Forwarded from РИТМ ЕВРАЗИИ
Выступая в Баку на международной конференции «Вдоль Среднего коридора: геополитика, безопасность и экономика», президент Азербайджана Ильхам Алиев поделился своими мыслями об участии страны в развитии трансконтинентальных маршрутов. «…Преимущество нашего географического положения в том, что мы расположены между Европой и Азией. По существу, мы находимся между двумя частями света, что позволяет нам играть важную роль в вопросах коммуникаций, - отметил И. Алиев. – Однако наличие физической инфраструктуры было важнейшим вопросом, и мы на протяжении долгих лет вкладывали инвестиции в этот сектор. А теперь, глядя на наше железнодорожное сообщение, дорожную инфраструктуру, мы видим, что в Азербайджане все готово. Пять лет назад мы вместе с партнерами объявили об открытии железнодорожного проекта Баку–Тбилиси–Карс. А сейчас, видя возрастающие объемы грузов, проходящих через нашу страну, мы приступили к инвестированию расширения грузинского участка Баку–Тбилиси–Карс. Этот проект обойдется нам в более чем 100 миллионов долларов США, и мы планируем завершить его за год или, может быть, полтора года».
Кроме того, отметил президент, другие транспортные проекты, такие, как Север-Юг, прибавят синергии коридору Восток-Запад. Азербайджан является участником обоих коридоров, большая часть транспортной и логистической инфраструктуры, связанной с этими коридорами, в Азербайджане готова. Но это не повод для успокоения. Страна проводит модернизацию, строит новые железные дороги для увеличения скорости поездов, товарных составов. Одновременно вкладывает инвестиции в транспортную инфраструктуру, в частности, инфраструктуру воздушных грузоперевозок.
И. Алиев остановился и на морском транспорте. «Наш морской торговый порт, являющийся относительно новым элементом транспортно-коммуникационных проектов, будет расширен с 15 миллионов до 25 миллионов тонн, так как в этом есть необходимость, в мире сложилась новая геополитическая ситуация и возникла необходимость в перевозке большего объема грузов через Азербайджан», - отметил он. «Мы ожидаем стремительного роста грузоперевозок через территорию Азербайджана, и мы к этому готовы», - резюмировал И. Алиев.
Наш корр., "Ритм Евразии"
#Азербайджан
Кроме того, отметил президент, другие транспортные проекты, такие, как Север-Юг, прибавят синергии коридору Восток-Запад. Азербайджан является участником обоих коридоров, большая часть транспортной и логистической инфраструктуры, связанной с этими коридорами, в Азербайджане готова. Но это не повод для успокоения. Страна проводит модернизацию, строит новые железные дороги для увеличения скорости поездов, товарных составов. Одновременно вкладывает инвестиции в транспортную инфраструктуру, в частности, инфраструктуру воздушных грузоперевозок.
И. Алиев остановился и на морском транспорте. «Наш морской торговый порт, являющийся относительно новым элементом транспортно-коммуникационных проектов, будет расширен с 15 миллионов до 25 миллионов тонн, так как в этом есть необходимость, в мире сложилась новая геополитическая ситуация и возникла необходимость в перевозке большего объема грузов через Азербайджан», - отметил он. «Мы ожидаем стремительного роста грузоперевозок через территорию Азербайджана, и мы к этому готовы», - резюмировал И. Алиев.
Наш корр., "Ритм Евразии"
#Азербайджан
Ритм Евразии
Азербайджан намерен сполна использовать преимущество своего географического положения
Президент Азербайджана поделился своими мыслями об участии страны в развитии трансконтинентальных маршрутов
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Азербайджан стал лидером по импорту зерна из российского региона
#Азербайджан #импорт
В 2022 году Азербайджан импортировал из Ставропольского края России 375 тыс. тонн зерна и тем самым стал импортером номер один из данного региона, говорится в отчете Северо-Кавказского межрегионального управления Россельхознадзора.
Несмотря на то, что в прошлом году больше всего зерна (кукуруза, пшеница, горох, ячмень, овес, просо) было направлено в Азербайджан, поставки продукции в страну в целом сократились на 24%, указывается в документе.
По данным отчета, заметно уменьшились объемы поставок зерна из Ставропольского края в страны Европы. Более чем наполовину сократился экспорт горчицы и нута в Германию - 416 тонн в 2022 году по сравнению с 888 тоннами в 2021 году. В Латвию поставки сократились до 192 тонн в 2022 году (2166 тонн в 2021 году).
При этом страны Ближнего Востока наращивают объемы закупок ставропольской продукции. Например, Турция впервые импортировала из Ставропольского края 104 тонны нута, пшеницы и кукурузы. В Афганистан направлено 3,516 тыс. тонн гороха, чечевицы, льна и нута (рост на 76%), в Ирак – 3,259 тыс. тонн овса, пшеницы и ячменя (рост на 79%), а в Иран – 4,782 тыс. тонн нута, льна, кукурузы, ячменя, чечевицы и проса (рост на 96%).
https://www.zol.ru/n/380e9
#Азербайджан #импорт
В 2022 году Азербайджан импортировал из Ставропольского края России 375 тыс. тонн зерна и тем самым стал импортером номер один из данного региона, говорится в отчете Северо-Кавказского межрегионального управления Россельхознадзора.
Несмотря на то, что в прошлом году больше всего зерна (кукуруза, пшеница, горох, ячмень, овес, просо) было направлено в Азербайджан, поставки продукции в страну в целом сократились на 24%, указывается в документе.
По данным отчета, заметно уменьшились объемы поставок зерна из Ставропольского края в страны Европы. Более чем наполовину сократился экспорт горчицы и нута в Германию - 416 тонн в 2022 году по сравнению с 888 тоннами в 2021 году. В Латвию поставки сократились до 192 тонн в 2022 году (2166 тонн в 2021 году).
При этом страны Ближнего Востока наращивают объемы закупок ставропольской продукции. Например, Турция впервые импортировала из Ставропольского края 104 тонны нута, пшеницы и кукурузы. В Афганистан направлено 3,516 тыс. тонн гороха, чечевицы, льна и нута (рост на 76%), в Ирак – 3,259 тыс. тонн овса, пшеницы и ячменя (рост на 79%), а в Иран – 4,782 тыс. тонн нута, льна, кукурузы, ячменя, чечевицы и проса (рост на 96%).
https://www.zol.ru/n/380e9
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Азербайджан увеличил в январе расходы на импорт продовольствия на 13%
#Азербайджан #импорт
Импорт продовольствия в Азербайджан в январе 2023 года увеличился по сравнению с январем 2022 года на 13,3% - до $169 млн 761,52 тыс., сообщили агентству "Интерфакс-Азербайджан" в Государственном таможенном комитете (ГТК).
В структуре продовольственного импорта основной объем пришелся на пшеницу - 142 тыс. 655,61 т (рост на 52,2%) на $43 млн 423,11 тыс., кукурузу – 10 тыс. 309,85 т (рост на 57%) на $2 млн 737,35 тыс., рис – 8 тыс. 922,5 т (рост в 2,2 раза) на $4 млн 4,47 тыс., чай – 1 тыс. 110,84 т (рост на 31,6%) на $5 млн 946,23 тыс., плодоовощную продукцию - 27 тыс. 622,07 т (спад на 17,2%) на сумму $19 млн 845,69 тыс., мясо - 2 тыс. 692,19 т (спад на 14,9%) на сумму $4 млн 882,72 тыс., масла растительного и животного происхождения – 8 тыс. 788,98 т (спад на 49,5%) на $13 млн 8,11 тыс.
Импорт сливочного масла в Азербайджан составил 920,2 т (спад на 19,1%) на $5 млн 789 тыс.
В целом, на продовольствие пришлось 12,02% всего импорта в Азербайджан за отчетный период.
https://www.zol.ru/n/38492
#Азербайджан #импорт
Импорт продовольствия в Азербайджан в январе 2023 года увеличился по сравнению с январем 2022 года на 13,3% - до $169 млн 761,52 тыс., сообщили агентству "Интерфакс-Азербайджан" в Государственном таможенном комитете (ГТК).
В структуре продовольственного импорта основной объем пришелся на пшеницу - 142 тыс. 655,61 т (рост на 52,2%) на $43 млн 423,11 тыс., кукурузу – 10 тыс. 309,85 т (рост на 57%) на $2 млн 737,35 тыс., рис – 8 тыс. 922,5 т (рост в 2,2 раза) на $4 млн 4,47 тыс., чай – 1 тыс. 110,84 т (рост на 31,6%) на $5 млн 946,23 тыс., плодоовощную продукцию - 27 тыс. 622,07 т (спад на 17,2%) на сумму $19 млн 845,69 тыс., мясо - 2 тыс. 692,19 т (спад на 14,9%) на сумму $4 млн 882,72 тыс., масла растительного и животного происхождения – 8 тыс. 788,98 т (спад на 49,5%) на $13 млн 8,11 тыс.
Импорт сливочного масла в Азербайджан составил 920,2 т (спад на 19,1%) на $5 млн 789 тыс.
В целом, на продовольствие пришлось 12,02% всего импорта в Азербайджан за отчетный период.
https://www.zol.ru/n/38492
Forwarded from Коротко об Азии
🇷🇺🇦🇿🇰🇿🇹🇲🇮🇷Россия планирует провести встречу глав МИД «каспийской пятерки» (Россия, Азербайджан, Казахстан, Туркменистан, Иран) в 2023 году.
#Россия #Азербайджан #Казахстан #Туркменистан #Иран
Команда @asia_korotko
#Россия #Азербайджан #Казахстан #Туркменистан #Иран
Команда @asia_korotko
Forwarded from Взгляд на Восток
Транспортный коридор «Север-Юг» из-за санкций становится морским
Из-за проблем на таможнях Казахстана и Азербайджана отправка грузов, особенно санкционных, по международному транспортному коридору «Север-Юг» становится непредсказуемой и затратной. Поэтому грузоотправители все чаще выбирают морские поставки по Каспию, рассказал телеграмм-каналу «Взгляду на Восток» директор по развитию компании «Трансазия Логистик» Аркадий Иванов:
«Самая беспроблемная таможня, если двигаться сухопутной дорогой, в Туркменистане. Там не обращают внимания на санкционные грузы. А вот в Казахстане, как только заговорили, что будут внимательней следить за такими товарами, тут же возникли проблемы. Таможенники взяли под козырек и теперь недели две-три будут придираться. А это дополнительные расходы.
На азербайджанской стороне все происходит примерно также. Только размер денежных требований за провоз у таможенников выше.
Но, самое главное, это непредсказуемость сухопутных коридоров. Например, поставщики из Индии отправляют груз подсанкционной группе ГАЗ Олега Дерипаски, и его могут пропустить, а могут не пропустить.
Поэтому самым популярным ходом коридора «Север-Юг» становится Каспийское море. Индия отправила, Иран принял, перегрузил у себя в порту и далее кораблями в Россию, где в отношении санкционных товаров таможня все инструкции уже давным-давно получила».
#Север_Юг #Казахстан #Азербайджан #таможня #логистика #коррупция #Иванов #vzoreast
Из-за проблем на таможнях Казахстана и Азербайджана отправка грузов, особенно санкционных, по международному транспортному коридору «Север-Юг» становится непредсказуемой и затратной. Поэтому грузоотправители все чаще выбирают морские поставки по Каспию, рассказал телеграмм-каналу «Взгляду на Восток» директор по развитию компании «Трансазия Логистик» Аркадий Иванов:
«Самая беспроблемная таможня, если двигаться сухопутной дорогой, в Туркменистане. Там не обращают внимания на санкционные грузы. А вот в Казахстане, как только заговорили, что будут внимательней следить за такими товарами, тут же возникли проблемы. Таможенники взяли под козырек и теперь недели две-три будут придираться. А это дополнительные расходы.
На азербайджанской стороне все происходит примерно также. Только размер денежных требований за провоз у таможенников выше.
Но, самое главное, это непредсказуемость сухопутных коридоров. Например, поставщики из Индии отправляют груз подсанкционной группе ГАЗ Олега Дерипаски, и его могут пропустить, а могут не пропустить.
Поэтому самым популярным ходом коридора «Север-Юг» становится Каспийское море. Индия отправила, Иран принял, перегрузил у себя в порту и далее кораблями в Россию, где в отношении санкционных товаров таможня все инструкции уже давным-давно получила».
#Север_Юг #Казахстан #Азербайджан #таможня #логистика #коррупция #Иванов #vzoreast
Forwarded from Взгляд на Восток
Транспортный коридор «Север-Юг» из-за санкций становится морским
Из-за проблем на таможнях Казахстана и Азербайджана отправка грузов, особенно санкционных, по международному транспортному коридору «Север-Юг» становится непредсказуемой и затратной. Поэтому грузоотправители все чаще выбирают морские поставки по Каспию, рассказал телеграмм-каналу «Взгляду на Восток» директор по развитию компании «Трансазия Логистик» Аркадий Иванов:
«Самая беспроблемная таможня, если двигаться сухопутной дорогой, в Туркменистане. Там не обращают внимания на санкционные грузы. А вот в Казахстане, как только заговорили, что будут внимательней следить за такими товарами, тут же возникли проблемы. Таможенники взяли под козырек и теперь недели две-три будут придираться. А это дополнительные расходы.
На азербайджанской стороне все происходит примерно также. Только размер денежных требований за провоз у таможенников выше.
Но, самое главное, это непредсказуемость сухопутных коридоров. Например, поставщики из Индии отправляют груз подсанкционной группе ГАЗ Олега Дерипаски, и его могут пропустить, а могут не пропустить.
Поэтому самым популярным ходом коридора «Север-Юг» становится Каспийское море. Индия отправила, Иран принял, перегрузил у себя в порту и далее кораблями в Россию, где в отношении санкционных товаров таможня все инструкции уже давным-давно получила».
#Север_Юг #Казахстан #Азербайджан #таможня #логистика #коррупция #Иванов #vzoreast
Из-за проблем на таможнях Казахстана и Азербайджана отправка грузов, особенно санкционных, по международному транспортному коридору «Север-Юг» становится непредсказуемой и затратной. Поэтому грузоотправители все чаще выбирают морские поставки по Каспию, рассказал телеграмм-каналу «Взгляду на Восток» директор по развитию компании «Трансазия Логистик» Аркадий Иванов:
«Самая беспроблемная таможня, если двигаться сухопутной дорогой, в Туркменистане. Там не обращают внимания на санкционные грузы. А вот в Казахстане, как только заговорили, что будут внимательней следить за такими товарами, тут же возникли проблемы. Таможенники взяли под козырек и теперь недели две-три будут придираться. А это дополнительные расходы.
На азербайджанской стороне все происходит примерно также. Только размер денежных требований за провоз у таможенников выше.
Но, самое главное, это непредсказуемость сухопутных коридоров. Например, поставщики из Индии отправляют груз подсанкционной группе ГАЗ Олега Дерипаски, и его могут пропустить, а могут не пропустить.
Поэтому самым популярным ходом коридора «Север-Юг» становится Каспийское море. Индия отправила, Иран принял, перегрузил у себя в порту и далее кораблями в Россию, где в отношении санкционных товаров таможня все инструкции уже давным-давно получила».
#Север_Юг #Казахстан #Азербайджан #таможня #логистика #коррупция #Иванов #vzoreast
Forwarded from Взгляд на Восток
Путин и Раиси запустили стройку последнего участка коридора «Север-Юг»
Президенты России и Ирана Владимир Путин и Эбрахим Раиси 17 мая подписали соглашение о финансировании строительства железной дороги «Решт – Астара» в Иране. Это последний проблемный участок, который после возведения дороги обеспечит перевозки по международному транспортному коридору «Север-Юг».
Путин: «Эта сквозная транспортная артерия свяжет российские порты на Балтике и северных морях с иранскими портами на побережье Персидского залива и Индийского океана. Между Рештом и Астарой будет железная дорога в 162 километра, которая наладит прямое и беспрерывное железнодорожное сообщение по всему маршруту «Север–Юг».
«Север – Юг» поможет диверсифицировать транспортные потоки. Доставка грузов из Санкт-Петербурга в Мумбаи займет около 10 суток. Для сравнения по традиционным торговым маршрутам – до 30–45 суток. По новой магистрали будут перевозки продукции в страны Персидского залива и Африки.
Взаимодействие по созданию данного коридора ведется в тесном партнерстве с Азербайджаном».
#Путин #Раиси #Россия #Иран #логистика #Север_юг #МТК #Азербайджан #Индия #Мумбаи #vzoreast
Президенты России и Ирана Владимир Путин и Эбрахим Раиси 17 мая подписали соглашение о финансировании строительства железной дороги «Решт – Астара» в Иране. Это последний проблемный участок, который после возведения дороги обеспечит перевозки по международному транспортному коридору «Север-Юг».
Путин: «Эта сквозная транспортная артерия свяжет российские порты на Балтике и северных морях с иранскими портами на побережье Персидского залива и Индийского океана. Между Рештом и Астарой будет железная дорога в 162 километра, которая наладит прямое и беспрерывное железнодорожное сообщение по всему маршруту «Север–Юг».
«Север – Юг» поможет диверсифицировать транспортные потоки. Доставка грузов из Санкт-Петербурга в Мумбаи займет около 10 суток. Для сравнения по традиционным торговым маршрутам – до 30–45 суток. По новой магистрали будут перевозки продукции в страны Персидского залива и Африки.
Взаимодействие по созданию данного коридора ведется в тесном партнерстве с Азербайджаном».
#Путин #Раиси #Россия #Иран #логистика #Север_юг #МТК #Азербайджан #Индия #Мумбаи #vzoreast
Forwarded from Коротко об Азии
🇺🇿🇦🇿Узбекистан планирует открыть в Бакинском порту свой терминал.
#Узбекистан #Азербайджан
Команда @asia_korotko
#Узбекистан #Азербайджан
Команда @asia_korotko
Forwarded from Взгляд на Восток
Туркменистан хочет задвинуть Азербайджан в проекте «Север – Юг»
Одной из тем для переговоров лидера Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова, прибывшего 30 мая в Тегеран, и президента Ирана Эбрахима Раиси является развитие международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг». Лидер республики хочет затянуть на свою территорию транзит грузов из Центральной Азии и России, создав конкуренцию с Азербайджаном, рассказал телеграмм-каналу «Взгляд на Восток» директор по развитию компании «Трансазия Логистик» Аркадий Иванов:
«Туркменистан через МТК «Север-Юг» сейчас становится воротами Центральной Азии для выхода на мировые рынки. Руководство республики понимает, какие политические выгоды это несет, поэтому делается все для того, чтобы коридор развивался. На туркменском участке железной дороги, автомагистрали и перевалочные порты уже на 50% снизили цены на обслуживание, но для дальнейшего развития нужно как можно больше льгот и преимуществ, желательно и со стороны Ирана. Вот об этом сейчас и ведутся переговоры.
Развитие коридора «Север-Юг» через Туркменистан по восточному берегу Каспийского моря выгодно России. Азербайджан со своей западной дорогой долгое время находился в монопольном положении. Вести борьбу за привлечение грузов практически не приходилось. Теперь же придется повышать сервис, снижать цены на услуги. А иначе все пойдут туркменской стороной».
#Туркменистан #Бердымухамедов #Иран #Раиси #Азербайджан #Север_Юг #Иванов #vzoreast
Одной из тем для переговоров лидера Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова, прибывшего 30 мая в Тегеран, и президента Ирана Эбрахима Раиси является развитие международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг». Лидер республики хочет затянуть на свою территорию транзит грузов из Центральной Азии и России, создав конкуренцию с Азербайджаном, рассказал телеграмм-каналу «Взгляд на Восток» директор по развитию компании «Трансазия Логистик» Аркадий Иванов:
«Туркменистан через МТК «Север-Юг» сейчас становится воротами Центральной Азии для выхода на мировые рынки. Руководство республики понимает, какие политические выгоды это несет, поэтому делается все для того, чтобы коридор развивался. На туркменском участке железной дороги, автомагистрали и перевалочные порты уже на 50% снизили цены на обслуживание, но для дальнейшего развития нужно как можно больше льгот и преимуществ, желательно и со стороны Ирана. Вот об этом сейчас и ведутся переговоры.
Развитие коридора «Север-Юг» через Туркменистан по восточному берегу Каспийского моря выгодно России. Азербайджан со своей западной дорогой долгое время находился в монопольном положении. Вести борьбу за привлечение грузов практически не приходилось. Теперь же придется повышать сервис, снижать цены на услуги. А иначе все пойдут туркменской стороной».
#Туркменистан #Бердымухамедов #Иран #Раиси #Азербайджан #Север_Юг #Иванов #vzoreast
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Цена импортируемой в Азербайджан пшеницы резко снизилась
#Азербайджан #импорт
В январе-июне 2023 года в Азербайджан было импортировано 493 210 тонн пшеницы на 145 млн 565 тыс долларов.
Как сообщает пресс-служба Государственного таможенного комитета, по объему это на 23% или 92 462 тонны больше в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, а по стоимости – на 1,8% или 2 млн 691 тыс тонн.
Импорт автомобилей в Азербайджан увеличился более чем на 40%
Экспорт ненефтяной продукции из Азербайджана в Грузию увеличился более чем в 2 раза
Потребительский рынок Азербайджана вырос более чем на 5%
За первые 6 месяцев 2022 года в Азербайджан было импортировано 400 тыс 748 тонн пшеницы на 142 млн 965 тыс долларов.
Цена 1 тонны ввезенной в Азербайджан пшеницы за отчетный период снизилась на 17,2% или на 61,6 долларов, составив 295,1 доллар (501,67 манатов). В соответствующий период прошлого года этот показатель составлял 356,7 долларов (606,39 манатов).
За первые 6 месяцев текущего года импорт пшеницы составил 1,78% от общего объема импорта Азербайджана.
https://www.zol.ru/n/39703
#Азербайджан #импорт
В январе-июне 2023 года в Азербайджан было импортировано 493 210 тонн пшеницы на 145 млн 565 тыс долларов.
Как сообщает пресс-служба Государственного таможенного комитета, по объему это на 23% или 92 462 тонны больше в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, а по стоимости – на 1,8% или 2 млн 691 тыс тонн.
Импорт автомобилей в Азербайджан увеличился более чем на 40%
Экспорт ненефтяной продукции из Азербайджана в Грузию увеличился более чем в 2 раза
Потребительский рынок Азербайджана вырос более чем на 5%
За первые 6 месяцев 2022 года в Азербайджан было импортировано 400 тыс 748 тонн пшеницы на 142 млн 965 тыс долларов.
Цена 1 тонны ввезенной в Азербайджан пшеницы за отчетный период снизилась на 17,2% или на 61,6 долларов, составив 295,1 доллар (501,67 манатов). В соответствующий период прошлого года этот показатель составлял 356,7 долларов (606,39 манатов).
За первые 6 месяцев текущего года импорт пшеницы составил 1,78% от общего объема импорта Азербайджана.
https://www.zol.ru/n/39703
Forwarded from Зерно Он-Лайн
За первое полугодие т.г. Азербайджан импортировал практически 0,5 млн тонн пшеницы
#Азербайджан #импорт #пшеница
По итогам января-мая 2023 г. Азербайджан импортировал 493,21 тыс. тонн пшеницы, что на 23,1% превышает показатель аналогичного периода годом ранее. Об этом сообщило агентство Інтерфакс-Азербайджан со ссылкой на данные Государственного таможенного комитета.
Вместе с тем, в денежном выражении объем закупок зерновой в указанный период увеличился лишь на 1,8%, до $145,6 млн.
Таким образом, средняя цена за приобретенную пшеницу в первом полугодии т.г. составила $295,1 за тонну, что заметно уступает среднему показателю в прошлом году ($337,6 за тонну).
Также сообщается, что закупки растительных масел в январе-июне в годовом сопоставлении снизились на 17,9% в количественном выражении - до 54,83 тыс. тонн и на 35,9% - в денежном, до $70 млн.
Экспорт растительных масел из Азербайджана за первые шесть месяцев т.г. оценивается в 1,07 тыс. тонн (снижение на 80,6%) на сумму $2,39 млн (снижение на 75,6%).
https://www.zol.ru/n/39b81
#Азербайджан #импорт #пшеница
По итогам января-мая 2023 г. Азербайджан импортировал 493,21 тыс. тонн пшеницы, что на 23,1% превышает показатель аналогичного периода годом ранее. Об этом сообщило агентство Інтерфакс-Азербайджан со ссылкой на данные Государственного таможенного комитета.
Вместе с тем, в денежном выражении объем закупок зерновой в указанный период увеличился лишь на 1,8%, до $145,6 млн.
Таким образом, средняя цена за приобретенную пшеницу в первом полугодии т.г. составила $295,1 за тонну, что заметно уступает среднему показателю в прошлом году ($337,6 за тонну).
Также сообщается, что закупки растительных масел в январе-июне в годовом сопоставлении снизились на 17,9% в количественном выражении - до 54,83 тыс. тонн и на 35,9% - в денежном, до $70 млн.
Экспорт растительных масел из Азербайджана за первые шесть месяцев т.г. оценивается в 1,07 тыс. тонн (снижение на 80,6%) на сумму $2,39 млн (снижение на 75,6%).
https://www.zol.ru/n/39b81
Forwarded from Рыбарь
🇦🇿🇦🇲🇹🇷 Интенсификация процессов вокруг Армении и всё возрастающее давление — это прямое свидетельство того, как быстро хотят достичь желаемого на Западе. Да и ускорение создания инфраструктуры в Нахичеванской автономной республике со стороны азербайджанцев и турок тоже этот факт подтверждает.
В ходе недавней поездки турецкого президента Эрдогана в Нахичевань были подписаны несколько соглашений, а также продемонстрирована дорожная карта развития региона в рамках реализации проекта Транскаспийского мультимодального коридора.
В течение последующих пяти лет совместными усилиями Турции и Азербайджана планируется проложить ж/д полотно длиной 224 км, построить 5 станций, 10 мостов, 465 водопропускных труб и 144 подземных перехода на маршруте Карс — Нахичевань.
Помимо очевидных плюсов для Азербайджана, это дает толчок и турецким регионам за счет появления железной дороги, а также ещё больше привязывает Нахичевань к экономике Турции.
📌 Для чего всё это делается — вопрос риторический. Прокладка электрофицированной ж/д линии необходима для эффективного функционирования коридора из Центральной Азии.
Но транзит через Сюникскую область Армении и присутствие ВС РФ создают препятствия, с которыми что на Западе, что в Турции с Азербайджаном хотят разделаться как можно быстрее.
Карта в высоком разрешении
English version
#Азербайджан #Армения #Россия #ЦентральнаяАзия
@rybar
Поддержать нас
В ходе недавней поездки турецкого президента Эрдогана в Нахичевань были подписаны несколько соглашений, а также продемонстрирована дорожная карта развития региона в рамках реализации проекта Транскаспийского мультимодального коридора.
В течение последующих пяти лет совместными усилиями Турции и Азербайджана планируется проложить ж/д полотно длиной 224 км, построить 5 станций, 10 мостов, 465 водопропускных труб и 144 подземных перехода на маршруте Карс — Нахичевань.
Помимо очевидных плюсов для Азербайджана, это дает толчок и турецким регионам за счет появления железной дороги, а также ещё больше привязывает Нахичевань к экономике Турции.
📌 Для чего всё это делается — вопрос риторический. Прокладка электрофицированной ж/д линии необходима для эффективного функционирования коридора из Центральной Азии.
Но транзит через Сюникскую область Армении и присутствие ВС РФ создают препятствия, с которыми что на Западе, что в Турции с Азербайджаном хотят разделаться как можно быстрее.
Карта в высоком разрешении
English version
#Азербайджан #Армения #Россия #ЦентральнаяАзия
@rybar
Поддержать нас
Forwarded from РИТМ ЕВРАЗИИ
Правительства Азербайджана и Грузии подписали соглашение, в соответствии с которым будет создано совместное предприятие для управления железной дорогой Баку–Тбилиси–Карс. Работа в этом направлении уже начата, сообщает Mеdia.az. Совместное предприятие создается на условиях владения сторонами 50-процентной доли в нем.
По словам председателя ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Ровшана Рустамова, после полного завершения работ по проекту все операции будут осуществляться этим предприятием. «Основная работа совместного предприятия заключается в выполнении работ, связанных с проектом, установлении тарифов на грузоперевозки, перевозку грузов и решении оперативных вопросов в целом», – добавил Р. Рустамов.
Наш корр., "Ритм Евразии"
#Грузия #Азербайджан
По словам председателя ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Ровшана Рустамова, после полного завершения работ по проекту все операции будут осуществляться этим предприятием. «Основная работа совместного предприятия заключается в выполнении работ, связанных с проектом, установлении тарифов на грузоперевозки, перевозку грузов и решении оперативных вопросов в целом», – добавил Р. Рустамов.
Наш корр., "Ритм Евразии"
#Грузия #Азербайджан
Ритм Евразии
Азербайджан и Грузия создают совместное предприятие для управления ж/д Баку–Тбилиси–Карс
Каждая из сторон будет иметь 50-процентную долю в предприятии
Forwarded from 🇦🇿 ALOV 🔥
🇷🇺🇦🇿❗️Российско-азербайджанскую программу по предотвращению обмеления Каспийского моря планируется принять в I квартале будущего года, сообщил министр природных ресурсов и экологии РФ Александр Козлов в ходе визита в Баку.
По информации Минприроды, Козлов посетил с визитом Баку, где вместе со своим коллегой - министром экологии и природных ресурсов Азербайджана Мухтаром Бабаевым - провел расширенную встречу со специалистами, которые занимаются вопросами предотвращения обмеления Каспийского моря.
"Сегодня российские и азербайджанские учёные поделились своими исследованиями и мнениями по поводу дальнейших действий. Для Каспия характерны естественные колебания уровня воды. Но последнее снижение крайне сильно влияет на экономику. После изучения этих процессов российские учёные сделали вывод, что на уровень Каспийского моря в основном влияют климатические факторы: естественные колебания притока впадающих в море рек и интенсивность испарения с его поверхности", - сказал Козлов.
"То есть на уровень влияет изменение климата, остановить которое невозможно, можно только адаптироваться к происходящим трансформациям. Именно эти адаптационные меры мы погрузим в нашу российско-азербайджанскую программу, которую примем в первом квартале 2025 года", - отметил он.
По словам Козлова, вопрос обмеления Каспийского моря - сложный и важный, требует комплексного подхода, и участия всех пяти прикаспийских государств.
"Сейчас мы прорабатываем формат работы и платформу для создания пятисторонней структуры, в рамках которой будем решать проблему обмеления Каспия. Ещё раз подчеркну, что никакие меры не могут реализовываться по отдельности. Только вместе; только в тесной кооперации пяти прикаспийских государств", - сказал министр.
Также главы природоохранных ведомств двух стран обсудили заключение межправительственного соглашения о сотрудничестве в области охраны окружающей среды, в которое, помимо вопросов Каспия, войдёт взаимодействие РФ и Азербайджана по таким направлениям, как сохранение биологического разнообразия, развитие заповедных территорий и обращение с твёрдыми коммунальными отходами.
#Россия #Азербайджан #КаспийскоеМоре #обмеление #программа
@alov_az
По информации Минприроды, Козлов посетил с визитом Баку, где вместе со своим коллегой - министром экологии и природных ресурсов Азербайджана Мухтаром Бабаевым - провел расширенную встречу со специалистами, которые занимаются вопросами предотвращения обмеления Каспийского моря.
"Сегодня российские и азербайджанские учёные поделились своими исследованиями и мнениями по поводу дальнейших действий. Для Каспия характерны естественные колебания уровня воды. Но последнее снижение крайне сильно влияет на экономику. После изучения этих процессов российские учёные сделали вывод, что на уровень Каспийского моря в основном влияют климатические факторы: естественные колебания притока впадающих в море рек и интенсивность испарения с его поверхности", - сказал Козлов.
"То есть на уровень влияет изменение климата, остановить которое невозможно, можно только адаптироваться к происходящим трансформациям. Именно эти адаптационные меры мы погрузим в нашу российско-азербайджанскую программу, которую примем в первом квартале 2025 года", - отметил он.
По словам Козлова, вопрос обмеления Каспийского моря - сложный и важный, требует комплексного подхода, и участия всех пяти прикаспийских государств.
"Сейчас мы прорабатываем формат работы и платформу для создания пятисторонней структуры, в рамках которой будем решать проблему обмеления Каспия. Ещё раз подчеркну, что никакие меры не могут реализовываться по отдельности. Только вместе; только в тесной кооперации пяти прикаспийских государств", - сказал министр.
Также главы природоохранных ведомств двух стран обсудили заключение межправительственного соглашения о сотрудничестве в области охраны окружающей среды, в которое, помимо вопросов Каспия, войдёт взаимодействие РФ и Азербайджана по таким направлениям, как сохранение биологического разнообразия, развитие заповедных территорий и обращение с твёрдыми коммунальными отходами.
#Россия #Азербайджан #КаспийскоеМоре #обмеление #программа
@alov_az
Forwarded from Vostok (Vostok)
@arabvostokiran
🇦🇿 Данные Азербайджанских Железных Дорог говорят об увеличении грузоперевозок по Западному маршруту МТК "Север-Юг" на 28% в 2024 году по сравнению с 2023 годом
🚂 #Vostok_посчитал динамику транзитных грузоперевозок по Западному маршруту МТК "Север-Юг" через территорию Азербайджана в период после пандемии (2021-2024) с учетом официальных данных и показывает ее в инфографике выше ☝️
#Азербайджан #западный_маршрут #МТК_Север_Юг
🇦🇿 Данные Азербайджанских Железных Дорог говорят об увеличении грузоперевозок по Западному маршруту МТК "Север-Юг" на 28% в 2024 году по сравнению с 2023 годом
🚂 #Vostok_посчитал динамику транзитных грузоперевозок по Западному маршруту МТК "Север-Юг" через территорию Азербайджана в период после пандемии (2021-2024) с учетом официальных данных и показывает ее в инфографике выше ☝️
#Азербайджан #западный_маршрут #МТК_Север_Юг
Forwarded from ЦА | Новости Центральной Азии
Казахстан укрепляет позиции в экспорте зерна: в 2024 году поставки в Иран увеличились в 30 раз, достигнув 455 тыс. тонн, а в Азербайджан – в 1,8 раза (211 тыс. тонн).
Общий объем экспорта составил 8,1 млн тонн, с ключевыми рынками Узбекистана, Китая и Таджикистана.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from 🇦🇿 ALOV 🔥
🇦🇿🇷🇺🇮🇷 Главы МИД, Минтранса, Минэнерго и таможенных служб Азербайджана, России и Ирана встретятся в ближайшее время для обсуждения хода строительства железнодорожной ветки Решт - Астара международного транспортного коридора Север – Юг, сообщил посол Ирана в Москве Казем Джалали.
По его словам, договор о реализации этого проекта планируется подписать до марта 2025 года.
#Азербайджан #Иран #Россия
@alov_az
По его словам, договор о реализации этого проекта планируется подписать до марта 2025 года.
#Азербайджан #Иран #Россия
@alov_az
Forwarded from 🌏 Open World Foundation 🇰🇿
Средний коридор как ось самоорганизации: 🇰🇿Казахстан и 🇦🇿Азербайджан создают новую евразийскую геометрию
⏩ По мотивам статьи Роберта М. Катлера, The Times of Central Asia
Сотрудничество Казахстана и Азербайджана выходит за рамки двухстороннего партнерства — оно формирует новую макрорегиональную логику в Евразии. В центре этого процесса — Средний коридор (Trans-Caspian International Transport Route, TITR), связывающий Китай с Европой через Центральную Азию, Каспий и Южный Кавказ. От «технической альтернативы» Северному и Южному маршрутам он превращается в самоусиливающуюся систему, где инфраструктура, цифровизация и энергетика переплетаются в единую стратегию.
Ключевые элементы перезапуска коридора:
➡️ Новый казахстанский терминал в порту Алят (Азербайджан), строительство началось в 2025 г.;
➡️ Модернизация порта Актау с участием китайского капитала;
➡️ Подводный оптоволоконный кабель Актау–Сумгаит (380 км)
➡️ цифровая ось синхронизации;
➡️ Рост объемов транспортировки нефти по трубопроводу Баку–Тбилиси–Джейхан (BTC): 1,7 млн тонн из Казахстана в 2025 г.;
➡️ Совместные проекты в «зеленой энергетике», включая солнечную установку на озере Бёюк-Шор и трехстороннее соглашение Казахстан–Азербайджан–Узбекистан;
➡️ Совместный инвестфонд на $300 млн и строительство интермодального терминала в Аляте;
➡️ Зерновой терминал в Курык за $50 млн при поддержке ОАЭ.
🇪🇺 ЕС также включается в систему не как доминирующий игрок, а как партнер сложной взаимозависимости, укрепляя «Глобальные Ворота» (Global Gateway) через цифровую и энергетическую интеграцию.
Стратегическая суть в том, что Средний коридор становится не просто маршрутом, а системой, задающей правила игры. Он сочетает экономику, устойчивость, координацию и даже скрытую безопасность. Это уже не «буферная зона», а «платформа взаимосвязей».
🧭 Казахстан, в этой структуре, выступает как стабилизирующий мультивекторный актор, выстраивающий баланс между интересами России, Китая, Турции и ЕС.
🔜 @openworld_astana
#СреднийКоридор #Казахстан #Азербайджан
⏩ По мотивам статьи Роберта М. Катлера, The Times of Central Asia
Сотрудничество Казахстана и Азербайджана выходит за рамки двухстороннего партнерства — оно формирует новую макрорегиональную логику в Евразии. В центре этого процесса — Средний коридор (Trans-Caspian International Transport Route, TITR), связывающий Китай с Европой через Центральную Азию, Каспий и Южный Кавказ. От «технической альтернативы» Северному и Южному маршрутам он превращается в самоусиливающуюся систему, где инфраструктура, цифровизация и энергетика переплетаются в единую стратегию.
Ключевые элементы перезапуска коридора:
➡️ Новый казахстанский терминал в порту Алят (Азербайджан), строительство началось в 2025 г.;
➡️ Модернизация порта Актау с участием китайского капитала;
➡️ Подводный оптоволоконный кабель Актау–Сумгаит (380 км)
➡️ цифровая ось синхронизации;
➡️ Рост объемов транспортировки нефти по трубопроводу Баку–Тбилиси–Джейхан (BTC): 1,7 млн тонн из Казахстана в 2025 г.;
➡️ Совместные проекты в «зеленой энергетике», включая солнечную установку на озере Бёюк-Шор и трехстороннее соглашение Казахстан–Азербайджан–Узбекистан;
➡️ Совместный инвестфонд на $300 млн и строительство интермодального терминала в Аляте;
➡️ Зерновой терминал в Курык за $50 млн при поддержке ОАЭ.
🇪🇺 ЕС также включается в систему не как доминирующий игрок, а как партнер сложной взаимозависимости, укрепляя «Глобальные Ворота» (Global Gateway) через цифровую и энергетическую интеграцию.
Стратегическая суть в том, что Средний коридор становится не просто маршрутом, а системой, задающей правила игры. Он сочетает экономику, устойчивость, координацию и даже скрытую безопасность. Это уже не «буферная зона», а «платформа взаимосвязей».
🧭 Казахстан, в этой структуре, выступает как стабилизирующий мультивекторный актор, выстраивающий баланс между интересами России, Китая, Турции и ЕС.
🔜 @openworld_astana
#СреднийКоридор #Казахстан #Азербайджан