🔹🔹🔹🔹چرا برخی موتورها ترکیبی از انژکتور مستقیم و پورت به کار می‌برند؟🔹🔹🔹🔹
#خودروجنوب #اخبار #مقالات_آموزشی #موتور #انژکتور
#KhodroJonoob 🚗 #Engine #Direct_Injection #Cars 🛠
در حال حاضر نیمی از مجموعه خودروها و تراک‌های جدید در ایالات متحده مجهز به انژکتور مستقیم سوخت یا GDI هستند؛ به این معنا که بنزین مستقیماً به درون محفظه احتراق پاشیده می‌شود.امّا نوآوری بعدی موتور خودروها، وارد کردن سوخت از دو مسیر مجزاست و برخی از خودروسازان، هم‌اکنون نیز پیشرانه‌های خود را هر دو نوع انژکتور مستقیم و پورت همراه کرده‌اند. تویوتا این تکنولوژی را بیش از یک دهه پیش در یک V-6 با عنوان سیستم انژکتور D-4S معرفی کرده است (خودروجنوب و در حال حاضر، از آن در پیشرانه‌هایی چون 2.0 لیتری چهار سیلندر تخت (که توسط سوبارو ساخته می‌شود)، 3.5 لیتری V-6 و 5.0 لیتری V-8 بهره می‌برد. ضمن اینکه آئودی نیز از این تکنولوژی در موتورهای 3.0 لیتری V-6 و 5.2 لیتری V-10 استفاده می‌کند.
🚘 @KhodroJonoobiR
حکمران کنونی این نوع تکنولوژی در خودروسازی، فورد با سیستم انژکتور سوخت دوگانه، انژکتور مستقیم با فشار بالا (DI) و انژکتور پورت با فشار پایین (PI) است. فورد این تکنولوژی را در موتورهای بنزینی تنفس طبیعی و با القای اجباری V-6 و V-8 با حجم موتور بین 2.7 تا 5.0 لیتر به کار می‌برد. همچنین مدل ۲۰۱۷ از F-150 رپتور پیکاپ و سوپرماشین GT، هر دو از پیشرانه جدید 3.5 لیتری اکوبوست V-6 استفاده می‌کنند. مدل پایه F-150 نیز اتکای زیادی به(خودروجنوب این تکنولوژی با استفاده از پیشرانه‌های انژکتور دوگانه، از جمله موتور پایه 3.3 لیتری V-6 و آپشن‌های 2.7 و 3.5 لیتری اکوبوست V-6 دارد. موتور جدید 5.0 لیتری V-8 که پیشرانه مدل ۲۰۱۸ از موستانگ GT را تشکیل می‌دهد، آخرین پیشرانه‌ای است که فورد استفاده از این تکنولوژی را برای آن اعلام کرده است.
🚘 @KhodroJonoobiR
🔸اصول کلی
قبل از اینکه به مزایای همکاری PI و DI بپردازیم، شاید بهتر است اندکی مقدمه‌چینی داشته باشیم. برخلاف آنچه در فیلم‌ها به هنگام آتش‌گرفتن ماشین‌ها مشاهده می‌شود، در واقعیت (خودروجنوب چیزی به نام «انفجار خود به خودی» وجود ندارد؛ چرا که بنزین مایع، آتش نمی‌گیرد و رساندن سوخت از محل باک به احتراق در درون موتور، یک فرآیند دو مرحله‌ای است.
گام اول، ایجاد قطرات ریز از سوخت یا اتمیزاسیون، به وسیله گذراندن بنزین با فشار پمپ، از طریق روزنه‌های بسیار کوچک انژکتور است. مطالعه‌ای که توسط مهندسان «هیتاچی» انجام شده، (خودروجنوب نشان می‌دهد که فشار 1000 psi برای سوختی که از طریق روزنه‌های انژکتور با قطر بین 0.006 تا 0.011 اینچ (152 تا 279 میکرون) خارج می‌شود، غباری از قطرات با قطر 0.076 میکرون با سرعت ۲۱۷ کیلومتر بر ساعت به همراه دارد.
بعد از اتمیزاسیون، نوبت به مرحله تبخیر است. در اینجا، قطرات ریز سوخت، یک تغیر فاز مایع به گاز را تجربه می‌کنند و تبدیل به بخاری می‌شوند که می‌تواند با هوا ترکیب شود و با جرقه شمع،(خودروجنوب آتش بگیرد. به دلیل اینکه در این تغییر فاز، گرما جذب می‌شود، یک اثر خنک‌کنندگی در آن وجود خواهد داشت که می‌تواند برای ارتقای بازدهی موتور استفاده شود. در سیستم انژکتور PI، جریان هوای درون مانیفولد مکش، قبل از اینکه به محفظه احتراق برسد، خنک می‌شود، امّا در DI، این اثر خنک‌کنندگی درون محفظه احتراق اتفاق می‌افتد.
#خودروجنوب #اخبار #مقالات_آموزشی #موتور #انژکتور
#KhodroJonoob 🚗 #Engine #Direct_Injection #Cars 🛠
در حال حاضر نیمی از مجموعه خودروها و تراک‌های جدید در ایالات متحده مجهز به انژکتور مستقیم سوخت یا GDI هستند؛ به این معنا که بنزین مستقیماً به درون محفظه احتراق پاشیده می‌شود.امّا نوآوری بعدی موتور خودروها، وارد کردن سوخت از دو مسیر مجزاست و برخی از خودروسازان، هم‌اکنون نیز پیشرانه‌های خود را هر دو نوع انژکتور مستقیم و پورت همراه کرده‌اند. تویوتا این تکنولوژی را بیش از یک دهه پیش در یک V-6 با عنوان سیستم انژکتور D-4S معرفی کرده است (خودروجنوب و در حال حاضر، از آن در پیشرانه‌هایی چون 2.0 لیتری چهار سیلندر تخت (که توسط سوبارو ساخته می‌شود)، 3.5 لیتری V-6 و 5.0 لیتری V-8 بهره می‌برد. ضمن اینکه آئودی نیز از این تکنولوژی در موتورهای 3.0 لیتری V-6 و 5.2 لیتری V-10 استفاده می‌کند.
🚘 @KhodroJonoobiR
حکمران کنونی این نوع تکنولوژی در خودروسازی، فورد با سیستم انژکتور سوخت دوگانه، انژکتور مستقیم با فشار بالا (DI) و انژکتور پورت با فشار پایین (PI) است. فورد این تکنولوژی را در موتورهای بنزینی تنفس طبیعی و با القای اجباری V-6 و V-8 با حجم موتور بین 2.7 تا 5.0 لیتر به کار می‌برد. همچنین مدل ۲۰۱۷ از F-150 رپتور پیکاپ و سوپرماشین GT، هر دو از پیشرانه جدید 3.5 لیتری اکوبوست V-6 استفاده می‌کنند. مدل پایه F-150 نیز اتکای زیادی به(خودروجنوب این تکنولوژی با استفاده از پیشرانه‌های انژکتور دوگانه، از جمله موتور پایه 3.3 لیتری V-6 و آپشن‌های 2.7 و 3.5 لیتری اکوبوست V-6 دارد. موتور جدید 5.0 لیتری V-8 که پیشرانه مدل ۲۰۱۸ از موستانگ GT را تشکیل می‌دهد، آخرین پیشرانه‌ای است که فورد استفاده از این تکنولوژی را برای آن اعلام کرده است.
🚘 @KhodroJonoobiR
🔸اصول کلی
قبل از اینکه به مزایای همکاری PI و DI بپردازیم، شاید بهتر است اندکی مقدمه‌چینی داشته باشیم. برخلاف آنچه در فیلم‌ها به هنگام آتش‌گرفتن ماشین‌ها مشاهده می‌شود، در واقعیت (خودروجنوب چیزی به نام «انفجار خود به خودی» وجود ندارد؛ چرا که بنزین مایع، آتش نمی‌گیرد و رساندن سوخت از محل باک به احتراق در درون موتور، یک فرآیند دو مرحله‌ای است.
گام اول، ایجاد قطرات ریز از سوخت یا اتمیزاسیون، به وسیله گذراندن بنزین با فشار پمپ، از طریق روزنه‌های بسیار کوچک انژکتور است. مطالعه‌ای که توسط مهندسان «هیتاچی» انجام شده، (خودروجنوب نشان می‌دهد که فشار 1000 psi برای سوختی که از طریق روزنه‌های انژکتور با قطر بین 0.006 تا 0.011 اینچ (152 تا 279 میکرون) خارج می‌شود، غباری از قطرات با قطر 0.076 میکرون با سرعت ۲۱۷ کیلومتر بر ساعت به همراه دارد.
بعد از اتمیزاسیون، نوبت به مرحله تبخیر است. در اینجا، قطرات ریز سوخت، یک تغیر فاز مایع به گاز را تجربه می‌کنند و تبدیل به بخاری می‌شوند که می‌تواند با هوا ترکیب شود و با جرقه شمع،(خودروجنوب آتش بگیرد. به دلیل اینکه در این تغییر فاز، گرما جذب می‌شود، یک اثر خنک‌کنندگی در آن وجود خواهد داشت که می‌تواند برای ارتقای بازدهی موتور استفاده شود. در سیستم انژکتور PI، جریان هوای درون مانیفولد مکش، قبل از اینکه به محفظه احتراق برسد، خنک می‌شود، امّا در DI، این اثر خنک‌کنندگی درون محفظه احتراق اتفاق می‌افتد.