🔶 Yeni dövlət proqramı gəlir?
⠀
Bu gün Nəqliyyat Nazirliyi (RİNN) bir təqdimat ilə çıxış etdi ki, yol təhlükəsizliyinə dair Polşa və Litvanın mütəxəssisləri ilə razılıq əldə edilib.
⠀
Təqdimatın detalları hələ KİV-də tam açıqlanmayıb, hər hansı nəticələr çıxartmaq tezdir. Ümumi şərhlərim isə belədir:
⠀
🔸 "2019-2023-cü illər üzrə dövlət proqramı" iflasa uğradı. Bu sənəddə demək olar ki heç bir bənd yerinə yetirilmədi. Qəzalarda qurbanların sayı isə bu illər ərzində əksinə artdı. Deməli, təzə proqrama ehtiyac var.
⠀
🔸 Beynəlxalq təcrübənin, xüsusi ilə bu məsələlərdə uğurlu təcrübəsi olan Avropa ölkələrinin mütəxəssisləri cəlb edilməsi müsbət qarşılayıram.
⠀
🔸 Yaxşı olardı ki, artıq xarici təcrübədən yararlanırıq isə, birbaşa İsveçin "Vision Zero" proqramı qəbul edək. Bu proqram deyir ki, qəzalarda qurbanların sayını sıfıra azaltmağa dair addımlamaq lazımdır. Qazaxıstan artıq bu təcrübədən yararlanır.
⠀
🔸 ƏN VACİB MƏSƏLƏ - SİYASİ İRADƏDİR. Əgər biz yenə də "tıxac olmasın deyə, gəlin yerüstü piyada keçidlərini tikək" tipli yanaşmadan əl çəkməyəcəyik, o zaman istər bütün dünyadan mütəxəssislər gətirin, xeyiri olmayacaq. Qərar qəbul edən insanların düşüncəsi və niyyəti dəyişməlidir. Bu, çox önəmlidir.
⠀
Ümidimi itirmirəm.
⠀
📸 Fotoda isə Polşanın paytaxtı Varşava şəhərində təhlükəsiz və işıqlandırılan eynisəviyyəli piyada keçidi.
#dövlətproqramı #təhlükəsizlik
⠀
Bu gün Nəqliyyat Nazirliyi (RİNN) bir təqdimat ilə çıxış etdi ki, yol təhlükəsizliyinə dair Polşa və Litvanın mütəxəssisləri ilə razılıq əldə edilib.
⠀
Təqdimatın detalları hələ KİV-də tam açıqlanmayıb, hər hansı nəticələr çıxartmaq tezdir. Ümumi şərhlərim isə belədir:
⠀
🔸 "2019-2023-cü illər üzrə dövlət proqramı" iflasa uğradı. Bu sənəddə demək olar ki heç bir bənd yerinə yetirilmədi. Qəzalarda qurbanların sayı isə bu illər ərzində əksinə artdı. Deməli, təzə proqrama ehtiyac var.
⠀
🔸 Beynəlxalq təcrübənin, xüsusi ilə bu məsələlərdə uğurlu təcrübəsi olan Avropa ölkələrinin mütəxəssisləri cəlb edilməsi müsbət qarşılayıram.
⠀
🔸 Yaxşı olardı ki, artıq xarici təcrübədən yararlanırıq isə, birbaşa İsveçin "Vision Zero" proqramı qəbul edək. Bu proqram deyir ki, qəzalarda qurbanların sayını sıfıra azaltmağa dair addımlamaq lazımdır. Qazaxıstan artıq bu təcrübədən yararlanır.
⠀
🔸 ƏN VACİB MƏSƏLƏ - SİYASİ İRADƏDİR. Əgər biz yenə də "tıxac olmasın deyə, gəlin yerüstü piyada keçidlərini tikək" tipli yanaşmadan əl çəkməyəcəyik, o zaman istər bütün dünyadan mütəxəssislər gətirin, xeyiri olmayacaq. Qərar qəbul edən insanların düşüncəsi və niyyəti dəyişməlidir. Bu, çox önəmlidir.
⠀
Ümidimi itirmirəm.
⠀
📸 Fotoda isə Polşanın paytaxtı Varşava şəhərində təhlükəsiz və işıqlandırılan eynisəviyyəli piyada keçidi.
#dövlətproqramı #təhlükəsizlik
✍️ Yeni Dövlət proqramının qısa təhlili.
⠀
✅ Dünən önəmli bir sənəd təsdiqləndi. Bu Dövlət Proqramına əsaslanaraq şəhər və nəqliyyat infrasfrukturunda ciddi islahatlar aparmaq olar. 28 sentyabr tarixində keçirilən müşavirədə qeyd olunan məsələlərə əlavə olaraq, belə bir yaxşı məqamlara fokus vurulub:
⠀
🔹 Şəhər inklüziv (hər kəs üçün əlçatan) olmalıdır. Piyadaların rahat hərəkəti təmin edilməlidir. Səkilər bərpa olunmalı, panduslar inşa olunmalıdır, səkilərin zəbt edilməsinə qarşı tədbirlər görülməlidir. Bu istiqamətdə hətta yeni texniki normativlər hazırlanacaq. Bakının (və ümumi olaraq bütün şəhərlərimizin) bu gün ən "yaralı" yeri səkilərdir. Bu bənd əla oldu.
⠀
🔹 Yeni piyada zonalarının yaradılması nəzərdə tutulub. Xaqani bağının ətrafı və İçərişəhərdən sonra, digər ərazilər də insanlara qaytarılacaq. İslam Səfərli və Nizami küçələrinə bitişik bir sıra digər ərazilərdə rahatlıqla piyadalaşdırmaq olar. Tarixi küçələrin şənbə/bazar günlərində piyadalaşmasını 24/7 olaraq tətbiq etmək olar.
⠀
🔹 Tıxacların qarşısını almaq üçün ictimai nəqliyyat inkişaf etdirilməlidir. Proqramda bu bir neçə dəfə vurğulanır. Bəli, bunu biz illərdi deyirik. Yaxşı alternativlər verilsə, insanların bir qismi avtomobilini evdə qoyub ictimai nəqliyyata üz tutar və tıxaclar azalar.
⠀
🔹 Yeni metrostansiyalar və tramvay xətləri salınacaq. 2030-cu ilə qədər 10 metrostansiya, perspektivə hətta 51 stansiyanın tikintisi qeyd olunub. Prinsipcə, maliyyə stabil şəkildə ayrılsa, bu real görünür. Tramvay hələ ki "Sea Breeze" üçün təsdiq olunmuş kimi görsənir, Mehdiabad-28 May marşrutu üçün ya tramvay, ya da metrobus (BRT) olacaq. Ümid edək ki tramvay olar, çünki o daha çox adam daşıya bilər, daha az yer tutur və daha dayanıqlıdır.
⠀
🔹 Yeni Suraxanı, Hövsan, Maştağa, Zabrat, Bağlar, Güzdək, Qaradağ — bu qəsəbələrdə dəmir yolları bərpa olunacaq və Bakının mərkəzindən çox qısa bir zamanda bu qəsəbələrə qatarla gəlmək mümkün olacaq. Əlavə olaraq, 20 yeni qatar alınacaq.
⠀
🔹 Avtobus zolaqlarının uzunluğu 160 km, velosiped zolaqlarının uzunluğu 100 km-ə çatdırılacaq. Velozolaqları əslində daha da uzun etmək olar. Hər küçədə velozolaq olmalıdır ki, velosiped və skuterlər real nəqliyyat vasitəsi kimi insanları cəlb etsin. Müqayisə üçün Berlində velozolaqların uzunluğu 620 km, Parisdə isə 1000 km-dir.
⠀
🔹 Proqramda bir neçə yeni yolların və qovşaqların tikintisi nəzərdə tutulub. Dairəvi və şəhərlərarası yollar əlbəttə ki lazımdır, lakin şəhər daxilində yeni tunellər və müxtəlif səviyyəli qovşaqların tikintisi müasir yanaşma sayılmır. Xüsusilə, 8.1.1.27 bəndində qeyd olunub ki, 8 noyabr prospektində yeni yol qovşağı tikiləcək ("Nargilə dairəsi" adlanan ərazidə). İnsan yönümlü prinsiplərinə uyğun təmir olunan prospektdə indi böyük yol qovşaq tikiləcək?
⠀
🔹 Proqramda yeraltı və yerüstü piyada keçidləri müsbət bir infrastruktur kimi təqdim olunur. Lakin daha çox məhz baryersiz mühitə fokuslanmaq və bu cür keçidlərin şəhər daxilində eynisəviyyəli alternativlərini təşkil etmək proqramın məqsədlərinə daha uyğun olardı.
⠀
✅ Dövlət başçısı qeyd etmişdir ki, ictimaiyyət öz təkliflərini verə bilər və biz də bundan sonra da müvafiq təkliflər hazırlayarıq, çalışarıq dövlət qurumları ilə sıx əlaqədə olaq.
⠀
☑️ Proqram 5 ili əhatə edir, əslində bu böyük bir müddət deyil və bu qısa zamanda şəhəri indikində qat-qat daha mobilli və insan yönümlü edə biləcəyik.
⠀
#dövlətproqramı
⠀
✅ Dünən önəmli bir sənəd təsdiqləndi. Bu Dövlət Proqramına əsaslanaraq şəhər və nəqliyyat infrasfrukturunda ciddi islahatlar aparmaq olar. 28 sentyabr tarixində keçirilən müşavirədə qeyd olunan məsələlərə əlavə olaraq, belə bir yaxşı məqamlara fokus vurulub:
⠀
🔹 Şəhər inklüziv (hər kəs üçün əlçatan) olmalıdır. Piyadaların rahat hərəkəti təmin edilməlidir. Səkilər bərpa olunmalı, panduslar inşa olunmalıdır, səkilərin zəbt edilməsinə qarşı tədbirlər görülməlidir. Bu istiqamətdə hətta yeni texniki normativlər hazırlanacaq. Bakının (və ümumi olaraq bütün şəhərlərimizin) bu gün ən "yaralı" yeri səkilərdir. Bu bənd əla oldu.
⠀
🔹 Yeni piyada zonalarının yaradılması nəzərdə tutulub. Xaqani bağının ətrafı və İçərişəhərdən sonra, digər ərazilər də insanlara qaytarılacaq. İslam Səfərli və Nizami küçələrinə bitişik bir sıra digər ərazilərdə rahatlıqla piyadalaşdırmaq olar. Tarixi küçələrin şənbə/bazar günlərində piyadalaşmasını 24/7 olaraq tətbiq etmək olar.
⠀
🔹 Tıxacların qarşısını almaq üçün ictimai nəqliyyat inkişaf etdirilməlidir. Proqramda bu bir neçə dəfə vurğulanır. Bəli, bunu biz illərdi deyirik. Yaxşı alternativlər verilsə, insanların bir qismi avtomobilini evdə qoyub ictimai nəqliyyata üz tutar və tıxaclar azalar.
⠀
🔹 Yeni metrostansiyalar və tramvay xətləri salınacaq. 2030-cu ilə qədər 10 metrostansiya, perspektivə hətta 51 stansiyanın tikintisi qeyd olunub. Prinsipcə, maliyyə stabil şəkildə ayrılsa, bu real görünür. Tramvay hələ ki "Sea Breeze" üçün təsdiq olunmuş kimi görsənir, Mehdiabad-28 May marşrutu üçün ya tramvay, ya da metrobus (BRT) olacaq. Ümid edək ki tramvay olar, çünki o daha çox adam daşıya bilər, daha az yer tutur və daha dayanıqlıdır.
⠀
🔹 Yeni Suraxanı, Hövsan, Maştağa, Zabrat, Bağlar, Güzdək, Qaradağ — bu qəsəbələrdə dəmir yolları bərpa olunacaq və Bakının mərkəzindən çox qısa bir zamanda bu qəsəbələrə qatarla gəlmək mümkün olacaq. Əlavə olaraq, 20 yeni qatar alınacaq.
⠀
🔹 Avtobus zolaqlarının uzunluğu 160 km, velosiped zolaqlarının uzunluğu 100 km-ə çatdırılacaq. Velozolaqları əslində daha da uzun etmək olar. Hər küçədə velozolaq olmalıdır ki, velosiped və skuterlər real nəqliyyat vasitəsi kimi insanları cəlb etsin. Müqayisə üçün Berlində velozolaqların uzunluğu 620 km, Parisdə isə 1000 km-dir.
⠀
🔹 Proqramda bir neçə yeni yolların və qovşaqların tikintisi nəzərdə tutulub. Dairəvi və şəhərlərarası yollar əlbəttə ki lazımdır, lakin şəhər daxilində yeni tunellər və müxtəlif səviyyəli qovşaqların tikintisi müasir yanaşma sayılmır. Xüsusilə, 8.1.1.27 bəndində qeyd olunub ki, 8 noyabr prospektində yeni yol qovşağı tikiləcək ("Nargilə dairəsi" adlanan ərazidə). İnsan yönümlü prinsiplərinə uyğun təmir olunan prospektdə indi böyük yol qovşaq tikiləcək?
⠀
🔹 Proqramda yeraltı və yerüstü piyada keçidləri müsbət bir infrastruktur kimi təqdim olunur. Lakin daha çox məhz baryersiz mühitə fokuslanmaq və bu cür keçidlərin şəhər daxilində eynisəviyyəli alternativlərini təşkil etmək proqramın məqsədlərinə daha uyğun olardı.
⠀
✅ Dövlət başçısı qeyd etmişdir ki, ictimaiyyət öz təkliflərini verə bilər və biz də bundan sonra da müvafiq təkliflər hazırlayarıq, çalışarıq dövlət qurumları ilə sıx əlaqədə olaq.
⠀
☑️ Proqram 5 ili əhatə edir, əslində bu böyük bir müddət deyil və bu qısa zamanda şəhəri indikində qat-qat daha mobilli və insan yönümlü edə biləcəyik.
⠀
#dövlətproqramı