Новая лекция НАМИ в Музее ГОН уже в эту субботу!
В субботу, первого марта, в Музее Гаража особого назначения состоится лекция директора Центра стиля НАМИ Юрия Черненко «Формирование облика автомобилей с XIX по XXI век. Прогноз развития стиля автомобилей будущего».
На лекции вы узнаете, почему дизайн автомобилей меняется, что и каким образом влияет и будет влиять на эстетику транспорта, почему прогнозы стиля автомобилей будущего зачастую оказываются далеки от реальности.
Лекция бесплатная, для посещения необходимо предварительно зарегистрироваться на сайте:
https://gon-museum.ru/lectures#current-lecture
Лекция начнется в 15.00. Приходите, будет интересно!
В субботу, первого марта, в Музее Гаража особого назначения состоится лекция директора Центра стиля НАМИ Юрия Черненко «Формирование облика автомобилей с XIX по XXI век. Прогноз развития стиля автомобилей будущего».
На лекции вы узнаете, почему дизайн автомобилей меняется, что и каким образом влияет и будет влиять на эстетику транспорта, почему прогнозы стиля автомобилей будущего зачастую оказываются далеки от реальности.
Лекция бесплатная, для посещения необходимо предварительно зарегистрироваться на сайте:
https://gon-museum.ru/lectures#current-lecture
Лекция начнется в 15.00. Приходите, будет интересно!
Ар-деко в автодизайне — роскошь, геометрия и дух эпохи
Сегодня мы продолжаем погружаться в эпоху ар-деко, чтобы понять, как этот стиль повлиял на автомобильный дизайн. Ар-деко — это не просто стиль, это целая философия, которая объединила роскошь, технологический прогресс и художественное мастерство. Давайте разберем его особенности подробнее!
Особенности стиля ар-деко в автодизайне
Геометрические формы и симметрия
Ар-деко — это стиль, который черпал вдохновение в геометрии. В автодизайне это особенно ярко выражалось в:
- Четких линиях и углах: Кузова автомобилей часто имели ступенчатые формы, напоминающие архитектуру небоскребов.
- Симметрии: Дизайн был сбалансированным, с акцентом на гармонию пропорций.
- Декоративных элементах: Зигзаги, треугольники, трапеции и солнечные лучи (мотив, популярный в ар-деко) использовались в решетках радиатора, дверных ручках и даже в оформлении салона.
Роскошь и внимание к деталям
Автомобили в стиле ар-деко были настоящими произведениями искусства:
- Дорогие материалы: Хромированные детали, полированное дерево, кожаные салоны и даже инкрустация драгоценными металлами.
- Ручная работа: Многие элементы создавались вручную, что подчеркивало эксклюзивность каждого автомобиля.
- Декоративные акценты: Фары, решетки радиатора и дверные ручки часто украшались изысканными узорами или скульптурными элементами.
Вдохновение авиацией и скоростью
1920–1930-е годы были временем, когда человечество увлеклось скоростью и технологиями. Автомобили стали отражением эры:
- Обтекаемые формы: Кузова напоминали самолеты или корабли, подчеркивая стремление к скорости и прогрессу.
- Динамичные силуэты: Автомобили выглядели так, будто они уже мчатся, даже стоя на месте.
- Аэродинамические элементы: Некоторые модели имели закругленные крылья и плавные линии, что не только добавляло эстетики, но и улучшало функциональность.
Эклектика и глобальное влияние
Ар-деко вобрал в себя элементы разных культур и эпох:
- Египетские мотивы: После открытия гробницы Тутанхамона в 1922 году египетские узоры стали популярны в дизайне.
- Африканские и азиатские мотивы: Геометрические узоры и экзотические материалы добавляли автомобилям экзотичности.
- Кубизм и футуризм: Влияние современного искусства также прослеживалось в формах и линиях.
Цвета и текстуры
- Металлические оттенки: Серебристый, золотой и бронзовый подчеркивали роскошь.
- Контрасты: Сочетание темных и светлых тонов, например, черного с кремовым или бордового с бежевым.
- Текстуры: Кожа, дерево, хром и стекло создавали богатую тактильную и визуальную гамму.
На нашем арте вы можете увидеть настоящую жемчужину эпохи, Bugatti Type 57 SC Atlantic. Автомобиль-эталон ар-деко с характерной «спинной линией» и аэродинамичным кузовом.
В НАМИ мы не только создаем технологии будущего, но и ценим наследие прошлого. Изучая стиль ар-деко, мы находим вдохновение для современных проектов, где роскошь сочетается с инновациями. Хотите узнать больше о том, как классические стили влияют на современный автодизайн? Ставьте ❤, и мы подготовим для вас интересный материал!
Сегодня мы продолжаем погружаться в эпоху ар-деко, чтобы понять, как этот стиль повлиял на автомобильный дизайн. Ар-деко — это не просто стиль, это целая философия, которая объединила роскошь, технологический прогресс и художественное мастерство. Давайте разберем его особенности подробнее!
Особенности стиля ар-деко в автодизайне
Геометрические формы и симметрия
Ар-деко — это стиль, который черпал вдохновение в геометрии. В автодизайне это особенно ярко выражалось в:
- Четких линиях и углах: Кузова автомобилей часто имели ступенчатые формы, напоминающие архитектуру небоскребов.
- Симметрии: Дизайн был сбалансированным, с акцентом на гармонию пропорций.
- Декоративных элементах: Зигзаги, треугольники, трапеции и солнечные лучи (мотив, популярный в ар-деко) использовались в решетках радиатора, дверных ручках и даже в оформлении салона.
Роскошь и внимание к деталям
Автомобили в стиле ар-деко были настоящими произведениями искусства:
- Дорогие материалы: Хромированные детали, полированное дерево, кожаные салоны и даже инкрустация драгоценными металлами.
- Ручная работа: Многие элементы создавались вручную, что подчеркивало эксклюзивность каждого автомобиля.
- Декоративные акценты: Фары, решетки радиатора и дверные ручки часто украшались изысканными узорами или скульптурными элементами.
Вдохновение авиацией и скоростью
1920–1930-е годы были временем, когда человечество увлеклось скоростью и технологиями. Автомобили стали отражением эры:
- Обтекаемые формы: Кузова напоминали самолеты или корабли, подчеркивая стремление к скорости и прогрессу.
- Динамичные силуэты: Автомобили выглядели так, будто они уже мчатся, даже стоя на месте.
- Аэродинамические элементы: Некоторые модели имели закругленные крылья и плавные линии, что не только добавляло эстетики, но и улучшало функциональность.
Эклектика и глобальное влияние
Ар-деко вобрал в себя элементы разных культур и эпох:
- Египетские мотивы: После открытия гробницы Тутанхамона в 1922 году египетские узоры стали популярны в дизайне.
- Африканские и азиатские мотивы: Геометрические узоры и экзотические материалы добавляли автомобилям экзотичности.
- Кубизм и футуризм: Влияние современного искусства также прослеживалось в формах и линиях.
Цвета и текстуры
- Металлические оттенки: Серебристый, золотой и бронзовый подчеркивали роскошь.
- Контрасты: Сочетание темных и светлых тонов, например, черного с кремовым или бордового с бежевым.
- Текстуры: Кожа, дерево, хром и стекло создавали богатую тактильную и визуальную гамму.
На нашем арте вы можете увидеть настоящую жемчужину эпохи, Bugatti Type 57 SC Atlantic. Автомобиль-эталон ар-деко с характерной «спинной линией» и аэродинамичным кузовом.
В НАМИ мы не только создаем технологии будущего, но и ценим наследие прошлого. Изучая стиль ар-деко, мы находим вдохновение для современных проектов, где роскошь сочетается с инновациями. Хотите узнать больше о том, как классические стили влияют на современный автодизайн? Ставьте ❤, и мы подготовим для вас интересный материал!
ABS — как это работает? 🔧Знакомимся с системой!
Каждый раз, когда вы резко тормозите, срабатывает ABS — система, которая не дает колесам заблокироваться и сохраняет управляемость автомобиля. Но как она это делает? Разбираемся в деталях!
Просто о сложном
1️⃣ Датчики скорости
На каждом колесе установлены датчики, которые постоянно отслеживают скорость вращения. Если одно из колес внезапно замедляется (признак блокировки), система это мгновенно «замечает».
2️⃣ Электронный блок управления (ЭБУ)
«Мозг» ABS анализирует данные с датчиков. Если колесо вот-вот заблокируется, ЭБУ отправляет сигнал гидравлическому модулятору.
3️⃣ Гидравлический модулятор
Этот компонент регулирует давление в тормозной системе. Он мгновенно снижает давление на заблокированное колесо, а затем снова его повышает. Этот цикл повторяется до 15 раз в секунду.
4️⃣ Результат
Колесо не блокируется, а автомобиль сохраняет устойчивость. Водитель может тормозить и маневрировать одновременно, избегая заноса.
🚨 А вы знали?
- Первые системы ABS весили почти 6 кг, а современные — меньше 1 кг!
- Вибрация педали тормоза при срабатывании ABS — это нормально. Так система «общается» с водителем.
#НАМИ #Технологии #ФГУПНАМИ #ABS
Каждый раз, когда вы резко тормозите, срабатывает ABS — система, которая не дает колесам заблокироваться и сохраняет управляемость автомобиля. Но как она это делает? Разбираемся в деталях!
Просто о сложном
1️⃣ Датчики скорости
На каждом колесе установлены датчики, которые постоянно отслеживают скорость вращения. Если одно из колес внезапно замедляется (признак блокировки), система это мгновенно «замечает».
2️⃣ Электронный блок управления (ЭБУ)
«Мозг» ABS анализирует данные с датчиков. Если колесо вот-вот заблокируется, ЭБУ отправляет сигнал гидравлическому модулятору.
3️⃣ Гидравлический модулятор
Этот компонент регулирует давление в тормозной системе. Он мгновенно снижает давление на заблокированное колесо, а затем снова его повышает. Этот цикл повторяется до 15 раз в секунду.
4️⃣ Результат
Колесо не блокируется, а автомобиль сохраняет устойчивость. Водитель может тормозить и маневрировать одновременно, избегая заноса.
🚨 А вы знали?
- Первые системы ABS весили почти 6 кг, а современные — меньше 1 кг!
- Вибрация педали тормоза при срабатывании ABS — это нормально. Так система «общается» с водителем.
#НАМИ #Технологии #ФГУПНАМИ #ABS
С Международным женским днем!
Дорогие женщины! Поздравляем вас с Международным женским днем! Мы говорим вам «спасибо» - за вашу мудрость, силу, умение поддерживать и вдохновлять.
Сегодня праздник не только весны и красоты, но и признание вашего вклада в науку, технологии и общество. Вы меняете мир каждый день, и мы бесконечно благодарны вам за это!
С праздником!
На нашей праздничной открытке изображен первый серийный
электромобиль СССР – НАМИ-751. Он был создан в НАМИ, чтобы развозить почту, продукты, и, конечно, цветы.
Дорогие женщины! Поздравляем вас с Международным женским днем! Мы говорим вам «спасибо» - за вашу мудрость, силу, умение поддерживать и вдохновлять.
Сегодня праздник не только весны и красоты, но и признание вашего вклада в науку, технологии и общество. Вы меняете мир каждый день, и мы бесконечно благодарны вам за это!
С праздником!
На нашей праздничной открытке изображен первый серийный
электромобиль СССР – НАМИ-751. Он был создан в НАМИ, чтобы развозить почту, продукты, и, конечно, цветы.
История развития ESP: Как система курсовой устойчивости изменила автомобильный мир и причем тут «лосиный тест»
Система курсовой устойчивости (ESP, electronic stability program) — это одна из самых важных технологий в автомобильной безопасности. Она предотвращает заносы, опрокидывания и потерю управления, спасая тысячи жизней каждый год. Сегодня мы расскажем подробнее, как она появилась и развивалась.
История создания
Предпосылки: 1970–1980-е годы
- ABS (1978): первым шагом к ESP стала антиблокировочная система тормозов (ABS), которая предотвращала блокировку колес при торможении. Про эту систему мы рассказывали ранее.
- TCS (1987): следующим этапом стала система контроля тяги (TCS), которая не давала колесам буксовать при разгоне.
Несмотря на постоянное совершенствование, при использовании данных систем в транспорте не решалась проблема: эти системы помогали водителю, но не могли справиться с заносами, особенно на скользкой дороге.
Разработка ESP: 1990-е годы
- 1992 год: компания Bosch начала разработку системы, которая могла бы предотвращать заносы.
- 1995 год: первая серийная ESP была представлена совместно с Mercedes-Benz.
- первый автомобиль с ESP: Mercedes-Benz S-Class (W140), который сразу стал эталоном безопасности.
Внедрение ESP: от премиум-класса к массовому рынку
Первые годы (1995–2000)
Mercedes-Benz первым внедрил ESP в свои модели S-Class и A-Class. Volvo, BMW, Audi и другие автопроизводители подхватили инициативу, начав устанавливать ESP на свои автомобили.
Инцидент с Mercedes A-Class (1997): после провала на «лосином тесте» (автомобиль опрокинулся), Mercedes сделал ESP обязательной для всех своих моделей. Это повысило доверие к системе.
Массовое внедрение
С начала нулевых годов, ESP получает широкое распространение во всех сегментах авторынка, и начинает становится не опцией, а обязательным элементом:
- 2003 год: Европейский союз начал обсуждать обязательное оснащение всех новых автомобилей ESP.
- 2011 год: ESP стала обязательной для всех новых автомобилей в ЕС.
- 2014 год: США также ввели обязательное требование для всех новых автомобилей.
Современное развитие
Началась интеграция с другими системами: ESP работает вместе с адаптивным круиз-контролем, системами автономного вождения и электронной блокировкой дифференциала.
В связи с увеличением доли электротранспорта, ESP адаптируется для работы с электродвигателями, где торможение и тяга регулируются иначе.
Система курсовой устойчивости стала настоящей инновацией в автобезопасности: по данным исследований, ESP уменьшает риск ДТП на 25%, а риск опрокидывания автомобиля— на 50%.
Спасибо за внимание, оставайтесь с НАМИ!
#ФГУПНАМИ #НАМИ #ESP #Автобезопасность #Инновации
Система курсовой устойчивости (ESP, electronic stability program) — это одна из самых важных технологий в автомобильной безопасности. Она предотвращает заносы, опрокидывания и потерю управления, спасая тысячи жизней каждый год. Сегодня мы расскажем подробнее, как она появилась и развивалась.
История создания
Предпосылки: 1970–1980-е годы
- ABS (1978): первым шагом к ESP стала антиблокировочная система тормозов (ABS), которая предотвращала блокировку колес при торможении. Про эту систему мы рассказывали ранее.
- TCS (1987): следующим этапом стала система контроля тяги (TCS), которая не давала колесам буксовать при разгоне.
Несмотря на постоянное совершенствование, при использовании данных систем в транспорте не решалась проблема: эти системы помогали водителю, но не могли справиться с заносами, особенно на скользкой дороге.
Разработка ESP: 1990-е годы
- 1992 год: компания Bosch начала разработку системы, которая могла бы предотвращать заносы.
- 1995 год: первая серийная ESP была представлена совместно с Mercedes-Benz.
- первый автомобиль с ESP: Mercedes-Benz S-Class (W140), который сразу стал эталоном безопасности.
Внедрение ESP: от премиум-класса к массовому рынку
Первые годы (1995–2000)
Mercedes-Benz первым внедрил ESP в свои модели S-Class и A-Class. Volvo, BMW, Audi и другие автопроизводители подхватили инициативу, начав устанавливать ESP на свои автомобили.
Инцидент с Mercedes A-Class (1997): после провала на «лосином тесте» (автомобиль опрокинулся), Mercedes сделал ESP обязательной для всех своих моделей. Это повысило доверие к системе.
Массовое внедрение
С начала нулевых годов, ESP получает широкое распространение во всех сегментах авторынка, и начинает становится не опцией, а обязательным элементом:
- 2003 год: Европейский союз начал обсуждать обязательное оснащение всех новых автомобилей ESP.
- 2011 год: ESP стала обязательной для всех новых автомобилей в ЕС.
- 2014 год: США также ввели обязательное требование для всех новых автомобилей.
Современное развитие
Началась интеграция с другими системами: ESP работает вместе с адаптивным круиз-контролем, системами автономного вождения и электронной блокировкой дифференциала.
В связи с увеличением доли электротранспорта, ESP адаптируется для работы с электродвигателями, где торможение и тяга регулируются иначе.
Система курсовой устойчивости стала настоящей инновацией в автобезопасности: по данным исследований, ESP уменьшает риск ДТП на 25%, а риск опрокидывания автомобиля— на 50%.
Спасибо за внимание, оставайтесь с НАМИ!
#ФГУПНАМИ #НАМИ #ESP #Автобезопасность #Инновации
Видео лекции НАМИ в Музее ГОН
В первый день весны Директор центра стиля НАМИ Юрий Черненко рассказал в Музее Гаража особого назначения об эволюции дизайна автомобилей, от самых первых образцов до современности.
Как менялся стиль автомобилей и какие факторы на него влияют? Как будет выглядеть транспорт будущего? Почему автостиль - это, в первую очередь, про любовь? Ответы на эти и другие вопросы вы узнаете из лекции Юрия.
Видео доступно по ссылке: https://vk.com/video-168813977_456239268
Приятного просмотра!
В первый день весны Директор центра стиля НАМИ Юрий Черненко рассказал в Музее Гаража особого назначения об эволюции дизайна автомобилей, от самых первых образцов до современности.
Как менялся стиль автомобилей и какие факторы на него влияют? Как будет выглядеть транспорт будущего? Почему автостиль - это, в первую очередь, про любовь? Ответы на эти и другие вопросы вы узнаете из лекции Юрия.
Видео доступно по ссылке: https://vk.com/video-168813977_456239268
Приятного просмотра!
Вакансии НАМИ
Всегда мечтали принять участие в создании собственного автомобиля? Хотите стоять в авангарде научно-инжиниринговой мысли и создавать передовые продукты? Транспорт для вас значит больше, чем просто средство передвижения? Приходите работать в НАМИ!
Сегодня мы продолжаем публиковать некоторые вакансии в нашем ведущем научно-инжиниринговом центре транспортной промышленности, чтобы вы смогли найти себя в НАМИ!
Если вы умеете писать интересные тексты, разбираетесь в алгоритмах работы социальных сетей и интересуетесь автомобильной отраслью, то вакансия копирайтера в НАМИ для вас. Опыт работы в маркетинге будет преимуществом. Подробнее о вакансии: https://hh.ru/vacancy/117911796?from=employer&hhtmFrom=employer
В нашу команду требуется и специалист по техническому контролю. В обязанности будет входить контроль качества сборки автомобилей и устранения дефектов, а также проверка соответвия компонентов конструкторской документации. От кандидата требуется опыт работы в автомобилестроении. Подробнее: https://hh.ru/vacancy/118041606?hhtmFrom=employer_vacancies
А управление себестоимости ждет инженера-технолога, который будет анализировать технико-коммерческие предложения поставщиков, рассчитывать себестоимость компонентов и участвовать в подготовке тендерных материалов (в части себестоимости). Требуется высшее образование и опыт работы с технической документацией и CAD системами. Специфике работы на должности научим! Подробнее: https://hh.ru/vacancy/117090665?hhtmFrom=employer_vacancies
Также НАМИ ищет бухгалтера по учету материальных ценностей. Предстоит вести бухгалтерский и налоговый учет запасов, а также дебиторской и кредиторской задолженности. Обращаем внимание: ставка декретная. Подробнее: https://hh.ru/vacancy/117616845?hhtmFrom=employer_vacancies
Ещё больше наших вакансий вы можете найти на нашей официальной странице: hh.ru/employer/173163
Ждём вас в НАМИ!
Всегда мечтали принять участие в создании собственного автомобиля? Хотите стоять в авангарде научно-инжиниринговой мысли и создавать передовые продукты? Транспорт для вас значит больше, чем просто средство передвижения? Приходите работать в НАМИ!
Сегодня мы продолжаем публиковать некоторые вакансии в нашем ведущем научно-инжиниринговом центре транспортной промышленности, чтобы вы смогли найти себя в НАМИ!
Если вы умеете писать интересные тексты, разбираетесь в алгоритмах работы социальных сетей и интересуетесь автомобильной отраслью, то вакансия копирайтера в НАМИ для вас. Опыт работы в маркетинге будет преимуществом. Подробнее о вакансии: https://hh.ru/vacancy/117911796?from=employer&hhtmFrom=employer
В нашу команду требуется и специалист по техническому контролю. В обязанности будет входить контроль качества сборки автомобилей и устранения дефектов, а также проверка соответвия компонентов конструкторской документации. От кандидата требуется опыт работы в автомобилестроении. Подробнее: https://hh.ru/vacancy/118041606?hhtmFrom=employer_vacancies
А управление себестоимости ждет инженера-технолога, который будет анализировать технико-коммерческие предложения поставщиков, рассчитывать себестоимость компонентов и участвовать в подготовке тендерных материалов (в части себестоимости). Требуется высшее образование и опыт работы с технической документацией и CAD системами. Специфике работы на должности научим! Подробнее: https://hh.ru/vacancy/117090665?hhtmFrom=employer_vacancies
Также НАМИ ищет бухгалтера по учету материальных ценностей. Предстоит вести бухгалтерский и налоговый учет запасов, а также дебиторской и кредиторской задолженности. Обращаем внимание: ставка декретная. Подробнее: https://hh.ru/vacancy/117616845?hhtmFrom=employer_vacancies
Ещё больше наших вакансий вы можете найти на нашей официальной странице: hh.ru/employer/173163
Ждём вас в НАМИ!
Формула-1: где скорость встречается с технологиями
В НАМИ мы всегда уделяли особое внимание автоспорту: гонщики института добивались результатом на всесоюзных и международных соревнованиях, в НАМИ проектировали специально заточенные под автогонки автомобили, от полулюбительских проектов энтузиастов, до серьезных раллийных машин. Сегодня мы поговорим о «королевских гонках».
Формула-1 — это не просто гонки, это вершина автомобильных технологий, где каждая секунда на счету, а инновации рождаются на пределе возможностей. Мы расскажем, почему F1 — это больше, чем спорт.
Что такое Формула-1?
- Самый престижный автоспорт: Гонки проводятся с 1950 года.
- Технологический полигон: Многие технологии, которые мы используем в обычных автомобилях, впервые появились в F1.
- Глобальное шоу: Миллионы зрителей по всему миру следят за каждым этапом.
Технологии F1, которые изменили мир
Сплиттеры, антикрылья и диффузоры — все это появилось в F1. Сегодня эти технологии используются в спортивных и даже серийных автомобилях.
С 2014 года в F1 используются гибридные силовые установки (V6 turbo + электромотор). Это стимулировало развитие гибридных технологий для массового рынка. Не будем сильно заострять на этом внимание (автор текста испытывает слабость к «олдскульным» V10).
Материалы. Углепластик, кевлар, титан — все это впервые массово применялось в F1. Сегодня эти материалы используются в авиации, медицине и автоиндустрии.
Сравнительно новая система «Halo» (защитная дуга или нимб), монокок, системы пожаротушения — все это спасло жизни многим гонщикам.
Легенды F1
- Айртон Сенна, лучший в F1 «Человек дождя»: Трехкратный чемпион, символ мастерства и трагической судьбы. Его противостояние с Аленом Простом стало легендарным.
- Ален Прост, «Профессор». Вечный соперник Сенны. «Чем он быстрее ехал, тем медленнее казался». Полная противоположность своего визави: безупречный стиль вождения и стратегия ведения гонки.
- Михаэль Шумахер, «Солнечный мальчик», ставший непобедимым «Красным бароном» Семикратный чемпион, изменивший подход к гонкам (в том числе ставший причиной прямого запрета командной тактики).
В следующих публикациях мы расскажем о других видах гонок. А если хотите, что бы мы рассказали и истории легенд автоспорта, не стесняйтесь ставить ❤️ этой публикации!
Спасибо за внимание, оставайтесь с НАМИ!
P.S. Делитесь в комментариях, кто ваш любимый гонщик или команда F1!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Формула1 #Автоспорт #Инновации
В НАМИ мы всегда уделяли особое внимание автоспорту: гонщики института добивались результатом на всесоюзных и международных соревнованиях, в НАМИ проектировали специально заточенные под автогонки автомобили, от полулюбительских проектов энтузиастов, до серьезных раллийных машин. Сегодня мы поговорим о «королевских гонках».
Формула-1 — это не просто гонки, это вершина автомобильных технологий, где каждая секунда на счету, а инновации рождаются на пределе возможностей. Мы расскажем, почему F1 — это больше, чем спорт.
Что такое Формула-1?
- Самый престижный автоспорт: Гонки проводятся с 1950 года.
- Технологический полигон: Многие технологии, которые мы используем в обычных автомобилях, впервые появились в F1.
- Глобальное шоу: Миллионы зрителей по всему миру следят за каждым этапом.
Технологии F1, которые изменили мир
Сплиттеры, антикрылья и диффузоры — все это появилось в F1. Сегодня эти технологии используются в спортивных и даже серийных автомобилях.
С 2014 года в F1 используются гибридные силовые установки (V6 turbo + электромотор). Это стимулировало развитие гибридных технологий для массового рынка. Не будем сильно заострять на этом внимание (автор текста испытывает слабость к «олдскульным» V10).
Материалы. Углепластик, кевлар, титан — все это впервые массово применялось в F1. Сегодня эти материалы используются в авиации, медицине и автоиндустрии.
Сравнительно новая система «Halo» (защитная дуга или нимб), монокок, системы пожаротушения — все это спасло жизни многим гонщикам.
Легенды F1
- Айртон Сенна, лучший в F1 «Человек дождя»: Трехкратный чемпион, символ мастерства и трагической судьбы. Его противостояние с Аленом Простом стало легендарным.
- Ален Прост, «Профессор». Вечный соперник Сенны. «Чем он быстрее ехал, тем медленнее казался». Полная противоположность своего визави: безупречный стиль вождения и стратегия ведения гонки.
- Михаэль Шумахер, «Солнечный мальчик», ставший непобедимым «Красным бароном» Семикратный чемпион, изменивший подход к гонкам (в том числе ставший причиной прямого запрета командной тактики).
В следующих публикациях мы расскажем о других видах гонок. А если хотите, что бы мы рассказали и истории легенд автоспорта, не стесняйтесь ставить ❤️ этой публикации!
Спасибо за внимание, оставайтесь с НАМИ!
P.S. Делитесь в комментариях, кто ваш любимый гонщик или команда F1!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Формула1 #Автоспорт #Инновации
Вакансии НАМИ
Всегда мечтали принять участие в создании собственного автомобиля? Хотите стоять в авангарде научно-инжиниринговой мысли и создавать передовые продукты? Транспорт для вас значит больше, чем просто средство передвижения? Приходите работать в НАМИ!
Сегодня мы продолжаем публиковать некоторые вакансии в нашем ведущем научно-инжиниринговом центре транспортной промышленности, чтобы вы смогли найти себя в НАМИ!
Для контроля за работой складов и совершенствования системы хранения и ведения складских операций, НАМИ ищет начальника участка складской логистики. Необходим опыт работы по направлению. Подробнее: https://hh.ru/vacancy/116750324?hhtmFrom=employer_vacancies
Если у вас есть высшее финансовое или экономическое образование, мы приглашаем в нашу команду для работы на участке платежных поручений. В обязанности будет входить подготовка финансовых документов, прием и формирование заявок. Подробнее: https://hh.ru/vacancy/118046074?hhtmFrom=employer_vacancies
А если аббревиатура СТУ для вас - не пустой звук, тогда НАМИ ждёт вас в стройные ряды отдела пожарной безопасности. Полный спектр задач и требований смотрите по ссылке: https://hh.ru/vacancy/117885018?hhtmFrom=employer_vacancies
Для координации производства на заводе опытных конструкций НАМИ требуется старший специалист. Необходимо понимание производственных процессов и опыт работы на производстве. Подробнее: https://hh.ru/vacancy/117470319?hhtmFrom=employer_vacancies
Ещё больше наших вакансий вы можете найти на нашей официальной странице: hh.ru/employer/173163
Ждём вас в НАМИ!
Всегда мечтали принять участие в создании собственного автомобиля? Хотите стоять в авангарде научно-инжиниринговой мысли и создавать передовые продукты? Транспорт для вас значит больше, чем просто средство передвижения? Приходите работать в НАМИ!
Сегодня мы продолжаем публиковать некоторые вакансии в нашем ведущем научно-инжиниринговом центре транспортной промышленности, чтобы вы смогли найти себя в НАМИ!
Для контроля за работой складов и совершенствования системы хранения и ведения складских операций, НАМИ ищет начальника участка складской логистики. Необходим опыт работы по направлению. Подробнее: https://hh.ru/vacancy/116750324?hhtmFrom=employer_vacancies
Если у вас есть высшее финансовое или экономическое образование, мы приглашаем в нашу команду для работы на участке платежных поручений. В обязанности будет входить подготовка финансовых документов, прием и формирование заявок. Подробнее: https://hh.ru/vacancy/118046074?hhtmFrom=employer_vacancies
А если аббревиатура СТУ для вас - не пустой звук, тогда НАМИ ждёт вас в стройные ряды отдела пожарной безопасности. Полный спектр задач и требований смотрите по ссылке: https://hh.ru/vacancy/117885018?hhtmFrom=employer_vacancies
Для координации производства на заводе опытных конструкций НАМИ требуется старший специалист. Необходимо понимание производственных процессов и опыт работы на производстве. Подробнее: https://hh.ru/vacancy/117470319?hhtmFrom=employer_vacancies
Ещё больше наших вакансий вы можете найти на нашей официальной странице: hh.ru/employer/173163
Ждём вас в НАМИ!
Как следует поступить в данной ситуации?
Final Results
64%
Необходимо дать завершить маневр обгоняющему
24%
Преимущество у поворачивающего автомобиля
12%
Приоритет у того, кто первый обозначил начало маневра
НАМИ
Проверьте свои знания ПДД с НАМИ! Сегодня мы решили вспомнить правила поворота на нерегулируемом перекрестке. Вы собираетесь совершить поворот, при этом один из автомобилей сзади начал маневр обгона. Вы движетесь по главной дороге.
Ответ на вопрос по ПДД
Благодарим всех, кто принял участие в дискуссии!
Комментаторы правы – разметка в представленной задаче не соответствует нормам. К сожалению, в реальности перекресток с такой разметкой существовал и на нем произошло ДТП при попытке обгона.
Напомним, обгон, согласно ПДД, запрещен в следующих случаях:
- на регулируемых перекрестках
- на нерегулируемых перекрестках, если дорога не является главной
- если автомобиль впереди производит обгон или объезд
препятствия
- если ТС, движущееся по той же полосе, подало сигнал поворота налево
- если следующее за вашим автомобилем ТС начало обгон
В данном случае изображен нерегулируемый перекресток главной дороги. Обгон в данном месте разрешен, как и поворот налево.
Кто же прав и у кого приоритет? Ответ прост: прав тот, кто был первым. Если поворачивающий автомобиль подал сигнал поворота до начала обгона, то он имеет преимущество, обгон запрещен по ПДД, и наоборот, если обгон был начат до включения поворотника, потому что при маневре поворота налево с главной дороги необходимо пропустить не только встречные автомобили, но и те, которые уже пошли на обгон.
В любом случае, главное на дороге — это безопасность!
Спасибо за проявленную внимательность и активность! Просим прощения, если ввели иллюстрацией в заблуждение)
Благодарим всех, кто принял участие в дискуссии!
Комментаторы правы – разметка в представленной задаче не соответствует нормам. К сожалению, в реальности перекресток с такой разметкой существовал и на нем произошло ДТП при попытке обгона.
Напомним, обгон, согласно ПДД, запрещен в следующих случаях:
- на регулируемых перекрестках
- на нерегулируемых перекрестках, если дорога не является главной
- если автомобиль впереди производит обгон или объезд
препятствия
- если ТС, движущееся по той же полосе, подало сигнал поворота налево
- если следующее за вашим автомобилем ТС начало обгон
В данном случае изображен нерегулируемый перекресток главной дороги. Обгон в данном месте разрешен, как и поворот налево.
Кто же прав и у кого приоритет? Ответ прост: прав тот, кто был первым. Если поворачивающий автомобиль подал сигнал поворота до начала обгона, то он имеет преимущество, обгон запрещен по ПДД, и наоборот, если обгон был начат до включения поворотника, потому что при маневре поворота налево с главной дороги необходимо пропустить не только встречные автомобили, но и те, которые уже пошли на обгон.
В любом случае, главное на дороге — это безопасность!
Спасибо за проявленную внимательность и активность! Просим прощения, если ввели иллюстрацией в заблуждение)
Ален Прост. Бухгалтер, который покорил F1
Ален Прост — один из величайших гонщиков в истории Формулы-1. Его называют «Профессором» за интеллектуальный подход к гонкам, холодный расчет и безупречную тактику. Сегодня мы расскажем, почему он стал легендой.
Кто такой Ален Прост?
Сначала вспомним несколько сухих цифр:
- Прост - четырехкратный чемпион мира: 1985, 1986, 1989, 1993 годы.
- 51 победа: на момент завершения карьеры это был рекорд (побит уже только Михаэлем Шумахером).
Алена Проста сегодня знают, как извечного соперника Айртона Сенны, причем как злодея этой истории. Их дуэли стали классикой автоспорта, но это было не голливудское противостояние черного и белого, коварного «Профессора» и романтического героя – «Человека дождя».
Почему его называли «Профессором»?
- Тактика: Прост всегда думал на несколько шагов вперед. Он мог выиграть гонку, даже не будучи самым быстрым на трассе.
- Экономия ресурсов: он берег шины и топливо, чтобы использовать их в ключевые моменты.
- Хладнокровие: Прост редко допускал ошибки, даже под давлением.
Бухгалтер или Профессор?
Гонщиков, подобных Алену, часто пренебрежительно называют «бухгалтерами». Их основная тактика ведения гонки – «победа на максимально низкой скорости». Прост был королем этого принципа – невероятно спокойный, расчётливый и уравновешенный, «чем быстрее он ехал, тем медленнее казался». Очень тонко разбирался в настройках своего болида.
Среди гонщиков имел репутацию чуть ли не робота, настолько редко у него случались огрехи. Ален не мчал на максимальной скорости, он просто выполнял образцово-показательное выступление по прохождению трассы на время. А его способность залезть сопернику в голову позволяла побеждать даже тогда, когда победа была невозможна.
Гран-При Италии 1988-го года
Это единственная гонка того сезона, когда команда McLaren оказалась вне пьедестала. За нее выступали две легенды – Прост и Сенна, а машина была просто выше всяких похвал. Но, уже в самом начале гонки, Ален Прост понимает, что его автомобиль не дотянет до конца – проблемы с мотором.
Неожиданно для всех, француз начинает штамповать одно лучшее время круга за другим. Прост взвинтил темп. Айртон Сенна всегда ненавидел, когда на трассе кто-то был быстрее, чем он, и незамедлительно ответил на такую наглость. Соперники начинают обмениваться быстрейшими кругами, до того момента, когда Прост сходит с дистанции – мотор не выдерживает.
Уже к концу гонки Сенна понимает, что попался в ловушку – Прост своей дуэлью заставил его потратить практически все топливо. Серьезная экономия бензина позволяет команде Ferrari сократить разрыв, и под прессингом Айртон совершает ошибку при обгоне одного из аутсайдеров гонки и вылетает с трассы.
Именно это и нужно было Алену Просту для сохранения шансов на титул в сезоне – чтобы его соперник тоже не дошел до финиша гонки. Воспользовавшись эго Сенны, француз добился своего.
Легендарные моменты карьеры
1. 1986 год: В последней гонке сезона Прост стал чемпионом, хотя его соперники (Найджел Мэнселл и Нельсон Пике) лидировали в чемпионате.
2. 1989 год: Конфликт с Айртоном Сенной на Suzuka, где они столкнулись, и Прост стал чемпионом.
3. 1993 год: Возвращение в F1 после года перерыва и победа в чемпионате с командой Williams.
Жизнь после F1. «Мы скучаем по тебе, Ален»
- Незадолго до смерти Сенны, соперники смогли примириться. Фраза в подзаголовке была сказана легендарным бразильцем буквально за дни до смерти. Прост нес гроб Айртона Сенны.
- Команда Prost Grand Prix: в 1997 году Прост основал собственную команду, которая выступала в F1 до 2001 года.
- Комментатор и эксперт. Он остается одним из самых уважаемых голосов в автоспорте.
- Электрогонки: сегодня Прост активно участвует в развитии Formula E.
Мы ценим подход Проста к технологиям и стратегии. Его принципы — расчет, точность и инновации — вдохновляют нас в разработке новых решений для автомобилей будущего.
Делитесь в комментариях своими любимыми моментами или историями о нем!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #АленПрост #Формула1 #Автолегенды
Ален Прост — один из величайших гонщиков в истории Формулы-1. Его называют «Профессором» за интеллектуальный подход к гонкам, холодный расчет и безупречную тактику. Сегодня мы расскажем, почему он стал легендой.
Кто такой Ален Прост?
Сначала вспомним несколько сухих цифр:
- Прост - четырехкратный чемпион мира: 1985, 1986, 1989, 1993 годы.
- 51 победа: на момент завершения карьеры это был рекорд (побит уже только Михаэлем Шумахером).
Алена Проста сегодня знают, как извечного соперника Айртона Сенны, причем как злодея этой истории. Их дуэли стали классикой автоспорта, но это было не голливудское противостояние черного и белого, коварного «Профессора» и романтического героя – «Человека дождя».
Почему его называли «Профессором»?
- Тактика: Прост всегда думал на несколько шагов вперед. Он мог выиграть гонку, даже не будучи самым быстрым на трассе.
- Экономия ресурсов: он берег шины и топливо, чтобы использовать их в ключевые моменты.
- Хладнокровие: Прост редко допускал ошибки, даже под давлением.
Бухгалтер или Профессор?
Гонщиков, подобных Алену, часто пренебрежительно называют «бухгалтерами». Их основная тактика ведения гонки – «победа на максимально низкой скорости». Прост был королем этого принципа – невероятно спокойный, расчётливый и уравновешенный, «чем быстрее он ехал, тем медленнее казался». Очень тонко разбирался в настройках своего болида.
Среди гонщиков имел репутацию чуть ли не робота, настолько редко у него случались огрехи. Ален не мчал на максимальной скорости, он просто выполнял образцово-показательное выступление по прохождению трассы на время. А его способность залезть сопернику в голову позволяла побеждать даже тогда, когда победа была невозможна.
Гран-При Италии 1988-го года
Это единственная гонка того сезона, когда команда McLaren оказалась вне пьедестала. За нее выступали две легенды – Прост и Сенна, а машина была просто выше всяких похвал. Но, уже в самом начале гонки, Ален Прост понимает, что его автомобиль не дотянет до конца – проблемы с мотором.
Неожиданно для всех, француз начинает штамповать одно лучшее время круга за другим. Прост взвинтил темп. Айртон Сенна всегда ненавидел, когда на трассе кто-то был быстрее, чем он, и незамедлительно ответил на такую наглость. Соперники начинают обмениваться быстрейшими кругами, до того момента, когда Прост сходит с дистанции – мотор не выдерживает.
Уже к концу гонки Сенна понимает, что попался в ловушку – Прост своей дуэлью заставил его потратить практически все топливо. Серьезная экономия бензина позволяет команде Ferrari сократить разрыв, и под прессингом Айртон совершает ошибку при обгоне одного из аутсайдеров гонки и вылетает с трассы.
Именно это и нужно было Алену Просту для сохранения шансов на титул в сезоне – чтобы его соперник тоже не дошел до финиша гонки. Воспользовавшись эго Сенны, француз добился своего.
Легендарные моменты карьеры
1. 1986 год: В последней гонке сезона Прост стал чемпионом, хотя его соперники (Найджел Мэнселл и Нельсон Пике) лидировали в чемпионате.
2. 1989 год: Конфликт с Айртоном Сенной на Suzuka, где они столкнулись, и Прост стал чемпионом.
3. 1993 год: Возвращение в F1 после года перерыва и победа в чемпионате с командой Williams.
Жизнь после F1. «Мы скучаем по тебе, Ален»
- Незадолго до смерти Сенны, соперники смогли примириться. Фраза в подзаголовке была сказана легендарным бразильцем буквально за дни до смерти. Прост нес гроб Айртона Сенны.
- Команда Prost Grand Prix: в 1997 году Прост основал собственную команду, которая выступала в F1 до 2001 года.
- Комментатор и эксперт. Он остается одним из самых уважаемых голосов в автоспорте.
- Электрогонки: сегодня Прост активно участвует в развитии Formula E.
Мы ценим подход Проста к технологиям и стратегии. Его принципы — расчет, точность и инновации — вдохновляют нас в разработке новых решений для автомобилей будущего.
Делитесь в комментариях своими любимыми моментами или историями о нем!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #АленПрост #Формула1 #Автолегенды
Бескаркасные детские кресла: удобство или риск?
Безопасность детей в автомобиле — это не просто рекомендация, это обязанность каждого водителя. Сегодня мы поговорим о бескаркасных детских креслах: почему они могут быть опасны и что говорит закон.
Что такое бескаркасные кресла?
Это устройства, которые крепятся к штатным ремням безопасности и удерживают ребенка с помощью мягких лямок. Они позиционируются как легкие и компактные, но их безопасность вызывает серьезные сомнения.
Почему они опасны?
1. Низкая защита при аварии:
- Бескаркасные кресла не обеспечивают достаточной боковой поддержки.
- При ударе ребенок может вылететь из кресла или получить травмы из-за неправильного распределения нагрузки.
2. Ненадежное крепление:
- Такие кресла часто фиксируются только штатными ремнями, которые не предназначены для удержания ребенка.
- В случае ДТП ремни могут не выдержать нагрузки.
3. Отсутствие сертификации:
- Многие бескаркасные кресла не соответствуют международным стандартам безопасности (например, ECE R44/04 или R129).
Что говорит закон?
В России использование детских удерживающих устройств регулируется Правилами дорожного движения и Техническим регламентом Таможенного союза.
1. ПДД РФ (п. 22.9):
- Запрещает перевозку детей без специальных удерживающих устройств.
- Требует, чтобы устройство соответствовало весу и росту ребенка.
2. Технический регламент Таможенного союза (ТР ТС 018/2011):
- Устанавливает, что детские удерживающие устройства должны соответствовать стандартам безопасности (ECE R44/04 или R129).
Бескаркасные кресла, как правило, не проходят эти тесты и не отвечают современным требованиям безопасности. В них отсутствует боковая защита, а также поддержка головы. Из-за отсутствия жесткого каркаса позвоночник ребенка не защищен, поэтому даже легкий удар может завершиться серьезной травмой.
Что выбрать вместо бескаркасных кресел?
- Каркасные автокресла: Они обеспечивают максимальную защиту благодаря жесткому каркасу и боковой поддержке.
- Бустеры: Для детей старшего возраста (от 7 лет) при условии, что они соответствуют стандартам безопасности.
Мы в НАМИ заботимся о безопасности всех участников дорожного движения. Наши исследования помогают разрабатывать стандарты и технологии, которые делают автомобили безопаснее для детей и взрослых.
А вы проверяете, соответствует ли ваше детское кресло стандартам безопасности?
#НАМИ #ФГУПНАМИ #БезопасностьДетей #Автокресла #ПДД
Безопасность детей в автомобиле — это не просто рекомендация, это обязанность каждого водителя. Сегодня мы поговорим о бескаркасных детских креслах: почему они могут быть опасны и что говорит закон.
Что такое бескаркасные кресла?
Это устройства, которые крепятся к штатным ремням безопасности и удерживают ребенка с помощью мягких лямок. Они позиционируются как легкие и компактные, но их безопасность вызывает серьезные сомнения.
Почему они опасны?
1. Низкая защита при аварии:
- Бескаркасные кресла не обеспечивают достаточной боковой поддержки.
- При ударе ребенок может вылететь из кресла или получить травмы из-за неправильного распределения нагрузки.
2. Ненадежное крепление:
- Такие кресла часто фиксируются только штатными ремнями, которые не предназначены для удержания ребенка.
- В случае ДТП ремни могут не выдержать нагрузки.
3. Отсутствие сертификации:
- Многие бескаркасные кресла не соответствуют международным стандартам безопасности (например, ECE R44/04 или R129).
Что говорит закон?
В России использование детских удерживающих устройств регулируется Правилами дорожного движения и Техническим регламентом Таможенного союза.
1. ПДД РФ (п. 22.9):
- Запрещает перевозку детей без специальных удерживающих устройств.
- Требует, чтобы устройство соответствовало весу и росту ребенка.
2. Технический регламент Таможенного союза (ТР ТС 018/2011):
- Устанавливает, что детские удерживающие устройства должны соответствовать стандартам безопасности (ECE R44/04 или R129).
Бескаркасные кресла, как правило, не проходят эти тесты и не отвечают современным требованиям безопасности. В них отсутствует боковая защита, а также поддержка головы. Из-за отсутствия жесткого каркаса позвоночник ребенка не защищен, поэтому даже легкий удар может завершиться серьезной травмой.
Что выбрать вместо бескаркасных кресел?
- Каркасные автокресла: Они обеспечивают максимальную защиту благодаря жесткому каркасу и боковой поддержке.
- Бустеры: Для детей старшего возраста (от 7 лет) при условии, что они соответствуют стандартам безопасности.
Мы в НАМИ заботимся о безопасности всех участников дорожного движения. Наши исследования помогают разрабатывать стандарты и технологии, которые делают автомобили безопаснее для детей и взрослых.
А вы проверяете, соответствует ли ваше детское кресло стандартам безопасности?
#НАМИ #ФГУПНАМИ #БезопасностьДетей #Автокресла #ПДД
Развитие ABS в России: от первых испытаний до современных технологий
Система ABS (антиблокировочная система тормозов) — одна из ключевых технологий автомобильной безопасности. Сегодня мы расскажем, как развивалась ABS в России и какой вклад вносит НАМИ в её совершенствование.
Начало пути: советские эксперименты
В СССР первые исследования в области антиблокировочных систем начались в 1970-х годах.
Специалисты НАМИ разработали экспериментальную систему для грузовиков и автобусов ещё в середине 1970-х. В 1980-е годы тестировались прототипы на базе автомобилей ВАЗ и ГАЗ, но массового внедрения не произошло из-за сложности технологии.
1990-е: первые шаги к серийному производству
После распада СССР российский автопром столкнулся с трудностями, но интерес к ABS сохранился. Первые российские автомобили с ABS (например, ВАЗ-2110) оснащались зарубежными компонентами (Bosch, Continental). НАМИ и другие институты продолжали исследования, адаптируя технологии к российским условиям.
2000-е: рост требований к безопасности
В 2004-м году введены новые технические регламенты, стимулирующие использование ABS. В 2010-е годы ABS стала обязательной для новых автомобилей в РФ (согласно ПДД и стандартам Таможенного союза). Это спровоцировало развитие отечественных решений: российские компании начали разработку собственных систем, конкурируя с западными аналогами.
Современные тенденции
Сегодня ABS в России — это не просто стандарт, а часть комплексных систем безопасности:
- современные автомобили используют ABS вместе с системой курсовой устойчивости.
- НАМИ тестирует ABS для новых типов транспорта, например, беспилотных систем, где требования к точности ещё выше.
- в России появилось производство компонентов ABS, что снижает зависимость от импорта.
В НАМИ инженеры изучают мировые технологии и разрабатывают собственные решения. Мы испытываем системы ABS на полигонах в экстремальных условиях (лёд, бездорожье), а наш ведущий центр транспортной индустрии России активно участвует в создании ГОСТов и стандартов.
Система ABS (антиблокировочная система тормозов) — одна из ключевых технологий автомобильной безопасности. Сегодня мы расскажем, как развивалась ABS в России и какой вклад вносит НАМИ в её совершенствование.
Начало пути: советские эксперименты
В СССР первые исследования в области антиблокировочных систем начались в 1970-х годах.
Специалисты НАМИ разработали экспериментальную систему для грузовиков и автобусов ещё в середине 1970-х. В 1980-е годы тестировались прототипы на базе автомобилей ВАЗ и ГАЗ, но массового внедрения не произошло из-за сложности технологии.
1990-е: первые шаги к серийному производству
После распада СССР российский автопром столкнулся с трудностями, но интерес к ABS сохранился. Первые российские автомобили с ABS (например, ВАЗ-2110) оснащались зарубежными компонентами (Bosch, Continental). НАМИ и другие институты продолжали исследования, адаптируя технологии к российским условиям.
2000-е: рост требований к безопасности
В 2004-м году введены новые технические регламенты, стимулирующие использование ABS. В 2010-е годы ABS стала обязательной для новых автомобилей в РФ (согласно ПДД и стандартам Таможенного союза). Это спровоцировало развитие отечественных решений: российские компании начали разработку собственных систем, конкурируя с западными аналогами.
Современные тенденции
Сегодня ABS в России — это не просто стандарт, а часть комплексных систем безопасности:
- современные автомобили используют ABS вместе с системой курсовой устойчивости.
- НАМИ тестирует ABS для новых типов транспорта, например, беспилотных систем, где требования к точности ещё выше.
- в России появилось производство компонентов ABS, что снижает зависимость от импорта.
В НАМИ инженеры изучают мировые технологии и разрабатывают собственные решения. Мы испытываем системы ABS на полигонах в экстремальных условиях (лёд, бездорожье), а наш ведущий центр транспортной индустрии России активно участвует в создании ГОСТов и стандартов.
Рубенс Баррикелло: человек за спиной Барона
Друзья, сегодня мы вспоминаем карьеру одного из самых харизматичных и стойких гонщиков в истории автоспорта — Рубенса Баррикелло! Его путь от картинга до подиумов Формулы-1 — это история упорства, таланта и настоящей любви к скорости.
Начало пути: от картинга к Формуле-1
Родился Рубенс в бразильском Сан-Паулу в 1972 году. С 4 лет — за рулём карта, а к 17 годам — пятикратный чемпион страны! Потом были триумфальные сезоны в Формула-3 и Формула-3000. Баррикелло пророчили победы в высшей лиге.
В 1993 дебютировал в F1 за команду Jordan, но настоящий прорыв совершил в «конюшне» Ferrari (2000–2005), став…верным помощником Михаэля Шумахера. Всего в F1 Рубенс добился 11 побед, 68 подиумов и рекорда по количеству Гран-при (326 стартов до 2011 года), побитый только в 2020-м году.
Гран-при Австрии 2002. «Вторикелла»
Гонка, которая стала самой знаменитой в карьере Рубенса и окончательно закрепила за ним не самое приятное прозвище. Ferrari в 2000-м году вернула себе былое величие и начала ковать победы. Только это был не McLaren времен Сенны и Проста: Скудерия ковала победы главной звезды, Михаэля Шумахера.
В этой гонке все складывалось в пользу Рубенса – старт с выгодной позиции, уверенное лидерство на протяжении заезда, пока Михаэль Шумахер обменивался позициями со своим младшим братом, Ральфом. После второй волны дозаправок два красных болида оказались далеко впереди всей гонки, а возможностей отыграть лидерство у «Красного барона» не было.
Если бы не Жан Тодт, спортивный директор команды Ferrari. По командному радио Рубенса настоятельно попросили подумать о том, что Шумахер, вообще-то, борется за чемпионство. Баррикелло справедливо предположил, что шесть очков для Михаэля – вполне достаточно. Следующая просьба от команды обозначила новую тему для раздумий: контракт с сильнейшей командой F1.
Перепалка продолжалась суммарно 10 кругов. Рубенса уговорили пропустить Шумахера вперед только на финишной прямой. Столь явная сдача победы была очевидна всем: на стадионе поднялся гвалт, а Михаэль попытался поправить положение на подиуме, буквально вытолкав напарника на первую ступень пьедестала и впихнув ему в руки победный кубок.
Громкий скандал обернулся денежным штрафом для Ferrari (за нарушение процедуры награждения!) и прямым запретом на командную тактику, что впоследствии подарило нам в 2010-м году «Фернандо быстрее тебя, ты понял сообщение?».
Не только Скудерия
- 2009 год: Невероятный сезон с Brawn GP — команда, возникшая из пепла Honda, доминировала, а Рубенс боролся за титул с Дженсоном Баттоном.
- 2010–2011: Завершил карьеру в F1 в Williams, но продолжил гонять в IndyCar и Stock Car Brasil.
Почему его любят?
Оптимизм: Всегда улыбался и верил в лучшее, даже после тяжелых поражений. Не стоит забывать, что 19 сезонов в F1 — это настоящее испытание на прочность! А его обгоны в дождь (например, в Хоккенхайме-2000) вошли в историю.
Жизнь после F1
- Комментатор и эксперт.
- Участвует в гонках Stock Car Brasil и поддерживает молодых гонщиков.
- В 2022 году попробовал себя в Extreme E — гонках на электромобилях по бездорожью.
Мы, как и Рубенс, верим в развитие технологий через упорство. Наши инженеры, как и он, работают на пределе возможностей — чтобы автомобили становились быстрее и безопаснее! Ставьте ❤ и в следующих постах наши эксперты расскажут о технологиях гоночных болидов.
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Формула1 #Баррикелло #Автолегенды
Друзья, сегодня мы вспоминаем карьеру одного из самых харизматичных и стойких гонщиков в истории автоспорта — Рубенса Баррикелло! Его путь от картинга до подиумов Формулы-1 — это история упорства, таланта и настоящей любви к скорости.
Начало пути: от картинга к Формуле-1
Родился Рубенс в бразильском Сан-Паулу в 1972 году. С 4 лет — за рулём карта, а к 17 годам — пятикратный чемпион страны! Потом были триумфальные сезоны в Формула-3 и Формула-3000. Баррикелло пророчили победы в высшей лиге.
В 1993 дебютировал в F1 за команду Jordan, но настоящий прорыв совершил в «конюшне» Ferrari (2000–2005), став…верным помощником Михаэля Шумахера. Всего в F1 Рубенс добился 11 побед, 68 подиумов и рекорда по количеству Гран-при (326 стартов до 2011 года), побитый только в 2020-м году.
Гран-при Австрии 2002. «Вторикелла»
Гонка, которая стала самой знаменитой в карьере Рубенса и окончательно закрепила за ним не самое приятное прозвище. Ferrari в 2000-м году вернула себе былое величие и начала ковать победы. Только это был не McLaren времен Сенны и Проста: Скудерия ковала победы главной звезды, Михаэля Шумахера.
В этой гонке все складывалось в пользу Рубенса – старт с выгодной позиции, уверенное лидерство на протяжении заезда, пока Михаэль Шумахер обменивался позициями со своим младшим братом, Ральфом. После второй волны дозаправок два красных болида оказались далеко впереди всей гонки, а возможностей отыграть лидерство у «Красного барона» не было.
Если бы не Жан Тодт, спортивный директор команды Ferrari. По командному радио Рубенса настоятельно попросили подумать о том, что Шумахер, вообще-то, борется за чемпионство. Баррикелло справедливо предположил, что шесть очков для Михаэля – вполне достаточно. Следующая просьба от команды обозначила новую тему для раздумий: контракт с сильнейшей командой F1.
Перепалка продолжалась суммарно 10 кругов. Рубенса уговорили пропустить Шумахера вперед только на финишной прямой. Столь явная сдача победы была очевидна всем: на стадионе поднялся гвалт, а Михаэль попытался поправить положение на подиуме, буквально вытолкав напарника на первую ступень пьедестала и впихнув ему в руки победный кубок.
Громкий скандал обернулся денежным штрафом для Ferrari (за нарушение процедуры награждения!) и прямым запретом на командную тактику, что впоследствии подарило нам в 2010-м году «Фернандо быстрее тебя, ты понял сообщение?».
Не только Скудерия
- 2009 год: Невероятный сезон с Brawn GP — команда, возникшая из пепла Honda, доминировала, а Рубенс боролся за титул с Дженсоном Баттоном.
- 2010–2011: Завершил карьеру в F1 в Williams, но продолжил гонять в IndyCar и Stock Car Brasil.
Почему его любят?
Оптимизм: Всегда улыбался и верил в лучшее, даже после тяжелых поражений. Не стоит забывать, что 19 сезонов в F1 — это настоящее испытание на прочность! А его обгоны в дождь (например, в Хоккенхайме-2000) вошли в историю.
Жизнь после F1
- Комментатор и эксперт.
- Участвует в гонках Stock Car Brasil и поддерживает молодых гонщиков.
- В 2022 году попробовал себя в Extreme E — гонках на электромобилях по бездорожью.
Мы, как и Рубенс, верим в развитие технологий через упорство. Наши инженеры, как и он, работают на пределе возможностей — чтобы автомобили становились быстрее и безопаснее! Ставьте ❤ и в следующих постах наши эксперты расскажут о технологиях гоночных болидов.
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Формула1 #Баррикелло #Автолегенды