Лекция НАМИ в Музее ГОН

В субботу в Музее Гаража особого назначения состоялась лекция "Системы ДВС и энергоустановок транспортных средств" начальника управления экспертизы и НТД НАМИ Сергея Шабанова.

В ходе лекции были рассмотрены аспекты создания, проработки и испытаний практически всех систем, "опоясывающих" двигатель автомобиля: шумоглушения, нейтрализации вредных газов, впуска/выпуска, охлаждения и тд.

Работа систем была рассмотрена на реальных примерах, в том числе, из работ НАМИ по проекту Единой Модульной Платформы (ЕМП). В конце лекции состоялась сессия вопрос-ответ.

Как прошла лекция, смотрите в наших фотографиях. Видео лекции мы выложим позднее, следите за новостями, оставайтесь с НАМИ!

Школа дизайна НАМИ-АУРУС стала лауреатом премии «Взрослое дело. Вклад бизнеса в сферу социального воспитания»

Социальный проект НАМИ «Школа дизайна НАМИ-АУРУС» занял третье место во Всероссийском конкурсе корпоративных проектов «Взрослое дело. Вклад бизнеса в сферу социального воспитания» в номинации «Вместе», который организован Агентством социальных технологий и коммуникаций (АНО АСТИК) при поддержке Росатома и Комиссии Общественной палаты Российской Федерации по добровольчеству и молодежной политике.

В церемонии награждения, которая прошла 28 мая в Общественной палате Российской Федерации, принял участие директор Научно-образовательного центра НАМИ Ринат Курмаев.

Лауреатами конкурса стали организации и индивидуальные предприниматели, реализующие на добровольной основе программы и партнерские проекты для детей и подростков.

Социальный проект НАМИ и благотворительного фонда «Спасая детство» реализуется с 2023 года при поддержке Минпромторга России. Ученики «Школы дизайна НАМИ-АУРУС» проходят уникальное обучение и получают знания в сфере автомобильного дизайна.

Задача проекта – раскрыть потенциал одаренных детей, которым интересны инженерные профессии, а именно автомобильный дизайн.

Мы стремимся помочь детям с поиском профессионального пути, создать им условия для развития творческого, инженерного мышления. Специально для проекта специалистами НАМИ разработана программа, включающая базовый и продвинутый курсы по основам автомобильного дизайна.

НАТИ-А: автобус, который должен был заменить трамваи в центре Москвы

В конце 30-х годах в НАМИ создали автобус, который открыл новую эру в производстве городского общественного транспорта – НАТИ-А. Его основная особенность – просторный салон, который мог вместить больше пассажиров, чем другие автобусы той поры. Другая отличительная черта НАТИ-А – безопасность людей в салоне: Автобус не мог поехать, если двери были открыты.

По лекалам обновлённой столицы

В середине 30-х годов Правительство СССР запланировало грандиозную реконструкцию Москвы. На месте узких переулков должны были появиться улицы с современными зданиями, парками, магистралями.
План реконструкции также предусматривал модернизацию системы общественного транспорта. На окраинах города хотели расширять трамвайную сеть. Для этого задумали построить более 400 километров новых путей. В центре Москвы трамвайное движение, наоборот, хотели сократить и взамен выпускать больше автобусов и троллейбусов. Освободившиеся вагоны должны были курсировать по окраинам.
Развитие маршрутной сети потребовало расширять парк общественного транспорта Москвы. Нужны были модели, которые гармонично впишутся в атмосферу обновлённой столицы. Так и появился автобус НАТИ-А. В НАМИ его стали создавать по приказу наркомата машиностроения, выпущенного вслед за постановлением Совнаркома о реконструкции столицы.

Салон – на 65 человек

У НАТИ-А была вагонная компоновка. В таких автобусах моторный отсек объединен с пассажирским салоном. Это давало возможность перевозить больше пассажиров, чем в автобусах капотного типа, которые в те времени выпускались на ЗИСе и других заводах. НАТИ-А был рассчитан на 65 человек. При отсутствии капота водитель ещё и лучше видел дорогу впереди. Это должно было сделать поездки более безопасными.
НАТИ-А был оснащен бензиновым двигателем. Мотор располагался в задней части автобуса. НАТИ-А мог разгоняться до 80 километров в час. Приборы (в частности, спидометр) позаимствовали у легкового автомобиля ЗИС-101.
При сборке автобуса в большом количестве использовали чёрные металлы. Это тоже было преимуществом, поскольку делало более дешёвым изготовление кузова.

Плавный ход, мягкие кресла

Летом 1938 года провели испытательный рейс в Загорск (сейчас это Сергиев Посад). Он показал: основные узлы работают без недочётов. Но есть и мелкие дефекты, с которыми массовый выпуск невозможен.
В НАМИ приступили к их устранению, и весной 1940 году вновь начались испытания. Автобус ходил по маршруту № 2 между площадью Свердлова (теперь это Театральная площадь) и Кунцево. По пути, кстати, проезжал по Арбату – тогда эта улица ещё не была пешеходной, по ней правительственные кортежи следовали в Кремль.
В отчёте об испытаниях сохранились отзывы пассажиров, которые отмечали плавный ход автобуса, мягкие кресла, просторный салон. Высказывались также и пожелания об улучшении. Пассажиры предлагали разместить в салоне часы: это было важно для спешивших на работу, а также добавить освещения, чтобы стало удобнее читать газеты.
НАТИ-А оснастили радио. Во время рейсов водитель иногда его выключал. Пассажиры настаивали – радио должно работать всегда.

Помешала война

ЗИСы, которые тогда были самыми распространенными в Москве, были тесными, людей в них входило мало. На остановках порой даже появлялись очереди в ожидании посадки. В отзывах пассажиры просили быстрее наладить массовое производство новых автобусов и их выпуск на маршруты Москвы.
Для сборки НАТИ-А запланировали строительство завода. Первая партия должна была состоять из 20 машин. Однако началась Великая Отечественная война. Промышленная инфраструктура СССР перешла на выпуск оборонной продукции. В серийное производство автобус так и не пошёл.
Несмотря на это, в истории создания общественного транспорта в нашей стране НАТИ-А сыграл очень важную роль. Когда в СССР позже стали массово выпускать автобусы, то за основу взяли именно вагонную компоновку. При производстве городского транспорта она, кстати, используется до сих пор, поскольку позволяет изготавливать модели, вмещающие большое количество пассажиров.