С Днем России!
Друзья! НАМИ поздравляет вас с 12 июня – Днем России! Этот праздник – символ единства и гордости за нашу страну, ее историю и достижения.
Мы верим – будущее России строится на инновациях, традициях и труде. Каждый день наши инженеры создают технологии, которые укрепляют российскую промышленность и двигают прогресс вперед.
Желаем вам уверенности в сегодняшнем дне, вдохновения и веры в великое завтра!
Вместе мы создаем будущее.
С праздником!
Друзья! НАМИ поздравляет вас с 12 июня – Днем России! Этот праздник – символ единства и гордости за нашу страну, ее историю и достижения.
Мы верим – будущее России строится на инновациях, традициях и труде. Каждый день наши инженеры создают технологии, которые укрепляют российскую промышленность и двигают прогресс вперед.
Желаем вам уверенности в сегодняшнем дне, вдохновения и веры в великое завтра!
Вместе мы создаем будущее.
С праздником!
🎬 Легенды на двух колесах: самые знаменитые мотоциклы в кино (и наш НАТИ-А-750!)
Кино без мотоциклов — как дорога без скорости. Сегодня вспоминаем культовые байки, которые покорили экраны, а заодно расскажем про НАТИ-А-750 — первый советский мотоцикл, который вполне мог бы стать звездой фильмов.
🏆 Топ мотоциклов в кино
1. Harley-Davidson «Captain America» («Беспечный ездок», 1969) — символ свободы и бунта.
2. Kawasaki GPZ900R («Топ Ган», 1986) — тот самый «Ninja», на котором герой гонял за самолётом.
3. Harley-Davidson Fat boy («Терминатор-2», 1991) — черные очки, кожанка и дробовик. Лицо эпохи.
4. Ducati 996 («Матрица: Перезагрузка», 2003) — футуристичный байк для погони по шоссе.
🇷🇺 А где же наш НАТИ-А-750?
Этот мотоцикл 1930-х годов — первый советский тяжелый байк с 750-кубовым двигателем и прозванный "Русским Харлеем". Если бы Голливуд знал о нём в 40-е, возможно, он бы стал звездой киноэкранов всего мира! Например, увидеть его можно было в фильме "Трактористы".
Почему он крут:
- Скорость до 100 км/ч — для тех лет это как космос!
- Проходимость — уверенно ехал по любым дорогам.
- Надежность — некоторые экземпляры до сих пор на ходу.
🔧 Сегодня?
НАТИ — предшественник нашего института! Сегодня мы продолжаем традиции и разрабатываем байки для самых разных нужд.
🎯 А какой кино-мотоцикл ваш любимый?
Делитесь в комментариях!
#НАМИ #МотоциклыВкино #НАТИ_А750 #ИсторияТехники
P.S. Если соберем 100 лайков — сделаем пост про то, как бы НАТИ-А-750 выглядел в «Безумном Максе»!
Кино без мотоциклов — как дорога без скорости. Сегодня вспоминаем культовые байки, которые покорили экраны, а заодно расскажем про НАТИ-А-750 — первый советский мотоцикл, который вполне мог бы стать звездой фильмов.
🏆 Топ мотоциклов в кино
1. Harley-Davidson «Captain America» («Беспечный ездок», 1969) — символ свободы и бунта.
2. Kawasaki GPZ900R («Топ Ган», 1986) — тот самый «Ninja», на котором герой гонял за самолётом.
3. Harley-Davidson Fat boy («Терминатор-2», 1991) — черные очки, кожанка и дробовик. Лицо эпохи.
4. Ducati 996 («Матрица: Перезагрузка», 2003) — футуристичный байк для погони по шоссе.
🇷🇺 А где же наш НАТИ-А-750?
Этот мотоцикл 1930-х годов — первый советский тяжелый байк с 750-кубовым двигателем и прозванный "Русским Харлеем". Если бы Голливуд знал о нём в 40-е, возможно, он бы стал звездой киноэкранов всего мира! Например, увидеть его можно было в фильме "Трактористы".
Почему он крут:
- Скорость до 100 км/ч — для тех лет это как космос!
- Проходимость — уверенно ехал по любым дорогам.
- Надежность — некоторые экземпляры до сих пор на ходу.
🔧 Сегодня?
НАТИ — предшественник нашего института! Сегодня мы продолжаем традиции и разрабатываем байки для самых разных нужд.
🎯 А какой кино-мотоцикл ваш любимый?
Делитесь в комментариях!
#НАМИ #МотоциклыВкино #НАТИ_А750 #ИсторияТехники
P.S. Если соберем 100 лайков — сделаем пост про то, как бы НАТИ-А-750 выглядел в «Безумном Максе»!
КИМ-10 – машина, которая дала путевку в жизнь «Москвичу»
Выпускать малолитражный автомобиль КИМ-10 планировали сразу же крупными партиями. Конструкторы были уверены: он точно пригодится в народном хозяйстве (например, для перевозки почты или в такси), а ещё даст возможность обучать управлению машиной все больше людей. Ведь в водителях тогда остро нуждалась Красная Армия, в которой шло формирование механизированных соединений.
При поддержке ЗИСа и ГАЗа
Создавать КИМ-10 начали в конце 30-х годов. Он задумывался как дешёвый и простой в производстве и эксплуатации автомобиль. Вообще это была не первая попытка наладить выпуск неприхотливой машины. Две таких модели коллектив инженеров-энтузиастов НАМИ создал ещё в конце 20-х годов. Однако массовое производство этих машин начать не смогли. В СССР шла индустриализация. Страна нуждалась в грузовых, а не легковых автомобилях. Предприятие, которые бы взялось за выпуск, тогда так и не нашли.
В конце 30-х годов ситуация была уже иной. Автотранспорт производили несколько заводов. И в этот раз инициатива выпуска малолитражек принадлежала уже не инженерам-энтузиастам, а правительству СССР. Постановление Совнаркома даже предписывало изготовить в первый год не меньше сотни автомобилей КИМ-10.
Созданием машины занимались в НАМИ. Собирать её планировали на заводе имени Коммунистического интернационала молодежи (КИМ). С комплектующим должны были помочь на ЗИСе, ГАЗе.
Испытывали в морозы и ливни
Испытания были очень тщательными и заняли несколько месяцев. Бездорожье, снег, ливни, морозы – в каких только условиях во время тестирования не ездил автомобиль!
Машина уверенно набирала скорость больше 90 километров в час. Расход бензина был невысок. После ночной стоянки КИМ-10 заводился без нареканий. Однако, при более сильных морозах с запуском двигателя возникали сложности.
Ход у машины был мягкий. Но некоторые узлы потребовалось дорабатывать. Например, на одной из машин быстро вышла из строя передняя рессора. После модернизации, которую провели в НАМИ, срок её службы должен был увеличиться в три раза.
В глушителе образовалась трещина – инженеры предложили усилить его конструкцию. В наладке нуждались дворники, которые очищали переднее стекло не полностью. Наконец, следовало внимательно комплектовать набор инструментов для обслуживания: при сборке в него положили ключи неподходящих размеров.
Дверей должно быть больше
Перерабатывали машину не только после анализа результатов испытаний. КИМ-10 показывали Иосифу Сталину. Существует версия, будто он сел рядом с водителем. У машины были только две двери. И сесть на задние сиденья, если на передних кто-то уже есть, было невозможно. Иосиф Сталин счёл такую машину неудобной и распорядился изменить конструкцию кузова, добавив ещё две двери.
Требование выполнили. Для массового производства малолитражки, казалось бы, все готово. Но началась Великая Отечественная война. Серийную сборку пришлось отложить: завод КИМ переориентировали на производство оборонной продукции.
Стал одним из самых распространённых в СССР
В 1945 году к выпуску малолитражки вернулись. Завод КИМ переименовали в Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА). Но выпускать на нём стали машины совсем другой марки.
В мемуарах главный конструктор предприятия Александр Андронов рассказывал, что летом 1945 года Сталину показали КИМ и «Опель-Кадет». Глава СССР распорядился взять за основу именно «Опель-Кадет». Александр Андронов пытался возражать – у этого автомобиля отсталая конструкция двигателя, плохая коробка передач. Но Сталин был непреклонен: выпуск малолитражки нужно начать максимально быстро, «Опель», как уже проверенная машина, подходит для этого лучше, а модернизацией можно заняться и после.
Так в истории автомобилестроения СССР открылась новая страница. МЗМА (позже - АЗЛК) начал производить «Москвичи». Эта машина станет одной из самых распространённых в СССР. «Москвичи» постоянно модернизировались и участвовали в международных ралли. Некоторые из них в строю, кстати, хотя с момента выпуска и прошли десятки лет. Увидеть «Москвичи» сегодня можно даже на дорогах в городах.
Выпускать малолитражный автомобиль КИМ-10 планировали сразу же крупными партиями. Конструкторы были уверены: он точно пригодится в народном хозяйстве (например, для перевозки почты или в такси), а ещё даст возможность обучать управлению машиной все больше людей. Ведь в водителях тогда остро нуждалась Красная Армия, в которой шло формирование механизированных соединений.
При поддержке ЗИСа и ГАЗа
Создавать КИМ-10 начали в конце 30-х годов. Он задумывался как дешёвый и простой в производстве и эксплуатации автомобиль. Вообще это была не первая попытка наладить выпуск неприхотливой машины. Две таких модели коллектив инженеров-энтузиастов НАМИ создал ещё в конце 20-х годов. Однако массовое производство этих машин начать не смогли. В СССР шла индустриализация. Страна нуждалась в грузовых, а не легковых автомобилях. Предприятие, которые бы взялось за выпуск, тогда так и не нашли.
В конце 30-х годов ситуация была уже иной. Автотранспорт производили несколько заводов. И в этот раз инициатива выпуска малолитражек принадлежала уже не инженерам-энтузиастам, а правительству СССР. Постановление Совнаркома даже предписывало изготовить в первый год не меньше сотни автомобилей КИМ-10.
Созданием машины занимались в НАМИ. Собирать её планировали на заводе имени Коммунистического интернационала молодежи (КИМ). С комплектующим должны были помочь на ЗИСе, ГАЗе.
Испытывали в морозы и ливни
Испытания были очень тщательными и заняли несколько месяцев. Бездорожье, снег, ливни, морозы – в каких только условиях во время тестирования не ездил автомобиль!
Машина уверенно набирала скорость больше 90 километров в час. Расход бензина был невысок. После ночной стоянки КИМ-10 заводился без нареканий. Однако, при более сильных морозах с запуском двигателя возникали сложности.
Ход у машины был мягкий. Но некоторые узлы потребовалось дорабатывать. Например, на одной из машин быстро вышла из строя передняя рессора. После модернизации, которую провели в НАМИ, срок её службы должен был увеличиться в три раза.
В глушителе образовалась трещина – инженеры предложили усилить его конструкцию. В наладке нуждались дворники, которые очищали переднее стекло не полностью. Наконец, следовало внимательно комплектовать набор инструментов для обслуживания: при сборке в него положили ключи неподходящих размеров.
Дверей должно быть больше
Перерабатывали машину не только после анализа результатов испытаний. КИМ-10 показывали Иосифу Сталину. Существует версия, будто он сел рядом с водителем. У машины были только две двери. И сесть на задние сиденья, если на передних кто-то уже есть, было невозможно. Иосиф Сталин счёл такую машину неудобной и распорядился изменить конструкцию кузова, добавив ещё две двери.
Требование выполнили. Для массового производства малолитражки, казалось бы, все готово. Но началась Великая Отечественная война. Серийную сборку пришлось отложить: завод КИМ переориентировали на производство оборонной продукции.
Стал одним из самых распространённых в СССР
В 1945 году к выпуску малолитражки вернулись. Завод КИМ переименовали в Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА). Но выпускать на нём стали машины совсем другой марки.
В мемуарах главный конструктор предприятия Александр Андронов рассказывал, что летом 1945 года Сталину показали КИМ и «Опель-Кадет». Глава СССР распорядился взять за основу именно «Опель-Кадет». Александр Андронов пытался возражать – у этого автомобиля отсталая конструкция двигателя, плохая коробка передач. Но Сталин был непреклонен: выпуск малолитражки нужно начать максимально быстро, «Опель», как уже проверенная машина, подходит для этого лучше, а модернизацией можно заняться и после.
Так в истории автомобилестроения СССР открылась новая страница. МЗМА (позже - АЗЛК) начал производить «Москвичи». Эта машина станет одной из самых распространённых в СССР. «Москвичи» постоянно модернизировались и участвовали в международных ралли. Некоторые из них в строю, кстати, хотя с момента выпуска и прошли десятки лет. Увидеть «Москвичи» сегодня можно даже на дорогах в городах.
Беспилотный транспорт в фантастике: какие предсказания сбылись?
Фантасты прошлого века удивительно точно предвидели современные технологии автономного транспорта. Давайте посмотрим на три ключевых примера:
1. «Салли» Айзека Азимова
В рассказе из цикла «Я, робот» описаны:
- Автомобили с искусственным интеллектом
- Таксопарки без водителей
- Этические дилеммы взаимодействия людей и машин
Современные аналоги:
Беспилотные автомобили и такси уверенно входят в нашу жизнь. О развитии высокоавтоматизированного транспорта смотрите в этой лекции НАМИ!
2. «Джонни-такси» из «Вспомнить всё»
В футуристическом фильме показаны:
- Автоматические такси с голосовым интерфейсом
- Система распознавания лиц пассажиров
Современные аналоги:
Голосовые помощники в автомобилях сейчас стали почти обыденностью.
3. «Автофабрика» Филипа Дика
В рассказе представлены:
- Полностью автоматизированные транспортные системы
- Грузовики без водителей
- Магнитные дорожные магистрали
Современные аналоги:
Беспилотные грузовики уже существуют! Их можно было увидеть, например, во время выставки МАНФ в НАМИ в 2022-м году.
Что удивительно?
Азимов предсказал появление беспилотных такси за 67 лет до их реального внедрения, а Дик описал логистические системы будущего, над которыми работают сегодня.
Как думаете, какие из современных технологий автономного транспорта покажутся самым невероятным нашим потомкам через 50 лет?
#НАМИ #ФГУПНАМИ #ТехнологииБудущего #Фантастика #БеспилотныйТранспорт
Фантасты прошлого века удивительно точно предвидели современные технологии автономного транспорта. Давайте посмотрим на три ключевых примера:
1. «Салли» Айзека Азимова
В рассказе из цикла «Я, робот» описаны:
- Автомобили с искусственным интеллектом
- Таксопарки без водителей
- Этические дилеммы взаимодействия людей и машин
Современные аналоги:
Беспилотные автомобили и такси уверенно входят в нашу жизнь. О развитии высокоавтоматизированного транспорта смотрите в этой лекции НАМИ!
2. «Джонни-такси» из «Вспомнить всё»
В футуристическом фильме показаны:
- Автоматические такси с голосовым интерфейсом
- Система распознавания лиц пассажиров
Современные аналоги:
Голосовые помощники в автомобилях сейчас стали почти обыденностью.
3. «Автофабрика» Филипа Дика
В рассказе представлены:
- Полностью автоматизированные транспортные системы
- Грузовики без водителей
- Магнитные дорожные магистрали
Современные аналоги:
Беспилотные грузовики уже существуют! Их можно было увидеть, например, во время выставки МАНФ в НАМИ в 2022-м году.
Что удивительно?
Азимов предсказал появление беспилотных такси за 67 лет до их реального внедрения, а Дик описал логистические системы будущего, над которыми работают сегодня.
Как думаете, какие из современных технологий автономного транспорта покажутся самым невероятным нашим потомкам через 50 лет?
#НАМИ #ФГУПНАМИ #ТехнологииБудущего #Фантастика #БеспилотныйТранспорт
НАМИ модернизирует предприятие «Рославльские тормозные компоненты»
На Петербургском международном экономическом форуме генеральный директор НАМИ Фёдор Назаров подписал соглашение о дальнейшем развитии предприятия ООО "Рославльские тормозные системы". Завод производит тормозную аппаратуру для грузовых автомобилей и автобусов, поставляя продукцию на конвейеры таких компаний, как "КАМАЗ", "УРАЛ", "ГАЗ" и многих других.
В рамках нового соглашения планируется повысить производственный потенциал предприятия. Сейчас со стороны НАМИ идет работа над модернизацией оборудования и инфраструктуры завода. Планируется привлечь субсидии в размере 2,5 млрд рублей и займ Фонда развития промышленности для закупки нового оборудования. Общий объём инвестиций составит порядка 10 млрд руб.
Правительство области окажет всестороннее содействие в реализации масштабного инвестпроекта. Это важный шаг к дальнейшему развитию экономики Смоленского региона.
На Петербургском международном экономическом форуме генеральный директор НАМИ Фёдор Назаров подписал соглашение о дальнейшем развитии предприятия ООО "Рославльские тормозные системы". Завод производит тормозную аппаратуру для грузовых автомобилей и автобусов, поставляя продукцию на конвейеры таких компаний, как "КАМАЗ", "УРАЛ", "ГАЗ" и многих других.
В рамках нового соглашения планируется повысить производственный потенциал предприятия. Сейчас со стороны НАМИ идет работа над модернизацией оборудования и инфраструктуры завода. Планируется привлечь субсидии в размере 2,5 млрд рублей и займ Фонда развития промышленности для закупки нового оборудования. Общий объём инвестиций составит порядка 10 млрд руб.
Правительство области окажет всестороннее содействие в реализации масштабного инвестпроекта. Это важный шаг к дальнейшему развитию экономики Смоленского региона.
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Денис Мантуров рассказал президенту Индонезии Прабово Субианто об автомобиле Aurus
На полях ПМЭФ-2025 президент Индонезии Прабово Субианто посетил павильон Музея Гаража особого назначения, где ему была представлена линейка российских автомобилей Aurus. Эти автомобили вызвали живой интерес у главы Индонезии.
Первый вице-премьер лично провел экскурсию для президента Субианто.
#ПМЭФ
🇷🇺 Новости Правительства России
На полях ПМЭФ-2025 президент Индонезии Прабово Субианто посетил павильон Музея Гаража особого назначения, где ему была представлена линейка российских автомобилей Aurus. Эти автомобили вызвали живой интерес у главы Индонезии.
Первый вице-премьер лично провел экскурсию для президента Субианто.
#ПМЭФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Мика Хаккинен — «Летучий финн», бросивший вызов эпохе Шумахера 🏎️💨
Друзья, сегодня вспоминаем легенду Формулы-1 — Мику Хаккинена, гонщика, чье мастерство и хладнокровие заставляли нервничать даже короля трасс Михаэля Шумахера. Его называли *единственным соперником, которого Шуми опасался*. И вот почему!
🔹 «Обгон века»: как это было
Не будем делать вид, что не замечаем слона в комнате. В 2000 году на Гран-при Бельгии Хаккинен совершил манёвр, вошедший в историю. Пеед участком Ле-Комб он обогнал Шумахера и Зонту за один вираж, словно прошивая иглой стену из машин.
Риск? Безумие! Но Мика рассчитал всё до миллиметра. Пока Красный барон обходил кругового слева, Хаккинен оказался в более выгодной позиции справа и выиграл момент. Сам Шуми позже признал: «Этот финн — единственный, кого я боялся, увидев его болид в зеркале заднего вида».
🔹 Путь чемпиона
- Два титула (1998, 1999), прямо перед эпохой доминирования Ferrari.
- Стиль: Неагрессивный, но неумолимо точный. Контроль на грани возможного — его визитная карточка.
- McLaren-Mercedes: 20 побед за команду, где он стал символом «серебряных стрел».
🔹 Почему его уважали даже конкуренты?
- Выносливость: После тяжелейшей аварии в Аделаиде (1995) смог не только вернуться в гонки в кратчайшие сроки, но и начать свою золотую эпоху.
- Честность: Никогда не играл в грязные игры — выигрывал талантом.
- Философия: «Гоночная трасса — как сауна. Запаникуешь — обожжешься». Не можем не вспомнить его снисходительное превосходство над новым поколением! Правда, в рекламном ролике...
🔧 Гонка за прогрессом
Хаккинен и Шумахер выжимали максимум из технологий 1990-х. Сегодня мы продолжаем их курс:
→ Испытываем системы управления и беспилотного транспорта, где точность решает всё, и стараемся сделать их точнее.
→ Разрабатываем материалы для экстремальных нагрузок и безопасности.
→ Учимся у гонок: каждый наш проект — это заезд за новым рекордом!
🎯 А вы помните «обгон века»?
Делитесь в комментариях эмоциями от легендарных гонок 90-х!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Хаккинен #Формула1 #ОбгонВека #Автолегенды
Друзья, сегодня вспоминаем легенду Формулы-1 — Мику Хаккинена, гонщика, чье мастерство и хладнокровие заставляли нервничать даже короля трасс Михаэля Шумахера. Его называли *единственным соперником, которого Шуми опасался*. И вот почему!
🔹 «Обгон века»: как это было
Не будем делать вид, что не замечаем слона в комнате. В 2000 году на Гран-при Бельгии Хаккинен совершил манёвр, вошедший в историю. Пеед участком Ле-Комб он обогнал Шумахера и Зонту за один вираж, словно прошивая иглой стену из машин.
Риск? Безумие! Но Мика рассчитал всё до миллиметра. Пока Красный барон обходил кругового слева, Хаккинен оказался в более выгодной позиции справа и выиграл момент. Сам Шуми позже признал: «Этот финн — единственный, кого я боялся, увидев его болид в зеркале заднего вида».
🔹 Путь чемпиона
- Два титула (1998, 1999), прямо перед эпохой доминирования Ferrari.
- Стиль: Неагрессивный, но неумолимо точный. Контроль на грани возможного — его визитная карточка.
- McLaren-Mercedes: 20 побед за команду, где он стал символом «серебряных стрел».
🔹 Почему его уважали даже конкуренты?
- Выносливость: После тяжелейшей аварии в Аделаиде (1995) смог не только вернуться в гонки в кратчайшие сроки, но и начать свою золотую эпоху.
- Честность: Никогда не играл в грязные игры — выигрывал талантом.
- Философия: «Гоночная трасса — как сауна. Запаникуешь — обожжешься». Не можем не вспомнить его снисходительное превосходство над новым поколением! Правда, в рекламном ролике...
🔧 Гонка за прогрессом
Хаккинен и Шумахер выжимали максимум из технологий 1990-х. Сегодня мы продолжаем их курс:
→ Испытываем системы управления и беспилотного транспорта, где точность решает всё, и стараемся сделать их точнее.
→ Разрабатываем материалы для экстремальных нагрузок и безопасности.
→ Учимся у гонок: каждый наш проект — это заезд за новым рекордом!
🎯 А вы помните «обгон века»?
Делитесь в комментариях эмоциями от легендарных гонок 90-х!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Хаккинен #Формула1 #ОбгонВека #Автолегенды
Броня для разведчиков и связистов. Бронеавтомобили, созданные в НАМИ
Бронеавтомобили в Красной Армии начали использовать ещё в Гражданскую войну. Казалось бы, с развитием танкостроения они быстро должны были уйти в прошлое. Однако опыт боёв на Халкин-Голе показал высокую эффективность такого транспорта. По этой причине бронеавтомобилей в СССР производилось всё больше, а имеющиеся модели постоянно совершенствовались. Два образца создали в НАМИ. Им и посвящен наш рассказ.
Зимой на колеса ставились лыжи
К созданию бронеавтомобиля БА-НАТИ-30 в НАМИ приступили во второй половине 30-х годов. Экипаж состоял из трёх человек. Машину планировали оснащать пулеметом. Для связи предусмотрели наличие радиостанции.
БА-НАТИ-30 создавался как полугусеничный бронеавтомобиль. Это должно было повысить его проходимость. Конструкцию такого типа, кстати, использовали и на тягачах ЗИС-42. Они тоже создавались в НАМИ и в годы Великой Отечественной войны использовались для буксировки орудий. Зимой на передние колёса бронеавтомобиля БА-НАТИ-30 можно было монтировать лыжи.
Сборку провели на заводе в городе Выкса, находящемся недалеко от Мурома. Испытания заняли около полугода. Военные отмечали – полугусеничный бронеавтомобиль армии нужен. Однако, по их мнению, представленный образец нуждается в коренной доработке, поскольку броня у него была слабой, вооружения не хватало. Кроме того, следовало сделать более надежным гусеничный движитель.
Уверенно проходил по грязи и снегу
Через пару лет создали другую модель – ЛБ-НАТИ (первые две буквы в названии – от имени и фамилии Лаврентия Берии, который в то время возглавлял НКВД). Автомобиль был полноприводным. На него предлагали установить уже два пулемета. Экипаж также состоял из трёх человек.
Испытания показали: машина уверенно проезжает по снегу, грязи, а на шоссе развивает скорость до 80 километров в час. Корпус обеспечивает защиту от бронебойных пуль. Военные считали: рекомендовать эту машину для производства и дальнейшего использования в армии можно. Однако лишь после устранения недостатков. А их было немало – бронемашина получилась слишком тяжелой, быстро изнашивался двигатель.
Выпускать планировали на ГАЗе
В итоге массово производить ЛБ-НАТИ не стали. Пробный экземпляр остался на полигоне. Но уже через год с учётом уже имеющих наработок в Горьком создали бронеавтомобиль ЛБ-62.
Испытания проходили в 1941 году. Военные машиной остались довольны. До конца года даже хотели выпустить около 100 таких бронеавтомобилей. Причем, планы по изготовлению сохранялись даже после начала Великой Отечественной войны. На запуске производства настаивал начальник Автобронетанкового управления Красной Армии Яков Федоренко (позже он стал маршалом бронетанковых войск, в его честь названа находящаяся недалеко от НАМИ улица).
Но выпуск ЛБ-62 так и не начался. По указу Государственного комитета обороны завод переориентировали на изготовление танковой продукции. Сборку бронеавтомобиля отложили.
Использовалась не только в СССР
Однако вскоре к планам выпуска бронеавтомобиля на ГАЗе вернулись. Правда, изготавливать решили уже другую модель - БА-64. При её разработке учли опыт создания ЛБ-62. В феврале 1942 года бронеавтомобиль стал проходить испытания на Софринском полигоне. Весной машину в Кремле продемонстрировали представителям советского правительства. Началось производство.
Бронеавтомобиль использовали для разведки, обеспечения связи, охраны транспортных колонн. В ходе эксплуатации выявлялись недостатки. Например, если за рулём сидел неопытный водитель (а в годы Великой Отечественной такое случалось часто), то машина на поворотах могла опрокинуться. Инженеры предложили сделать колею бронеавтомобиля более широкой. После этого управлять им стало проще.
Со временем на смену БА-64 пришла более современная техника. Однако в советской армии этот бронеавтомобиль продолжал «служить» и после Великой Отечественной войны.
Часть машин СССР, кстати, передал в другие страны – например, в ГДР их использовали как полицейский транспорт.
Бронеавтомобили в Красной Армии начали использовать ещё в Гражданскую войну. Казалось бы, с развитием танкостроения они быстро должны были уйти в прошлое. Однако опыт боёв на Халкин-Голе показал высокую эффективность такого транспорта. По этой причине бронеавтомобилей в СССР производилось всё больше, а имеющиеся модели постоянно совершенствовались. Два образца создали в НАМИ. Им и посвящен наш рассказ.
Зимой на колеса ставились лыжи
К созданию бронеавтомобиля БА-НАТИ-30 в НАМИ приступили во второй половине 30-х годов. Экипаж состоял из трёх человек. Машину планировали оснащать пулеметом. Для связи предусмотрели наличие радиостанции.
БА-НАТИ-30 создавался как полугусеничный бронеавтомобиль. Это должно было повысить его проходимость. Конструкцию такого типа, кстати, использовали и на тягачах ЗИС-42. Они тоже создавались в НАМИ и в годы Великой Отечественной войны использовались для буксировки орудий. Зимой на передние колёса бронеавтомобиля БА-НАТИ-30 можно было монтировать лыжи.
Сборку провели на заводе в городе Выкса, находящемся недалеко от Мурома. Испытания заняли около полугода. Военные отмечали – полугусеничный бронеавтомобиль армии нужен. Однако, по их мнению, представленный образец нуждается в коренной доработке, поскольку броня у него была слабой, вооружения не хватало. Кроме того, следовало сделать более надежным гусеничный движитель.
Уверенно проходил по грязи и снегу
Через пару лет создали другую модель – ЛБ-НАТИ (первые две буквы в названии – от имени и фамилии Лаврентия Берии, который в то время возглавлял НКВД). Автомобиль был полноприводным. На него предлагали установить уже два пулемета. Экипаж также состоял из трёх человек.
Испытания показали: машина уверенно проезжает по снегу, грязи, а на шоссе развивает скорость до 80 километров в час. Корпус обеспечивает защиту от бронебойных пуль. Военные считали: рекомендовать эту машину для производства и дальнейшего использования в армии можно. Однако лишь после устранения недостатков. А их было немало – бронемашина получилась слишком тяжелой, быстро изнашивался двигатель.
Выпускать планировали на ГАЗе
В итоге массово производить ЛБ-НАТИ не стали. Пробный экземпляр остался на полигоне. Но уже через год с учётом уже имеющих наработок в Горьком создали бронеавтомобиль ЛБ-62.
Испытания проходили в 1941 году. Военные машиной остались довольны. До конца года даже хотели выпустить около 100 таких бронеавтомобилей. Причем, планы по изготовлению сохранялись даже после начала Великой Отечественной войны. На запуске производства настаивал начальник Автобронетанкового управления Красной Армии Яков Федоренко (позже он стал маршалом бронетанковых войск, в его честь названа находящаяся недалеко от НАМИ улица).
Но выпуск ЛБ-62 так и не начался. По указу Государственного комитета обороны завод переориентировали на изготовление танковой продукции. Сборку бронеавтомобиля отложили.
Использовалась не только в СССР
Однако вскоре к планам выпуска бронеавтомобиля на ГАЗе вернулись. Правда, изготавливать решили уже другую модель - БА-64. При её разработке учли опыт создания ЛБ-62. В феврале 1942 года бронеавтомобиль стал проходить испытания на Софринском полигоне. Весной машину в Кремле продемонстрировали представителям советского правительства. Началось производство.
Бронеавтомобиль использовали для разведки, обеспечения связи, охраны транспортных колонн. В ходе эксплуатации выявлялись недостатки. Например, если за рулём сидел неопытный водитель (а в годы Великой Отечественной такое случалось часто), то машина на поворотах могла опрокинуться. Инженеры предложили сделать колею бронеавтомобиля более широкой. После этого управлять им стало проще.
Со временем на смену БА-64 пришла более современная техника. Однако в советской армии этот бронеавтомобиль продолжал «служить» и после Великой Отечественной войны.
Часть машин СССР, кстати, передал в другие страны – например, в ГДР их использовали как полицейский транспорт.
Уровни автономности транспорта: от «ручного управления» до «полного автопилота»
Друзья, когда мы говорим «беспилотный автомобиль», важно понимать: автономность — не бинарное понятие. Она делится на 6 уровней по классификации SAE International (Society of Automotive Engineers) — мировому стандарту, используемому и в НАМИ. Разбираемся, что скрывается за каждой ступенью!
📊 Классификация SAE J3016:
1. Level 0 — «Без автоматизации»
→ Всё делает водитель: руль, газ, тормоз.
→ Пример: классические авто без адаптивного круиз-контроля.
2. Level 1 — «Помощь водителю»
→ Одна система помогает (круиз-контроль ИЛИ ассистент руления).
→ Важно: Водитель контролирует всё остальное.
3. Level 2 — «Частичная автоматизация»
→ Авто управляет рулем и скоростью одновременно, но водитель обязан следить за дорогой.
→ Ограничение: Система не реагирует на светофоры, пешеходов.
→ Многие автопроизводители сегодня пытаются внедрять автоматизацию этого уровня в свои автомобили.
4. Level 3 — «Условная автоматизация»
→ Авто едет само в определённых условиях (например, на трассе), а водитель может читать или смотреть фильм.
→ Нюанс: По запросу системы человек должен вернуть управление за 8-10 сек.
5. Level 4 — «Высокая автоматизация»
→ Авто едет без водителя в зоне покрытия (например, в городе или на геозоне).
→ Безопасность: Если система не справляется, машина останавливается.
6. Level 5 — «Полная автоматизация»
→ Авто управляется без руля и педалей в любых условиях.
→ Реальность: Сегодня таких серийных авто не существует.
🔧 Где НАМИ?
Мы работаем над технологиями высокоавтоматизированных транспортных средств для России:
→ Создаём и испытываем автономные шаттлы для «умных городов».
→ Разрабатываем алгоритмы управления для бездорожья и сложного климата.
→ Тестируем и создаём системы, где автомобиль общается с дорожной инфраструктурой (V2X).
Почему «Level 5» пока недостижим в массовом транспорте?
— Непредсказуемость реального мира (дети, животные, экстренные ситуации).
— Юридические барьеры: кто виноват в ДТП беспилотника?
— Технологии ИИ не способны анализировать контекст как человек.
🎯 А вы бы доверились автоматизированному автомобилю?
Делитесь в комментариях!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #АвтономныеАвтомобили #SAE
Друзья, когда мы говорим «беспилотный автомобиль», важно понимать: автономность — не бинарное понятие. Она делится на 6 уровней по классификации SAE International (Society of Automotive Engineers) — мировому стандарту, используемому и в НАМИ. Разбираемся, что скрывается за каждой ступенью!
📊 Классификация SAE J3016:
1. Level 0 — «Без автоматизации»
→ Всё делает водитель: руль, газ, тормоз.
→ Пример: классические авто без адаптивного круиз-контроля.
2. Level 1 — «Помощь водителю»
→ Одна система помогает (круиз-контроль ИЛИ ассистент руления).
→ Важно: Водитель контролирует всё остальное.
3. Level 2 — «Частичная автоматизация»
→ Авто управляет рулем и скоростью одновременно, но водитель обязан следить за дорогой.
→ Ограничение: Система не реагирует на светофоры, пешеходов.
→ Многие автопроизводители сегодня пытаются внедрять автоматизацию этого уровня в свои автомобили.
4. Level 3 — «Условная автоматизация»
→ Авто едет само в определённых условиях (например, на трассе), а водитель может читать или смотреть фильм.
→ Нюанс: По запросу системы человек должен вернуть управление за 8-10 сек.
5. Level 4 — «Высокая автоматизация»
→ Авто едет без водителя в зоне покрытия (например, в городе или на геозоне).
→ Безопасность: Если система не справляется, машина останавливается.
6. Level 5 — «Полная автоматизация»
→ Авто управляется без руля и педалей в любых условиях.
→ Реальность: Сегодня таких серийных авто не существует.
🔧 Где НАМИ?
Мы работаем над технологиями высокоавтоматизированных транспортных средств для России:
→ Создаём и испытываем автономные шаттлы для «умных городов».
→ Разрабатываем алгоритмы управления для бездорожья и сложного климата.
→ Тестируем и создаём системы, где автомобиль общается с дорожной инфраструктурой (V2X).
Почему «Level 5» пока недостижим в массовом транспорте?
— Непредсказуемость реального мира (дети, животные, экстренные ситуации).
— Юридические барьеры: кто виноват в ДТП беспилотника?
— Технологии ИИ не способны анализировать контекст как человек.
🎯 А вы бы доверились автоматизированному автомобилю?
Делитесь в комментариях!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #АвтономныеАвтомобили #SAE
Композитное производство НАМИ
Как создают композитные материалы для транспорта? Как их используют при разработке и производстве современных автомобилей? Как применение композитов развивают в НАМИ?
Смотрите ответы на эти и другие вопросы в нашей серии роликов «Композитное производство в НАМИ», которую мы собрали для вас в отдельный плейлист.
Приятного просмотра!
Как создают композитные материалы для транспорта? Как их используют при разработке и производстве современных автомобилей? Как применение композитов развивают в НАМИ?
Смотрите ответы на эти и другие вопросы в нашей серии роликов «Композитное производство в НАМИ», которую мы собрали для вас в отдельный плейлист.
Приятного просмотра!
VK Видео
Композитное производство НАМИ | ВКонтакте
🚀 Ты создаёшь будущее автопрома? Присоединяйся к НАМИ!
ФГУП НАМИ ищет таланты:
🔧 Инженеров
💻 IT-разработчиков
🧪 Ученых
Что НАМИ создаёт?
НАМИ — уникальный научно-инжиниринговый центр транспортной индустрии России. Мы создаём транспорт по «полному циклу» от идеи до производства и сертификации. В НАМИ мы работаем над автомобилями класса люкс, водородными технологиями, высокоавтоматизированным транспортом, мотоциклами, V2X и многим другим. И мы ждём новые пытливые умы!
Почему мы?
✅ Проекты государственного масштаба
✅ Собственные полигоны и лаборатории
✅ Конкурентная зарплата и соцпакет
Твой шаг:
1️⃣ Отправь резюме на info@nami.ru с пометкой «резюме».
2️⃣ Или найди подходящую вакансию в НАМИ по ссылке: https://hh.ru/employer/173163
Присоединяйся к команде мечты!
ФГУП НАМИ ищет таланты:
🔧 Инженеров
💻 IT-разработчиков
🧪 Ученых
Что НАМИ создаёт?
НАМИ — уникальный научно-инжиниринговый центр транспортной индустрии России. Мы создаём транспорт по «полному циклу» от идеи до производства и сертификации. В НАМИ мы работаем над автомобилями класса люкс, водородными технологиями, высокоавтоматизированным транспортом, мотоциклами, V2X и многим другим. И мы ждём новые пытливые умы!
Почему мы?
✅ Проекты государственного масштаба
✅ Собственные полигоны и лаборатории
✅ Конкурентная зарплата и соцпакет
Твой шаг:
1️⃣ Отправь резюме на info@nami.ru с пометкой «резюме».
2️⃣ Или найди подходящую вакансию в НАМИ по ссылке: https://hh.ru/employer/173163
Присоединяйся к команде мечты!
НАМИ-012 - грузовик, который заправляли не бензином, а дровами
Конец 40-х годов. В СССР восстанавливают разрушенное Великой Отечественной войной народное хозяйство. Требуется огромное количество стройматериалов, в частности, древесины. Лесозаготовки идут в самых отдалённых регионах Советского Союза, а доставка и хранение в них автомобильного топлива – дело дорогостоящее. Потребовалась машина, которая будет ездить на дровах, ведь недостатка в них на местах уж точно не будет. Создание такого автомобиля поручили инженерам НАМИ.
https://telegra.ph/NAMI-012-Gruzovik-na-drovah-06-30
Конец 40-х годов. В СССР восстанавливают разрушенное Великой Отечественной войной народное хозяйство. Требуется огромное количество стройматериалов, в частности, древесины. Лесозаготовки идут в самых отдалённых регионах Советского Союза, а доставка и хранение в них автомобильного топлива – дело дорогостоящее. Потребовалась машина, которая будет ездить на дровах, ведь недостатка в них на местах уж точно не будет. Создание такого автомобиля поручили инженерам НАМИ.
https://telegra.ph/NAMI-012-Gruzovik-na-drovah-06-30
Telegraph
НАМИ-012. Грузовик на дровах
Вслед за энергетиками Дрова как топливо в районах лесозаготовок уже применяли в паровых передвижных электростанциях. Монтировали их в железнодорожных вагонах, чтобы было удобнее доставлять к месту добычи древесины. Электростанции вырабатывали энергию для…