🔹🔹🔹🔹بدترین خودروهای اسپرت: پونتیاک فیرو🔹🔹🔹🔹

#خودروجنوب #اخبار #بدترین #خودرو #اسپرت #آمریکا #پونتیاک #فیرو

#KhodroJonoob #Pontiac #Fiero #GT 1985


نگاهی به اولین و تنها خودروی اسپرت موتور وسط تولید انبوه ساخت آمریکا

🔹چه خودرویی است؟

فیرو یک خودروی اسپرت موتور وسط بود که در سال 1983 توسط پونتیاک معرفی شد. با وجودی‌ که فیرو تصویری غیرقابل‌اعتماد از خود بر جای گذاشت اما ازلحاظ فروش (خودروجنوب بسیار موفق عمل کرد.

@KhodroJonoobiR

🔸کی و کجا ساخته شد؟

درمجموع تعداد 370,168 دستگاه از فیرو طی پنج سال در کارخانهٔ پونتیاک در میشیگان تولید شد.

@KhodroJonoobiR

🔹مشخصات فنی

پونتیاک فیرو از ترکیب موتور وسط-محور عقب استفاده می‌کرد و دو موتور بنزینی برای آن ارائه می‌شد. پیشرانهٔ پایه یک واحد 2.5 لیتری چهار سیلندر و موتور بعدی یک نمونهٔ 2.8 لیتری شش سیلندر بود. برای انتقال نیروی این موتورها نیز سه گیربکس مختلف در نظر گرفته شده بود که شامل نمونه‌های سه سرعتهٔ اتوماتیک و چهار سرعته و پنج سرعتهٔ دستی می‌شد. برای تعلیق فیرو در سال‌های 1984 تا 1987 از شاسی شورلت شِوِت (Chevette) استفاده شده بود و از طرح دو جناغی استفاده (خودروجنوب می‌کرد؛ اما در سال 1988 تعلیق کاملاً جدیدی برای فیرو ارائه شد و ترمزها نیز در هر چهارچرخ به نوع دیسکی با تهویهٔ مناسب تغییر یافتند. بدنهٔ این خودرو توسط پونتیاک و Entech توسعه پیدا کرده بود و بر روی یک شاسی فضایی نصب شده بود.

@KhodroJonoobiR

🔸چرا بد است؟

بر روی کاغذ، پونتیاک فیرو خودروی بسیار مناسب و جذابی بود. یک ماشین اسپرت کوچک، نسبتاً سبک و سرگرم‌کننده. همچنین در ابتدا به دلیل هندلینگ خوب و قیمت مقرون‌به‌صرفه، به‌خوبی توسط خریداران مورد استقبال قرار گرفت. این‌یک کوپهٔ فوق‌العاده جذاب، ارزان‌قیمت و مهم‌تر از آن‌ها، ساخت آمریکا بود؛ اما بعد از شروعی قدرتمند، حدود دو سال بعد (خودروجنوب علاقه‌مندان به خودرو به معنای واقعی کلمه از فیرو متنفر شدند چراکه این خودرو مانند مخلوطی غیردقیق از قطعات مختلفی که مرکز توسعهٔ جنرال موتورز در اواخر دههٔ 70 و اوایل دههٔ 80 وجود داشت، احساس می‌شد.

@KhodroJonoobiR

این تمام مشکل نبود. به خاطر تعلیق مستقل پیچیدهٔ پونتیاک فیرو، این خودرو هزینه‌های نگهداری بسیار بالایی داشت. همچنین به دلیل نصب رادیاتور در قسمت جلوی خودرو و نصب لوله‌های طولانی جهت انتقال آب به پیشرانه، سیستم خنک‌کنندهٔ آن ناکارآمد بوده و به موتور آسیب می‌رساند. از سوی دیگر، در ابتدا پونتیاک قصد داشت از یک پیشرانهٔ 1.8 لیتری دور بالا (خودروجنوب به‌عنوان موتور پایه در فیرو استفاده کند اما درنهایت به خاطر کاهش قیمت خودرو، از پیشرانهٔ 2.5 لیتری در آن استفاده شد آن‌هم فقط به خاطر اینکه این موتور در آن زمان در دسترس بود و نیازی به هیچ‌گونه سرمایه‌گذاری از سوی جنرال موتورز نداشت.

@KhodroJonoobiR

این کار به این خاطر انجام شد که قرار بود پونتیاک فیرو یک خودروی اسپرت مقرون‌به‌صرفه و ارزان‌قیمت باشد بنابراین جنرال موتورز نمی‌خواست با استفاده از یک پیشرانهٔ جدید در آن، قیمتش را افزایش دهد؛ اما این موتور 2.5 لیتری افتضاح بود. موتوری سنگین، پرسروصدا، دور پایین و ضعیف. (خودروجنوب البته موتور بزرگ‌تر V6 کاملاً عملکرد مناسب و بالایی داشت اما قیمت فیرو با این موتور در سال 1987 از 13,489 دلار آغاز می‌شد که 5 هزار دلار بیشتر از نسخهٔ پایه بود.

@KhodroJonoobiR

مشکل بعدی این بود که انتظار می‌رفت وزن فیرو با ساختار نوآورانه‌ای متشکل از شاسی فضایی و پانل‌های بدنهٔ پلاستیکی، کمتر از 900 کیلوگرم باشد اما نهایتاً وقتی ساخت خودرو به پایان رسید، مشخص شد که فیرو نه‌تنها سنگین (خودروجنوب است که حتی وزن بیشتری از خودروهایی با اندازهٔ یکسان و با بدنهٔ فولادی دارد؛ بنابراین فیرو به خاطر وزن 1135 کیلوگرمی‌اش، خودرویی کُند، واقعاً کُند بود. آزمایش واقعی کارانددرایور در دسامبر سال 1983 نشان داد که شتاب صفر تا 96 کیلومتر نسخهٔ پایهٔ فیرو 11.3 ثانیه و حداکثر سرعتش تنها 170 کیلومتر در ساعت است.

@KhodroJonoobiR

در سوی دیگر، چندی بعد کابوس فیرو یعنی هوندا CRX به بازار آمد. خودرویی با بدنهٔ فوق‌العاده سبک، اندازه‌ای جمع‌وجور و پیشرانه‌ای با ساختار ساده. با وجودی (خودروجنوب که CRX قدرت کمتری از نسخهٔ پایهٔ فیرو داشت اما از سرعت بالاتری برخوردار بود، سریع‌تر متوقف می‌شد و رانندگی لذت‌بخش‌تری داشت. همچنین خودروی ژاپنی با ضریب درگ 0.33 در مقابل 0.37 فیرو، خودروی کم‌مصرف‌تری بود.

@KhodroJonoobiR

🔹🔹🔹🔹بدترین خودروهای اسپرت: فورد Probe🔹🔹🔹🔹

#خودروجنوب #اخبار #بدترین #خودرو #اسپرت #آمریکا #فورد #پروب

#KhodroJonoob #Ford #Probe #GT (1989-1993)

فورد پروب خودروی بدی نیست اما بازاریابی آن کاملاً اشتباه بود

🔹چه خودرویی است؟

پروب یک کوپهٔ اسپرت جهانی بود که در سال 1989 توسط فورد به‌عنوان جایگزین مدل EXP در ایالات‌متحده و مدل موفق کاپری (خودروجنوب در اروپا معرفی شد. این خودرو در دو نسل تا سال 1997 تولید شد.

@KhodroJonoobiR


🔸کی و کجا ساخته شد؟

نسل اول پروب در اواخر سال 1988 معرفی و مدت کوتاهی بعد تولیدش آغاز شد. این نسل تا سال 1993 که نسل دوم معرفی شد، (خودروجنوب به تولید رسید. درمجموع 309,876 دستگاه از این کوپهٔ اسپرت در کارخانهٔ میشیگان فورد تولید شد.

@KhodroJonoobiR

🔹مشخصات فنی

هر دو نسل پروب بر روی پلت‌فرم مزدا ساخته شدند و مهندسی آن توسط دو شرکت فورد و مزدا صورت گرفت. همچنین بسیاری از قطعات فنی این خودرو با مزدا MX-6 مشترک بود و 60 درصد از مهندسی نسل دوم آن توسط مزدا صورت گرفته بود. در نسل اول از سال 1989 تا 1993 پروب با سه پیشرانهٔ مختلف (خودروجنوب عرضه شد. موتور پایه یک واحد 2.2 لیتری تنفس طبیعی چهار سیلندر بود و موتور بعدی هم نسخهٔ توربوشارژ همان پیشرانهٔ پایه بود. بالاترین موتور هم یک نمونهٔ 3 لیتری V6 با 145 اسب بخار قدرت بود.

@KhodroJonoobiR

ولی در سال‌های 1993 تا 1997 یعنی در نسل دوم، برای پروب دو موتور ارائه شد که البته کارآمدتر و قدرتمندتر بودند. این (خودروجنوب پیشرانه‌ها شامل یک واحد 2 لیتری متعلق به موندئو با 120 اسب بخار قدرت و یک نمونهٔ بزرگ‌تر 2.5 لیتری V6 با 164 اسب بخار قدرت می‌شدند. گیربکس‌ها نیز پنج سرعتهٔ دستی و چهار سرعتهٔ اتوماتیک بودند.

@KhodroJonoobiR

🔸چرا بد است؟

نه، درواقع فورد پروب خودروی خوبی بود تا جایی که هر دو نسل آن در آزمون جستجوی بهترین خودروی جهان توسط مجلهٔ Automobile حتی به مقام سوم دست پیدا کردند. همچنین قیمت و تاریخ تحویل آن نیز دقیقاً همانی بود که وعده داده شده بود. فرود پروب آغاز راه تولید خودروهای مقرون (خودروجنوب ‌به‌صرفه در دنیا بود ولی مشکلی پروب با دیگر خودروهایی که تاکنون در این سری مطالب معرفی کرده‌ایم کاملاً متفاوت بود چراکه این کوپهٔ آمریکایی بیشتر در بخش بازاریابی مشکل داشت.

@KhodroJonoobiR

پروب در آمریکا در اصل به‌عنوان نسل جدید موستانگ در نظر گرفته شده بود اما این یک خودروی دیفرانسیل جلو، فاقد موتور V8 و با اصل و نسب ژاپنی بود که هرگز نشانی از موستانگ نداشت. ابن واقعیت ب (خودروجنوب ه‌تدریج موجب کاهش فروش پروب شد به‌گونه‌ای که در سال 1993 نزدیک به 120 هزار دستگاه از آن فروخته شد اما چهار سال بعد فروش سالانهٔ پروب به تنها 19,400 دستگاه رسید. به‌طورکلی خریداران آمریکایی و طرفداران فورد از چیزی که فورد طراحی کرده و ساخته بود راضی نبودند.

@KhodroJonoobiR
در همین حال، در طرف دیگر اقیانوس اطلس، پروب وظیفهٔ دشوار پُر کردن بازاری را بر عهده داشت که پیش از آن توسط کوپهٔ محبوب کاپری اشغال شده بود. در اوایل دههٔ 90 میلادی، بازار خودروهای اسپرت اروپا در (خودروجنوب حال احیا بود و خودروهایی مانند هوندا پرلود، نیسان سیلویا، میتسوبیشی اکلیپس و تویوتا سلیکا از این تقاضای رو به رشد بهره می‌برند؛ بنابراین فورد تصمیم گرفت پروب را به‌عنوان رقیب مستقیمی برای کوپه‌های ژاپنی و آلمانی در اروپا عرضه کند و امیدوار بود سالانه حداقل 20 هزار دستگاه از آن فقط در بریتانیا فروخته شود.

@KhodroJonoobiR

اما در طول سه سال تنها حدود 15 هزار دستگاه پروب در انگلستان فروخته شد یعنی نزدیک به یک‌چهارم رقم پیش‌بینی‌شده. بر اساس آخرین گزارش‌ها، تنها 718 دستگاه فورد پروب هنوز در این کشور وجود دارد؛ بنابراین پروب اساساً ماشین خوبی بود اما در زمانی اشتباه، مکانی اشتباه و برای خریدارانی اشتباه ارائه شد. خریداران آمریکایی یک کوپهٔ دیفرانسیل عقب V8 می‌خواستند (خودروجنوب درحالی‌که اروپاییان خواهان یک کوپهٔ جمع‌وجور و کم‌مصرف بودند و پروب هیچ‌یک از این‌ها نبود. موفقیت نسل چهارم موستانگ در آمریکا و مدل‌های اسکورت و سی‌یرا کاسورث در اروپا و انگلستان شاهد این ادعا هستند.

@KhodroJonoobiR

🔹اما همه با این نظر موافق نیستند

هرچند پروب خودروی اسپرتی که مردم از فورد در دهه‌های 80 و 90 میلادی انتظار داشتند نبود، اما این یکی از اولین محصولات جهانی نسبتاً موفق این شرکت بود. پروب همزمان در آمریکا و اروپا عرضه شد و سعی (خودروجنوب داشت رضایت خریدارانی با انتظارات کاملاً متفاوت را جلب کند. این استراتژی فورد در حال حاضر نیز برای بسیاری از محصولاتش اجرا می‌شود و موفق است مانند نسل کنونی موستانگ که یک خودروی اسپرت جهانی است و از فروش و محبوبیت بالایی در هر دو سوی اقیانوس اطلس برخوردار است.

🔹🔹🔹🔹بدترین خودروهای اسپرت: فورد موستانگ نسل دو🔹🔹🔹🔹

#خودروجنوب #اخبار #مقالات #آمریکایی #بدترین #خودرو #اسپرت #آمریکا #فورد #موستانگ

#KhodroJonoob #Ford #Mustang (1974-1978)


نگاهی به کوچک‌ترین، کُندترین و زشت‌ترین موستانگ تاریخ


🔸چه خودرویی است؟

این نسل دوم فورد موستانگ بود که با نام موستانگ II شناخته می‌شد و در دو نسخهٔ کوپه و لیفت‌بک ساخته شد.
@KhodroJonoobiR


🔹کی و کجا ساخته شد؟

موستانگ II در سال 1973 در نمایندگی‌های فورد برای فروش عرضه شد و تولید آن تا سال 1978 ادامه داشت. این خودرو در میشیگان، (خودروجنوب کالیفرنیا، نیوجرسی و مکزیک تولید شد و بیش از چهار میلیون دستگاه از آن در طی چهار سال به فروش رسید.

@KhodroJonoobiR

🔸مشخصات فنی

نسل دوم موستانگ هیچ بخش یا قطعهٔ مشترکی با نسل اول پرافتخارش که یک ماسل کار واقعی بود نداشت و بر اساس مدل پینتو ساخته شده بود. بااین‌حال موستانگ II از همان طرح سنتی موتور جلو و دیفرانسیل عقب استفاده می‌کرد و یک موتور چهار سیلندر، یک شش سیلندر و یک هشت (خودروجنوب سیلندر بنزینی برای آن ارائه شد؛ اما موستانگ II درواقع خودروی بسیار متفاوتی از پینتو بود. این خودرو مجهز به سیستم فرمان راک ‌اند پینیون و ترمزهای دیسکی جلو بود و سطح ارتعاشات و سروصدای کمتری نسبت به پینتو داشت.

@KhodroJonoobiR

🔹چرا بد است؟

موستانگ نسل دو از یک خودروی اسپرت خوب فاصله داشت اما باید گفت که این خودرو در زمانی به دنیا آمد که اقتصاد آمریکا وضعیت بسیار بد و دشواری داشت. این سال‌ها همزمان بود با ایجاد بحران سوخت (خودروجنوب در ایالات‌متحده، افزایش نرخ بیمه و ایجاد استانداردهای جدید و سخت‌گیرانهٔ آلایندگی و مقررات ایمنی. به همین دلیل فورد هم ابعاد موستانگ را کاهش داده بود و هم موتورهای بسیار کوچک‌تر و ضعیف‌تری برای آن ارائه کرده بود.

@KhodroJonoobiR

پیشرانهٔ پایهٔ موستانگ II یک واحد چهار سیلندر بود که به معنای واقعی کلمه یک فاجعه بود زیرا این موتور در سال 1974 تنها 90 اسب بخار قدرت داشت. پیشرانهٔ بعدی هم یک نمونهٔ V6 بود که با تنها 17 اسب بخار قدرت بیشتر نسبت به موتور پایه، چندان بهتر نبود؛ اما همه‌چیز بدتر شد زمانی (خودروجنوب که فورد مبدل کاتالیزوری اجباری را روی موستانگ نصب کرد که قدرت این موتورها را به ترتیب به 83 اسب بخار و 97 اسب بخار کاهش داد. البته خوشبختانه در سال 1976 این دو موتور مورد تجدیدنظر قرار گرفتند و چند اسب بخار به قدرت آن‌ها اضافه شد اما همچنان با قدرت افسانه‌ای نسل اول کیلومترها فاصله داشتند.
@KhodroJonoobiR


البته یک موتور V8 هم برای موستانگ II در نظر گرفته بود اما این موتور هم در سال 1974 و در مدل مک وان تنها 105 اسب بخار قدرت تولید می‌کرد! آن‌هم درحالی‌که موستانگ مک وان نسل اول در سال 1971 با 375 اسب (خودروجنوب بخار قدرت خیابان‌ها را به آتش می‌کشید. فورد اما برای افزایش جذابیت موستانگ II در سال 1978 نسخه‌ای خاص از آن‌را با نام کینگ کبرا معرفی کرد که مجهز به یک پیشرانهٔ 5 لیتری V8 بود اما این نسخه هم تنها 140 اسب بخار قدرت داشت.
@KhodroJonoobiR

از سوی دیگر، ساخت موستانگ نسل دو بر روی مدل ارزان‌قیمت و پینتو هم هرگز ایدهٔ خوبی نبود. علاوه بر این، پینتو به دلیل مکان نامناسب نصب باک سوخت که در تصادفات از عقب منجر به چندین مورد انفجار (خودروجنوب و آتش‌سوزی شده بود، بسیار بدنام بود؛ بنابراین درحالی‌که موستانگ II و پینتو در بسیاری از اجزا با یکدیگر تفاوت داشتند اما مخزن سوخت موستانگ همانند پینتو بود و در همان‌جا نصب شده بود.
@KhodroJonoobiR


فورد در نسل دوم موستانگ یک ماسل کار کوچک‌تر، هوشمندانه‌تر و کم‌مصرف‌تر را تولید کرده بود اما حقیقت این بود که طرفداران موستانگ خواهان یک ماسل کار V8 واقعی بودند چراکه موستانگ همواره با عملکرد و سرعت بالا شناخته می‌شد نه به‌عنوان خودرویی دوست دار محیط‌زیست و کم‌مصرف؛ (خودروجنوب اما این‌ها تمامی معایب موستانگ II نبودند. طراحی احمقانه، کیفیت ساخت بد، طراحی داخلی سؤال‌برانگیز و… همگی از ایرادات نسل دوم فورد موستانگ بودند ولی ما بدگویی از این خودرو را در همین‌جا متوقف می‌کنیم چراکه موستانگ II فروش بسیار مناسبی داشت و نام موستانگ را زنده نگه داشت.
@KhodroJonoobiR


🔸اما همه با این نظر موافق نیستند

🔹🔹🔹🔹بدترین خودروهای اسپرت: لکسوس SC نسل اول🔹🔹🔹🔹

#خودروجنوب #اخبار #مقالات #بدترین #ژاپنی #اسپرت #لکسوس

#KhodroJonoob #Lexus #SC400 1991 🇯🇵

دیداری با اولین خودروی دودرب لکسوس

🔸چه خودرویی است؟

این اولین خودروی اسپرت لکسوس است که در دو نسل تولید شد. SC در اصل یک گرند تورر بزرگ بود که از طرح کلاسیک یعنی(خودروجنوب موتورجلو-محورعقب استفاده کرده و ظرفیت حمل چهار نفر را داشت.

🚘 @KhodroJonoobiR
🔹کی و کجا ساخته شد؟

نسل اول لکسوس SC که در این مطلب به آن پرداخته‌ایم، در سال 1991 به بازار عرضه شده و تا جولای سال 2000 به فروش رسید. (خودروجنوب SC در کنار تویوتا Soarer در کارخانهٔ Higashi Fuji تویوتا در شینزوکا تولید شد.

🚘 @KhodroJonoobiR
🔸مشخصات فنی

نسل اول این کوپهٔ ژاپنی با دو پیشرانهٔ شش سیلندر خطی و V8 بنزینی عرضه شد که نیروی آن‌ها از طریق سه گیربکس پنج سرعتهٔ دستی و چهار سرعته و پنج سرعتهٔ اتوماتیک به چرخ‌های عقب انتقال پیدا (خودروجنوب می‌کرد. در ابتدا تنها پیشرانهٔ قدرتمندتر ارائه شد که 250 اسب بخار قدرت تولید می‌کرد اما مدت کوتاهی بعد این موتور به‌روزرسانی شده و قدرتش به 260 اسب بخار افزایش پیدا کرد. علاوه بر این، با تجهیز این موتور به سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها در سال 1997، قدرت آن به 290 اسب بخار افزایش پیدا کرد.

🚘 @KhodroJonoobiR

🔹چرا بد است؟

درواقع لکسوس SC اصلاً خودروی بدی نیست. این ماشین به‌اندازهٔ کافی قدرت داشت، سواری خوبی در بزرگراه ارائه می‌کرد و (خودروجنوب از طراحی خوبی هم برخوردار بود به‌گونه‌ای که با ضریب آئرودینامیک 0.31، در آن دوران از لحاظ طراحی در سگمنت خود، اتومبیل برجسته‌ای بود. همچنین SC از کیفیت ساخت خوبی داشت، فضای داخلی آن راحت بود و به فروش خوبی هم دست پیدا کرد.

🚘 @KhodroJonoobiR

بنابراین ممکن است الآن بپرسید که پس مشکل این خودرو چیست؟ در جواب باید گفت لکسوس SC در جایی بین گرند توررهای (خودروجنوب سنتی و خودروهای اسپرت قرار داشت و این در حالی بود که در آن زمان در بازار هم خودروهای گرند تورر بهتر و هم خودروهای اسپرت به مرتب بهتری وجود داشتند؛ اما احتمالاً بزرگ‌ترین مسئله، وجود تویوتا سوپرا بود.

🚘 @KhodroJonoobiR

لکسوس SC و تویوتا سوپرا در بسیاری از مؤلفه‌ها باهم اشتراک داشتند و حتی پیشرانه‌های آن‌ها هم یکسان بود؛ اما درحالی‌که سوپرا تجربهٔ رانندگی سرگرم‌کننده‌ای را ارائه می‌کرد، SC تنها به‌صورت مصنوعی (خودروجنوب خوب بود. البته بسیاری از افراد یک خودروی گرند تورر را برای رانندگی‌های طولانی در بزرگراه‌ها خریداری می‌کنند اما زمانی که قدرت خودرو نزدیک به 300 اسب بخار است، برخورداری از هندلینگ خوب نیز ضروری است.

🚘 @KhodroJonoobiR

همچنین احتمالاً لکسوس SC را نباید در دستهٔ خودروهای اسپرت قرار داد اما این خودرو تمام ویژگی‌های لازم جهت رقابت با بهترین‌های(خودروجنوب این کلاس را نداشت. برخی میگویند SC بهتر و لوکس‌تر از سوپرا بود اما ما در جواب میگوییم این خودرو کُندتر و سنگین‌تر از آن بود.

🚘 @KhodroJonoobiR

🔸اما همه با این نظر موافق نیستند

توضیح دادن اینکه چرا لکسوس SC واقعاً یک خودروی عالی است کار سختی نیست. در وهلهٔ اول طراحی بیرونی آن است که حتی در اواخر دههٔ 90 که پنج سال از عمرش می‌گذشت هم عالی به نظر می‌رسید. البته شاید SC در بیرون از طراحی متمایزی برخوردار نبود اما زمانی که داخل آن می‌نشستید، (خودروجنوب درست مثل یک گرند تورر بزرگ واقعی، بسیار راحت و آرام بود یعنی همان‌طوری که باید باشد. به این موارد کیفیت سواری عالی، کیفیت ساخت بالا و متریال خوب را هم اضافه کنید. هرچند لکسوس SC یک خودروی اسپرت عالی نبود اما این یک گرند تورر فوق‌العاده بود


‼️جدیدترین تصاویر ، مقالات آموزشی ، قطعات و لوازم یدکی خودروها در کانال رسمی #خودروجنوب
▶️ http://Telegram.me/KhodroJonoobiR

🔹🔹🔹بهترین و بدترین رنگ‌ها در زمان فروش خودرو🔹🔹🔹

#خودروجنوب #اخبار #بهترین #بدترین #رنگ #خودرو

#KhodroJonoob 🚗 🇺🇸 🇧🇪🇯🇵🇰🇷 #Paint #Car

با اینکه مردم عموماً بر مبنای سلایق و علایق شخصی خود اقدام به انتخاب رنگ خودرو می‌کنند اما زمانی که بحث فروش خودرو و بهای آن مطرح می‌شود، به نظر می‌رسد که باید آمار را به عنوان فاکتوری مهم در نظر گرفت.

🚘 @KhodroJonoobiR
مطالعه‌ای که توسط موتور جست و جوری iSeeCars انجام گرفته بیش از 2.1 میلیون مورد فروش خودرو را تحلیل کرده و فهمیده که رنگ بدنه در زمان فروش خودرو تأثیر نسبتاً قابل‌توجهی روی بهای خودرو دارد.

🚘 @KhodroJonoobiR
برای مثال، بهای یک خودرو در سه سال اول به‌طور متوسط 33.1 درصد کاهش می‌یابد و خودروهای زردرنگ با افت بهای 27 درصدی بهترین رکورد برای کاهش بها را بر جای می‌گذراند. در مقابل(خودروجنوب این خودروهای طلایی‌رنگ هستند که با افت بهای 37.1 درصدی بدترین انتخاب هستند.

مدیرعامل iSeeCars می‌گوید:
خودروهای زردرنگ عمومیت نسبتاً کمی دارند که این امر باعث افزایش تقاضا شده و ارزش خود را حفظ می‌کنند. تحلیل‌های ما نشان می‌دهد که خودروهای زردرنگ کمترین میزان افت قیمت را دارند. موضوع (خودروجنوب جالب اینکه این رنگ همچنین در خودروهایی چون شاسی‌بلند و پیکاپ باعث می‌شود افت قیمت کمتری داشته باشند.
🚘 @KhodroJonoobiR

بنا به نتایج این تحقیق، خودروهای نارنجی و سبزرنگ نیز ارزش خود را بهتر حفظ می‌کنند و همانند رنگ زرد، آن‌ها نیز عمومیت کمتری دارند. سه رنگ زرد، نارنجی و سبز در مجموع 1.2 درصد جمعیت خودروهایی با سه سال سن را تشکیل می‌دهند.
🚘 @KhodroJonoobiR

پیش از اینکه نتایج ارائه شده برای عمومیت کم خودروهای رنگی یاد شده را زیر سؤال ببرید این حقیقت را در نظر بگیرید که بدترین رنگ‌ها از نظر افت قیمت بژ، بنفش و طلایی بوده و آن‌ها نیز تنها 0.7 درصد خودروهای سه‌ساله را تشکیل می‌دهند.
دیگر موضوع جالب اینکه اگرچه(خودروجنوب برخی رنگ‌های معین باعث حفظ بهتر قیمت خودرو در زمان فروش می‌شوند اما این موضوع به معنی فروش سریع آن‌ها در بازار نیست. خودروهای زرد به‌طور متوسط 41.5 روز در بازار باقی می‌مانند درحالی‌که این آمار برای خودروهای نارنجی و سبز به ترتیب 38.1 و 36.2 روز بوده و برای تمامی رنگ‌ها به‌طور متوسط 36.5 روز اعلام شده است.


‼️جدیدترین تصاویر ، مقالات آموزشی ، قطعات و لوازم یدکی خودروها در کانال رسمی #خودروجنوب
📲 http://T.me/KhodroJonoobiR