НАМИ ищет талантливых абитуриентов
28 мая в НАМИ прошло профориентационное мероприятие «Команда НАМИ ждет тебя!», в котором приняли участие ученики последних классов из 10 разных школ. Оно было направлено на привлечение в транспортное машиностроение молодых талантов и предоставление им возможностей максимально развить свои компетенции вместе с НАМИ.
В рамках посещения нашего предприятия абитуриенты познакомились изнутри с его деятельностью, узнали о действующей системе целевого обучения и мерах поддержки, как государственной, так и от НАМИ. Благодаря выстроенной системе поддержки, передовым проектам и гарантии трудоустройства целевой набор в наш ведущий научно-инжиниринговый центр транспортной индустрии – возможность успешного старта своей карьеры для учащихся.
Среди участников мероприятия был проведен конкурс «Что я знаю о НАМИ и почему работа в НАМИ для меня очень привлекательна», в рамках которого абитуриентам дали возможность показать свои знания и желание профессионального развития вместе с нашим предприятием. Авторы лучших работ будут рекомендованы для включения в целевой набор от НАМИ.
28 мая в НАМИ прошло профориентационное мероприятие «Команда НАМИ ждет тебя!», в котором приняли участие ученики последних классов из 10 разных школ. Оно было направлено на привлечение в транспортное машиностроение молодых талантов и предоставление им возможностей максимально развить свои компетенции вместе с НАМИ.
В рамках посещения нашего предприятия абитуриенты познакомились изнутри с его деятельностью, узнали о действующей системе целевого обучения и мерах поддержки, как государственной, так и от НАМИ. Благодаря выстроенной системе поддержки, передовым проектам и гарантии трудоустройства целевой набор в наш ведущий научно-инжиниринговый центр транспортной индустрии – возможность успешного старта своей карьеры для учащихся.
Среди участников мероприятия был проведен конкурс «Что я знаю о НАМИ и почему работа в НАМИ для меня очень привлекательна», в рамках которого абитуриентам дали возможность показать свои знания и желание профессионального развития вместе с нашим предприятием. Авторы лучших работ будут рекомендованы для включения в целевой набор от НАМИ.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Видео ралли «Дорогами Победы»
17-го мая состоялось любительское ралли «Дорогами Победы» при поддержке НАМИ. Ранее мы выкладывали фоторепортаж с этого мероприятия, а сегодня хотим поделиться видео.
Приятного просмотра!
17-го мая состоялось любительское ралли «Дорогами Победы» при поддержке НАМИ. Ранее мы выкладывали фоторепортаж с этого мероприятия, а сегодня хотим поделиться видео.
Приятного просмотра!
Лекция НАМИ в Музее ГОН
В субботу в Музее Гаража особого назначения состоялась лекция "Системы ДВС и энергоустановок транспортных средств" начальника управления экспертизы и НТД НАМИ Сергея Шабанова.
В ходе лекции были рассмотрены аспекты создания, проработки и испытаний практически всех систем, "опоясывающих" двигатель автомобиля: шумоглушения, нейтрализации вредных газов, впуска/выпуска, охлаждения и тд.
Работа систем была рассмотрена на реальных примерах, в том числе, из работ НАМИ по проекту Единой Модульной Платформы (ЕМП). В конце лекции состоялась сессия вопрос-ответ.
Как прошла лекция, смотрите в наших фотографиях. Видео лекции мы выложим позднее, следите за новостями, оставайтесь с НАМИ!
В субботу в Музее Гаража особого назначения состоялась лекция "Системы ДВС и энергоустановок транспортных средств" начальника управления экспертизы и НТД НАМИ Сергея Шабанова.
В ходе лекции были рассмотрены аспекты создания, проработки и испытаний практически всех систем, "опоясывающих" двигатель автомобиля: шумоглушения, нейтрализации вредных газов, впуска/выпуска, охлаждения и тд.
Работа систем была рассмотрена на реальных примерах, в том числе, из работ НАМИ по проекту Единой Модульной Платформы (ЕМП). В конце лекции состоялась сессия вопрос-ответ.
Как прошла лекция, смотрите в наших фотографиях. Видео лекции мы выложим позднее, следите за новостями, оставайтесь с НАМИ!
Школа дизайна НАМИ-АУРУС стала лауреатом премии «Взрослое дело. Вклад бизнеса в сферу социального воспитания»
Социальный проект НАМИ «Школа дизайна НАМИ-АУРУС» занял третье место во Всероссийском конкурсе корпоративных проектов «Взрослое дело. Вклад бизнеса в сферу социального воспитания» в номинации «Вместе», который организован Агентством социальных технологий и коммуникаций (АНО АСТИК) при поддержке Росатома и Комиссии Общественной палаты Российской Федерации по добровольчеству и молодежной политике.
В церемонии награждения, которая прошла 28 мая в Общественной палате Российской Федерации, принял участие директор Научно-образовательного центра НАМИ Ринат Курмаев.
Лауреатами конкурса стали организации и индивидуальные предприниматели, реализующие на добровольной основе программы и партнерские проекты для детей и подростков.
Социальный проект НАМИ и благотворительного фонда «Спасая детство» реализуется с 2023 года при поддержке Минпромторга России. Ученики «Школы дизайна НАМИ-АУРУС» проходят уникальное обучение и получают знания в сфере автомобильного дизайна.
Задача проекта – раскрыть потенциал одаренных детей, которым интересны инженерные профессии, а именно автомобильный дизайн.
Мы стремимся помочь детям с поиском профессионального пути, создать им условия для развития творческого, инженерного мышления. Специально для проекта специалистами НАМИ разработана программа, включающая базовый и продвинутый курсы по основам автомобильного дизайна.
Социальный проект НАМИ «Школа дизайна НАМИ-АУРУС» занял третье место во Всероссийском конкурсе корпоративных проектов «Взрослое дело. Вклад бизнеса в сферу социального воспитания» в номинации «Вместе», который организован Агентством социальных технологий и коммуникаций (АНО АСТИК) при поддержке Росатома и Комиссии Общественной палаты Российской Федерации по добровольчеству и молодежной политике.
В церемонии награждения, которая прошла 28 мая в Общественной палате Российской Федерации, принял участие директор Научно-образовательного центра НАМИ Ринат Курмаев.
Лауреатами конкурса стали организации и индивидуальные предприниматели, реализующие на добровольной основе программы и партнерские проекты для детей и подростков.
Социальный проект НАМИ и благотворительного фонда «Спасая детство» реализуется с 2023 года при поддержке Минпромторга России. Ученики «Школы дизайна НАМИ-АУРУС» проходят уникальное обучение и получают знания в сфере автомобильного дизайна.
Задача проекта – раскрыть потенциал одаренных детей, которым интересны инженерные профессии, а именно автомобильный дизайн.
Мы стремимся помочь детям с поиском профессионального пути, создать им условия для развития творческого, инженерного мышления. Специально для проекта специалистами НАМИ разработана программа, включающая базовый и продвинутый курсы по основам автомобильного дизайна.
НАТИ-А: автобус, который должен был заменить трамваи в центре Москвы
В конце 30-х годах в НАМИ создали автобус, который открыл новую эру в производстве городского общественного транспорта – НАТИ-А. Его основная особенность – просторный салон, который мог вместить больше пассажиров, чем другие автобусы той поры. Другая отличительная черта НАТИ-А – безопасность людей в салоне: Автобус не мог поехать, если двери были открыты.
По лекалам обновлённой столицы
В середине 30-х годов Правительство СССР запланировало грандиозную реконструкцию Москвы. На месте узких переулков должны были появиться улицы с современными зданиями, парками, магистралями.
План реконструкции также предусматривал модернизацию системы общественного транспорта. На окраинах города хотели расширять трамвайную сеть. Для этого задумали построить более 400 километров новых путей. В центре Москвы трамвайное движение, наоборот, хотели сократить и взамен выпускать больше автобусов и троллейбусов. Освободившиеся вагоны должны были курсировать по окраинам.
Развитие маршрутной сети потребовало расширять парк общественного транспорта Москвы. Нужны были модели, которые гармонично впишутся в атмосферу обновлённой столицы. Так и появился автобус НАТИ-А. В НАМИ его стали создавать по приказу наркомата машиностроения, выпущенного вслед за постановлением Совнаркома о реконструкции столицы.
Салон – на 65 человек
У НАТИ-А была вагонная компоновка. В таких автобусах моторный отсек объединен с пассажирским салоном. Это давало возможность перевозить больше пассажиров, чем в автобусах капотного типа, которые в те времени выпускались на ЗИСе и других заводах. НАТИ-А был рассчитан на 65 человек. При отсутствии капота водитель ещё и лучше видел дорогу впереди. Это должно было сделать поездки более безопасными.
НАТИ-А был оснащен бензиновым двигателем. Мотор располагался в задней части автобуса. НАТИ-А мог разгоняться до 80 километров в час. Приборы (в частности, спидометр) позаимствовали у легкового автомобиля ЗИС-101.
При сборке автобуса в большом количестве использовали чёрные металлы. Это тоже было преимуществом, поскольку делало более дешёвым изготовление кузова.
Плавный ход, мягкие кресла
Летом 1938 года провели испытательный рейс в Загорск (сейчас это Сергиев Посад). Он показал: основные узлы работают без недочётов. Но есть и мелкие дефекты, с которыми массовый выпуск невозможен.
В НАМИ приступили к их устранению, и весной 1940 году вновь начались испытания. Автобус ходил по маршруту № 2 между площадью Свердлова (теперь это Театральная площадь) и Кунцево. По пути, кстати, проезжал по Арбату – тогда эта улица ещё не была пешеходной, по ней правительственные кортежи следовали в Кремль.
В отчёте об испытаниях сохранились отзывы пассажиров, которые отмечали плавный ход автобуса, мягкие кресла, просторный салон. Высказывались также и пожелания об улучшении. Пассажиры предлагали разместить в салоне часы: это было важно для спешивших на работу, а также добавить освещения, чтобы стало удобнее читать газеты.
НАТИ-А оснастили радио. Во время рейсов водитель иногда его выключал. Пассажиры настаивали – радио должно работать всегда.
Помешала война
ЗИСы, которые тогда были самыми распространенными в Москве, были тесными, людей в них входило мало. На остановках порой даже появлялись очереди в ожидании посадки. В отзывах пассажиры просили быстрее наладить массовое производство новых автобусов и их выпуск на маршруты Москвы.
Для сборки НАТИ-А запланировали строительство завода. Первая партия должна была состоять из 20 машин. Однако началась Великая Отечественная война. Промышленная инфраструктура СССР перешла на выпуск оборонной продукции. В серийное производство автобус так и не пошёл.
Несмотря на это, в истории создания общественного транспорта в нашей стране НАТИ-А сыграл очень важную роль. Когда в СССР позже стали массово выпускать автобусы, то за основу взяли именно вагонную компоновку. При производстве городского транспорта она, кстати, используется до сих пор, поскольку позволяет изготавливать модели, вмещающие большое количество пассажиров.
В конце 30-х годах в НАМИ создали автобус, который открыл новую эру в производстве городского общественного транспорта – НАТИ-А. Его основная особенность – просторный салон, который мог вместить больше пассажиров, чем другие автобусы той поры. Другая отличительная черта НАТИ-А – безопасность людей в салоне: Автобус не мог поехать, если двери были открыты.
По лекалам обновлённой столицы
В середине 30-х годов Правительство СССР запланировало грандиозную реконструкцию Москвы. На месте узких переулков должны были появиться улицы с современными зданиями, парками, магистралями.
План реконструкции также предусматривал модернизацию системы общественного транспорта. На окраинах города хотели расширять трамвайную сеть. Для этого задумали построить более 400 километров новых путей. В центре Москвы трамвайное движение, наоборот, хотели сократить и взамен выпускать больше автобусов и троллейбусов. Освободившиеся вагоны должны были курсировать по окраинам.
Развитие маршрутной сети потребовало расширять парк общественного транспорта Москвы. Нужны были модели, которые гармонично впишутся в атмосферу обновлённой столицы. Так и появился автобус НАТИ-А. В НАМИ его стали создавать по приказу наркомата машиностроения, выпущенного вслед за постановлением Совнаркома о реконструкции столицы.
Салон – на 65 человек
У НАТИ-А была вагонная компоновка. В таких автобусах моторный отсек объединен с пассажирским салоном. Это давало возможность перевозить больше пассажиров, чем в автобусах капотного типа, которые в те времени выпускались на ЗИСе и других заводах. НАТИ-А был рассчитан на 65 человек. При отсутствии капота водитель ещё и лучше видел дорогу впереди. Это должно было сделать поездки более безопасными.
НАТИ-А был оснащен бензиновым двигателем. Мотор располагался в задней части автобуса. НАТИ-А мог разгоняться до 80 километров в час. Приборы (в частности, спидометр) позаимствовали у легкового автомобиля ЗИС-101.
При сборке автобуса в большом количестве использовали чёрные металлы. Это тоже было преимуществом, поскольку делало более дешёвым изготовление кузова.
Плавный ход, мягкие кресла
Летом 1938 года провели испытательный рейс в Загорск (сейчас это Сергиев Посад). Он показал: основные узлы работают без недочётов. Но есть и мелкие дефекты, с которыми массовый выпуск невозможен.
В НАМИ приступили к их устранению, и весной 1940 году вновь начались испытания. Автобус ходил по маршруту № 2 между площадью Свердлова (теперь это Театральная площадь) и Кунцево. По пути, кстати, проезжал по Арбату – тогда эта улица ещё не была пешеходной, по ней правительственные кортежи следовали в Кремль.
В отчёте об испытаниях сохранились отзывы пассажиров, которые отмечали плавный ход автобуса, мягкие кресла, просторный салон. Высказывались также и пожелания об улучшении. Пассажиры предлагали разместить в салоне часы: это было важно для спешивших на работу, а также добавить освещения, чтобы стало удобнее читать газеты.
НАТИ-А оснастили радио. Во время рейсов водитель иногда его выключал. Пассажиры настаивали – радио должно работать всегда.
Помешала война
ЗИСы, которые тогда были самыми распространенными в Москве, были тесными, людей в них входило мало. На остановках порой даже появлялись очереди в ожидании посадки. В отзывах пассажиры просили быстрее наладить массовое производство новых автобусов и их выпуск на маршруты Москвы.
Для сборки НАТИ-А запланировали строительство завода. Первая партия должна была состоять из 20 машин. Однако началась Великая Отечественная война. Промышленная инфраструктура СССР перешла на выпуск оборонной продукции. В серийное производство автобус так и не пошёл.
Несмотря на это, в истории создания общественного транспорта в нашей стране НАТИ-А сыграл очень важную роль. Когда в СССР позже стали массово выпускать автобусы, то за основу взяли именно вагонную компоновку. При производстве городского транспорта она, кстати, используется до сих пор, поскольку позволяет изготавливать модели, вмещающие большое количество пассажиров.
ЗИС-115. Броня для Отца народов
НАМИ и Музей Гаража особого назначения начинают совместный проект, посвященный страницам истории транспортной индустрии России. Сегодня мы представляем видео, посвященное уникальному автомобилю – ЗИС-115, советскому бронированному лимузину, созданному для Иосифа Сталина. Видео доступно по ссылке.
Приятного просмотра!
НАМИ и Музей Гаража особого назначения начинают совместный проект, посвященный страницам истории транспортной индустрии России. Сегодня мы представляем видео, посвященное уникальному автомобилю – ЗИС-115, советскому бронированному лимузину, созданному для Иосифа Сталина. Видео доступно по ссылке.
Приятного просмотра!
Видео лекции НАМИ в Музее ГОН
В ходе лекции, прошедшей 31-го мая в Музее Гаража особого назначения начальник управления экспертизы и НТД центра "Энергоустановки" НАМИ Сергей Шабанов рассказал об этапах и особенностях проектирования систем для современных транспортных средств.
О том, как в НАМИ создают передовые инженерные решения для всей транспортной индустрии, смотрите в нашем видео! Приятного просмотра!
В ходе лекции, прошедшей 31-го мая в Музее Гаража особого назначения начальник управления экспертизы и НТД центра "Энергоустановки" НАМИ Сергей Шабанов рассказал об этапах и особенностях проектирования систем для современных транспортных средств.
О том, как в НАМИ создают передовые инженерные решения для всей транспортной индустрии, смотрите в нашем видео! Приятного просмотра!
С Днем России!
Друзья! НАМИ поздравляет вас с 12 июня – Днем России! Этот праздник – символ единства и гордости за нашу страну, ее историю и достижения.
Мы верим – будущее России строится на инновациях, традициях и труде. Каждый день наши инженеры создают технологии, которые укрепляют российскую промышленность и двигают прогресс вперед.
Желаем вам уверенности в сегодняшнем дне, вдохновения и веры в великое завтра!
Вместе мы создаем будущее.
С праздником!
Друзья! НАМИ поздравляет вас с 12 июня – Днем России! Этот праздник – символ единства и гордости за нашу страну, ее историю и достижения.
Мы верим – будущее России строится на инновациях, традициях и труде. Каждый день наши инженеры создают технологии, которые укрепляют российскую промышленность и двигают прогресс вперед.
Желаем вам уверенности в сегодняшнем дне, вдохновения и веры в великое завтра!
Вместе мы создаем будущее.
С праздником!
🎬 Легенды на двух колесах: самые знаменитые мотоциклы в кино (и наш НАТИ-А-750!)
Кино без мотоциклов — как дорога без скорости. Сегодня вспоминаем культовые байки, которые покорили экраны, а заодно расскажем про НАТИ-А-750 — первый советский мотоцикл, который вполне мог бы стать звездой фильмов.
🏆 Топ мотоциклов в кино
1. Harley-Davidson «Captain America» («Беспечный ездок», 1969) — символ свободы и бунта.
2. Kawasaki GPZ900R («Топ Ган», 1986) — тот самый «Ninja», на котором герой гонял за самолётом.
3. Harley-Davidson Fat boy («Терминатор-2», 1991) — черные очки, кожанка и дробовик. Лицо эпохи.
4. Ducati 996 («Матрица: Перезагрузка», 2003) — футуристичный байк для погони по шоссе.
🇷🇺 А где же наш НАТИ-А-750?
Этот мотоцикл 1930-х годов — первый советский тяжелый байк с 750-кубовым двигателем и прозванный "Русским Харлеем". Если бы Голливуд знал о нём в 40-е, возможно, он бы стал звездой киноэкранов всего мира! Например, увидеть его можно было в фильме "Трактористы".
Почему он крут:
- Скорость до 100 км/ч — для тех лет это как космос!
- Проходимость — уверенно ехал по любым дорогам.
- Надежность — некоторые экземпляры до сих пор на ходу.
🔧 Сегодня?
НАТИ — предшественник нашего института! Сегодня мы продолжаем традиции и разрабатываем байки для самых разных нужд.
🎯 А какой кино-мотоцикл ваш любимый?
Делитесь в комментариях!
#НАМИ #МотоциклыВкино #НАТИ_А750 #ИсторияТехники
P.S. Если соберем 100 лайков — сделаем пост про то, как бы НАТИ-А-750 выглядел в «Безумном Максе»!
Кино без мотоциклов — как дорога без скорости. Сегодня вспоминаем культовые байки, которые покорили экраны, а заодно расскажем про НАТИ-А-750 — первый советский мотоцикл, который вполне мог бы стать звездой фильмов.
🏆 Топ мотоциклов в кино
1. Harley-Davidson «Captain America» («Беспечный ездок», 1969) — символ свободы и бунта.
2. Kawasaki GPZ900R («Топ Ган», 1986) — тот самый «Ninja», на котором герой гонял за самолётом.
3. Harley-Davidson Fat boy («Терминатор-2», 1991) — черные очки, кожанка и дробовик. Лицо эпохи.
4. Ducati 996 («Матрица: Перезагрузка», 2003) — футуристичный байк для погони по шоссе.
🇷🇺 А где же наш НАТИ-А-750?
Этот мотоцикл 1930-х годов — первый советский тяжелый байк с 750-кубовым двигателем и прозванный "Русским Харлеем". Если бы Голливуд знал о нём в 40-е, возможно, он бы стал звездой киноэкранов всего мира! Например, увидеть его можно было в фильме "Трактористы".
Почему он крут:
- Скорость до 100 км/ч — для тех лет это как космос!
- Проходимость — уверенно ехал по любым дорогам.
- Надежность — некоторые экземпляры до сих пор на ходу.
🔧 Сегодня?
НАТИ — предшественник нашего института! Сегодня мы продолжаем традиции и разрабатываем байки для самых разных нужд.
🎯 А какой кино-мотоцикл ваш любимый?
Делитесь в комментариях!
#НАМИ #МотоциклыВкино #НАТИ_А750 #ИсторияТехники
P.S. Если соберем 100 лайков — сделаем пост про то, как бы НАТИ-А-750 выглядел в «Безумном Максе»!