Транспортный контекст последних ударов США по Ирану.


За последние сутки США нанесли серию ударов не только по военной инфраструктуре Ирана, но и по логистической: портам Чабахар, Бендер-Аббас, Бушер, Конарак, Джаск, острова Кешм, Лаван, Абу-Муса, Киш. Но помимо этого был произведен удар по стратегически важному мосту Ак-Теке-хан в провинции Голестан, который является частью восточной ветки МТК «Север-Юг».

Очевидно, что атака США на логистику является спланированной акцией с далеко идущими целями.

Американцы методично прошлись по всей линейке морской инфраструктуры: от портов Чабахар и Бендер-Аббас до терминалов на островах Кешм и Киш. Это попытка перекрыть классический морской экспорт (нефть, насыпные грузы) и лишить Иран возможности «огрызаться» в Ормузском проливе. И это мы уже наблюдали в первой фазе войны.

Однако, попытка нарушить сухопутный коридор – это новый сюжет. Именно наличие сухопутных коридоров с другими странами во-многом определяет устойчивость Ирана. Никто не возит нефть вагонами через Центральную Азию, когда есть танкер. Но для высокомаржинальных и критически важных грузов (электроника, станки, продукция двойного назначения) железная дорога становится безальтернативной артерией, когда порты «простреливаются».

В фокусе удара оказался мост Ак-Теке-хан в провинции Голестан. Это ключевая точка Восточной ветки коридора «Север- Юг» (Россия - Казахстан - Туркменистан - Иран), которая одновременно является и частью китайского сухопутного коридора «Один пояс, один путь».

Статистика, подчеркивающая значимость этого маршрута, говорит сама за себя.

Иран и Китай: за прошлый год по нему прошло не менее 65 грузовых составов из Китая. С начала 2026 года, после ужесточения Трампом ограничений против иранских портов, интенсивность перевозок здесь выросла втрое.

Доля восточного маршрута по сравнению с западным и каспийским является самой низкой – 1 млн.тонн против 5 млн тонн и 6-7 млн тонн по Каспию (цифры разнятся у чиновников и бизнеса). Однако,
за первую половину 2025 года контейнерный транзит на восточной ветке показал прирост почти на 40% к году.

Наибольшее значение мост в Голестане представляет для Железных дорог Ирана (RAI). Пропускная способность восточного направления активно расширялась. В 2024 году RAI перевезли около 52 млн тонн грузов. Уничтожение моста Ак-Теке-хан — это попытка физически перерезать этот поток, который уже на 80% превышал объемы перевозок в западном направлении.

Однако Китай годами выстраивал разветвленную сеть дублирующих маршрутов именно для такого сценария. Удар по мосту выключит на время важный, но не единственный элемент логистики. Сеть спроектирована так, чтобы грузы могли уйти на альтернативные нитки. Но скорость доставки неизбежно упадет, а стоимость вырастет.

США начали планомерные удары на разрушение логистического каркаса Ирана. Пытаясь уничтожить восточную ветку МТК «Север- Юг» и китайского «Один пояс, один путь», США нацелились на главный обходной сухопутный маршрут подсанкционного партнерства России, Ирана и Китая. Но как показывает практика, сухопутные коридоры обладают высокой регенеративной способностью, в отличие от морских портов.

Наших логистов, работающих на иранском направлении ждет период турбулентности, но не коллапс трансъевразийского транзита!