Forwarded from КРИСТАЛЛ РОСТА
🇷🇺27% — рост российского экспорта удобрений
▪️11,9 млн тонн — экспорт российских удобрений в I квартале 2025 года. Рост в годовом выражении составил 27%, — констатируют эксперты
▪️По данным Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (FAO), Россия является крупнейшим в мире экспортером азотных удобрений и ведущим поставщиком калийных и фосфорных
▪️Рост поставок происходит на фоне увеличения цен на российские удобрения, которые поднялись в январе-мае текущего года на 11-19%
«КРИСТАЛЛ РОСТА» ранее информировал, что согласно оценке Генерального секретаря ООН Антониу Гутерриша, без решения вопроса поставок продовольствия и удобрений из России не существует решения проблемы наступающего глобального голода
▪️11,9 млн тонн — экспорт российских удобрений в I квартале 2025 года. Рост в годовом выражении составил 27%, — констатируют эксперты
▪️По данным Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (FAO), Россия является крупнейшим в мире экспортером азотных удобрений и ведущим поставщиком калийных и фосфорных
▪️Рост поставок происходит на фоне увеличения цен на российские удобрения, которые поднялись в январе-мае текущего года на 11-19%
«КРИСТАЛЛ РОСТА» ранее информировал, что согласно оценке Генерального секретаря ООН Антониу Гутерриша, без решения вопроса поставок продовольствия и удобрений из России не существует решения проблемы наступающего глобального голода
Forwarded from Рыбарь
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Яндекс Диск: с вами поделились файлами
https://disk.yandex.ru/i/Cj9UtURG-jKe4g
https://disk.yandex.ru/i/Cj9UtURG-jKe4g
Яндекс Диск
Встреча в Телемосте 15.05.25 10-31-27 — запись (1).webm
Посмотреть и скачать с Яндекс Диска
Экспорт АПК на рынки исламских стран к 2030 году может превысить $26 млрд - Финансы Mail
https://finance.mail.ru/2025-05-15/eksport-apk-na-rynki-islamskih-stran-k-2030-godu-mozhet-prevysit-26-mlrd-66138095/
https://finance.mail.ru/2025-05-15/eksport-apk-na-rynki-islamskih-stran-k-2030-godu-mozhet-prevysit-26-mlrd-66138095/
Финансы Mail
Экспорт АПК на рынки исламских стран к 2030 году может превысить $26 млрд
Руководитель федерального центра «Агроэкспорт» Илья Ильюшин также отметил, что для реализации экспортного потенциала российской халяльной продукции «Агроэкспорт» разработал стратегию ее продвижения на рынки Ближнего Востока и Северной Африки.
Forwarded from Агро-логистический
INSTC_RU.pdf
1.7 MB
ПРЕОДОЛЕНИЕ ИНФРАСТРУКТУРНЫХ БАРЬЕРОВ НА ПУТИ РАЗВИТИЯ МТК «СЕВЕР — ЮГ»
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Россия в 2024 году поставила почти 64 млн тонн зерна в 40 мусульманских стран
#Россия #экспорт
Директор филиала ФГБУ "Федеральный центр оценки безопасности и качества продукции агропромышленного комплекса" в Татарстане Татьяна Менликиева отметила, что основными рынками сбыта стали, в частности, Египет, Турция, Иран и Саудовская Аравия
Россия в течение 2024 года экспортировала зерно и продукты <далее...>
#Россия #экспорт
Директор филиала ФГБУ "Федеральный центр оценки безопасности и качества продукции агропромышленного комплекса" в Татарстане Татьяна Менликиева отметила, что основными рынками сбыта стали, в частности, Египет, Турция, Иран и Саудовская Аравия
Россия в течение 2024 года экспортировала зерно и продукты <далее...>
Forwarded from ParsToday Russian
⚡️ Казахстан инвестирует 500 миллионов долларов в железные дороги Афганистана
Мурат Нуртлеу, первый вице-премьер и министр иностранных дел Казахстана, в телефонном разговоре с Амирханом Муттаки, главой МИД талибов, сообщил, что в ближайшем будущем официально посетит Кабул.
Нуртлеу заявил, что Казахстан готов инвестировать 500 миллионов долларов в железнодорожную линию Турагунди–Герат.
@parstodayrussian
Мурат Нуртлеу, первый вице-премьер и министр иностранных дел Казахстана, в телефонном разговоре с Амирханом Муттаки, главой МИД талибов, сообщил, что в ближайшем будущем официально посетит Кабул.
Нуртлеу заявил, что Казахстан готов инвестировать 500 миллионов долларов в железнодорожную линию Турагунди–Герат.
@parstodayrussian
Forwarded from N.Trans Lab
Свежеутвержденная cтратегия нашего СУДОСТРОЕНИЯ вызывает впечатление либо одержимости идеей локализации, либо повышенной секретностью истинных планов отрасли из-за неделимости гражданского и военного производства (во втором, видимо,более реалистичном варианте непонятно одно: зачем надо было ее публично утверждать, если это секрет?!)
Впрочем, с точки зрения диагноза, в ней почти все верно:перечисляются истинные проблемы и риски; просматривается жесточайшая отраслевая деградация.
В частности:
- износ российского танкерного флота составляет 68%, или 572 судна старше 30 лет. Наиболее устаревший сегмент - нефтеналивные танкеры, в котором 564 судна относятся к этой возрастной категории
- Российский сухогрузный флот так же значительно изношен: 76%, или 1076 судов старше 30 лет. Наиболее устаревший сегмент - суда для генеральных и рефрижераторных грузов в количестве 1037
- Пассажирский флот: 1319 судов из 1877 (70%) старше 30 лет, из них 336 судов (18%) старше 60 лет. При этом самый высокий средний возраст наблюдается у круизных судов (средний возраст -48 лет, из них 39% старше 60 лет)
- Наш морской промысловый флот- 65% судов превышает 30 лет, а 13 %- 40 лет
- На это накладывается дефицит построечных и спусковых сооружений для серийного производства крупнотоннажных кораблей и судов
- Высокий уровень износа оборудования на действующих мощностях (средний коэффициент износа основных фондов - более 60%)
- Все плохо в области судостроительного оборудования, здесь низкая конкурентоспособность широкого спектра нашего комплектующего оборудования, которое имеет высокую стоимость из-за малой серийности и сейчас и в потенциале
- Кроме того, 97% всего импортного оборудования родом из недружественных стран
- Из-за ограничений по ввозу запчастей страдает судоремонтная сфера. А ее специализация не рассчитана под новые условия работы в судостроении. Исторически это либо крупные сервисные компании для больших верфей, либо много мелких и узко и низко-профессиональных.
Список проблем можно было бы продолжать, с ним также можно легко ознакомиться в необъёмной стратегии по судостроению, с трудом натянутой на 55 стр.
Но, основная проблема не в диагностике. Логично было бы по классике стратегического планирования применить swot анализ. Определить сильные и слабые стороны,риски и возможности, выявить направления наиболее эффективного инвестирования. То есть не стараться все от гвоздя до флага на корабле выковывать/ткать самим. А выбрать, наиболее уязвимые направления: где нет конкурентного рынка доступных поставщиков. Например, это касается двигателестроения и гидроузлов. Или направления, где мы не можем развить и вырастить поставщиков, не потому что нет практики, а такое предложение монополизировано кем-то из недружественных коалиций.
Второй момент -оценка рисков санкционных блокировок, мы уже все знаем и понимаем про санкции, то есть можем оценить наши больные места и критические поставки.
Следующий уровень- наши собственные передовые компетенции. Например, строительство ледоколов. Четвёртое - синергия с ВПК. Тут ничего передать для стороннего производства нельзя, но многое можно взять для гражданки.
И последнее, но не по значимости. Вот, к примеру построили мы свои суда, потратили бюджетные средства, развили верфи и двигателестроение, вышли на них в море, а их разом внесли в санкционный список (то, что мы сегодня видим в части пошлин США к китайским судостроителям). Получается, что риски и по нашим собственным, и по приобретённым на рынке судам одинаковые, зачем тогда нам вообще их строить, почему не покупать на рынке дешевле и флот, и фрахтовые услуги?!
Согласитесь, именно от стратегии мы ждем обоснований различных сценариев … Но здесь этого нет! Просто берем и делаем все сами… как говорится, сами с усами!
Кстати, об «усах», тут тоже загадка: глава «финансирование» – это ½ стр. документа без цифр! Общие слова: деньги из бюджета, от ВЭБ, субсидии и другое бла-бла.
Короче говоря, товарищи! Если кому надо чего-то настретегировать, учитесь – деньги, как известно, любят тишину, а большие деньги видимо, стратегическую -
Впрочем, с точки зрения диагноза, в ней почти все верно:перечисляются истинные проблемы и риски; просматривается жесточайшая отраслевая деградация.
В частности:
- износ российского танкерного флота составляет 68%, или 572 судна старше 30 лет. Наиболее устаревший сегмент - нефтеналивные танкеры, в котором 564 судна относятся к этой возрастной категории
- Российский сухогрузный флот так же значительно изношен: 76%, или 1076 судов старше 30 лет. Наиболее устаревший сегмент - суда для генеральных и рефрижераторных грузов в количестве 1037
- Пассажирский флот: 1319 судов из 1877 (70%) старше 30 лет, из них 336 судов (18%) старше 60 лет. При этом самый высокий средний возраст наблюдается у круизных судов (средний возраст -48 лет, из них 39% старше 60 лет)
- Наш морской промысловый флот- 65% судов превышает 30 лет, а 13 %- 40 лет
- На это накладывается дефицит построечных и спусковых сооружений для серийного производства крупнотоннажных кораблей и судов
- Высокий уровень износа оборудования на действующих мощностях (средний коэффициент износа основных фондов - более 60%)
- Все плохо в области судостроительного оборудования, здесь низкая конкурентоспособность широкого спектра нашего комплектующего оборудования, которое имеет высокую стоимость из-за малой серийности и сейчас и в потенциале
- Кроме того, 97% всего импортного оборудования родом из недружественных стран
- Из-за ограничений по ввозу запчастей страдает судоремонтная сфера. А ее специализация не рассчитана под новые условия работы в судостроении. Исторически это либо крупные сервисные компании для больших верфей, либо много мелких и узко и низко-профессиональных.
Список проблем можно было бы продолжать, с ним также можно легко ознакомиться в необъёмной стратегии по судостроению, с трудом натянутой на 55 стр.
Но, основная проблема не в диагностике. Логично было бы по классике стратегического планирования применить swot анализ. Определить сильные и слабые стороны,риски и возможности, выявить направления наиболее эффективного инвестирования. То есть не стараться все от гвоздя до флага на корабле выковывать/ткать самим. А выбрать, наиболее уязвимые направления: где нет конкурентного рынка доступных поставщиков. Например, это касается двигателестроения и гидроузлов. Или направления, где мы не можем развить и вырастить поставщиков, не потому что нет практики, а такое предложение монополизировано кем-то из недружественных коалиций.
Второй момент -оценка рисков санкционных блокировок, мы уже все знаем и понимаем про санкции, то есть можем оценить наши больные места и критические поставки.
Следующий уровень- наши собственные передовые компетенции. Например, строительство ледоколов. Четвёртое - синергия с ВПК. Тут ничего передать для стороннего производства нельзя, но многое можно взять для гражданки.
И последнее, но не по значимости. Вот, к примеру построили мы свои суда, потратили бюджетные средства, развили верфи и двигателестроение, вышли на них в море, а их разом внесли в санкционный список (то, что мы сегодня видим в части пошлин США к китайским судостроителям). Получается, что риски и по нашим собственным, и по приобретённым на рынке судам одинаковые, зачем тогда нам вообще их строить, почему не покупать на рынке дешевле и флот, и фрахтовые услуги?!
Согласитесь, именно от стратегии мы ждем обоснований различных сценариев … Но здесь этого нет! Просто берем и делаем все сами… как говорится, сами с усами!
Кстати, об «усах», тут тоже загадка: глава «финансирование» – это ½ стр. документа без цифр! Общие слова: деньги из бюджета, от ВЭБ, субсидии и другое бла-бла.
Короче говоря, товарищи! Если кому надо чего-то настретегировать, учитесь – деньги, как известно, любят тишину, а большие деньги видимо, стратегическую -
Forwarded from МОРБАЗА
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Ульяновская область удвоила экспорт бобовых в Китай
#Россия #экспорт #бобовые
Ульяновская область успешно наращивает экспорт своей сельхозпродукции. <далее...>
#Россия #экспорт #бобовые
Ульяновская область успешно наращивает экспорт своей сельхозпродукции. <далее...>
Forwarded from D P
Стамбул в фильме "Из России с любовью" (1963): piskunov_vitaly — ЖЖ
https://piskunov-vitaly.livejournal.com/229611.html
https://piskunov-vitaly.livejournal.com/229611.html
Livejournal
Стамбул в фильме "Из России с любовью" (1963)
Классическую бондиану (с Шоном Коннери) я знаю достаточно хорошо. И вот, в ряду обозначенных фильмов Из России с любовью ( 1963) конечно же любимый: там есть обаятельная русская шпионка Татьяна Романова (Даниела Бианки) и совсем не обаятельная еще одна…
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Астраханская область заявила о готовности к приему дополнительных объемов грузов по МТК «Север — Юг»
#Россия #экспорт
Совокупная мощность двух морских портов региона составляет 16 млн тонн
Астраханская область, объединяющая развитую сеть всех видов транспорта, готова принять дополнительные объемы грузов и обеспечить их транспортировку по МТК «Север — Юг». <далее...>
#Россия #экспорт
Совокупная мощность двух морских портов региона составляет 16 млн тонн
Астраханская область, объединяющая развитую сеть всех видов транспорта, готова принять дополнительные объемы грузов и обеспечить их транспортировку по МТК «Север — Юг». <далее...>
Forwarded from Минтранс России
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM