Обои_НАМИ.jpg
1.4 MB
Обои на рабочий стол от НАМИ
Друзья! Недавно вы нас спрашивали, есть ли обои на рабочий стол от НАМИ. Отвечаем - есть! Сегодня в первый рабочий день этого года мы решили с вами поделиться. Скачивайте, пользуйтесь!
Друзья! Недавно вы нас спрашивали, есть ли обои на рабочий стол от НАМИ. Отвечаем - есть! Сегодня в первый рабочий день этого года мы решили с вами поделиться. Скачивайте, пользуйтесь!
🔥37👍8🥰8
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как испытывают автомобили в НАМИ? Климатические испытания
Мы продолжаем цикл видео об испытаниях автомобилей в НАМИ. Сегодня мы узнаем, как проходят испытаниях автокомпонентов в нашей климатической лаборатории! Приятного просмотра!
Обширная инженерно-техническая база НАМИ позволяет проводить любые необходимые испытания транспорта, его компонентов, систем, ГСМ, материалов, используемых в автопроме. Мы работаем согласно всем международным и российским стандартам. Провести необходимые испытания в НАМИ легко — достаточно позвонить по телефону +7-495-456-57-00 доб. 6713 или написать на электронную почту sales@nami.ru.
Мы продолжаем цикл видео об испытаниях автомобилей в НАМИ. Сегодня мы узнаем, как проходят испытаниях автокомпонентов в нашей климатической лаборатории! Приятного просмотра!
Обширная инженерно-техническая база НАМИ позволяет проводить любые необходимые испытания транспорта, его компонентов, систем, ГСМ, материалов, используемых в автопроме. Мы работаем согласно всем международным и российским стандартам. Провести необходимые испытания в НАМИ легко — достаточно позвонить по телефону +7-495-456-57-00 доб. 6713 или написать на электронную почту sales@nami.ru.
🔥10❤4👍4🤩2
Стримлайн.png
1.9 MB
Друзья! Мы видим ваш интерес к посту. Обязательно учтем все ваши пожелания и планируем в дальнейшем выложить еще больше заставок для рабочих столов.
Но у нас есть важный вопрос: какой формат лучше подготовить, вертикальный, для смартфонов или горизонтальный?
Примите участие в опросе или поделитесь своим мнением в комментариях! А для привлечения внимания - еще один вариант обоев для компьютера, арт нашего дизайнера в стиле «Стримлайн». Знаете, какой автомобиль изображен на нем?
Но у нас есть важный вопрос: какой формат лучше подготовить, вертикальный, для смартфонов или горизонтальный?
Примите участие в опросе или поделитесь своим мнением в комментариях! А для привлечения внимания - еще один вариант обоев для компьютера, арт нашего дизайнера в стиле «Стримлайн». Знаете, какой автомобиль изображен на нем?
🔥5🤩5🤔3
Какой формат?
Anonymous Poll
67%
Вертикальный (для мобильных устройств)
45%
Горизонтальный (для компьютеров)
Лекция НАМИ о развитии автопрома СССР в 60-е годы
Мы продолжаем публиковать цикл лекций начальника отдела научно-технической информации НАМИ Дениса Дементьева, посвященный развитию отечественного автопрома.
В новом видео вы узнаете, как развивался автопром СССР во времена «оттепели», какую роль в этом сыграли экономические реформы Хрущева и созданные им совнархозы, какой облик обрел советский автопром через 15-20 лет после войны.
Видео доступно по ссылке: https://vkvideo.ru/video-168813977_456239349?list=38129edce0e4f3f02d
Приятного просмотра!
Мы продолжаем публиковать цикл лекций начальника отдела научно-технической информации НАМИ Дениса Дементьева, посвященный развитию отечественного автопрома.
В новом видео вы узнаете, как развивался автопром СССР во времена «оттепели», какую роль в этом сыграли экономические реформы Хрущева и созданные им совнархозы, какой облик обрел советский автопром через 15-20 лет после войны.
Видео доступно по ссылке: https://vkvideo.ru/video-168813977_456239349?list=38129edce0e4f3f02d
Приятного просмотра!
🔥10👍3🤩2😱1
🏆 Высший класс F1: кто посягал на титул Барона?
Эра Михаэля Шумахера в «Формуле-1» — это не только 7 титулов и 91 победа. Это эпоха невероятного накала страстей и бескомпромиссной борьбы на трассе. Шуми был первым, главным героем трасс F1. А в любой хорошей истории главному герою нужен не менее достойный антагонист: величие побед Михаэля по-настоящему раскрывали те, кто был готов сражаться с ним на равных. Сегодня мы вспоминаем самых ярких соперников Красного Барона.
Главные соперники легенды
В его долгой карьере нашлось место для битв разных поколений и характеров. Кто оставил самый заметный след?
Мика Хаккинен
Самый уважаемый и принципиальный соперник. Сам Шумахер не раз называл финна своим лучшим конкурентом. Их «золотая эра» — 1998-2000 годы, когда они дважды решали судьбу чемпионского титула. Взаимное уважение и бескомпромиссная борьба на треке (чего стоит один только «Обгон века» в 2000-м году) сделали это противостояние эталонным. Подробнее о «Летучем финне» мы рассказывали в одном из наших прошлых постов!
Деймон Хилл
Главный антагонист середины 90-х. Их борьба в 1994 и 1995 годах была напряжённой и жёсткой, особенно запомнился инцидент на финальном этапе в Аделаиде-94, решивший чемпионство. Тогда Шумахер на поврежденном болиде столкнулся с Хиллом, выбив соперника из гонки. Многие посчитали аварию преднамеренной и обвинили Шумахера в «грязной игре».
Жак Вильнёв
Говоря о предыдущем случае, нельзя не вспомнить и борьбу Шумахера с Вильнёвым. Противостояние, закончившееся скандалом, и вновь по вине Михаэля. В 1997 году именно Вильнёв помешал Шумахеру завоевать титул. Их столкновение на финальном этапе стало одним из самых обсуждаемых в истории F1. На этот раз Михаэля не простили — наказание за таран было максимально жёстким, а соперник смог дотянуть до финиша, победив в чемпионате.
Фернандо Алонсо
Преемник, свергнувший короля. Молодой испанец стал первым, кто смог на равных противостоять Шумахеру в его лучшие годы с Ferrari и прервал его победную серию, выиграв чемпионство в 2005-м. Их битва считалась образцом беспощадного соперничества нового и старого поколения.
Кими Райкконен
«Ледяной» претендент. Ещё один финн, покусившийся на трон Барона. В 2003 году именно Кими на не самом быстром McLaren (большую часть сезона использовался старый болид), ещё и на проблемных шинах, бросил серьёзный вызов доминирующей Ferrari Шумахера. Это была первая за три года реальная угроза его гегемонии.
Великие гоночные противостояния — это всегда соревнование не только пилотов, но и инженерной мысли, как бы сложился сезон 2003, если бы команда Райкконена смогла сделать конкурентный болид? Кто знает, но жесточайшая конкуренция в «Формуле-1» заставляет искать инновационные решения, работать на пределе возможностей технологий и постоянно совершенствоваться. Эта философия близка и НАМИ: в наших лабораториях и на испытательных полигонах каждый день идёт своя гонка — за надёжность, эффективность и безопасность будущего российского автомобиля.
А как вы думаете, какое из противостояний Шумахера было самым зрелищным с технической или спортивной точки зрения? Делитесь мнениями в комментариях!
Эра Михаэля Шумахера в «Формуле-1» — это не только 7 титулов и 91 победа. Это эпоха невероятного накала страстей и бескомпромиссной борьбы на трассе. Шуми был первым, главным героем трасс F1. А в любой хорошей истории главному герою нужен не менее достойный антагонист: величие побед Михаэля по-настоящему раскрывали те, кто был готов сражаться с ним на равных. Сегодня мы вспоминаем самых ярких соперников Красного Барона.
Главные соперники легенды
В его долгой карьере нашлось место для битв разных поколений и характеров. Кто оставил самый заметный след?
Мика Хаккинен
Самый уважаемый и принципиальный соперник. Сам Шумахер не раз называл финна своим лучшим конкурентом. Их «золотая эра» — 1998-2000 годы, когда они дважды решали судьбу чемпионского титула. Взаимное уважение и бескомпромиссная борьба на треке (чего стоит один только «Обгон века» в 2000-м году) сделали это противостояние эталонным. Подробнее о «Летучем финне» мы рассказывали в одном из наших прошлых постов!
Деймон Хилл
Главный антагонист середины 90-х. Их борьба в 1994 и 1995 годах была напряжённой и жёсткой, особенно запомнился инцидент на финальном этапе в Аделаиде-94, решивший чемпионство. Тогда Шумахер на поврежденном болиде столкнулся с Хиллом, выбив соперника из гонки. Многие посчитали аварию преднамеренной и обвинили Шумахера в «грязной игре».
«Шумахер — безжалостный и жестокий гонщик. Он всё сделает ради победы. Если он может жить с тем, что сделал, ну и пусть»,— Берни Экклстоун, тогдашний руководитель F1.Команда Хилла не стала оспаривать результаты гонки, дабы не омрачать память погибшего в том сезоне Айртона Сенны.
«1994 год был для нас ужасным — на одной из наших машин погиб Айртон. Мы не думали, что для Дэймона было бы правильным стать чемпионом в такой год, особенно через суд»
Жак Вильнёв
Говоря о предыдущем случае, нельзя не вспомнить и борьбу Шумахера с Вильнёвым. Противостояние, закончившееся скандалом, и вновь по вине Михаэля. В 1997 году именно Вильнёв помешал Шумахеру завоевать титул. Их столкновение на финальном этапе стало одним из самых обсуждаемых в истории F1. На этот раз Михаэля не простили — наказание за таран было максимально жёстким, а соперник смог дотянуть до финиша, победив в чемпионате.
Фернандо Алонсо
Преемник, свергнувший короля. Молодой испанец стал первым, кто смог на равных противостоять Шумахеру в его лучшие годы с Ferrari и прервал его победную серию, выиграв чемпионство в 2005-м. Их битва считалась образцом беспощадного соперничества нового и старого поколения.
Кими Райкконен
«Ледяной» претендент. Ещё один финн, покусившийся на трон Барона. В 2003 году именно Кими на не самом быстром McLaren (большую часть сезона использовался старый болид), ещё и на проблемных шинах, бросил серьёзный вызов доминирующей Ferrari Шумахера. Это была первая за три года реальная угроза его гегемонии.
Великие гоночные противостояния — это всегда соревнование не только пилотов, но и инженерной мысли, как бы сложился сезон 2003, если бы команда Райкконена смогла сделать конкурентный болид? Кто знает, но жесточайшая конкуренция в «Формуле-1» заставляет искать инновационные решения, работать на пределе возможностей технологий и постоянно совершенствоваться. Эта философия близка и НАМИ: в наших лабораториях и на испытательных полигонах каждый день идёт своя гонка — за надёжность, эффективность и безопасность будущего российского автомобиля.
А как вы думаете, какое из противостояний Шумахера было самым зрелищным с технической или спортивной точки зрения? Делитесь мнениями в комментариях!
🔥13❤4😁2👍1🤩1
Новый цикл лекций НАМИ в Музее Гаража особого назначения!
Друзья! Мы начинаем новый цикл лекций экспертов НАМИ в Музее Гаража особого назначения на ВДНХ! Первая лекция в этом году состоится 31-го января и будет посвящена зарождению и развитию отечественной автомобильной промышленности с 20-х до 40-х годов прошлого века, до начала Великой Отечественной войны. Лектор – начальник отдела научно-технической информации НАМИ Денис Дементьев.
На лекции вы узнаете о первых советских автомобилях, как создавались новые автопроизводства в период индустриализации, какова была роль зарубежных компаний в становлении отечественного автопрома. Отдельно будут рассмотрены опытно-конструкторские работы советских инженеров по созданию нового транспорта.
Приходите, будет интересно! Обратите внимание: лекции НАМИ в Музее ГОН теперь начинаются в 12 часов дня.
Для посещения лекции необходимо предварительно зарегистрироваться по ссылке: gon-museum.ru/lectures
Друзья! Мы начинаем новый цикл лекций экспертов НАМИ в Музее Гаража особого назначения на ВДНХ! Первая лекция в этом году состоится 31-го января и будет посвящена зарождению и развитию отечественной автомобильной промышленности с 20-х до 40-х годов прошлого века, до начала Великой Отечественной войны. Лектор – начальник отдела научно-технической информации НАМИ Денис Дементьев.
На лекции вы узнаете о первых советских автомобилях, как создавались новые автопроизводства в период индустриализации, какова была роль зарубежных компаний в становлении отечественного автопрома. Отдельно будут рассмотрены опытно-конструкторские работы советских инженеров по созданию нового транспорта.
Приходите, будет интересно! Обратите внимание: лекции НАМИ в Музее ГОН теперь начинаются в 12 часов дня.
Для посещения лекции необходимо предварительно зарегистрироваться по ссылке: gon-museum.ru/lectures
👍12🔥5😱1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ГАЗ-13 «Чайка». Мечта о небе
Мы продолжаем путешествие по истории российского автопрома совместно с Музеем Гаража особого назначения. Сегодня мы посмотрим на автомобиль, ставший отражением своей эпохи — ГАЗ-13 «Чайка».
Каким был транспорт, когда небо было так близко, вера в прогресс — безгранична, а новые высоты покорялись человеку одна за другой? Узнаем из этого видео! Приятного просмотра!
Мы продолжаем путешествие по истории российского автопрома совместно с Музеем Гаража особого назначения. Сегодня мы посмотрим на автомобиль, ставший отражением своей эпохи — ГАЗ-13 «Чайка».
Каким был транспорт, когда небо было так близко, вера в прогресс — безгранична, а новые высоты покорялись человеку одна за другой? Узнаем из этого видео! Приятного просмотра!
👍18❤3👏1🤩1
Лекция «Пожарные автомобили ЗИЛ»
В последние дни декабря 2025-го года в Музее Гаража особого назначения состоялась лекция директора центра анализа и прогнозирования отрасли НАМИ Александра Николаевича Горчакова. Она была посвящена истории развития пожарных автомобилей ЗИЛ.
Лекция охватывает весь пожарный транспорт ЗИЛа, особенности конструкции и производства автомобилей. Видео по ссылке: https://vkvideo.ru/video-168813977_456239352?list=3863fbb555545cd2b4
Приятного просмотра!
В последние дни декабря 2025-го года в Музее Гаража особого назначения состоялась лекция директора центра анализа и прогнозирования отрасли НАМИ Александра Николаевича Горчакова. Она была посвящена истории развития пожарных автомобилей ЗИЛ.
Лекция охватывает весь пожарный транспорт ЗИЛа, особенности конструкции и производства автомобилей. Видео по ссылке: https://vkvideo.ru/video-168813977_456239352?list=3863fbb555545cd2b4
Приятного просмотра!
👏10👍4
🏁 Была ли в СССР F1? Малоизвестные страницы истории отечественного автоспорта
Знаете ли вы, что задолго до дебюта российских пилотов в чемпионате мира в СССР существовал собственный национальный класс «Формула-1»? Это была отдельная, самобытная и очень интересная глава истории отечественного автоспорта.
📅 Зарождение: мечта о международном уровне
После вступления СССР в Международную автомобильную федерацию (ФИА) в 1956 году спортивные организации стремились приблизить отечественные соревнования к мировым стандартам. Так в 1960 году появился Чемпионат СССР по шоссейно-кольцевым гонкам, где одним из классов была «Формула-1». Технический регламент изначально копировал мировой: рабочий объём двигателя до 2.5 литров.
Первая же гонка этого класса состоялась 29 августа 1960 года на Невском кольце в Ленинграде в рамках «Большого приза Ленинграда». Стартовало 9 автомобилей, а победителем стал Валерий Шахвердов на самодельной ГА-22. Интересно, что за победу гонщик получил не кубок, а набор чайных ложек.
🔧 Смекалка энтузиастов и серийные агрегаты
Советская «Формула-1» была сугубо национальной. Из-за отсутствия специализированной гоночной промышленности болиды строились энтузиастами, в основном из узлов серийных автомобилей.
Чаще всего использовались форсированные моторы от «Волги» (ГАЗ-21) и «Москвича» (модели 407, 412). Машины были в основном переднемоторными (как ГА-22), а заднемоторная компоновка, ставшая мировым стандартом, появилась лишь с моделью «Москвич-Г4». Из-за большой массы и скромной мощности разрыв с западными болидами был колоссальным. Так, в 1970-е годы тон задавали болиды серии «Эстония-16» с двигателями «Москвич», которые часто заменяли на агрегаты ВАЗа или ГАЗа.
Суровая реальность
Название класса было условным. Советская «Формула-1» по скорости и технологиям уступала даже западноевропейской «Формуле-3». Чемпионат проводился с 1960 по 1976 год. Последним чемпионом СССР в этом классе в 1976 году стал Владимир Греков.
🛠️ Проект «Гран-при СССР»: несостоявшаяся встреча с миром
В начале 1980-х годов, после Олимпиады в Москве, была реальная попытка выйти на мировой уровень — организовать этап чемпионата мира «Формулы-1». Глава коммерческой структуры F1 Берни Экклстоун, вдохновлённый успехом Олимпиады-80, видел огромный потенциал в советском этапе.
Переговоры велись переговоры с Федерацией автоспорта СССР, подконтрольной ДОСААФ. Даже рассматривалась уличная трасса на Ленинских горах у МГУ. Предварительная дата — август 1983 года даже была добавлена в календарь гонок. Советским гонщикам обещали предоставить современный болид команды «Брэбэм» (на котором Нельсон Пике дважды стал чемпионом), а количество иностранных болельщиков должно было достигнуть десяти тысяч.
Проект столкнулся с бюрократическим сопротивлением в ДОСААФ и, главное, потерял ключевого лоббиста — президента ФАС СССР Леонида Афанасьева, который скончался в 1982 году. В итоге первой соцстраной, принявшей Гран-при, стала Венгрия в 1986 году.
История автоспорта — это история передовых технологий. Сегодня в НАМИ продолжают работу по созданию и испытанию передовых автомобильных решений, которые, быть может, составят основу будущих побед.
А вы знали о советских гоночных «формулах»? Делитесь в комментариях!
Знаете ли вы, что задолго до дебюта российских пилотов в чемпионате мира в СССР существовал собственный национальный класс «Формула-1»? Это была отдельная, самобытная и очень интересная глава истории отечественного автоспорта.
📅 Зарождение: мечта о международном уровне
После вступления СССР в Международную автомобильную федерацию (ФИА) в 1956 году спортивные организации стремились приблизить отечественные соревнования к мировым стандартам. Так в 1960 году появился Чемпионат СССР по шоссейно-кольцевым гонкам, где одним из классов была «Формула-1». Технический регламент изначально копировал мировой: рабочий объём двигателя до 2.5 литров.
Первая же гонка этого класса состоялась 29 августа 1960 года на Невском кольце в Ленинграде в рамках «Большого приза Ленинграда». Стартовало 9 автомобилей, а победителем стал Валерий Шахвердов на самодельной ГА-22. Интересно, что за победу гонщик получил не кубок, а набор чайных ложек.
🔧 Смекалка энтузиастов и серийные агрегаты
Советская «Формула-1» была сугубо национальной. Из-за отсутствия специализированной гоночной промышленности болиды строились энтузиастами, в основном из узлов серийных автомобилей.
Чаще всего использовались форсированные моторы от «Волги» (ГАЗ-21) и «Москвича» (модели 407, 412). Машины были в основном переднемоторными (как ГА-22), а заднемоторная компоновка, ставшая мировым стандартом, появилась лишь с моделью «Москвич-Г4». Из-за большой массы и скромной мощности разрыв с западными болидами был колоссальным. Так, в 1970-е годы тон задавали болиды серии «Эстония-16» с двигателями «Москвич», которые часто заменяли на агрегаты ВАЗа или ГАЗа.
Суровая реальность
Название класса было условным. Советская «Формула-1» по скорости и технологиям уступала даже западноевропейской «Формуле-3». Чемпионат проводился с 1960 по 1976 год. Последним чемпионом СССР в этом классе в 1976 году стал Владимир Греков.
🛠️ Проект «Гран-при СССР»: несостоявшаяся встреча с миром
В начале 1980-х годов, после Олимпиады в Москве, была реальная попытка выйти на мировой уровень — организовать этап чемпионата мира «Формулы-1». Глава коммерческой структуры F1 Берни Экклстоун, вдохновлённый успехом Олимпиады-80, видел огромный потенциал в советском этапе.
«Политический престиж гонок Формулы-1 сопоставим с Олимпийскими играми. Большим преимуществом является то, что Вы сможете ежегодно принимать это событие, к тому же Вы будете иметь дело не с иностранными Федерациями, а с очень серьезными и независимыми спортсменами, которые думают только о спорте и не вовлечены в политику.
Во всех передовых в технологическом и экономическом отношении странах проходят Гран При Формулы-1. Поэтому удивительно, что в столь большой стране, как Ваша, не проводятся гонки Формулы-1. Такой огромный город, как Москва, мог бы включиться в мир автоспорта, объединяющий высочайшие технологии», — писал Экклстоун лично Леониду Брежневу, надеясь на его страсть к автомобилям. До генсека письмо так и не дошло.
Переговоры велись переговоры с Федерацией автоспорта СССР, подконтрольной ДОСААФ. Даже рассматривалась уличная трасса на Ленинских горах у МГУ. Предварительная дата — август 1983 года даже была добавлена в календарь гонок. Советским гонщикам обещали предоставить современный болид команды «Брэбэм» (на котором Нельсон Пике дважды стал чемпионом), а количество иностранных болельщиков должно было достигнуть десяти тысяч.
Проект столкнулся с бюрократическим сопротивлением в ДОСААФ и, главное, потерял ключевого лоббиста — президента ФАС СССР Леонида Афанасьева, который скончался в 1982 году. В итоге первой соцстраной, принявшей Гран-при, стала Венгрия в 1986 году.
История автоспорта — это история передовых технологий. Сегодня в НАМИ продолжают работу по созданию и испытанию передовых автомобильных решений, которые, быть может, составят основу будущих побед.
А вы знали о советских гоночных «формулах»? Делитесь в комментариях!
❤16🔥4👍3
Росстандарт утвердил новые ГОСТы для алкозамков, разработанные НАМИ
С 1 мая 2026 года в России вступят в силу новые ГОСТы, регламентирующие работу алкозамков для транспортных средств. Стандарты разработаны специалистами НАМИ и устанавливают единые нормы функционирования алкозамков от первоначальной идентификации водителя до контроля в процессе движения.
Согласно новым стандартам, алкозамки будут выявлять пары этанола, блокировать двигатель при превышении допустимого уровня и передавать в таких случаях мониторинговую информацию. Документ распространяется на транспорт для коммерческих перевозок людей и транспортировки опасных грузов.
Подробнее вы можете прочитать по ссылке: https://tass.ru/ekonomika/26193627
С 1 мая 2026 года в России вступят в силу новые ГОСТы, регламентирующие работу алкозамков для транспортных средств. Стандарты разработаны специалистами НАМИ и устанавливают единые нормы функционирования алкозамков от первоначальной идентификации водителя до контроля в процессе движения.
Согласно новым стандартам, алкозамки будут выявлять пары этанола, блокировать двигатель при превышении допустимого уровня и передавать в таких случаях мониторинговую информацию. Документ распространяется на транспорт для коммерческих перевозок людей и транспортировки опасных грузов.
Подробнее вы можете прочитать по ссылке: https://tass.ru/ekonomika/26193627
👍13👏2🤔2🤩1
Друзья!
Мы напоминаем, что уже в эту субботу в 12 часов состоится новая лекция НАМИ в Музее Гаража особого назначения! А сегодня предлагаем вспомнить лекции экспертов НАМИ, которые были в 2025-м году. Мы собрали их в отдельный плейлист: https://vkvideo.ru/playlist/-168813977_6
Приятного просмотра!
Мы напоминаем, что уже в эту субботу в 12 часов состоится новая лекция НАМИ в Музее Гаража особого назначения! А сегодня предлагаем вспомнить лекции экспертов НАМИ, которые были в 2025-м году. Мы собрали их в отдельный плейлист: https://vkvideo.ru/playlist/-168813977_6
Приятного просмотра!
👍10❤1🔥1
ФГУП «НАМИ» и АО «АВТОВАЗ» обсудили расширение сотрудничества
22-23 января делегация ФГУП «НАМИ» посетила АО «АВТОВАЗ». Представители предприятий обсудили вопросы сотрудничества в области разработки и модернизации силовых установок, взаимодействия в сфере стендовых и дорожных испытаний, создания и локализации производств важнейших автокомпонентов.
Ключевыми моментами встречи стали визиты делегации ФГУП «НАМИ» на сборочные площадки автомобилей и двигателей АО «АВТОВАЗ», а также посещение испытательного комплекса предприятия. Состоялись рабочие встречи, направленные на укрепление взаимодействия наших компаний для повышения технологического суверенитета государства и обеспечение развития транспортного машиностроения страны.
22-23 января делегация ФГУП «НАМИ» посетила АО «АВТОВАЗ». Представители предприятий обсудили вопросы сотрудничества в области разработки и модернизации силовых установок, взаимодействия в сфере стендовых и дорожных испытаний, создания и локализации производств важнейших автокомпонентов.
Ключевыми моментами встречи стали визиты делегации ФГУП «НАМИ» на сборочные площадки автомобилей и двигателей АО «АВТОВАЗ», а также посещение испытательного комплекса предприятия. Состоялись рабочие встречи, направленные на укрепление взаимодействия наших компаний для повышения технологического суверенитета государства и обеспечение развития транспортного машиностроения страны.
👍32🔥10❤5
С Днем Рождения, автомобиль! 🎂🚗
Ровно 140 лет назад, 29 января 1886 года, Карл Бенц официально оформил патент на свой «Motorwagen» — первый в мире автомобиль с бензиновым двигателем. Эта дата стала точкой отсчета новой эры мобильности.
Так, в конце XIX-го века, мир изменился. И от первых советских автомобилей, в создании которых участвовали наши инженеры, до современных электромобилей, водородных силовых установок и беспилотных систем — мы на протяжении десятилетий пишем свою главу в этой великой истории.
Автомобиль изменил мир. И сегодня мы продолжаем его менять, делая машины будущего умнее, безопаснее и экологичнее.
Без какого изобретения в автоиндустрии вы не представляете современную жизнь?
Ровно 140 лет назад, 29 января 1886 года, Карл Бенц официально оформил патент на свой «Motorwagen» — первый в мире автомобиль с бензиновым двигателем. Эта дата стала точкой отсчета новой эры мобильности.
Так, в конце XIX-го века, мир изменился. И от первых советских автомобилей, в создании которых участвовали наши инженеры, до современных электромобилей, водородных силовых установок и беспилотных систем — мы на протяжении десятилетий пишем свою главу в этой великой истории.
Автомобиль изменил мир. И сегодня мы продолжаем его менять, делая машины будущего умнее, безопаснее и экологичнее.
Без какого изобретения в автоиндустрии вы не представляете современную жизнь?
👍20❤8🎉5
Проверьте свои знания ПДД с НАМИ!
Сегодняшняя задача – на знание правил проезда перекрёстков. К перекрёстку подъезжает жёлтый автомобиль. Справа приближается машина ДПС с включёнными проблесковыми маячками и работающим звуковым спецсигналом, навстречу движется красная легковушка. Кому из них водитель жёлтого автомобиля должен уступить дорогу?
Сегодняшняя задача – на знание правил проезда перекрёстков. К перекрёстку подъезжает жёлтый автомобиль. Справа приближается машина ДПС с включёнными проблесковыми маячками и работающим звуковым спецсигналом, навстречу движется красная легковушка. Кому из них водитель жёлтого автомобиля должен уступить дорогу?
🤩3❤2🔥2🤔1
Кому водитель жёлтого автомобиля должен уступить дорогу?
Final Results
5%
Никому, ПДД разрешают проехать перекрёсток первым
53%
Уступить дорогу обоим автомобилям
41%
Уступить дорогу только автомобилю ДПС
0%
Уступить дорогу только красной машине
🔥5👏2😱2
НАМИ
Проверьте свои знания ПДД с НАМИ! Сегодняшняя задача – на знание правил проезда перекрёстков. К перекрёстку подъезжает жёлтый автомобиль. Справа приближается машина ДПС с включёнными проблесковыми маячками и работающим звуковым спецсигналом, навстречу движется…
Ответ на задачу по ПДД от НАМИ
В предыдущем посте мы предложили ответить, кому водитель жёлтого автомобиля обязан уступить дорогу при проезде перекрёстка. Правильный ответ – пропустить нужно и автомобиль ДПС, и красную машину. А теперь разберем задачу немного подробнее:
Для определения очерёдности проезда на перекрёстке установлены светофор и знаки. Светофор исправен и работает. Это значит, что на основании пункта 13.3 ПДД перекрёсток считается регулируемым, при проезде водители должны руководствоваться сигналами светофора, а не знаками.
Автомобилю ДПС горит красный свет. Однако спецтранспорт с включёнными проблесковыми маячками и работающим звуковыми спецсигналом может отступать от ряда требований ПДД, в том числе и от сигналов светофора. И водитель жёлтой машины (как, кстати, и красной) в этой ситуации обязан пропустить машину ДПС на основании пункта 3.2 ПДД.
Уступить дорогу красному автомобилю, движущемуся навстречу, тоже нужно. Жёлтый автомобиль поворачивает налево на зелёный сигнал светофора, и пункт 13.4 ПДД требует в такой ситуации пропускать транспорт встречного направления, который следует прямо либо поворачивает направо.
Будьте внимательны на дорогах, оставайтесь с НАМИ!
В предыдущем посте мы предложили ответить, кому водитель жёлтого автомобиля обязан уступить дорогу при проезде перекрёстка. Правильный ответ – пропустить нужно и автомобиль ДПС, и красную машину. А теперь разберем задачу немного подробнее:
Для определения очерёдности проезда на перекрёстке установлены светофор и знаки. Светофор исправен и работает. Это значит, что на основании пункта 13.3 ПДД перекрёсток считается регулируемым, при проезде водители должны руководствоваться сигналами светофора, а не знаками.
Автомобилю ДПС горит красный свет. Однако спецтранспорт с включёнными проблесковыми маячками и работающим звуковыми спецсигналом может отступать от ряда требований ПДД, в том числе и от сигналов светофора. И водитель жёлтой машины (как, кстати, и красной) в этой ситуации обязан пропустить машину ДПС на основании пункта 3.2 ПДД.
Уступить дорогу красному автомобилю, движущемуся навстречу, тоже нужно. Жёлтый автомобиль поворачивает налево на зелёный сигнал светофора, и пункт 13.4 ПДД требует в такой ситуации пропускать транспорт встречного направления, который следует прямо либо поворачивает направо.
Будьте внимательны на дорогах, оставайтесь с НАМИ!
👍9🤯1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Новая лекция НАМИ в Музее ГОН
Друзья. 21-го февраля в Музее Гаража особого назначения состоится новая лекция НАМИ. Перед слушателями вновь выступит начальник отдела научно-технической информации НАМИ Денис Дементьев.
В своей новой лекции Денис расскажет о развитии отечественного автопрома в один из самых сложных периодов — 40-е и 50-е годы. Вы узнаете, как Великая Отечественная война повлияла на развитие отрасли и конструкторскую мысль.
Как в разоренной войной стране смогли создать один из самых прогрессивных автомобилей своего времени с символичным названием «Победа»? Об этом и многом другом вы узнаете на лекции! А пока можете посмотреть историю ГАЗ М-20 в прикрепленном видео.
Напоминаем, что лекции теперь проходят в 12 часов дня. Регистрация на лекцию уже доступна по ссылке: https://gon-museum.ru/lectures
Друзья. 21-го февраля в Музее Гаража особого назначения состоится новая лекция НАМИ. Перед слушателями вновь выступит начальник отдела научно-технической информации НАМИ Денис Дементьев.
В своей новой лекции Денис расскажет о развитии отечественного автопрома в один из самых сложных периодов — 40-е и 50-е годы. Вы узнаете, как Великая Отечественная война повлияла на развитие отрасли и конструкторскую мысль.
Как в разоренной войной стране смогли создать один из самых прогрессивных автомобилей своего времени с символичным названием «Победа»? Об этом и многом другом вы узнаете на лекции! А пока можете посмотреть историю ГАЗ М-20 в прикрепленном видео.
Напоминаем, что лекции теперь проходят в 12 часов дня. Регистрация на лекцию уже доступна по ссылке: https://gon-museum.ru/lectures
🔥7❤5👍3
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как в НАМИ испытывают ремни безопасности?
Для программы «Доброе утро» Первого канала в центре испытаний НАМИ провели испытания ремней безопасности. Тесты наглядно продемонстрировали необходимость их использования.
Руководитель Центра испытаний НАМИ Денис Загарин дал комментарий Первому каналу. Он отметил, что современные средства безопасности в автомобилях дополняют друг друга, работая как единая система. Подробнее - смотрите в программе!
Для программы «Доброе утро» Первого канала в центре испытаний НАМИ провели испытания ремней безопасности. Тесты наглядно продемонстрировали необходимость их использования.
Руководитель Центра испытаний НАМИ Денис Загарин дал комментарий Первому каналу. Он отметил, что современные средства безопасности в автомобилях дополняют друг друга, работая как единая система. Подробнее - смотрите в программе!
🔥11👍4❤1