✍️ Yeni Dövlət proqramının qısa təhlili.
⠀
✅ Dünən önəmli bir sənəd təsdiqləndi. Bu Dövlət Proqramına əsaslanaraq şəhər və nəqliyyat infrasfrukturunda ciddi islahatlar aparmaq olar. 28 sentyabr tarixində keçirilən müşavirədə qeyd olunan məsələlərə əlavə olaraq, belə bir yaxşı məqamlara fokus vurulub:
⠀
🔹 Şəhər inklüziv (hər kəs üçün əlçatan) olmalıdır. Piyadaların rahat hərəkəti təmin edilməlidir. Səkilər bərpa olunmalı, panduslar inşa olunmalıdır, səkilərin zəbt edilməsinə qarşı tədbirlər görülməlidir. Bu istiqamətdə hətta yeni texniki normativlər hazırlanacaq. Bakının (və ümumi olaraq bütün şəhərlərimizin) bu gün ən "yaralı" yeri səkilərdir. Bu bənd əla oldu.
⠀
🔹 Yeni piyada zonalarının yaradılması nəzərdə tutulub. Xaqani bağının ətrafı və İçərişəhərdən sonra, digər ərazilər də insanlara qaytarılacaq. İslam Səfərli və Nizami küçələrinə bitişik bir sıra digər ərazilərdə rahatlıqla piyadalaşdırmaq olar. Tarixi küçələrin şənbə/bazar günlərində piyadalaşmasını 24/7 olaraq tətbiq etmək olar.
⠀
🔹 Tıxacların qarşısını almaq üçün ictimai nəqliyyat inkişaf etdirilməlidir. Proqramda bu bir neçə dəfə vurğulanır. Bəli, bunu biz illərdi deyirik. Yaxşı alternativlər verilsə, insanların bir qismi avtomobilini evdə qoyub ictimai nəqliyyata üz tutar və tıxaclar azalar.
⠀
🔹 Yeni metrostansiyalar və tramvay xətləri salınacaq. 2030-cu ilə qədər 10 metrostansiya, perspektivə hətta 51 stansiyanın tikintisi qeyd olunub. Prinsipcə, maliyyə stabil şəkildə ayrılsa, bu real görünür. Tramvay hələ ki "Sea Breeze" üçün təsdiq olunmuş kimi görsənir, Mehdiabad-28 May marşrutu üçün ya tramvay, ya da metrobus (BRT) olacaq. Ümid edək ki tramvay olar, çünki o daha çox adam daşıya bilər, daha az yer tutur və daha dayanıqlıdır.
⠀
🔹 Yeni Suraxanı, Hövsan, Maştağa, Zabrat, Bağlar, Güzdək, Qaradağ — bu qəsəbələrdə dəmir yolları bərpa olunacaq və Bakının mərkəzindən çox qısa bir zamanda bu qəsəbələrə qatarla gəlmək mümkün olacaq. Əlavə olaraq, 20 yeni qatar alınacaq.
⠀
🔹 Avtobus zolaqlarının uzunluğu 160 km, velosiped zolaqlarının uzunluğu 100 km-ə çatdırılacaq. Velozolaqları əslində daha da uzun etmək olar. Hər küçədə velozolaq olmalıdır ki, velosiped və skuterlər real nəqliyyat vasitəsi kimi insanları cəlb etsin. Müqayisə üçün Berlində velozolaqların uzunluğu 620 km, Parisdə isə 1000 km-dir.
⠀
🔹 Proqramda bir neçə yeni yolların və qovşaqların tikintisi nəzərdə tutulub. Dairəvi və şəhərlərarası yollar əlbəttə ki lazımdır, lakin şəhər daxilində yeni tunellər və müxtəlif səviyyəli qovşaqların tikintisi müasir yanaşma sayılmır. Xüsusilə, 8.1.1.27 bəndində qeyd olunub ki, 8 noyabr prospektində yeni yol qovşağı tikiləcək ("Nargilə dairəsi" adlanan ərazidə). İnsan yönümlü prinsiplərinə uyğun təmir olunan prospektdə indi böyük yol qovşaq tikiləcək?
⠀
🔹 Proqramda yeraltı və yerüstü piyada keçidləri müsbət bir infrastruktur kimi təqdim olunur. Lakin daha çox məhz baryersiz mühitə fokuslanmaq və bu cür keçidlərin şəhər daxilində eynisəviyyəli alternativlərini təşkil etmək proqramın məqsədlərinə daha uyğun olardı.
⠀
✅ Dövlət başçısı qeyd etmişdir ki, ictimaiyyət öz təkliflərini verə bilər və biz də bundan sonra da müvafiq təkliflər hazırlayarıq, çalışarıq dövlət qurumları ilə sıx əlaqədə olaq.
⠀
☑️ Proqram 5 ili əhatə edir, əslində bu böyük bir müddət deyil və bu qısa zamanda şəhəri indikində qat-qat daha mobilli və insan yönümlü edə biləcəyik.
⠀
#dövlətproqramı

🚊 Nəqliyyatın buraxılış qabiliyyəti. Urbanistikanın əsasları haqqında xatırlatma.
⠀
🔹 Şəhərin inkişafından və prioritetlərindən danışarkən, bu cür infoqrafikaları araşdırmaq çox faydalıdır. Rəlsli nəqliyyat (qatar, metro və tramvay) ən effektiv vasitədir, ona görə daha çox diqqət onların inkişafına ayrılmalıdır.
⠀
🔹 Misal üçün, 1 tramvay 3-5 avtobusu əvəz edə bilər. Eyni zamanda, 1 qatara ya tramvaya bir 1 sürücü lazımdırsa, avtobuslar 3-5 dəfə çox insan resursunu cəlb etmək lazımdır, onları təlimdən keçirmək, sosial təminatlarını ödəmək və s. Tramvaya investisiya yatırmaq hər bir böyük şəhər üçün faydalıdır.
⠀
🚙 Fərdi nəqliyyat vasitəsi nə qədər rahat olsa da, onlar heç vaxt şəhər daxilində effektiv nəqliyyat vasitəsi sayıla bilməz.
⠀
#infoqrafika

🟥 Bakıda tramvay və trolleybus xəttlərinin sxemi. 1988-ci i il. Vorovski, Çaykovski, Basin...

“İctimai nəqliyyat tıxacda dayanmamalıdır”

Nəqliyyat eksperti Rauf Ağamirzəyev avtobus və velosiped zolaqlarının tıxacda dayananlara narahatlıq yaratması haqda danışır.

Tam video burada.

@akinchiproject

🌳 Adi yaşıllıq küçəni necə dəyişə bilər.
⠀
✅ Ağaclar küçədəki ekosistemin balansını qorumağa kömək edir;
⠀
✅ Yay aylarında küçələrə kölgə salaraq kondisioner effektini verir;
⠀
✅ Küləyin qarşısını qismən alır;
⠀
✅ Yağış sularını qismən özünə alır və drenaj sistemlərini yükləmir;
⠀
✅ Küçədəki səs-küyü boğaraq bina sakinlərin yaşayışını daha rahat edir;
⠀
✅ Küçəni daha gözəl edir;
⠀
✅ Ağac olan küçədə gəzərək insanlar daha az stress yaşayır.
⠀
❓Hansı küçədə yaşamaq istəyərdiniz — parkinq və asfalt səhrası olan, yoxsa yaşıllıq ilə dolu?
⠀
#ağaclar

🚋 Bakı tramvayı bu gün 101 yaşını qeyd edə bilərdi.
⠀
🇦🇿 8 fevral 1924-cü ildə Bakıda ilk elektrik tramvay xətti fəaliyyətə başladı. 1939-cu ildə şəbəkənin uzunıuğu 117 km təşkil edirdi.
⠀
❌ Şəhər üçün ən dayanıqlı nəqliyyat növü 2004-cü ildə paytaxtın küçələrindən yığışdırıldı.
⠀
🚊 Bakıya bu gün hava-su kimi lazım olan tramvayın qayıtmasını gözləyirik.
⠀
🎥 Süni intellektlə canlandırılan tarixi fotolar.
⠀
#tramvay #tarixifoto

⬆️ Bu geniş səkiyə baxın.
⠀
🔸 Adətən yeni tikilən binalarda səkiləri “artıq qalan” kiçik hissədə təşkil edirlər, burada isə mənzərə fərqlidir.
⠀
🔸 Düzdür, bir hissəsi avtomobil ilə gələnlər üçün “drop-off/pick-up” zonası kimi istifadə olunur, lakin eynisəviyyəli və daşla döşəndiyindən rahatlıqla ortaq zona kimi istifadə oluna bilər.
⠀
🔸 Yəgin ki, iaşə obyektlərinin terasları bu qədər önə çıxarılmasaydl, səki lap geniş olardı.
⠀
📍 İzzət Orucova küçəsi. Bu küçədə əks vəziyyət olan yer də var, bu dairəyə düşür. Oraya da mütləq “əl gəzdirmək” lazımdır.
⠀
#səkilər

⤴️ Bu küçənin əks tərəfi misal üçün belədir:

🔻 Səkinin böyük hissəsini kafe özü üçün teras düzəldib;

🔻 Qarajın girişində pandus yoxdur (eynisəviyyəli olmalı idi əslində);

🔻 Qalan səki hətta bir nəfərin hərəkəti üçün dardır.

🔸 Bakının əksər küçələrində əvvəldən sona qədər rahat piyada etmək mümkün deyil.

#səkilər

🚊 Urbanistik həftə necə keçdi?

🔹 Hansı nəqliyyat növünü inkişaf etdirək? Bu infoqrafika ilə xatırlatdıq.

🔹 Nəqliyyat eksperti Rauf Ağamirzəyev "Əkinçi"də düzgün prioritetlərdən danışdı.

🔹 Mirzə Ağa Əliyev küçəsində səkilər təşkil olundu. Bakı üçün hələ ki nadir bir yenilik.

🔹 Amerikanın Niderlandın təcrübəsinə necə tətbiq etməsinə baxdıq.

🔹 Küçədə ağacların vacibliyindən danışdıq.

🔹 Tarixi fotoları canlandıraraq Bakı tramvayının 101 yaşını qeyd etdik.

🔹 İzzət Orucova küçəsində yaxşı və pis səkinin nümunəsinə baxdıq.

✨ Kanala dəstək.
💡 Kanalda reklam.
⭐️ Özəl müzakirinə qrupuna giriş.

#urbanhəftə