#دانش_و_فناوری
#فنی_مهندسی
#مرتبط_با_کیفیت_و_استاندارد
#دانستنیها
🔻رکورد پرواز هواپیمای کاغذی شکسته شد!
ماه ها #تحقیق در مورد آیرودینامیک و اوریگامی
🔸سه مهندس هوافضا با به پرواز درآوردن یک هواپیمای کاغذی (ملقب به Mach5) به مسافت ۸۸ متر، رکورد جهانی قبلی ۷۷ متری را شکستند.آنها چند ماه را صرف تحقیق در مورد طراحی #آیرودینامیک و هنر #اوریگامی کردند تا بتوانند تعدادی نمونه اولیه را برای هواپیمای برنده خود طراحی کنند، بسازند و آزمایش کنند.
🔹این گروه بر روی سرعت و کاهش نیروی اصطکاک در طراحی خود تمرکز کردند و برای آن از هواپیماهای مافوق صوت به ویژه هواپیمای X-۴۳A ناسا (تصاویر بعدی) الهام گرفتند.آنها برای تعیین زاویه ایده‌آل برای پرتاب این هواپیمای کاغذی شبیه‌سازی‌های متعددی انجام دادند و فیلم‌های آهسته از تلاش‌های قبلی خود را مطالعه کردند.بهترین کاغذ برای تا کردن و ساخت هواپیمای رکوردشکن، کاغذ A۴ تعیین شد.این مهندسان قبل از ثبت این رکورد در ایندیانای آمریکا تقریباً ۵۰۰ ساعت روی این #پروژه کار کردند.
🔸هواپیماهای واقعی و کاغذی تفاوت‌ها و پیچیدگی‌های زیادی دارند، اما هر دو بر اساس اصول پایه یکسانی کار می‌کنند. برخی از روش‌های طراحی مشابه را می‌توان برای هر دو اعمال کرد. یکی از این روش‌ها فرآیند طراحی #آزمون و خطا است.
🔹در این پرواز، #موشک_کاغذی برای تقریبا ۶ ثانیه روی هوا بوده است. تیم سازنده می‌گوید چون هدف از تولید این موشک کاغذی شکستن رکورد پیمودن طولانی‌ترین مسافت بوده، در نتیجه طوری ساخته شده تا بتواند مسیر بیشتری را طی کند. اگر قرار بود رکورد ماندن در هوا را (که ۲۹.۲ ثانیه است) بشکند باید طراحی آن عوض می‌شد و برای مثال طول بال‌ها افزایش می‌یافت.
🔗منبع:ایسنا
🌐fahameh.com
🆔@fahameh_co
#فهامه
#بازرسی_مهندسی
#دانش_بنیان
#مهندسی_کیفیت
#هوافضا
#فنی_مهندسی
#مرتبط_با_کیفیت_و_استاندارد
#دانستنیها
🔻رکورد پرواز هواپیمای کاغذی شکسته شد!
ماه ها #تحقیق در مورد آیرودینامیک و اوریگامی
🔸سه مهندس هوافضا با به پرواز درآوردن یک هواپیمای کاغذی (ملقب به Mach5) به مسافت ۸۸ متر، رکورد جهانی قبلی ۷۷ متری را شکستند.آنها چند ماه را صرف تحقیق در مورد طراحی #آیرودینامیک و هنر #اوریگامی کردند تا بتوانند تعدادی نمونه اولیه را برای هواپیمای برنده خود طراحی کنند، بسازند و آزمایش کنند.
🔹این گروه بر روی سرعت و کاهش نیروی اصطکاک در طراحی خود تمرکز کردند و برای آن از هواپیماهای مافوق صوت به ویژه هواپیمای X-۴۳A ناسا (تصاویر بعدی) الهام گرفتند.آنها برای تعیین زاویه ایده‌آل برای پرتاب این هواپیمای کاغذی شبیه‌سازی‌های متعددی انجام دادند و فیلم‌های آهسته از تلاش‌های قبلی خود را مطالعه کردند.بهترین کاغذ برای تا کردن و ساخت هواپیمای رکوردشکن، کاغذ A۴ تعیین شد.این مهندسان قبل از ثبت این رکورد در ایندیانای آمریکا تقریباً ۵۰۰ ساعت روی این #پروژه کار کردند.
🔸هواپیماهای واقعی و کاغذی تفاوت‌ها و پیچیدگی‌های زیادی دارند، اما هر دو بر اساس اصول پایه یکسانی کار می‌کنند. برخی از روش‌های طراحی مشابه را می‌توان برای هر دو اعمال کرد. یکی از این روش‌ها فرآیند طراحی #آزمون و خطا است.
🔹در این پرواز، #موشک_کاغذی برای تقریبا ۶ ثانیه روی هوا بوده است. تیم سازنده می‌گوید چون هدف از تولید این موشک کاغذی شکستن رکورد پیمودن طولانی‌ترین مسافت بوده، در نتیجه طوری ساخته شده تا بتواند مسیر بیشتری را طی کند. اگر قرار بود رکورد ماندن در هوا را (که ۲۹.۲ ثانیه است) بشکند باید طراحی آن عوض می‌شد و برای مثال طول بال‌ها افزایش می‌یافت.
🔗منبع:ایسنا
🌐fahameh.com
🆔@fahameh_co
#فهامه
#بازرسی_مهندسی
#دانش_بنیان
#مهندسی_کیفیت
#هوافضا
Telegram
attach 📎
#تاریخچه_خودرو
#تاریخچه_کیفیت
#کیفیت_استاندارد_ایمنی
#خودروسازی
🔻مهندس رومانیایی در سال ۱۹۲۳ میلادی، کاری کرد که برای #فناوری امروز هنوز هم دشوار است!
🔸اورل پرسو یک مهندس و طراح خودرو پیشگام رومانیایی بود. وی #نخستین فردی بود که با هدف رسیدن به آیرودینامیکِ عالی برای #خودروها ، #چرخ ها را به قسمت داخل بدنه منتقل کرد.پرسو به این نتیجه رسید که #خودرویی کاملا #آیرودینامیک است که به شکلِ یک قطره آبِ در حال سقوط باشد.
🔹اورل پرسو، متخصص آیرودینامیک و دینامیک #هواپیماها ، ایده خود را بین سال های ۱۹۲۲ تا ۱۹۲۳ در برلین اجرایی کرد. بنابر منابعِ مختلف، وی خودرویی با #ضریب_درگ (*) فوق العاده پایین 0.28 یا حتی 0.22 (بین خودروهای امروزی نیز نادر است) را ارائه کرد.این ضریبِ درگ_Drag , به مراتب بهتر از ارقام 0.8 تا 1.0 رایج بین خودروها در آن زمان بود. این امر به کاهش ۴ تا ۵ برابری #مصرف_سوخت در خودرو پرسو کمک می کرد.
🔸این نخستین خودرویی بود که چرخ های آن در داخل بدنه قرار می گرفت، ویژگی که امروز بدیهی می دانیم.خودرو اصلی ۱۲۰،۰۰۰ کیلومتر کار کرد. اورل پرسو این خودرو را که همچنان به طور کامل قابل استفاده بود در سال ۱۹۶۱ به موزه فنی دیمیتری لئونیدا در شهر بخارست، رومانی اهدا کرد.
🔗ترجمه:عصر ایران
📌*ضریب پسار (Drag coefficient) مؤلفه ای است که می‌گوید یک خودرو از نظر آئرودینامیکی در سطح خوبی است یا خیر؟.
▫️این فاکتور، قضاوتی از توانایی خودرو در حرکت رو به جلو و عبور از #جریان_باد مقابل است. نیروی درگ را می‌توان از طریق تست در تونل باد یا از طریق محاسبات پویایی سیال به دست آورد. در مورد دوم جریان سیال از طریق برنامه‌ای کامپیوتری شبیه‌سازی می‌شود.
▫️اگرچه که هر دو روش دقیق و صحیح هستند، اما در دنیای #مهندسی هیچ‌چیزی جای تست‌های فیزیکی را نمی‌گیرد. ضریب پایین برای دست‌یابی به سرعت‌های بالا و مصرف سوخت کم سودمند بوده درحالی که ضریب درگ بالاتر عموماً در خودروهایی که دنبال سرعت‌های بالا در سر پیچ‌ها هستند یافت می‌شود.
🌐fahameh.com
🆔@fahameh_co
#فهامه
#مهندسی_کیفیت
#صنعت_خودرو
#تاریخچه_کیفیت
#کیفیت_استاندارد_ایمنی
#خودروسازی
🔻مهندس رومانیایی در سال ۱۹۲۳ میلادی، کاری کرد که برای #فناوری امروز هنوز هم دشوار است!
🔸اورل پرسو یک مهندس و طراح خودرو پیشگام رومانیایی بود. وی #نخستین فردی بود که با هدف رسیدن به آیرودینامیکِ عالی برای #خودروها ، #چرخ ها را به قسمت داخل بدنه منتقل کرد.پرسو به این نتیجه رسید که #خودرویی کاملا #آیرودینامیک است که به شکلِ یک قطره آبِ در حال سقوط باشد.
🔹اورل پرسو، متخصص آیرودینامیک و دینامیک #هواپیماها ، ایده خود را بین سال های ۱۹۲۲ تا ۱۹۲۳ در برلین اجرایی کرد. بنابر منابعِ مختلف، وی خودرویی با #ضریب_درگ (*) فوق العاده پایین 0.28 یا حتی 0.22 (بین خودروهای امروزی نیز نادر است) را ارائه کرد.این ضریبِ درگ_Drag , به مراتب بهتر از ارقام 0.8 تا 1.0 رایج بین خودروها در آن زمان بود. این امر به کاهش ۴ تا ۵ برابری #مصرف_سوخت در خودرو پرسو کمک می کرد.
🔸این نخستین خودرویی بود که چرخ های آن در داخل بدنه قرار می گرفت، ویژگی که امروز بدیهی می دانیم.خودرو اصلی ۱۲۰،۰۰۰ کیلومتر کار کرد. اورل پرسو این خودرو را که همچنان به طور کامل قابل استفاده بود در سال ۱۹۶۱ به موزه فنی دیمیتری لئونیدا در شهر بخارست، رومانی اهدا کرد.
🔗ترجمه:عصر ایران
📌*ضریب پسار (Drag coefficient) مؤلفه ای است که می‌گوید یک خودرو از نظر آئرودینامیکی در سطح خوبی است یا خیر؟.
▫️این فاکتور، قضاوتی از توانایی خودرو در حرکت رو به جلو و عبور از #جریان_باد مقابل است. نیروی درگ را می‌توان از طریق تست در تونل باد یا از طریق محاسبات پویایی سیال به دست آورد. در مورد دوم جریان سیال از طریق برنامه‌ای کامپیوتری شبیه‌سازی می‌شود.
▫️اگرچه که هر دو روش دقیق و صحیح هستند، اما در دنیای #مهندسی هیچ‌چیزی جای تست‌های فیزیکی را نمی‌گیرد. ضریب پایین برای دست‌یابی به سرعت‌های بالا و مصرف سوخت کم سودمند بوده درحالی که ضریب درگ بالاتر عموماً در خودروهایی که دنبال سرعت‌های بالا در سر پیچ‌ها هستند یافت می‌شود.
🌐fahameh.com
🆔@fahameh_co
#فهامه
#مهندسی_کیفیت
#صنعت_خودرو
#دانش_مهندسی
#فنی_مهندسی
#کیفیت_استاندارد_ایمنی
🔻افزایش بُرد خودروهای برقی با کاهش اصطکاک جاده‌ای
🔸شرکت هیوندای یک سیستم #آیرودینامیک فعال جدید برای چرخ‌های جلوی وسایل نقلیه الکتریکی ایجاد کرده است که می‌تواند نیروی رو به پایین ایجاد کند و پایداری خودرو را در هنگام حرکت در سرعت‌های بالا افزایش دهد، در حالیکه نیروی اصطکاک را کاهش می‌دهد و پیمایش مسیر در بزرگراه‌ها و جاده‌ها را بهبود می‌بخشد.
🔹خودروهای برقی به ویژه خودروهای برقی شاسی بلند که بسیار محبوب هستند، در بزرگراه‌ها همواره در مبارزه دائمی در برابر اصطکاک هستند.این سیستم موسوم به "اکتیو ایر اسکرت"(Active Air Skirt) یا AAS که بین سپر و چرخ‌های جلو قرار می‌گیرد، بسیار ساده به نظر می‌رسد.در این سیستم، یک جفت قطعه ایرودینامیکی با شکل خاص که وقتی خودرو به سرعت ۸۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد، از زیر بدنه بیرون می‌آید می‌شود تا هوا را به اطراف چرخ‌های جلو هدایت کند و وقتی سرعت خودرو به کمتر از ۷۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد، دوباره به سمت بالا جمع می‌شود.
🔸این یک سیستم ویژه خودروهای برقی است. خودروهای برقی در ترافیک آهسته و شلوغ بیشترین کارآیی را دارند، جایی که می‌توانند انرژی زیادی را در ترمزهای احیاگر (Regenerative braking) بازیابی کنند.
🔗منبع:ایسنا
🌐fahameh.com
🆔@fahameh_co
#فهامه
#مهندسی_کیفیت
#مهندسی_نوآوری
#فنی_مهندسی
#کیفیت_استاندارد_ایمنی
🔻افزایش بُرد خودروهای برقی با کاهش اصطکاک جاده‌ای
🔸شرکت هیوندای یک سیستم #آیرودینامیک فعال جدید برای چرخ‌های جلوی وسایل نقلیه الکتریکی ایجاد کرده است که می‌تواند نیروی رو به پایین ایجاد کند و پایداری خودرو را در هنگام حرکت در سرعت‌های بالا افزایش دهد، در حالیکه نیروی اصطکاک را کاهش می‌دهد و پیمایش مسیر در بزرگراه‌ها و جاده‌ها را بهبود می‌بخشد.
🔹خودروهای برقی به ویژه خودروهای برقی شاسی بلند که بسیار محبوب هستند، در بزرگراه‌ها همواره در مبارزه دائمی در برابر اصطکاک هستند.این سیستم موسوم به "اکتیو ایر اسکرت"(Active Air Skirt) یا AAS که بین سپر و چرخ‌های جلو قرار می‌گیرد، بسیار ساده به نظر می‌رسد.در این سیستم، یک جفت قطعه ایرودینامیکی با شکل خاص که وقتی خودرو به سرعت ۸۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد، از زیر بدنه بیرون می‌آید می‌شود تا هوا را به اطراف چرخ‌های جلو هدایت کند و وقتی سرعت خودرو به کمتر از ۷۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد، دوباره به سمت بالا جمع می‌شود.
🔸این یک سیستم ویژه خودروهای برقی است. خودروهای برقی در ترافیک آهسته و شلوغ بیشترین کارآیی را دارند، جایی که می‌توانند انرژی زیادی را در ترمزهای احیاگر (Regenerative braking) بازیابی کنند.
🔗منبع:ایسنا
🌐fahameh.com
🆔@fahameh_co
#فهامه
#مهندسی_کیفیت
#مهندسی_نوآوری
