🔹🔹🔹🔹تفاوت سیستم بای‌توربو با توئین توربو در چیست؟🔹🔹🔹🔹
#خودروجنوب #مقالات_آموزشی #سیستم #توربو
#KhodroJonoob #Turbo
مطمئناً هنگام مطالعهٔ متون خودرویی با دو کلمهٔ بای‌توربو (Bi Turbo) و توئین توربو (Twin Turbo) مواجه شده‌اید. کلماتی که به معنای مجهز بودن پیشرانهٔ خودرو به دو توربوشارژر هستند؛ اما چرا خودروسازان از دو کلمهٔ متفاوت برای بیان دو توربو بودن پیشرانه‌های خود استفاده می‌کنند؟ آیا تفاوتی بین آنها وجود دارد یا صرفاً دو نام مختلف هستند که مفهوم یکسانی دارند؟ در ادامهٔ این مطلب به بررسی تفاوت میان سیستم بای‌توربو و توئین توربو می‌پردازیم.
@KhodroJonoobiR
اگرچه به نظر بسیاری توئین توربو و بای‌توربو تفاوتی با یکدیگر ندارند و هر دو بیانگر یک ترکیب هستند اما تفاوتی جزئی میان این دو سیستم توربو وجود دارد. بای‌توربو به معنای استفاده از دو توربوشارژر مختلف در یک موتور است درحالی‌که توئین توربو استفاده از دو توربوشارژر یکسان معنی می‌دهد. بهتر است کمی ساده‌تر بیان کنیم. در سیستم بای‌توربو پیشرانه دو توربوشارژر با اندازه‌های مختلف مجهز می‌شود؛ یعنی یک توربوشارژر کوچک و یک توربوشارژر بزرگ. توربوشارژر کوچک در دور موتور پایین و هنگامی‌که گازهای اگزوز هنوز فشار زیادی ندارند مورداستفاده قرار می‌گیرد و چون دارای توربین کوچک‌تری است با فشار گاز پایین هم سریعاً دور گرفته و هوا را به پیشرانه تزریق می‌کند؛ اما پس از بالا رفتن دور موتور، توربوشارژر کوچک غیرفعال شده و توربوشارژر بزرگ‌تر وارد مدار می‌شود. بدین ترتیب پدیدهٔ تأخیر توربو تا حد زیادی از بین می‌رود چراکه در هر دور موتوری حداقل یکی از توربوشارژرها فعال هستند.
@KhodroJonoobiR
اما در سیستم توئین توربو، هر دو توربوشارژر کاملاً یکسان بوده و یک اندازه دارند. در این سیستم هر دو توربوشارژر همزمان فعال هستند. سیستم توئین توربو عمدتاً در پیشرانه‌های V شکل مورداستفاده قرار می‌گیرد و هر یک از توربوشارژرها هوای موردنیاز یک ردیف از سیلندرها را تأمین می‌کنند. مثلاً در یک موتور V8 یک توربوشارژر هوای چهار سیلندر سمت چپ و توربوشارژر دیگر (خودروجنوب هوای چهار سیلندر سمت راست را تأمین می‌کند؛ بنابراین در این سیستم همچنان کمی تأخیر توربو وجود دارد که البته خودروسازان معتبر با استفاده از تکنولوژی‌های جدید این تأخیر را به حداقل ممکن رسانده‌اند.
@KhodroJonoobiR
البته این نام‌گذاری همواره در همهٔ خودروسازان به این صورت رعایت نمی‌شود و ممکن است شرکتی به‌صورت برعکس از آنها استفاده کند. به‌عنوان‌مثال شرکت مازراتی برای پیشرانهٔ V6 مدل مراک از نام بای‌توربو ا(خودروجنوب ستفاده می‌کرد درحالی‌که این موتور مجهز به دو توربوشارژر یکسان و هم‌اندازه بود که هرکدام هوای موردنیاز یک ردیف سه‌تایی از سیلندرها را تأمین می‌کردند.
@KhodroJonoobiR
اما غیر از سیستم‌های توئین توربو و بای‌توربو، جهت از بین بردن پدیدهٔ تأخیر توربو و همین‌طور افزایش توان پیشرانه، برخی از خودروسازان سیستم پرخوران سومی را بنام توئین شارژر بکار گرفته‌اند. در این سیستم موتور هم به توربوشارژر و هم سوپرشارژر مجهز است. همان‌طور که می‌دانید سوپرشارژر نیروی موردنیاز جهت چرخش توربین خود را مستقیماً از پیشرانه می‌گیرد و با گازهای (خودروجنوب خروجی منیفولد اگزوز کاری ندارد؛ بنابراین در این سیستم چیزی بنام تأخیر توربو وجود ندارد چراکه سوپرشارژر همواره در هر دور موتوری فعال است؛ اما نقطه‌ضعف سوپرشارژر این است که کمی از توان موتور را می‌گیرد. به همین دلیل برخی از خودروسازان مانند فولکس‌واگن و ولوو از هردوی توربوشارژر و سوپرشارژر در پیشرانه‌های خود استفاده کرده‌اند.
@KhodroJonoobiR
نحوهٔ کار این سیستم بدین‌صورت است که در دور موتور پایین یعنی هنگامی‌که فشار گازهای خروجی کم است، سوپرشارژر فعال بوده و با اتصال به موتور نیروی موردنیاز خود را تأمین و هوا را به موتور تزریق می‌کند؛ اما وقتی دور موتور بالا رفت، سوپرشارژر غیرفعال شده و ارتباطش با موتور قطع می‌گردد. (خودروجنوب در این مرحله توربوشارژر که نیروی موردنیاز خود را از فشار گازهای خروجی تأمین می‌کند وارد مدار شده و هوا را به پیشرانه می‌رساند.
@KhodroJonoobiR
و درنهایت آئودی هم راه حال دیگری را برای از بین بردن تأخیر توربو بکار برده است. این شرکت برای اولین بار مدل SQ7 خود را به سه توربوشارژر مجهز کرده که یکی از آنها الکتریکی است یعنی نیروی موردنیاز برای چرخش توربین آن به‌صورت الکتریکی تأمین می‌شود. بدین ترتیب این توربوشارژر (خودروجنوب الکتریکی در هنگام پایین بودن دور موتور بدون نیاز به فشار گازهای خروجی فعالیت کرده و هوای موردنیاز پیشرانه را تأمین می‌کند. درنتیجه تأخیر دو توربوشارژر دیگر کاملاً از بین می‌رود.
‼️جدیدترین تصاویر ، مقالات آموزشی ، قطعات و لوازم یدکی خودروها در کانال رسمی #خودروجنوب
#خودروجنوب #مقالات_آموزشی #سیستم #توربو
#KhodroJonoob #Turbo
مطمئناً هنگام مطالعهٔ متون خودرویی با دو کلمهٔ بای‌توربو (Bi Turbo) و توئین توربو (Twin Turbo) مواجه شده‌اید. کلماتی که به معنای مجهز بودن پیشرانهٔ خودرو به دو توربوشارژر هستند؛ اما چرا خودروسازان از دو کلمهٔ متفاوت برای بیان دو توربو بودن پیشرانه‌های خود استفاده می‌کنند؟ آیا تفاوتی بین آنها وجود دارد یا صرفاً دو نام مختلف هستند که مفهوم یکسانی دارند؟ در ادامهٔ این مطلب به بررسی تفاوت میان سیستم بای‌توربو و توئین توربو می‌پردازیم.
@KhodroJonoobiR
اگرچه به نظر بسیاری توئین توربو و بای‌توربو تفاوتی با یکدیگر ندارند و هر دو بیانگر یک ترکیب هستند اما تفاوتی جزئی میان این دو سیستم توربو وجود دارد. بای‌توربو به معنای استفاده از دو توربوشارژر مختلف در یک موتور است درحالی‌که توئین توربو استفاده از دو توربوشارژر یکسان معنی می‌دهد. بهتر است کمی ساده‌تر بیان کنیم. در سیستم بای‌توربو پیشرانه دو توربوشارژر با اندازه‌های مختلف مجهز می‌شود؛ یعنی یک توربوشارژر کوچک و یک توربوشارژر بزرگ. توربوشارژر کوچک در دور موتور پایین و هنگامی‌که گازهای اگزوز هنوز فشار زیادی ندارند مورداستفاده قرار می‌گیرد و چون دارای توربین کوچک‌تری است با فشار گاز پایین هم سریعاً دور گرفته و هوا را به پیشرانه تزریق می‌کند؛ اما پس از بالا رفتن دور موتور، توربوشارژر کوچک غیرفعال شده و توربوشارژر بزرگ‌تر وارد مدار می‌شود. بدین ترتیب پدیدهٔ تأخیر توربو تا حد زیادی از بین می‌رود چراکه در هر دور موتوری حداقل یکی از توربوشارژرها فعال هستند.
@KhodroJonoobiR
اما در سیستم توئین توربو، هر دو توربوشارژر کاملاً یکسان بوده و یک اندازه دارند. در این سیستم هر دو توربوشارژر همزمان فعال هستند. سیستم توئین توربو عمدتاً در پیشرانه‌های V شکل مورداستفاده قرار می‌گیرد و هر یک از توربوشارژرها هوای موردنیاز یک ردیف از سیلندرها را تأمین می‌کنند. مثلاً در یک موتور V8 یک توربوشارژر هوای چهار سیلندر سمت چپ و توربوشارژر دیگر (خودروجنوب هوای چهار سیلندر سمت راست را تأمین می‌کند؛ بنابراین در این سیستم همچنان کمی تأخیر توربو وجود دارد که البته خودروسازان معتبر با استفاده از تکنولوژی‌های جدید این تأخیر را به حداقل ممکن رسانده‌اند.
@KhodroJonoobiR
البته این نام‌گذاری همواره در همهٔ خودروسازان به این صورت رعایت نمی‌شود و ممکن است شرکتی به‌صورت برعکس از آنها استفاده کند. به‌عنوان‌مثال شرکت مازراتی برای پیشرانهٔ V6 مدل مراک از نام بای‌توربو ا(خودروجنوب ستفاده می‌کرد درحالی‌که این موتور مجهز به دو توربوشارژر یکسان و هم‌اندازه بود که هرکدام هوای موردنیاز یک ردیف سه‌تایی از سیلندرها را تأمین می‌کردند.
@KhodroJonoobiR
اما غیر از سیستم‌های توئین توربو و بای‌توربو، جهت از بین بردن پدیدهٔ تأخیر توربو و همین‌طور افزایش توان پیشرانه، برخی از خودروسازان سیستم پرخوران سومی را بنام توئین شارژر بکار گرفته‌اند. در این سیستم موتور هم به توربوشارژر و هم سوپرشارژر مجهز است. همان‌طور که می‌دانید سوپرشارژر نیروی موردنیاز جهت چرخش توربین خود را مستقیماً از پیشرانه می‌گیرد و با گازهای (خودروجنوب خروجی منیفولد اگزوز کاری ندارد؛ بنابراین در این سیستم چیزی بنام تأخیر توربو وجود ندارد چراکه سوپرشارژر همواره در هر دور موتوری فعال است؛ اما نقطه‌ضعف سوپرشارژر این است که کمی از توان موتور را می‌گیرد. به همین دلیل برخی از خودروسازان مانند فولکس‌واگن و ولوو از هردوی توربوشارژر و سوپرشارژر در پیشرانه‌های خود استفاده کرده‌اند.
@KhodroJonoobiR
نحوهٔ کار این سیستم بدین‌صورت است که در دور موتور پایین یعنی هنگامی‌که فشار گازهای خروجی کم است، سوپرشارژر فعال بوده و با اتصال به موتور نیروی موردنیاز خود را تأمین و هوا را به موتور تزریق می‌کند؛ اما وقتی دور موتور بالا رفت، سوپرشارژر غیرفعال شده و ارتباطش با موتور قطع می‌گردد. (خودروجنوب در این مرحله توربوشارژر که نیروی موردنیاز خود را از فشار گازهای خروجی تأمین می‌کند وارد مدار شده و هوا را به پیشرانه می‌رساند.
@KhodroJonoobiR
و درنهایت آئودی هم راه حال دیگری را برای از بین بردن تأخیر توربو بکار برده است. این شرکت برای اولین بار مدل SQ7 خود را به سه توربوشارژر مجهز کرده که یکی از آنها الکتریکی است یعنی نیروی موردنیاز برای چرخش توربین آن به‌صورت الکتریکی تأمین می‌شود. بدین ترتیب این توربوشارژر (خودروجنوب الکتریکی در هنگام پایین بودن دور موتور بدون نیاز به فشار گازهای خروجی فعالیت کرده و هوای موردنیاز پیشرانه را تأمین می‌کند. درنتیجه تأخیر دو توربوشارژر دیگر کاملاً از بین می‌رود.
‼️جدیدترین تصاویر ، مقالات آموزشی ، قطعات و لوازم یدکی خودروها در کانال رسمی #خودروجنوب
🔹🔹🔹🔹سیستم جدید تعلیق فورد RevoKnuckle🔹🔹🔹🔹
#خودروجنوب #اخبار #سیستم #تعلیق #جدید #خودرو #فورد #فوکوس
#KhodroJonoob #Ford #Focus #McPherson #Revoknuckle
در گذشته‌ای نه چندان دور خودروهای اسپرت تعریفی خاص داشتند و تنها به خودروهای با توان بالاتر از 200 اسب بخار اطلاق می‌شد. ولی امروزه تقریباً تمامی سازندگان خودرو حداقل یک خودروی سوپرهاچ بک در اختیار دارند. در حالی که سال 1995 پورشه 911 کاررا 272 اسب بخار قدرت داشت، در حال حاضر خودروهای هاچ بک دیفرانسیل جلویی مانند اوپل آسترا OPC با 280 اسب قدرت، فورد فوکوس RS با 305 اسب بخار، رنو مگان RS با 265 اسب بخار و فولکس واگن Scirocco R با 265 اسب بخار توان، در بازار حضور دارند. تمام این خودروهای نام برده از توربوشارژر استفاده می‌کنند و قدرت سرسام آوری دارند.
@KhodroJonoobiR
این خودروهای قدرتمند تمامی توان خودرو را تنها به چرخ‌های جلو منتقل می‌کنند. کنترل این گونه خودروها یکی از مسائل اساسی خودروسازان است که با وجود سیستم تعلیق مناسب پایداری و فرمان پذیری این گونه خودروها اصلاح می‌شود. مثلاً فولکس واگن از سیستم‌های الکتریکی در تعلیق خود بهره گرفته است یا اپل از مکانیزمی در سیستم تعلیق خود حرف می زند که آن را HiPer Strut نامیده است.
@KhodroJonoobiR
اما فورد در کنترل این شیطان کوچک خود به مشکل برخورد کرده بود. موتوری که در مدل فوکوس RS استفاده کرده بودند دارای توان تولیدی 350 اسب بخاری است. با وجود این چنین موتور قدرتمندی که تمام توان آن در چرخ‌های جلو توزیع می‌شود کنترل خودرو، فرمان پذیری و همچنین توقف این اسب سرکش کوچولو کمی پیچیده است.
تنها راه حل مشکلات فوق طراحی یک سیستم تعلیق جدید بود که فورد این کار را کرد و آن را RevoKnuckle نامید. البته از سیستم Quaife هم بهره برداری کرد. این سیستم در واقع وظیفه تقسیم تورک بین چرخ‌ها را از طریق دیفرانسیل به طور خودکار بر عهده داشت تا میزان لغزش به حداقل برسد.
تعلیق RevoKnuckle در واقع بر مبنای سیستم تعلیق مک فرسون (McPherson) طراحی شده است که وزن آن کمتر شده و از همه مهم‌تر هزینه آن نسبت به سیستم تعلیق دوجناغی پایین‌تر شده است. از مزیت‌های این سیستم تعلیق کاهش تورک فرمان است که به دلیل طول‌های نامساوی شفت‌های انتقال توان در FWD معمولاً تورک بالایی برای فرمان پذیری نیاز است. این ایده فورد باعث شد تا ناممکن‌هایی که در گذشته بود امکان پذیر شود. انتقال 300 اسب بخار یا 400 نیوتن متر توان از طریق موتور تنها به چرخ‌های جلو در خودروهای FWD ناممکن بود که کمپانی فورد آن را ممکن کرد.
@KhodroJonoobiR
بیایید مسئله را بیشتر باز کنیم. به تایرها و تماس آنها بر روی زمین دقت کنید. نیروی جلوبرنده Traction از دو طریق آشکار می‌شود. در واقع قطعه‌ای به نام کوپل باید چرخ‌ها وجود داشته باشند تا نیرو را از طریق پلوس دریافت نمایند. این قطعه نیروی دور زننده حول محور فرمان ایجاد می‌کند. هر چه فاصله بین مرکز چرخ با محور فرمان بیشتر باشد، اثر نیروی یاد شده بیشتر است. انتخاب تایرهای پهن‌تر بر روی اختلاف این فاصله تأثیر می‌گذارد. باعث عملکرد نامناسب خودرو می‌شود.
نزدیک نگه داشتن مرکز تایرها تا جایی که امکان دارد به محور فرمان یکی از آرمان‌های خودرو سازان می‌باشد که به خاطر سطوح ناهموار نقطه تماس مکرراً حرکت می‌کند و باعث می‌شود مرکز چرخ با محور فرمان هم راستا نشود. تعلیق RevoKnuckle طراحی شد تا مکانیزم عملکردی McPherson را ساده‌تر و هزینه آن را کمتر بکند. اختلافی که در بالا بدان اشاره شد در این نوع تعلیق مقدار کوچکی است.
@KhodroJonoobiR
حال بگذارید کمی در مورد سیستم ضد لغزشش دیفرانسیل Quaife فورد بیشتر بحث کنیم. این سیستم بیشتر از چرخدنده مارپیچ به جای کوپلینگ های ویسکوز و کلاچ استفاده می‌کند. هر کدام از پلوس ها دارای چرخدنده خورشیدی هستند که به این چرخدنده ها به پلوس ملحق شده‌اند. این چرخدنده خورشیدی توسط شش چرخدنده مارپیچ سیاره‌ای احاطه شده است و دور آن می‌چرخند. این سیستم سعی ندارد تا چرخ سمت چپ را یا سرعتی برابر سمت راست بچرخاند. اگر هر دو چرخ دارای نیروی Traction مناسب بودند دارای تورک یکسان هستند. این سیستم بیشتر بر روی تورک هر چرخ حساس است تا سرعت دورانی آن چرخ.
@KhodroJonoobiR
#خودروجنوب #اخبار #سیستم #تعلیق #جدید #خودرو #فورد #فوکوس
#KhodroJonoob #Ford #Focus #McPherson #Revoknuckle
در گذشته‌ای نه چندان دور خودروهای اسپرت تعریفی خاص داشتند و تنها به خودروهای با توان بالاتر از 200 اسب بخار اطلاق می‌شد. ولی امروزه تقریباً تمامی سازندگان خودرو حداقل یک خودروی سوپرهاچ بک در اختیار دارند. در حالی که سال 1995 پورشه 911 کاررا 272 اسب بخار قدرت داشت، در حال حاضر خودروهای هاچ بک دیفرانسیل جلویی مانند اوپل آسترا OPC با 280 اسب قدرت، فورد فوکوس RS با 305 اسب بخار، رنو مگان RS با 265 اسب بخار و فولکس واگن Scirocco R با 265 اسب بخار توان، در بازار حضور دارند. تمام این خودروهای نام برده از توربوشارژر استفاده می‌کنند و قدرت سرسام آوری دارند.
@KhodroJonoobiR
این خودروهای قدرتمند تمامی توان خودرو را تنها به چرخ‌های جلو منتقل می‌کنند. کنترل این گونه خودروها یکی از مسائل اساسی خودروسازان است که با وجود سیستم تعلیق مناسب پایداری و فرمان پذیری این گونه خودروها اصلاح می‌شود. مثلاً فولکس واگن از سیستم‌های الکتریکی در تعلیق خود بهره گرفته است یا اپل از مکانیزمی در سیستم تعلیق خود حرف می زند که آن را HiPer Strut نامیده است.
@KhodroJonoobiR
اما فورد در کنترل این شیطان کوچک خود به مشکل برخورد کرده بود. موتوری که در مدل فوکوس RS استفاده کرده بودند دارای توان تولیدی 350 اسب بخاری است. با وجود این چنین موتور قدرتمندی که تمام توان آن در چرخ‌های جلو توزیع می‌شود کنترل خودرو، فرمان پذیری و همچنین توقف این اسب سرکش کوچولو کمی پیچیده است.
تنها راه حل مشکلات فوق طراحی یک سیستم تعلیق جدید بود که فورد این کار را کرد و آن را RevoKnuckle نامید. البته از سیستم Quaife هم بهره برداری کرد. این سیستم در واقع وظیفه تقسیم تورک بین چرخ‌ها را از طریق دیفرانسیل به طور خودکار بر عهده داشت تا میزان لغزش به حداقل برسد.
تعلیق RevoKnuckle در واقع بر مبنای سیستم تعلیق مک فرسون (McPherson) طراحی شده است که وزن آن کمتر شده و از همه مهم‌تر هزینه آن نسبت به سیستم تعلیق دوجناغی پایین‌تر شده است. از مزیت‌های این سیستم تعلیق کاهش تورک فرمان است که به دلیل طول‌های نامساوی شفت‌های انتقال توان در FWD معمولاً تورک بالایی برای فرمان پذیری نیاز است. این ایده فورد باعث شد تا ناممکن‌هایی که در گذشته بود امکان پذیر شود. انتقال 300 اسب بخار یا 400 نیوتن متر توان از طریق موتور تنها به چرخ‌های جلو در خودروهای FWD ناممکن بود که کمپانی فورد آن را ممکن کرد.
@KhodroJonoobiR
بیایید مسئله را بیشتر باز کنیم. به تایرها و تماس آنها بر روی زمین دقت کنید. نیروی جلوبرنده Traction از دو طریق آشکار می‌شود. در واقع قطعه‌ای به نام کوپل باید چرخ‌ها وجود داشته باشند تا نیرو را از طریق پلوس دریافت نمایند. این قطعه نیروی دور زننده حول محور فرمان ایجاد می‌کند. هر چه فاصله بین مرکز چرخ با محور فرمان بیشتر باشد، اثر نیروی یاد شده بیشتر است. انتخاب تایرهای پهن‌تر بر روی اختلاف این فاصله تأثیر می‌گذارد. باعث عملکرد نامناسب خودرو می‌شود.
نزدیک نگه داشتن مرکز تایرها تا جایی که امکان دارد به محور فرمان یکی از آرمان‌های خودرو سازان می‌باشد که به خاطر سطوح ناهموار نقطه تماس مکرراً حرکت می‌کند و باعث می‌شود مرکز چرخ با محور فرمان هم راستا نشود. تعلیق RevoKnuckle طراحی شد تا مکانیزم عملکردی McPherson را ساده‌تر و هزینه آن را کمتر بکند. اختلافی که در بالا بدان اشاره شد در این نوع تعلیق مقدار کوچکی است.
@KhodroJonoobiR
حال بگذارید کمی در مورد سیستم ضد لغزشش دیفرانسیل Quaife فورد بیشتر بحث کنیم. این سیستم بیشتر از چرخدنده مارپیچ به جای کوپلینگ های ویسکوز و کلاچ استفاده می‌کند. هر کدام از پلوس ها دارای چرخدنده خورشیدی هستند که به این چرخدنده ها به پلوس ملحق شده‌اند. این چرخدنده خورشیدی توسط شش چرخدنده مارپیچ سیاره‌ای احاطه شده است و دور آن می‌چرخند. این سیستم سعی ندارد تا چرخ سمت چپ را یا سرعتی برابر سمت راست بچرخاند. اگر هر دو چرخ دارای نیروی Traction مناسب بودند دارای تورک یکسان هستند. این سیستم بیشتر بر روی تورک هر چرخ حساس است تا سرعت دورانی آن چرخ.
@KhodroJonoobiR
🔹🔹🔹🔹جزئیات سیستم هیبریدی چندمرحله‌ای لکسس LS 500h🔹🔹🔹🔹
#خودروجنوب #اخبار #مقالات_آموزشی #جدید #ژاپنی #خودرو #لکسس #سیستم #هیبریدی
#KhodroJonoob #Lexus #LS500h #Multi_Stage_Hybrid 2017
لکسس Ls 500h چند هفته‌ی دیگر در نمایشگاه خودروی ژنو 2017 رونمایی خواهد شد و از جدیدترین سیستم هیبریدی چندمرحله‌ای این شرکت بهره خواهد برد. لکسس گفته این سیستم راندمان بیشتر، شتاب (خودرو جنوب) گیری بهتر و احساس لذت‌بخش بالاتری برای راننده دارد. این سیستم همچنین به LS 500h اجازه می‌دهد تا در حالت الکتریکی به سرعت 140 کیلومتر در ساعت برسد.
@KhodroJonoobiR
لکسس می‌گوید پاسخ پدال گاز بهبود یافته و دور پیشرانه در سرعت‌های بالا پایین‌تر بوده و کنده شدن خودرو از زمین با احساس (خودرو جنوب) بهتری صورت می‌گیرد. این امر به وسیله‌ی وسیله‌ی تعویض چهار مرحله‌ای میسر شده که به قوای محرکه‌ی هیبریدی لکسس اضافه شده است. سیستم هیبریدی LS 500h از یک پیشرانه‌ی 6 سیلندر 3.5 لیتری و دو واحد الکتریکی تشکیل شده است.
@KhodroJonoobiR
این سیستم تعویض چهار مرحله‌ای جدید بنا به ادعای لکسس بسیار پیشرفته بوده قادر است تا احساس یک گیربکس 10 سرعته ی (خودرو جنوب) متصل به پیشرانه‌ی غیرهیبریدی و توئین توربوی LS 500 را همانندسازی کند. شتاب گیری خودرو خطی، مستقیم و ادامه‌دار است.
@KhodroJonoobiR
این اولین باری نیست که لکسس از سیستم هیبریدی چندمرحله‌ای استفاده می‌کند. این سیستم قبلاً در LC 500h نیز بکار رفته است. یکی از نویسنده‌های Motor1 این سیستم را لذت‌بخش توصیف نموده و گفته (خودرو جنوب) احساس آن خیلی با LC 500 استاندارد تفاوتی ندارد. البته او گفته که شما هنوز هم مکث آنی بین فشار پدال گاز و احساس عکس‌العمل خودرو را مشاهده خواهید کرد.
‼️جدیدترین تصاویر ، مقالات آموزشی ، قطعات و لوازم یدکی خودروها در کانال رسمی #خودروجنوب
▶️ http://Telegram.me/KhodroJonoobiR
#خودروجنوب #اخبار #مقالات_آموزشی #جدید #ژاپنی #خودرو #لکسس #سیستم #هیبریدی
#KhodroJonoob #Lexus #LS500h #Multi_Stage_Hybrid 2017
لکسس Ls 500h چند هفته‌ی دیگر در نمایشگاه خودروی ژنو 2017 رونمایی خواهد شد و از جدیدترین سیستم هیبریدی چندمرحله‌ای این شرکت بهره خواهد برد. لکسس گفته این سیستم راندمان بیشتر، شتاب (خودرو جنوب) گیری بهتر و احساس لذت‌بخش بالاتری برای راننده دارد. این سیستم همچنین به LS 500h اجازه می‌دهد تا در حالت الکتریکی به سرعت 140 کیلومتر در ساعت برسد.
@KhodroJonoobiR
لکسس می‌گوید پاسخ پدال گاز بهبود یافته و دور پیشرانه در سرعت‌های بالا پایین‌تر بوده و کنده شدن خودرو از زمین با احساس (خودرو جنوب) بهتری صورت می‌گیرد. این امر به وسیله‌ی وسیله‌ی تعویض چهار مرحله‌ای میسر شده که به قوای محرکه‌ی هیبریدی لکسس اضافه شده است. سیستم هیبریدی LS 500h از یک پیشرانه‌ی 6 سیلندر 3.5 لیتری و دو واحد الکتریکی تشکیل شده است.
@KhodroJonoobiR
این سیستم تعویض چهار مرحله‌ای جدید بنا به ادعای لکسس بسیار پیشرفته بوده قادر است تا احساس یک گیربکس 10 سرعته ی (خودرو جنوب) متصل به پیشرانه‌ی غیرهیبریدی و توئین توربوی LS 500 را همانندسازی کند. شتاب گیری خودرو خطی، مستقیم و ادامه‌دار است.
@KhodroJonoobiR
این اولین باری نیست که لکسس از سیستم هیبریدی چندمرحله‌ای استفاده می‌کند. این سیستم قبلاً در LC 500h نیز بکار رفته است. یکی از نویسنده‌های Motor1 این سیستم را لذت‌بخش توصیف نموده و گفته (خودرو جنوب) احساس آن خیلی با LC 500 استاندارد تفاوتی ندارد. البته او گفته که شما هنوز هم مکث آنی بین فشار پدال گاز و احساس عکس‌العمل خودرو را مشاهده خواهید کرد.
‼️جدیدترین تصاویر ، مقالات آموزشی ، قطعات و لوازم یدکی خودروها در کانال رسمی #خودروجنوب
▶️ http://Telegram.me/KhodroJonoobiR
Telegram
🚗 🇺🇸 🇩🇪🇯🇵🇰🇷
🚗کانال رسمی خودرو جنوب🛠
مرکز رسمی واردات،اجاره،تامین قطعات،کارشناسی،تعمیرات و بازسازی خودروهای آمریکایی،اروپایی،ژاپنی و کره ای مدلهای (1950-2019)در ایران
کد ثبت شامد :
http://shamad.saramad.ir/_layouts/ShamadDetail.aspx?shamadcode=1-2-693-61-2-1
مرکز رسمی واردات،اجاره،تامین قطعات،کارشناسی،تعمیرات و بازسازی خودروهای آمریکایی،اروپایی،ژاپنی و کره ای مدلهای (1950-2019)در ایران
کد ثبت شامد :
http://shamad.saramad.ir/_layouts/ShamadDetail.aspx?shamadcode=1-2-693-61-2-1