Ален Прост. Бухгалтер, который покорил F1
Ален Прост — один из величайших гонщиков в истории Формулы-1. Его называют «Профессором» за интеллектуальный подход к гонкам, холодный расчет и безупречную тактику. Сегодня мы расскажем, почему он стал легендой.
Кто такой Ален Прост?
Сначала вспомним несколько сухих цифр:
- Прост - четырехкратный чемпион мира: 1985, 1986, 1989, 1993 годы.
- 51 победа: на момент завершения карьеры это был рекорд (побит уже только Михаэлем Шумахером).
Алена Проста сегодня знают, как извечного соперника Айртона Сенны, причем как злодея этой истории. Их дуэли стали классикой автоспорта, но это было не голливудское противостояние черного и белого, коварного «Профессора» и романтического героя – «Человека дождя».
Почему его называли «Профессором»?
- Тактика: Прост всегда думал на несколько шагов вперед. Он мог выиграть гонку, даже не будучи самым быстрым на трассе.
- Экономия ресурсов: он берег шины и топливо, чтобы использовать их в ключевые моменты.
- Хладнокровие: Прост редко допускал ошибки, даже под давлением.
Бухгалтер или Профессор?
Гонщиков, подобных Алену, часто пренебрежительно называют «бухгалтерами». Их основная тактика ведения гонки – «победа на максимально низкой скорости». Прост был королем этого принципа – невероятно спокойный, расчётливый и уравновешенный, «чем быстрее он ехал, тем медленнее казался». Очень тонко разбирался в настройках своего болида.
Среди гонщиков имел репутацию чуть ли не робота, настолько редко у него случались огрехи. Ален не мчал на максимальной скорости, он просто выполнял образцово-показательное выступление по прохождению трассы на время. А его способность залезть сопернику в голову позволяла побеждать даже тогда, когда победа была невозможна.
Гран-При Италии 1988-го года
Это единственная гонка того сезона, когда команда McLaren оказалась вне пьедестала. За нее выступали две легенды – Прост и Сенна, а машина была просто выше всяких похвал. Но, уже в самом начале гонки, Ален Прост понимает, что его автомобиль не дотянет до конца – проблемы с мотором.
Неожиданно для всех, француз начинает штамповать одно лучшее время круга за другим. Прост взвинтил темп. Айртон Сенна всегда ненавидел, когда на трассе кто-то был быстрее, чем он, и незамедлительно ответил на такую наглость. Соперники начинают обмениваться быстрейшими кругами, до того момента, когда Прост сходит с дистанции – мотор не выдерживает.
Уже к концу гонки Сенна понимает, что попался в ловушку – Прост своей дуэлью заставил его потратить практически все топливо. Серьезная экономия бензина позволяет команде Ferrari сократить разрыв, и под прессингом Айртон совершает ошибку при обгоне одного из аутсайдеров гонки и вылетает с трассы.
Именно это и нужно было Алену Просту для сохранения шансов на титул в сезоне – чтобы его соперник тоже не дошел до финиша гонки. Воспользовавшись эго Сенны, француз добился своего.
Легендарные моменты карьеры
1. 1986 год: В последней гонке сезона Прост стал чемпионом, хотя его соперники (Найджел Мэнселл и Нельсон Пике) лидировали в чемпионате.
2. 1989 год: Конфликт с Айртоном Сенной на Suzuka, где они столкнулись, и Прост стал чемпионом.
3. 1993 год: Возвращение в F1 после года перерыва и победа в чемпионате с командой Williams.
Жизнь после F1. «Мы скучаем по тебе, Ален»
- Незадолго до смерти Сенны, соперники смогли примириться. Фраза в подзаголовке была сказана легендарным бразильцем буквально за дни до смерти. Прост нес гроб Айртона Сенны.
- Команда Prost Grand Prix: в 1997 году Прост основал собственную команду, которая выступала в F1 до 2001 года.
- Комментатор и эксперт. Он остается одним из самых уважаемых голосов в автоспорте.
- Электрогонки: сегодня Прост активно участвует в развитии Formula E.
Мы ценим подход Проста к технологиям и стратегии. Его принципы — расчет, точность и инновации — вдохновляют нас в разработке новых решений для автомобилей будущего.
Делитесь в комментариях своими любимыми моментами или историями о нем!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #АленПрост #Формула1 #Автолегенды
Ален Прост — один из величайших гонщиков в истории Формулы-1. Его называют «Профессором» за интеллектуальный подход к гонкам, холодный расчет и безупречную тактику. Сегодня мы расскажем, почему он стал легендой.
Кто такой Ален Прост?
Сначала вспомним несколько сухих цифр:
- Прост - четырехкратный чемпион мира: 1985, 1986, 1989, 1993 годы.
- 51 победа: на момент завершения карьеры это был рекорд (побит уже только Михаэлем Шумахером).
Алена Проста сегодня знают, как извечного соперника Айртона Сенны, причем как злодея этой истории. Их дуэли стали классикой автоспорта, но это было не голливудское противостояние черного и белого, коварного «Профессора» и романтического героя – «Человека дождя».
Почему его называли «Профессором»?
- Тактика: Прост всегда думал на несколько шагов вперед. Он мог выиграть гонку, даже не будучи самым быстрым на трассе.
- Экономия ресурсов: он берег шины и топливо, чтобы использовать их в ключевые моменты.
- Хладнокровие: Прост редко допускал ошибки, даже под давлением.
Бухгалтер или Профессор?
Гонщиков, подобных Алену, часто пренебрежительно называют «бухгалтерами». Их основная тактика ведения гонки – «победа на максимально низкой скорости». Прост был королем этого принципа – невероятно спокойный, расчётливый и уравновешенный, «чем быстрее он ехал, тем медленнее казался». Очень тонко разбирался в настройках своего болида.
Среди гонщиков имел репутацию чуть ли не робота, настолько редко у него случались огрехи. Ален не мчал на максимальной скорости, он просто выполнял образцово-показательное выступление по прохождению трассы на время. А его способность залезть сопернику в голову позволяла побеждать даже тогда, когда победа была невозможна.
Гран-При Италии 1988-го года
Это единственная гонка того сезона, когда команда McLaren оказалась вне пьедестала. За нее выступали две легенды – Прост и Сенна, а машина была просто выше всяких похвал. Но, уже в самом начале гонки, Ален Прост понимает, что его автомобиль не дотянет до конца – проблемы с мотором.
Неожиданно для всех, француз начинает штамповать одно лучшее время круга за другим. Прост взвинтил темп. Айртон Сенна всегда ненавидел, когда на трассе кто-то был быстрее, чем он, и незамедлительно ответил на такую наглость. Соперники начинают обмениваться быстрейшими кругами, до того момента, когда Прост сходит с дистанции – мотор не выдерживает.
Уже к концу гонки Сенна понимает, что попался в ловушку – Прост своей дуэлью заставил его потратить практически все топливо. Серьезная экономия бензина позволяет команде Ferrari сократить разрыв, и под прессингом Айртон совершает ошибку при обгоне одного из аутсайдеров гонки и вылетает с трассы.
Именно это и нужно было Алену Просту для сохранения шансов на титул в сезоне – чтобы его соперник тоже не дошел до финиша гонки. Воспользовавшись эго Сенны, француз добился своего.
Легендарные моменты карьеры
1. 1986 год: В последней гонке сезона Прост стал чемпионом, хотя его соперники (Найджел Мэнселл и Нельсон Пике) лидировали в чемпионате.
2. 1989 год: Конфликт с Айртоном Сенной на Suzuka, где они столкнулись, и Прост стал чемпионом.
3. 1993 год: Возвращение в F1 после года перерыва и победа в чемпионате с командой Williams.
Жизнь после F1. «Мы скучаем по тебе, Ален»
- Незадолго до смерти Сенны, соперники смогли примириться. Фраза в подзаголовке была сказана легендарным бразильцем буквально за дни до смерти. Прост нес гроб Айртона Сенны.
- Команда Prost Grand Prix: в 1997 году Прост основал собственную команду, которая выступала в F1 до 2001 года.
- Комментатор и эксперт. Он остается одним из самых уважаемых голосов в автоспорте.
- Электрогонки: сегодня Прост активно участвует в развитии Formula E.
Мы ценим подход Проста к технологиям и стратегии. Его принципы — расчет, точность и инновации — вдохновляют нас в разработке новых решений для автомобилей будущего.
Делитесь в комментариях своими любимыми моментами или историями о нем!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #АленПрост #Формула1 #Автолегенды
👍33❤5🤩2
March 21
Рубенс Баррикелло: человек за спиной Барона
Друзья, сегодня мы вспоминаем карьеру одного из самых харизматичных и стойких гонщиков в истории автоспорта — Рубенса Баррикелло! Его путь от картинга до подиумов Формулы-1 — это история упорства, таланта и настоящей любви к скорости.
Начало пути: от картинга к Формуле-1
Родился Рубенс в бразильском Сан-Паулу в 1972 году. С 4 лет — за рулём карта, а к 17 годам — пятикратный чемпион страны! Потом были триумфальные сезоны в Формула-3 и Формула-3000. Баррикелло пророчили победы в высшей лиге.
В 1993 дебютировал в F1 за команду Jordan, но настоящий прорыв совершил в «конюшне» Ferrari (2000–2005), став…верным помощником Михаэля Шумахера. Всего в F1 Рубенс добился 11 побед, 68 подиумов и рекорда по количеству Гран-при (326 стартов до 2011 года), побитый только в 2020-м году.
Гран-при Австрии 2002. «Вторикелла»
Гонка, которая стала самой знаменитой в карьере Рубенса и окончательно закрепила за ним не самое приятное прозвище. Ferrari в 2000-м году вернула себе былое величие и начала ковать победы. Только это был не McLaren времен Сенны и Проста: Скудерия ковала победы главной звезды, Михаэля Шумахера.
В этой гонке все складывалось в пользу Рубенса – старт с выгодной позиции, уверенное лидерство на протяжении заезда, пока Михаэль Шумахер обменивался позициями со своим младшим братом, Ральфом. После второй волны дозаправок два красных болида оказались далеко впереди всей гонки, а возможностей отыграть лидерство у «Красного барона» не было.
Если бы не Жан Тодт, спортивный директор команды Ferrari. По командному радио Рубенса настоятельно попросили подумать о том, что Шумахер, вообще-то, борется за чемпионство. Баррикелло справедливо предположил, что шесть очков для Михаэля – вполне достаточно. Следующая просьба от команды обозначила новую тему для раздумий: контракт с сильнейшей командой F1.
Перепалка продолжалась суммарно 10 кругов. Рубенса уговорили пропустить Шумахера вперед только на финишной прямой. Столь явная сдача победы была очевидна всем: на стадионе поднялся гвалт, а Михаэль попытался поправить положение на подиуме, буквально вытолкав напарника на первую ступень пьедестала и впихнув ему в руки победный кубок.
Громкий скандал обернулся денежным штрафом для Ferrari (за нарушение процедуры награждения!) и прямым запретом на командную тактику, что впоследствии подарило нам в 2010-м году «Фернандо быстрее тебя, ты понял сообщение?».
Не только Скудерия
- 2009 год: Невероятный сезон с Brawn GP — команда, возникшая из пепла Honda, доминировала, а Рубенс боролся за титул с Дженсоном Баттоном.
- 2010–2011: Завершил карьеру в F1 в Williams, но продолжил гонять в IndyCar и Stock Car Brasil.
Почему его любят?
Оптимизм: Всегда улыбался и верил в лучшее, даже после тяжелых поражений. Не стоит забывать, что 19 сезонов в F1 — это настоящее испытание на прочность! А его обгоны в дождь (например, в Хоккенхайме-2000) вошли в историю.
Жизнь после F1
- Комментатор и эксперт.
- Участвует в гонках Stock Car Brasil и поддерживает молодых гонщиков.
- В 2022 году попробовал себя в Extreme E — гонках на электромобилях по бездорожью.
Мы, как и Рубенс, верим в развитие технологий через упорство. Наши инженеры, как и он, работают на пределе возможностей — чтобы автомобили становились быстрее и безопаснее! Ставьте ❤ и в следующих постах наши эксперты расскажут о технологиях гоночных болидов.
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Формула1 #Баррикелло #Автолегенды
Друзья, сегодня мы вспоминаем карьеру одного из самых харизматичных и стойких гонщиков в истории автоспорта — Рубенса Баррикелло! Его путь от картинга до подиумов Формулы-1 — это история упорства, таланта и настоящей любви к скорости.
Начало пути: от картинга к Формуле-1
Родился Рубенс в бразильском Сан-Паулу в 1972 году. С 4 лет — за рулём карта, а к 17 годам — пятикратный чемпион страны! Потом были триумфальные сезоны в Формула-3 и Формула-3000. Баррикелло пророчили победы в высшей лиге.
В 1993 дебютировал в F1 за команду Jordan, но настоящий прорыв совершил в «конюшне» Ferrari (2000–2005), став…верным помощником Михаэля Шумахера. Всего в F1 Рубенс добился 11 побед, 68 подиумов и рекорда по количеству Гран-при (326 стартов до 2011 года), побитый только в 2020-м году.
Гран-при Австрии 2002. «Вторикелла»
Гонка, которая стала самой знаменитой в карьере Рубенса и окончательно закрепила за ним не самое приятное прозвище. Ferrari в 2000-м году вернула себе былое величие и начала ковать победы. Только это был не McLaren времен Сенны и Проста: Скудерия ковала победы главной звезды, Михаэля Шумахера.
В этой гонке все складывалось в пользу Рубенса – старт с выгодной позиции, уверенное лидерство на протяжении заезда, пока Михаэль Шумахер обменивался позициями со своим младшим братом, Ральфом. После второй волны дозаправок два красных болида оказались далеко впереди всей гонки, а возможностей отыграть лидерство у «Красного барона» не было.
Если бы не Жан Тодт, спортивный директор команды Ferrari. По командному радио Рубенса настоятельно попросили подумать о том, что Шумахер, вообще-то, борется за чемпионство. Баррикелло справедливо предположил, что шесть очков для Михаэля – вполне достаточно. Следующая просьба от команды обозначила новую тему для раздумий: контракт с сильнейшей командой F1.
Перепалка продолжалась суммарно 10 кругов. Рубенса уговорили пропустить Шумахера вперед только на финишной прямой. Столь явная сдача победы была очевидна всем: на стадионе поднялся гвалт, а Михаэль попытался поправить положение на подиуме, буквально вытолкав напарника на первую ступень пьедестала и впихнув ему в руки победный кубок.
Громкий скандал обернулся денежным штрафом для Ferrari (за нарушение процедуры награждения!) и прямым запретом на командную тактику, что впоследствии подарило нам в 2010-м году «Фернандо быстрее тебя, ты понял сообщение?».
Не только Скудерия
- 2009 год: Невероятный сезон с Brawn GP — команда, возникшая из пепла Honda, доминировала, а Рубенс боролся за титул с Дженсоном Баттоном.
- 2010–2011: Завершил карьеру в F1 в Williams, но продолжил гонять в IndyCar и Stock Car Brasil.
Почему его любят?
Оптимизм: Всегда улыбался и верил в лучшее, даже после тяжелых поражений. Не стоит забывать, что 19 сезонов в F1 — это настоящее испытание на прочность! А его обгоны в дождь (например, в Хоккенхайме-2000) вошли в историю.
Жизнь после F1
- Комментатор и эксперт.
- Участвует в гонках Stock Car Brasil и поддерживает молодых гонщиков.
- В 2022 году попробовал себя в Extreme E — гонках на электромобилях по бездорожью.
Мы, как и Рубенс, верим в развитие технологий через упорство. Наши инженеры, как и он, работают на пределе возможностей — чтобы автомобили становились быстрее и безопаснее! Ставьте ❤ и в следующих постах наши эксперты расскажут о технологиях гоночных болидов.
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Формула1 #Баррикелло #Автолегенды
👍14❤9🤩5👏3
March 26
В честь дня космонавтики: Юрий Гагарин — как первый космонавт покорял земные дороги 🚗🚀
Друзья! Сегодня отмечается великий день – День Космонавтики. Утром 12 апреля 1961-го года старший лейтенант Советской армии Юрий Гагарин стал первым в истории человеком, совершившим полет в космос. Спустя 106 минут и один оборот вокруг Земли майор Советской армии Юрий Гагарин благополучно приземлился в Саратовской области.
Юрий Алексеевич был страстным автолюбителем и, говорят, лихачом (летчик-испытатель, как-никак). Сегодня рассказываем о машинах, которые сопровождали первого космонавта на Земле. Поехали!
А был ли первый?
Пожалуй, это самая главная загадка. Есть версия, что первым авто Юрия был ГАЗ-12, он же ЗиМ. Якобы Гагарин приобрел седан еще до полета.
У этой версии несколько противоречий: ГАЗ-12 был на тот момент самым роскошным автомобилем, доступным для приобретения советскому гражданину. Если это правда, то для покупки автомобиля мечты Юрию потребовалось влезть во все долги, которые только возможно: автомобиль стоил 40 тысяч рублей при зарплате Гагарина в 1500. Да и права первый космонавт получил только после приземления, в приказном порядке отучившись в автошколе.
Служебные автомобили
Сразу после повышения в звании Гагарину выдали положенный по должности ГАЗ-69. С личным водителем. Такие автомобили выдавались в служебное пользование командирам воинских частей. Но передвигался на ГАЗ-69 Гагарин недолго.
ГАЗ-69 быстро заменили на черную «Чайку» ГАЗ-13: роскошный интерьер, мощный V8 и статус. Этот служебный автомобиль возил Юрия до гибели в 1968-м году.
Отметим, что на официальных мероприятиях космонавт часто появлялся на кабриолете ЗИЛ-111В небесно-голубого цвета. Именно этот автомобиль запечатлен на кадрах приезда Гагарина в Москву после полета в космос.
Личные автомобили
Первая «Волга» Гагарина – бежевая, по легенде, купленная на премию за космический полет. Якобы имела номер 12-04 ЮАГ. Номера такой серии действительно выдавались в 1961-м году, но нет фотографий, где бы было видно номер.
О второй «Волге», уже черного цвета, информации больше. Автомобиль Гагарин получил в подарок от Совета министров СССР. ГАЗ-21 был собран по спецзаказу, с небесно-голубой отделкой салона.
Как и с любой машиной Юрия, с этой связан ряд историй. Спустя две недели в автомобиле произошла первая, какая-то пустяковая поломка. Для нового автомобиля – нормальная история. Но, «Волга» тут же была отправлена обратно на Горьковский автозавод, где «на всякий пожарный» заменили чуть ли не половину запчастей, включая силовую установку.
После ремонта автомобиль выехал за ворота завода и…в ступице левого колеса лопнула туго закрученная гайка. «На всякий случай» поменяли весь задний мост. Согласно легенде, за заботу (без иронии) Юрий Гагарин ежегодно поздравлял заводчан с Днем машиностроителя.
Этот автомобиль сохранили до наших дней и увидеть его можно в музее в городе Гагарин.
Любовь — Matra Bonnet Djet V S coupé
В 1965 году во Франции Гагарину подарили спорткар Matra Bonnet Djet — «звездолет на колесах», развивавший более 200 км/ч. Увидев его во время визита во Францию, Юрий просто влюбился. Он долго рассматривал автомобиль, что не прошло мимо внимания представителей производителя. А по возвращении из мирового турне, космонавта во французском посольстве ждал подарок от Matra и Правительства Франции – тот самый спорткар.
Надо сказать, что, несмотря на восторг от автомобиля, передвигался на нем Гагарин очень редко – боялся повредить.
О лихачестве
В конце расскажем немного о стиле вождения космонавта. Гагарин был большим любителем быстрой езды, попадал и в аварии. С одной из них тоже связана легенда: как-то автомобиль космонавта столкнулся со старенькой «Победой». Прибывший инспектор ГАИ, увидев участников ДТП, немедленно стал выписывать протокол владельцу ГАЗ М-20. Юрий Гагарин возмутился, заставил протокол переписать и оплатил расходы по восстановлению чужого автомобиля.
Еще раз поздравляем всех с Днем космонавтики!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Гагарин #Автолегенды #ИсторияАвто #Денькосмонавтики
Друзья! Сегодня отмечается великий день – День Космонавтики. Утром 12 апреля 1961-го года старший лейтенант Советской армии Юрий Гагарин стал первым в истории человеком, совершившим полет в космос. Спустя 106 минут и один оборот вокруг Земли майор Советской армии Юрий Гагарин благополучно приземлился в Саратовской области.
Юрий Алексеевич был страстным автолюбителем и, говорят, лихачом (летчик-испытатель, как-никак). Сегодня рассказываем о машинах, которые сопровождали первого космонавта на Земле. Поехали!
А был ли первый?
Пожалуй, это самая главная загадка. Есть версия, что первым авто Юрия был ГАЗ-12, он же ЗиМ. Якобы Гагарин приобрел седан еще до полета.
У этой версии несколько противоречий: ГАЗ-12 был на тот момент самым роскошным автомобилем, доступным для приобретения советскому гражданину. Если это правда, то для покупки автомобиля мечты Юрию потребовалось влезть во все долги, которые только возможно: автомобиль стоил 40 тысяч рублей при зарплате Гагарина в 1500. Да и права первый космонавт получил только после приземления, в приказном порядке отучившись в автошколе.
Служебные автомобили
Сразу после повышения в звании Гагарину выдали положенный по должности ГАЗ-69. С личным водителем. Такие автомобили выдавались в служебное пользование командирам воинских частей. Но передвигался на ГАЗ-69 Гагарин недолго.
ГАЗ-69 быстро заменили на черную «Чайку» ГАЗ-13: роскошный интерьер, мощный V8 и статус. Этот служебный автомобиль возил Юрия до гибели в 1968-м году.
Отметим, что на официальных мероприятиях космонавт часто появлялся на кабриолете ЗИЛ-111В небесно-голубого цвета. Именно этот автомобиль запечатлен на кадрах приезда Гагарина в Москву после полета в космос.
Личные автомобили
Первая «Волга» Гагарина – бежевая, по легенде, купленная на премию за космический полет. Якобы имела номер 12-04 ЮАГ. Номера такой серии действительно выдавались в 1961-м году, но нет фотографий, где бы было видно номер.
О второй «Волге», уже черного цвета, информации больше. Автомобиль Гагарин получил в подарок от Совета министров СССР. ГАЗ-21 был собран по спецзаказу, с небесно-голубой отделкой салона.
Как и с любой машиной Юрия, с этой связан ряд историй. Спустя две недели в автомобиле произошла первая, какая-то пустяковая поломка. Для нового автомобиля – нормальная история. Но, «Волга» тут же была отправлена обратно на Горьковский автозавод, где «на всякий пожарный» заменили чуть ли не половину запчастей, включая силовую установку.
После ремонта автомобиль выехал за ворота завода и…в ступице левого колеса лопнула туго закрученная гайка. «На всякий случай» поменяли весь задний мост. Согласно легенде, за заботу (без иронии) Юрий Гагарин ежегодно поздравлял заводчан с Днем машиностроителя.
Этот автомобиль сохранили до наших дней и увидеть его можно в музее в городе Гагарин.
Любовь — Matra Bonnet Djet V S coupé
В 1965 году во Франции Гагарину подарили спорткар Matra Bonnet Djet — «звездолет на колесах», развивавший более 200 км/ч. Увидев его во время визита во Францию, Юрий просто влюбился. Он долго рассматривал автомобиль, что не прошло мимо внимания представителей производителя. А по возвращении из мирового турне, космонавта во французском посольстве ждал подарок от Matra и Правительства Франции – тот самый спорткар.
Надо сказать, что, несмотря на восторг от автомобиля, передвигался на нем Гагарин очень редко – боялся повредить.
О лихачестве
В конце расскажем немного о стиле вождения космонавта. Гагарин был большим любителем быстрой езды, попадал и в аварии. С одной из них тоже связана легенда: как-то автомобиль космонавта столкнулся со старенькой «Победой». Прибывший инспектор ГАИ, увидев участников ДТП, немедленно стал выписывать протокол владельцу ГАЗ М-20. Юрий Гагарин возмутился, заставил протокол переписать и оплатил расходы по восстановлению чужого автомобиля.
Еще раз поздравляем всех с Днем космонавтики!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Гагарин #Автолегенды #ИсторияАвто #Денькосмонавтики
🔥26👍11🤩4
April 12
Мика Хаккинен — «Летучий финн», бросивший вызов эпохе Шумахера 🏎️💨
Друзья, сегодня вспоминаем легенду Формулы-1 — Мику Хаккинена, гонщика, чье мастерство и хладнокровие заставляли нервничать даже короля трасс Михаэля Шумахера. Его называли *единственным соперником, которого Шуми опасался*. И вот почему!
🔹 «Обгон века»: как это было
Не будем делать вид, что не замечаем слона в комнате. В 2000 году на Гран-при Бельгии Хаккинен совершил манёвр, вошедший в историю. Пеед участком Ле-Комб он обогнал Шумахера и Зонту за один вираж, словно прошивая иглой стену из машин.
Риск? Безумие! Но Мика рассчитал всё до миллиметра. Пока Красный барон обходил кругового слева, Хаккинен оказался в более выгодной позиции справа и выиграл момент. Сам Шуми позже признал: «Этот финн — единственный, кого я боялся, увидев его болид в зеркале заднего вида».
🔹 Путь чемпиона
- Два титула (1998, 1999), прямо перед эпохой доминирования Ferrari.
- Стиль: Неагрессивный, но неумолимо точный. Контроль на грани возможного — его визитная карточка.
- McLaren-Mercedes: 20 побед за команду, где он стал символом «серебряных стрел».
🔹 Почему его уважали даже конкуренты?
- Выносливость: После тяжелейшей аварии в Аделаиде (1995) смог не только вернуться в гонки в кратчайшие сроки, но и начать свою золотую эпоху.
- Честность: Никогда не играл в грязные игры — выигрывал талантом.
- Философия: «Гоночная трасса — как сауна. Запаникуешь — обожжешься». Не можем не вспомнить его снисходительное превосходство над новым поколением! Правда, в рекламном ролике...
🔧 Гонка за прогрессом
Хаккинен и Шумахер выжимали максимум из технологий 1990-х. Сегодня мы продолжаем их курс:
→ Испытываем системы управления и беспилотного транспорта, где точность решает всё, и стараемся сделать их точнее.
→ Разрабатываем материалы для экстремальных нагрузок и безопасности.
→ Учимся у гонок: каждый наш проект — это заезд за новым рекордом!
🎯 А вы помните «обгон века»?
Делитесь в комментариях эмоциями от легендарных гонок 90-х!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Хаккинен #Формула1 #ОбгонВека #Автолегенды
Друзья, сегодня вспоминаем легенду Формулы-1 — Мику Хаккинена, гонщика, чье мастерство и хладнокровие заставляли нервничать даже короля трасс Михаэля Шумахера. Его называли *единственным соперником, которого Шуми опасался*. И вот почему!
🔹 «Обгон века»: как это было
Не будем делать вид, что не замечаем слона в комнате. В 2000 году на Гран-при Бельгии Хаккинен совершил манёвр, вошедший в историю. Пеед участком Ле-Комб он обогнал Шумахера и Зонту за один вираж, словно прошивая иглой стену из машин.
Риск? Безумие! Но Мика рассчитал всё до миллиметра. Пока Красный барон обходил кругового слева, Хаккинен оказался в более выгодной позиции справа и выиграл момент. Сам Шуми позже признал: «Этот финн — единственный, кого я боялся, увидев его болид в зеркале заднего вида».
🔹 Путь чемпиона
- Два титула (1998, 1999), прямо перед эпохой доминирования Ferrari.
- Стиль: Неагрессивный, но неумолимо точный. Контроль на грани возможного — его визитная карточка.
- McLaren-Mercedes: 20 побед за команду, где он стал символом «серебряных стрел».
🔹 Почему его уважали даже конкуренты?
- Выносливость: После тяжелейшей аварии в Аделаиде (1995) смог не только вернуться в гонки в кратчайшие сроки, но и начать свою золотую эпоху.
- Честность: Никогда не играл в грязные игры — выигрывал талантом.
- Философия: «Гоночная трасса — как сауна. Запаникуешь — обожжешься». Не можем не вспомнить его снисходительное превосходство над новым поколением! Правда, в рекламном ролике...
🔧 Гонка за прогрессом
Хаккинен и Шумахер выжимали максимум из технологий 1990-х. Сегодня мы продолжаем их курс:
→ Испытываем системы управления и беспилотного транспорта, где точность решает всё, и стараемся сделать их точнее.
→ Разрабатываем материалы для экстремальных нагрузок и безопасности.
→ Учимся у гонок: каждый наш проект — это заезд за новым рекордом!
🎯 А вы помните «обгон века»?
Делитесь в комментариях эмоциями от легендарных гонок 90-х!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Хаккинен #Формула1 #ОбгонВека #Автолегенды
🔥20❤4
June 21
Хуан-Мануэль Фанхио: как водитель автобуса стал величайшим «Маэстро» гонок 🏁✨
Он начинал за рулём грузовика, перевозя муку по бездорожью Аргентины. А стал — пятикратным чемпионом Формулы-1 и легендой, перед которой склонялся сам Энцо Феррари. Знакомьтесь: Хуан-Мануэль Фанхио, «El Maestro»!
🚌 Дорога к славе: от автобуса до Alfa Romeo
- 1938 год: 27-летний Фанхио, работая водителем автобуса, собрал деньги и дебютировал в автогонках на переделанном Ford V8.
- 1940 год: Победа в Gran Premio Internacional del Norte. Инженеры ахнули: «Он чувствует машину, как дирижёр — оркестр!».
- 1949 год: Уезжает в Европу с чемоданом и верой в мечту. В 1950-м стал гонщиком команды Alfa Romeo, в первом чемпионате F1.
🏆 Рекорды Маэстро
- 5 титулов Ф1 (1951, 1954–1957) — рекорд продержался 46 лет!
- 24 победы из 51 гонки — лучший процент побед в истории (47%)!
- 4 разные команды: Выигрывал за Alfa Romeo, Mercedes, Ferrari и Maserati — уникальное достижение.
✨ «Маэстро»!
За день до старта Гран-При Италии 1952-го он выступал в гонке в Северной Ирландии и в Париже не успел на пересадку на свой самолёт. Решил ехать в Монцу на машине. Проведя всю ночь за рулём, Фанхио прибыл в Монцу за полчаса до старта гонки. В состоянии сильнейшего переутомления Фанхио потерял контроль над машиной на втором круге гонки и в результате аварии получил серьёзнейшие травмы.
Вскоре после этого в «Формуле-1» было введено ограничение, согласно которому гонщик не может участвовать в более чем одной гонке за 24 часа. А Фанхио к 1957-му стал пятикратным чемпионом.
🇨🇺 Viva Cuba!
В 1957 году на Кубе были организованы соревнования «Гран-при Кубы». Фанхио выиграл эти соревнования в 1957 году и прибыл на них в 1958 году. Однако ещё до начала гонки был похищен противниками режима Батисты. Фанхио удерживали в заложниках более суток, после чего отпустили. По словам Фанхио, он расстался со своими похитителями-революционерами в хороших отношениях.
По мотивам этих событий в 1999 году был снят совместный аргентино-кубинский фильм «Операция Фанхио».
🇷🇺 Каждый может быть маэстро
Фанхио верил: технологии — ничто без мастерства пилота. Каждый водитель-испытатель НАМИ знает — важнее скорости искусство контроля автомобиля — как у «Маэстро».
🎯 А вы знаете, какой советский гонщик тоже был водителем автобуса?
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Фанхио #МаэстроГонок #Автолегенды
Он начинал за рулём грузовика, перевозя муку по бездорожью Аргентины. А стал — пятикратным чемпионом Формулы-1 и легендой, перед которой склонялся сам Энцо Феррари. Знакомьтесь: Хуан-Мануэль Фанхио, «El Maestro»!
🚌 Дорога к славе: от автобуса до Alfa Romeo
- 1938 год: 27-летний Фанхио, работая водителем автобуса, собрал деньги и дебютировал в автогонках на переделанном Ford V8.
- 1940 год: Победа в Gran Premio Internacional del Norte. Инженеры ахнули: «Он чувствует машину, как дирижёр — оркестр!».
- 1949 год: Уезжает в Европу с чемоданом и верой в мечту. В 1950-м стал гонщиком команды Alfa Romeo, в первом чемпионате F1.
🏆 Рекорды Маэстро
- 5 титулов Ф1 (1951, 1954–1957) — рекорд продержался 46 лет!
- 24 победы из 51 гонки — лучший процент побед в истории (47%)!
- 4 разные команды: Выигрывал за Alfa Romeo, Mercedes, Ferrari и Maserati — уникальное достижение.
✨ «Маэстро»!
За день до старта Гран-При Италии 1952-го он выступал в гонке в Северной Ирландии и в Париже не успел на пересадку на свой самолёт. Решил ехать в Монцу на машине. Проведя всю ночь за рулём, Фанхио прибыл в Монцу за полчаса до старта гонки. В состоянии сильнейшего переутомления Фанхио потерял контроль над машиной на втором круге гонки и в результате аварии получил серьёзнейшие травмы.
Вскоре после этого в «Формуле-1» было введено ограничение, согласно которому гонщик не может участвовать в более чем одной гонке за 24 часа. А Фанхио к 1957-му стал пятикратным чемпионом.
«Он выжимал из машины 100%, но не рисковал лишним»
🇨🇺 Viva Cuba!
В 1957 году на Кубе были организованы соревнования «Гран-при Кубы». Фанхио выиграл эти соревнования в 1957 году и прибыл на них в 1958 году. Однако ещё до начала гонки был похищен противниками режима Батисты. Фанхио удерживали в заложниках более суток, после чего отпустили. По словам Фанхио, он расстался со своими похитителями-революционерами в хороших отношениях.
По мотивам этих событий в 1999 году был снят совместный аргентино-кубинский фильм «Операция Фанхио».
«Гоночный круг — как жизнь. Если спешишь на одном повороте — проиграешь на следующем»
🇷🇺 Каждый может быть маэстро
Фанхио верил: технологии — ничто без мастерства пилота. Каждый водитель-испытатель НАМИ знает — важнее скорости искусство контроля автомобиля — как у «Маэстро».
🎯 А вы знаете, какой советский гонщик тоже был водителем автобуса?
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Фанхио #МаэстроГонок #Автолегенды
🔥16❤1
July 15