین می‌تواند روی کنیستر کربن ریخته شود.

این مشکل می‌تواند باعث از کار افتادن سوپاپ‌های تصفیه شود. متعاقب این امر دورهای بالای پیشرانه به‌صورت درجا می‌تواند (خودروجنوب باعث تماس بخار بنزین با گازهای داغ اگزوز شود. اگر این موضوع مخصوصاً با سیستم‌های اگزوز افترمارکتی تأیید نشده همراه شود احتمال آتش‌سوزی وجود خواهد داشت.

@KhodroJonoobiR
لامبورگینی اولین نشانه‌های این مشکل را در سال 2015 دریافت کرد. در آن زمان خبرهایی منتشر شده مبنی بر اینکه پس از خاموش کردن پیشرانه دیده شده که کنیستر کربن سیستم تبخیری آلاینده‌ها(خودروجنوب با بنزین اشباع شده است. در ماه مارس 2016 کمپانی همچنین خبرهایی مبنی بر ذوب شدن چراغ‌ها و شبکه‌ی عقب دریافت نمود.

@KhodroJonoobiR
نمایندگی‌های شرکت با ارتقای سیستم تبخیری آلایندگی باک سوخت این موضوع را رفع خواهند کرد. با اضافه کردن سوپاپ (خودروجنوب تصفیه‌ی بهتر و سوپاپی جدید برای جلوگیری از پر شدن بیش‌ازحد باک از این مشکل جلوگیری خواهد شد. این فراخوان از 24 فوریه آغاز می‌شود.

@KhodroJonoobiR
لامبورگینی خیلی با فراخوان آشنا نیست. کمپانی تنها یک فراخوان دیگر برای آونتادور داشته است. در سال 2012 لامبورگینی(خودروجنوب مجبور شد 144 دستگاه از این خودرو را به خاطر عدم توانایی در تنظیم چراغ‌های جلو فراخوان کند. تاکنون فراخوانی برای مدل اوراکان اعلام نشده است.

‼️جدیدترین تصاویر ، مقالات آموزشی ، قطعات و لوازم یدکی خودروها در کانال رسمی #خودروجنوب
▶️ http://Telegram.me/KhodroJonoobiR

🔹🔹🔹🔹مزایا و معایب پیشرانه‌های 3 سیلندر🔹🔹🔹🔹

#خودروجنوب #اخبار #مقالات_آموزشی #مزایا #معایب #موتور #پیشرانه #3سیلندر

#KhodroJonoob 🚗 #Engine #3Cylinder #Cars 🛠


پیشرانه‌های 3 سیلندر قبلاً در خودروهای Kei زیادی بکار رفته‌اند اما هم‌اکنون نیز شاهد بازگشت این خودروها به هاچبک های مدرن هستیم. ما تصمیم گرفتیم تا نگاهی به نقاط قوت و ضعف این پیشرانه‌ها بیندازیم.

🚘 @KhodroJonoobiR
اگرچه پیشرانه‌های 3 سیلندر بکار رفته در خودروهای خشنی چون Geo Metro و دایهاتسو Charade بدنام بودند اما پیشرفت‌های صورت گرفته در بحث توازن و آسایش این پیشرانه‌ها باعث شده تا بازهم شاهد بازگشت این پیشرانه‌ها باشیم. به لطف خودروسازهایی چون فولکس‌واگن، هوندا و ب ام و، پیشرانه‌های 3 سیلندر این روزها در خودروهای بی‌شماری عرضه می‌شوند. یکی از خارق‌العاده‌ترین پیشرانه‌های 3 سیلندر نمونه‌ی 40 کیلوگرمی نیسان با قدرت 400 اسب بخار است که برای خودروی لمانز Zeod RC تدارک دیده شده است.

🚘 @KhodroJonoobiR
علیرغم این فعالیت دوباره، مت رابینسون اخیرا با هوندا سیویک جدید مجهز به پیشرانه‌ی 3 سیلندر 1 لیتری رانندگی کرده و به جرئت می‌توان گفت نظرات او درباره‌ی این پیشرانه متناقض بوده است. اگرچه خروجی این پیشرانه عدد قابل‌احترام 127 اسب بخار است اما این نویسنده گفته که در زمان سکون و روشن بودن پیشرانه شاهد لرزش ناخواسته‌ی پیشرانه هستیم که وارد کابین نیز می‌شود. در کل هنگام رانندگی نیز فقدان نرمی عمومی خودرو احساس می‌شود؛ بنابراین قبل از اینکه پیشرانه‌های 3 سیلندر شروع به حکمرانی در کلاس هاچبک ها بکنند، بیایید نگاهی به جنبه‌های خوب و بد این پیشرانه‌ها بیندازیم.

🚘 @KhodroJonoobiR
یک پیشرانه‌ی 3 سیلندر اساساً همان پیشرانه‌ی 6 سیلندر خطی بوده که به دو نیم تقسیم شده است. معمولاً در پیشرانه‌های 6 سیلندر خطی، دو سیلندر بیرونی‌تر به نقطه مرگ بالا رسیده و چهار سیلندر دیگر زوایای خاص چرخش به منظور توازن نیروهای اولیه، ثانویه و گشتاور چرخشی پیشرانه را به دست می‌آورند.
🚘 @KhodroJonoobiR

در یک پیشرانه‌ی 3 سیلندر، پیستون اول (پیستون جلویی) به نقطه مرگ بالا رسیده درحالی‌که دوتای دیگر 120 درجه دورتر از نقطه مرگ بالا یا پایین هستند. معنی سخن این است که نیروهای اولیه و ثانویه به‌صورت عمودی بالانس شده‌اند اما گشتاور بالای پیستون‌های متقابل همانند پیشرانه‌های 6 سیلندر خطی در یک راستا یا اتحاد نیستند. به جای آن پیشرانه تلاش می‌کند تا طبیعتاً بچرخد؛ بنابراین برای جلوگیری از این کار یک شفت متوازن کننده برای خنثی کردن نیروی چرخشی لازم است.

🚘 @KhodroJonoobiR
عدم توازن گشتاور که در پیشرانه‌های 5 سیلندر خطی نیز به چشم می‌خورد باعث می‌شود سروصدای زیادی از پیشرانه برخیزد. این امر به خاطر وزن شفت متوازن کننده‌ای است که باعث می‌شود میل‌لنگ در برابر آن کار کند. این موضوع باعث می‌شود پیشرانه‌های 3 سیلندر نسبت به برادران متوازن‌تر خود لرزش بیشتری داشته باشند.
🚘 @KhodroJonoobiR

همچنین به دلیل این حقیقت که جرقه در هر 240 درجه رخ می‌دهد، یاتاقان‌های میل‌لنگ در فضای 120 درجه‌ای جدای از هم قرار بگیرند. این ویژگی تقابلی در نهایت منجر به عدم نرمی و ایجاد لرزش‌های زیاد در پیشرانه‌های 3 سیلندر می‌شود. رفتار خشن این نوع پیشرانه‌ها در سرعت‌های پایین پیشرانه محسوس‌تر خواهد بود زیرا یکی از مراحل احتراق داخل سیلندر رخ نمی‌دهد.

🚘 @KhodroJonoobiR
علیرغم این ضعف‌ها، پیشرانه‌های 3 سیلندر به دلایل زیادی مورد استفاده قرار می‌گیرند. اول از همه اینکه پیشرانه‌های یاد شده سبک‌وزن و جمع‌وجور بوده و همین امر باعث می‌شود تا در پلتفرم‌های زیادی مورد استفاده قرار بگیرند. برای مثال ب ام و از پیشرانه‌ی 3 سیلندر مینی در خودروی هیبریدی و اسپورت خود یعنی i8 استفاده می‌کند.
🚘 @KhodroJonoobiR

در بحث پرفورمنس، یک سیلندر کمتر نسبت به پیشرانه 4 سیلندر خطی استاندارد باعث کاهش اصطکاک قطعات محرک می‌شود. این فاکتور به همراه حجم کمتر پیشرانه باعث مصرف سوخت کم می‌شود.
🚘 @KhodroJonoobiR

راز آنجایی که غالباً مدل‌های پایه‌ی خودروها با پیشرانه 3 سیلندر عرضه می‌شوند، این موضوع محتمل است بسته به اینکه جهت‌گیری خودروسازها چگونه باشد، از این پیشرانه‌ها بیشتر استفاده شود.
🚘 @KhodroJonoobiR

این پیشرانه‌ها در مقایسه با نسخه‌های 4 سیلندر هزینه‌ی ساخت کمتری دارند بنابراین احتمال استفاده‌ی فراوان از این پیشرانه‌های کم‌حجم تا زمان پیشرفت‌های آتی وجود دارد. هرچند به نظر می‌رسد این آینده با توجه به عادات ما چندان روشن نباشد زیرا ما خواهان پیشرانه‌های آرام‌تر هستیم.


‼️جدیدترین تصاویر ، مقالات آموزشی ، قطعات و لوازم یدکی خودروها در کانال رسمی #خودروجنوب
▶️ http://Telegram.me/KhodroJonoobiR

🔹🔹🔹🔹دلایل اصلی داغ کردن پیشرانه (موتور)🔹🔹🔹🔹

#خودروجنوب #اخبار #مقالات_آموزشی #دلایل #داغ_کردن #پیشرانه

#KhodroJonoob 🚗 #OverHeating #Engine

داغ کردن می‌تواند بلای جان خودرو باشد و هرگز نباید به سادگی از کنار آن عبور کرد.
هیچ چیزی بدتر و ترسناک‌تر از دیدن آمپر آبی نیست که وارد منطقه قرمز شده است. زمانی که دمای پیشرانه از حد معینی بگذرد احتمال گیرکردن یا تاب برداشتن برخی قطعات وجود دارد.(خودروجنوب ما معتقدیم که از سیستم خنک‌کنندگی با توجه به اهمیت آن مخصوصاً در دورهای بالا و خودروهای اسپورتی که گرمای زیادی را تولید می‌کنند غفلت شده است.


خب بیایید نگاهی به دلایل اصلی داغ کردن پیشرانه و نتایج آن و البته راه‌حل‌های احتمالی بیندازیم.

◀️ ترموستات خراب🔻


ترموستات بین رادیاتور و پیشرانه قرار گرفته و به‌صورت مؤثری دمای آن را کنترل می‌کند. این قطعه باعث محدود کردن مایع خنک‌کننده تا زمان رسیدن دمای پیشرانه به محدوده‌ی مناسب شده(خودروجنوب و به ایجاد سریع دمای مناسب کمک می‌کند. ترموستات که در ابتدا بسته است بین دماهای 95 تا 110 درجه سانتی گراد باشد خواهد شد و سوپاپی که باز شده به سیستم خنک‌کننده اجازه خواهد داد تا کار خود را انجام دهد.

یک ترموستات خراب می‌تواند بسته باقی بماند و مانع از حرکت مایع خنک‌کننده در اطراف پیشرانه شود. معنی سخن این است که ترموستات کار خود که همان حفظ دمای متعادل پیشرانه را انجام نداده و اگر راننده متوجه آن نشود پیشرانه به احتمال زیاد داغ خواهد کرد.

◀️ خرابی لوله‌ها، فن یا واترپمپ🔻


لوله‌های خنک‌کننده اغلب زیر کاپوت پنهان مانده و با توجه به اینکه اکثر سیستم‌ها از لوله‌های ساده‌ی سیلیکونی یا لاستیکی استفاده می‌کنند، خرابی یا مسدودی به‌کرات رخ می‌دهد.

الکترولیزهای داخل رادیاتور می‌تواند باعث ساخته شدن لایه‌های ایزوله در اطراف لوله‌های خنک‌کننده شده و این امر می‌تواند باعث از کار افتادن جریان مایع خنک‌کننده و انتقال گرما شود. همچنین (خودروجنوب احتمال از بین رفتن این لوله‌ها به خاطر گرمایی که تحمل می‌کنند و همچنین انبساط و انقباضی که رخ می‌دهد وجود دارد.

فن رادیاتور پشت یا جلوی رادیاتور قرار گرفته و برای انتقال هوا و کمک به خنک کردن مورد استفاده قرار می‌گیرد. خودروهای زیادی از فن‌هایی استفاده می‌کنند که با رسیدن به دمای (خودروجنوب معین به‌صورت الکترونیکی کنترل شده و اگر این قطعات الکترونیکی از کار بیفتند یا پره‌های فن آسیب ببیند، جریان هوا می‌تواند کاهش یافته و پیشرانه داغ کند.

یک واترپمپ معیوب نیز می‌تواند پیشرانه‌ی خودرو را در معرض خطر قرار دهد. مایع خنک‌کننده نیازمند جزیان یافتن با سرعتی خاص در کانال‌های سیستم خنک‌کننده است. اگر پروانه‌ی داخل واترپمپ از کار بیفتد (خودروجنوب یا بشکند این جریان مایع خنک‌کننده کاهش یافته یا متوقف خواهد شد و این امر باعث کاهش برهم‌کنش مایع با مناطق داغ پیشرانه خواهد شد.

◀️ نبود روغن🔻


همان‌گونه که می‌دانید روغن هم برای روان کنندگی و هم برای خنک کردن قطعات متحرک داخل پیشرانه بکار می‌رود. خواه نشتی واشر باشد یا مشکلات آب‌بندی داخل سیلندرها به وجود آید، روغن می‌تواند(خودروجنوب از اینجاها به مناطقی که نباید حضور داشته باشد برود و در زمان احتراق سوخته و آلودگی زیادی ایجاد کند. بدین ترتیب سیستم روان کنندگی پیشرانه فاقد روغن شده و پیشرانه داغ خواهد کرد.

این انرژی گرمایی انباشته شده می‌تواند از حد مجاز ظرفیت سیستم خنک‌کنندگی فراتر رفته و درصورتی‌که راننده متوجه آن نشود، باعث تاب برداشتن پیستون‌ها گردد. اگر این موضوع رخ ندهد احتمال ایجاد حفره‌ای تیز در بلوک پیشرانه وجود خواهد داشت.

‼️جدیدترین تصاویر ، مقالات آموزشی ، قطعات و لوازم یدکی خودروها در کانال رسمی #خودروجنوب

💯 http://T.me/KhodroJonoobiR