История развития ESP: Как система курсовой устойчивости изменила автомобильный мир и причем тут «лосиный тест»
Система курсовой устойчивости (ESP, electronic stability program) — это одна из самых важных технологий в автомобильной безопасности. Она предотвращает заносы, опрокидывания и потерю управления, спасая тысячи жизней каждый год. Сегодня мы расскажем подробнее, как она появилась и развивалась.
История создания
Предпосылки: 1970–1980-е годы
- ABS (1978): первым шагом к ESP стала антиблокировочная система тормозов (ABS), которая предотвращала блокировку колес при торможении. Про эту систему мы рассказывали ранее.
- TCS (1987): следующим этапом стала система контроля тяги (TCS), которая не давала колесам буксовать при разгоне.
Несмотря на постоянное совершенствование, при использовании данных систем в транспорте не решалась проблема: эти системы помогали водителю, но не могли справиться с заносами, особенно на скользкой дороге.
Разработка ESP: 1990-е годы
- 1992 год: компания Bosch начала разработку системы, которая могла бы предотвращать заносы.
- 1995 год: первая серийная ESP была представлена совместно с Mercedes-Benz.
- первый автомобиль с ESP: Mercedes-Benz S-Class (W140), который сразу стал эталоном безопасности.
Внедрение ESP: от премиум-класса к массовому рынку
Первые годы (1995–2000)
Mercedes-Benz первым внедрил ESP в свои модели S-Class и A-Class. Volvo, BMW, Audi и другие автопроизводители подхватили инициативу, начав устанавливать ESP на свои автомобили.
Инцидент с Mercedes A-Class (1997): после провала на «лосином тесте» (автомобиль опрокинулся), Mercedes сделал ESP обязательной для всех своих моделей. Это повысило доверие к системе.
Массовое внедрение
С начала нулевых годов, ESP получает широкое распространение во всех сегментах авторынка, и начинает становится не опцией, а обязательным элементом:
- 2003 год: Европейский союз начал обсуждать обязательное оснащение всех новых автомобилей ESP.
- 2011 год: ESP стала обязательной для всех новых автомобилей в ЕС.
- 2014 год: США также ввели обязательное требование для всех новых автомобилей.
Современное развитие
Началась интеграция с другими системами: ESP работает вместе с адаптивным круиз-контролем, системами автономного вождения и электронной блокировкой дифференциала.
В связи с увеличением доли электротранспорта, ESP адаптируется для работы с электродвигателями, где торможение и тяга регулируются иначе.
Система курсовой устойчивости стала настоящей инновацией в автобезопасности: по данным исследований, ESP уменьшает риск ДТП на 25%, а риск опрокидывания автомобиля— на 50%.
Спасибо за внимание, оставайтесь с НАМИ!
#ФГУПНАМИ #НАМИ #ESP #Автобезопасность #Инновации
Система курсовой устойчивости (ESP, electronic stability program) — это одна из самых важных технологий в автомобильной безопасности. Она предотвращает заносы, опрокидывания и потерю управления, спасая тысячи жизней каждый год. Сегодня мы расскажем подробнее, как она появилась и развивалась.
История создания
Предпосылки: 1970–1980-е годы
- ABS (1978): первым шагом к ESP стала антиблокировочная система тормозов (ABS), которая предотвращала блокировку колес при торможении. Про эту систему мы рассказывали ранее.
- TCS (1987): следующим этапом стала система контроля тяги (TCS), которая не давала колесам буксовать при разгоне.
Несмотря на постоянное совершенствование, при использовании данных систем в транспорте не решалась проблема: эти системы помогали водителю, но не могли справиться с заносами, особенно на скользкой дороге.
Разработка ESP: 1990-е годы
- 1992 год: компания Bosch начала разработку системы, которая могла бы предотвращать заносы.
- 1995 год: первая серийная ESP была представлена совместно с Mercedes-Benz.
- первый автомобиль с ESP: Mercedes-Benz S-Class (W140), который сразу стал эталоном безопасности.
Внедрение ESP: от премиум-класса к массовому рынку
Первые годы (1995–2000)
Mercedes-Benz первым внедрил ESP в свои модели S-Class и A-Class. Volvo, BMW, Audi и другие автопроизводители подхватили инициативу, начав устанавливать ESP на свои автомобили.
Инцидент с Mercedes A-Class (1997): после провала на «лосином тесте» (автомобиль опрокинулся), Mercedes сделал ESP обязательной для всех своих моделей. Это повысило доверие к системе.
Массовое внедрение
С начала нулевых годов, ESP получает широкое распространение во всех сегментах авторынка, и начинает становится не опцией, а обязательным элементом:
- 2003 год: Европейский союз начал обсуждать обязательное оснащение всех новых автомобилей ESP.
- 2011 год: ESP стала обязательной для всех новых автомобилей в ЕС.
- 2014 год: США также ввели обязательное требование для всех новых автомобилей.
Современное развитие
Началась интеграция с другими системами: ESP работает вместе с адаптивным круиз-контролем, системами автономного вождения и электронной блокировкой дифференциала.
В связи с увеличением доли электротранспорта, ESP адаптируется для работы с электродвигателями, где торможение и тяга регулируются иначе.
Система курсовой устойчивости стала настоящей инновацией в автобезопасности: по данным исследований, ESP уменьшает риск ДТП на 25%, а риск опрокидывания автомобиля— на 50%.
Спасибо за внимание, оставайтесь с НАМИ!
#ФГУПНАМИ #НАМИ #ESP #Автобезопасность #Инновации
👍27
March 10
Формула-1: где скорость встречается с технологиями
В НАМИ мы всегда уделяли особое внимание автоспорту: гонщики института добивались результатом на всесоюзных и международных соревнованиях, в НАМИ проектировали специально заточенные под автогонки автомобили, от полулюбительских проектов энтузиастов, до серьезных раллийных машин. Сегодня мы поговорим о «королевских гонках».
Формула-1 — это не просто гонки, это вершина автомобильных технологий, где каждая секунда на счету, а инновации рождаются на пределе возможностей. Мы расскажем, почему F1 — это больше, чем спорт.
Что такое Формула-1?
- Самый престижный автоспорт: Гонки проводятся с 1950 года.
- Технологический полигон: Многие технологии, которые мы используем в обычных автомобилях, впервые появились в F1.
- Глобальное шоу: Миллионы зрителей по всему миру следят за каждым этапом.
Технологии F1, которые изменили мир
Сплиттеры, антикрылья и диффузоры — все это появилось в F1. Сегодня эти технологии используются в спортивных и даже серийных автомобилях.
С 2014 года в F1 используются гибридные силовые установки (V6 turbo + электромотор). Это стимулировало развитие гибридных технологий для массового рынка. Не будем сильно заострять на этом внимание (автор текста испытывает слабость к «олдскульным» V10).
Материалы. Углепластик, кевлар, титан — все это впервые массово применялось в F1. Сегодня эти материалы используются в авиации, медицине и автоиндустрии.
Сравнительно новая система «Halo» (защитная дуга или нимб), монокок, системы пожаротушения — все это спасло жизни многим гонщикам.
Легенды F1
- Айртон Сенна, лучший в F1 «Человек дождя»: Трехкратный чемпион, символ мастерства и трагической судьбы. Его противостояние с Аленом Простом стало легендарным.
- Ален Прост, «Профессор». Вечный соперник Сенны. «Чем он быстрее ехал, тем медленнее казался». Полная противоположность своего визави: безупречный стиль вождения и стратегия ведения гонки.
- Михаэль Шумахер, «Солнечный мальчик», ставший непобедимым «Красным бароном» Семикратный чемпион, изменивший подход к гонкам (в том числе ставший причиной прямого запрета командной тактики).
В следующих публикациях мы расскажем о других видах гонок. А если хотите, что бы мы рассказали и истории легенд автоспорта, не стесняйтесь ставить ❤️ этой публикации!
Спасибо за внимание, оставайтесь с НАМИ!
P.S. Делитесь в комментариях, кто ваш любимый гонщик или команда F1!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Формула1 #Автоспорт #Инновации
В НАМИ мы всегда уделяли особое внимание автоспорту: гонщики института добивались результатом на всесоюзных и международных соревнованиях, в НАМИ проектировали специально заточенные под автогонки автомобили, от полулюбительских проектов энтузиастов, до серьезных раллийных машин. Сегодня мы поговорим о «королевских гонках».
Формула-1 — это не просто гонки, это вершина автомобильных технологий, где каждая секунда на счету, а инновации рождаются на пределе возможностей. Мы расскажем, почему F1 — это больше, чем спорт.
Что такое Формула-1?
- Самый престижный автоспорт: Гонки проводятся с 1950 года.
- Технологический полигон: Многие технологии, которые мы используем в обычных автомобилях, впервые появились в F1.
- Глобальное шоу: Миллионы зрителей по всему миру следят за каждым этапом.
Технологии F1, которые изменили мир
Сплиттеры, антикрылья и диффузоры — все это появилось в F1. Сегодня эти технологии используются в спортивных и даже серийных автомобилях.
С 2014 года в F1 используются гибридные силовые установки (V6 turbo + электромотор). Это стимулировало развитие гибридных технологий для массового рынка. Не будем сильно заострять на этом внимание (автор текста испытывает слабость к «олдскульным» V10).
Материалы. Углепластик, кевлар, титан — все это впервые массово применялось в F1. Сегодня эти материалы используются в авиации, медицине и автоиндустрии.
Сравнительно новая система «Halo» (защитная дуга или нимб), монокок, системы пожаротушения — все это спасло жизни многим гонщикам.
Легенды F1
- Айртон Сенна, лучший в F1 «Человек дождя»: Трехкратный чемпион, символ мастерства и трагической судьбы. Его противостояние с Аленом Простом стало легендарным.
- Ален Прост, «Профессор». Вечный соперник Сенны. «Чем он быстрее ехал, тем медленнее казался». Полная противоположность своего визави: безупречный стиль вождения и стратегия ведения гонки.
- Михаэль Шумахер, «Солнечный мальчик», ставший непобедимым «Красным бароном» Семикратный чемпион, изменивший подход к гонкам (в том числе ставший причиной прямого запрета командной тактики).
В следующих публикациях мы расскажем о других видах гонок. А если хотите, что бы мы рассказали и истории легенд автоспорта, не стесняйтесь ставить ❤️ этой публикации!
Спасибо за внимание, оставайтесь с НАМИ!
P.S. Делитесь в комментариях, кто ваш любимый гонщик или команда F1!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Формула1 #Автоспорт #Инновации
🔥23❤14👍5🤔1🤩1
March 14
Ален Прост. Бухгалтер, который покорил F1
Ален Прост — один из величайших гонщиков в истории Формулы-1. Его называют «Профессором» за интеллектуальный подход к гонкам, холодный расчет и безупречную тактику. Сегодня мы расскажем, почему он стал легендой.
Кто такой Ален Прост?
Сначала вспомним несколько сухих цифр:
- Прост - четырехкратный чемпион мира: 1985, 1986, 1989, 1993 годы.
- 51 победа: на момент завершения карьеры это был рекорд (побит уже только Михаэлем Шумахером).
Алена Проста сегодня знают, как извечного соперника Айртона Сенны, причем как злодея этой истории. Их дуэли стали классикой автоспорта, но это было не голливудское противостояние черного и белого, коварного «Профессора» и романтического героя – «Человека дождя».
Почему его называли «Профессором»?
- Тактика: Прост всегда думал на несколько шагов вперед. Он мог выиграть гонку, даже не будучи самым быстрым на трассе.
- Экономия ресурсов: он берег шины и топливо, чтобы использовать их в ключевые моменты.
- Хладнокровие: Прост редко допускал ошибки, даже под давлением.
Бухгалтер или Профессор?
Гонщиков, подобных Алену, часто пренебрежительно называют «бухгалтерами». Их основная тактика ведения гонки – «победа на максимально низкой скорости». Прост был королем этого принципа – невероятно спокойный, расчётливый и уравновешенный, «чем быстрее он ехал, тем медленнее казался». Очень тонко разбирался в настройках своего болида.
Среди гонщиков имел репутацию чуть ли не робота, настолько редко у него случались огрехи. Ален не мчал на максимальной скорости, он просто выполнял образцово-показательное выступление по прохождению трассы на время. А его способность залезть сопернику в голову позволяла побеждать даже тогда, когда победа была невозможна.
Гран-При Италии 1988-го года
Это единственная гонка того сезона, когда команда McLaren оказалась вне пьедестала. За нее выступали две легенды – Прост и Сенна, а машина была просто выше всяких похвал. Но, уже в самом начале гонки, Ален Прост понимает, что его автомобиль не дотянет до конца – проблемы с мотором.
Неожиданно для всех, француз начинает штамповать одно лучшее время круга за другим. Прост взвинтил темп. Айртон Сенна всегда ненавидел, когда на трассе кто-то был быстрее, чем он, и незамедлительно ответил на такую наглость. Соперники начинают обмениваться быстрейшими кругами, до того момента, когда Прост сходит с дистанции – мотор не выдерживает.
Уже к концу гонки Сенна понимает, что попался в ловушку – Прост своей дуэлью заставил его потратить практически все топливо. Серьезная экономия бензина позволяет команде Ferrari сократить разрыв, и под прессингом Айртон совершает ошибку при обгоне одного из аутсайдеров гонки и вылетает с трассы.
Именно это и нужно было Алену Просту для сохранения шансов на титул в сезоне – чтобы его соперник тоже не дошел до финиша гонки. Воспользовавшись эго Сенны, француз добился своего.
Легендарные моменты карьеры
1. 1986 год: В последней гонке сезона Прост стал чемпионом, хотя его соперники (Найджел Мэнселл и Нельсон Пике) лидировали в чемпионате.
2. 1989 год: Конфликт с Айртоном Сенной на Suzuka, где они столкнулись, и Прост стал чемпионом.
3. 1993 год: Возвращение в F1 после года перерыва и победа в чемпионате с командой Williams.
Жизнь после F1. «Мы скучаем по тебе, Ален»
- Незадолго до смерти Сенны, соперники смогли примириться. Фраза в подзаголовке была сказана легендарным бразильцем буквально за дни до смерти. Прост нес гроб Айртона Сенны.
- Команда Prost Grand Prix: в 1997 году Прост основал собственную команду, которая выступала в F1 до 2001 года.
- Комментатор и эксперт. Он остается одним из самых уважаемых голосов в автоспорте.
- Электрогонки: сегодня Прост активно участвует в развитии Formula E.
Мы ценим подход Проста к технологиям и стратегии. Его принципы — расчет, точность и инновации — вдохновляют нас в разработке новых решений для автомобилей будущего.
Делитесь в комментариях своими любимыми моментами или историями о нем!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #АленПрост #Формула1 #Автолегенды
Ален Прост — один из величайших гонщиков в истории Формулы-1. Его называют «Профессором» за интеллектуальный подход к гонкам, холодный расчет и безупречную тактику. Сегодня мы расскажем, почему он стал легендой.
Кто такой Ален Прост?
Сначала вспомним несколько сухих цифр:
- Прост - четырехкратный чемпион мира: 1985, 1986, 1989, 1993 годы.
- 51 победа: на момент завершения карьеры это был рекорд (побит уже только Михаэлем Шумахером).
Алена Проста сегодня знают, как извечного соперника Айртона Сенны, причем как злодея этой истории. Их дуэли стали классикой автоспорта, но это было не голливудское противостояние черного и белого, коварного «Профессора» и романтического героя – «Человека дождя».
Почему его называли «Профессором»?
- Тактика: Прост всегда думал на несколько шагов вперед. Он мог выиграть гонку, даже не будучи самым быстрым на трассе.
- Экономия ресурсов: он берег шины и топливо, чтобы использовать их в ключевые моменты.
- Хладнокровие: Прост редко допускал ошибки, даже под давлением.
Бухгалтер или Профессор?
Гонщиков, подобных Алену, часто пренебрежительно называют «бухгалтерами». Их основная тактика ведения гонки – «победа на максимально низкой скорости». Прост был королем этого принципа – невероятно спокойный, расчётливый и уравновешенный, «чем быстрее он ехал, тем медленнее казался». Очень тонко разбирался в настройках своего болида.
Среди гонщиков имел репутацию чуть ли не робота, настолько редко у него случались огрехи. Ален не мчал на максимальной скорости, он просто выполнял образцово-показательное выступление по прохождению трассы на время. А его способность залезть сопернику в голову позволяла побеждать даже тогда, когда победа была невозможна.
Гран-При Италии 1988-го года
Это единственная гонка того сезона, когда команда McLaren оказалась вне пьедестала. За нее выступали две легенды – Прост и Сенна, а машина была просто выше всяких похвал. Но, уже в самом начале гонки, Ален Прост понимает, что его автомобиль не дотянет до конца – проблемы с мотором.
Неожиданно для всех, француз начинает штамповать одно лучшее время круга за другим. Прост взвинтил темп. Айртон Сенна всегда ненавидел, когда на трассе кто-то был быстрее, чем он, и незамедлительно ответил на такую наглость. Соперники начинают обмениваться быстрейшими кругами, до того момента, когда Прост сходит с дистанции – мотор не выдерживает.
Уже к концу гонки Сенна понимает, что попался в ловушку – Прост своей дуэлью заставил его потратить практически все топливо. Серьезная экономия бензина позволяет команде Ferrari сократить разрыв, и под прессингом Айртон совершает ошибку при обгоне одного из аутсайдеров гонки и вылетает с трассы.
Именно это и нужно было Алену Просту для сохранения шансов на титул в сезоне – чтобы его соперник тоже не дошел до финиша гонки. Воспользовавшись эго Сенны, француз добился своего.
Легендарные моменты карьеры
1. 1986 год: В последней гонке сезона Прост стал чемпионом, хотя его соперники (Найджел Мэнселл и Нельсон Пике) лидировали в чемпионате.
2. 1989 год: Конфликт с Айртоном Сенной на Suzuka, где они столкнулись, и Прост стал чемпионом.
3. 1993 год: Возвращение в F1 после года перерыва и победа в чемпионате с командой Williams.
Жизнь после F1. «Мы скучаем по тебе, Ален»
- Незадолго до смерти Сенны, соперники смогли примириться. Фраза в подзаголовке была сказана легендарным бразильцем буквально за дни до смерти. Прост нес гроб Айртона Сенны.
- Команда Prost Grand Prix: в 1997 году Прост основал собственную команду, которая выступала в F1 до 2001 года.
- Комментатор и эксперт. Он остается одним из самых уважаемых голосов в автоспорте.
- Электрогонки: сегодня Прост активно участвует в развитии Formula E.
Мы ценим подход Проста к технологиям и стратегии. Его принципы — расчет, точность и инновации — вдохновляют нас в разработке новых решений для автомобилей будущего.
Делитесь в комментариях своими любимыми моментами или историями о нем!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #АленПрост #Формула1 #Автолегенды
👍33❤5🤩2
March 21
Бескаркасные детские кресла: удобство или риск?
Безопасность детей в автомобиле — это не просто рекомендация, это обязанность каждого водителя. Сегодня мы поговорим о бескаркасных детских креслах: почему они могут быть опасны и что говорит закон.
Что такое бескаркасные кресла?
Это устройства, которые крепятся к штатным ремням безопасности и удерживают ребенка с помощью мягких лямок. Они позиционируются как легкие и компактные, но их безопасность вызывает серьезные сомнения.
Почему они опасны?
1. Низкая защита при аварии:
- Бескаркасные кресла не обеспечивают достаточной боковой поддержки.
- При ударе ребенок может вылететь из кресла или получить травмы из-за неправильного распределения нагрузки.
2. Ненадежное крепление:
- Такие кресла часто фиксируются только штатными ремнями, которые не предназначены для удержания ребенка.
- В случае ДТП ремни могут не выдержать нагрузки.
3. Отсутствие сертификации:
- Многие бескаркасные кресла не соответствуют международным стандартам безопасности (например, ECE R44/04 или R129).
Что говорит закон?
В России использование детских удерживающих устройств регулируется Правилами дорожного движения и Техническим регламентом Таможенного союза.
1. ПДД РФ (п. 22.9):
- Запрещает перевозку детей без специальных удерживающих устройств.
- Требует, чтобы устройство соответствовало весу и росту ребенка.
2. Технический регламент Таможенного союза (ТР ТС 018/2011):
- Устанавливает, что детские удерживающие устройства должны соответствовать стандартам безопасности (ECE R44/04 или R129).
Бескаркасные кресла, как правило, не проходят эти тесты и не отвечают современным требованиям безопасности. В них отсутствует боковая защита, а также поддержка головы. Из-за отсутствия жесткого каркаса позвоночник ребенка не защищен, поэтому даже легкий удар может завершиться серьезной травмой.
Что выбрать вместо бескаркасных кресел?
- Каркасные автокресла: Они обеспечивают максимальную защиту благодаря жесткому каркасу и боковой поддержке.
- Бустеры: Для детей старшего возраста (от 7 лет) при условии, что они соответствуют стандартам безопасности.
Мы в НАМИ заботимся о безопасности всех участников дорожного движения. Наши исследования помогают разрабатывать стандарты и технологии, которые делают автомобили безопаснее для детей и взрослых.
А вы проверяете, соответствует ли ваше детское кресло стандартам безопасности?
#НАМИ #ФГУПНАМИ #БезопасностьДетей #Автокресла #ПДД
Безопасность детей в автомобиле — это не просто рекомендация, это обязанность каждого водителя. Сегодня мы поговорим о бескаркасных детских креслах: почему они могут быть опасны и что говорит закон.
Что такое бескаркасные кресла?
Это устройства, которые крепятся к штатным ремням безопасности и удерживают ребенка с помощью мягких лямок. Они позиционируются как легкие и компактные, но их безопасность вызывает серьезные сомнения.
Почему они опасны?
1. Низкая защита при аварии:
- Бескаркасные кресла не обеспечивают достаточной боковой поддержки.
- При ударе ребенок может вылететь из кресла или получить травмы из-за неправильного распределения нагрузки.
2. Ненадежное крепление:
- Такие кресла часто фиксируются только штатными ремнями, которые не предназначены для удержания ребенка.
- В случае ДТП ремни могут не выдержать нагрузки.
3. Отсутствие сертификации:
- Многие бескаркасные кресла не соответствуют международным стандартам безопасности (например, ECE R44/04 или R129).
Что говорит закон?
В России использование детских удерживающих устройств регулируется Правилами дорожного движения и Техническим регламентом Таможенного союза.
1. ПДД РФ (п. 22.9):
- Запрещает перевозку детей без специальных удерживающих устройств.
- Требует, чтобы устройство соответствовало весу и росту ребенка.
2. Технический регламент Таможенного союза (ТР ТС 018/2011):
- Устанавливает, что детские удерживающие устройства должны соответствовать стандартам безопасности (ECE R44/04 или R129).
Бескаркасные кресла, как правило, не проходят эти тесты и не отвечают современным требованиям безопасности. В них отсутствует боковая защита, а также поддержка головы. Из-за отсутствия жесткого каркаса позвоночник ребенка не защищен, поэтому даже легкий удар может завершиться серьезной травмой.
Что выбрать вместо бескаркасных кресел?
- Каркасные автокресла: Они обеспечивают максимальную защиту благодаря жесткому каркасу и боковой поддержке.
- Бустеры: Для детей старшего возраста (от 7 лет) при условии, что они соответствуют стандартам безопасности.
Мы в НАМИ заботимся о безопасности всех участников дорожного движения. Наши исследования помогают разрабатывать стандарты и технологии, которые делают автомобили безопаснее для детей и взрослых.
А вы проверяете, соответствует ли ваше детское кресло стандартам безопасности?
#НАМИ #ФГУПНАМИ #БезопасностьДетей #Автокресла #ПДД
🔥11👍5🤩1
March 24
Рубенс Баррикелло: человек за спиной Барона
Друзья, сегодня мы вспоминаем карьеру одного из самых харизматичных и стойких гонщиков в истории автоспорта — Рубенса Баррикелло! Его путь от картинга до подиумов Формулы-1 — это история упорства, таланта и настоящей любви к скорости.
Начало пути: от картинга к Формуле-1
Родился Рубенс в бразильском Сан-Паулу в 1972 году. С 4 лет — за рулём карта, а к 17 годам — пятикратный чемпион страны! Потом были триумфальные сезоны в Формула-3 и Формула-3000. Баррикелло пророчили победы в высшей лиге.
В 1993 дебютировал в F1 за команду Jordan, но настоящий прорыв совершил в «конюшне» Ferrari (2000–2005), став…верным помощником Михаэля Шумахера. Всего в F1 Рубенс добился 11 побед, 68 подиумов и рекорда по количеству Гран-при (326 стартов до 2011 года), побитый только в 2020-м году.
Гран-при Австрии 2002. «Вторикелла»
Гонка, которая стала самой знаменитой в карьере Рубенса и окончательно закрепила за ним не самое приятное прозвище. Ferrari в 2000-м году вернула себе былое величие и начала ковать победы. Только это был не McLaren времен Сенны и Проста: Скудерия ковала победы главной звезды, Михаэля Шумахера.
В этой гонке все складывалось в пользу Рубенса – старт с выгодной позиции, уверенное лидерство на протяжении заезда, пока Михаэль Шумахер обменивался позициями со своим младшим братом, Ральфом. После второй волны дозаправок два красных болида оказались далеко впереди всей гонки, а возможностей отыграть лидерство у «Красного барона» не было.
Если бы не Жан Тодт, спортивный директор команды Ferrari. По командному радио Рубенса настоятельно попросили подумать о том, что Шумахер, вообще-то, борется за чемпионство. Баррикелло справедливо предположил, что шесть очков для Михаэля – вполне достаточно. Следующая просьба от команды обозначила новую тему для раздумий: контракт с сильнейшей командой F1.
Перепалка продолжалась суммарно 10 кругов. Рубенса уговорили пропустить Шумахера вперед только на финишной прямой. Столь явная сдача победы была очевидна всем: на стадионе поднялся гвалт, а Михаэль попытался поправить положение на подиуме, буквально вытолкав напарника на первую ступень пьедестала и впихнув ему в руки победный кубок.
Громкий скандал обернулся денежным штрафом для Ferrari (за нарушение процедуры награждения!) и прямым запретом на командную тактику, что впоследствии подарило нам в 2010-м году «Фернандо быстрее тебя, ты понял сообщение?».
Не только Скудерия
- 2009 год: Невероятный сезон с Brawn GP — команда, возникшая из пепла Honda, доминировала, а Рубенс боролся за титул с Дженсоном Баттоном.
- 2010–2011: Завершил карьеру в F1 в Williams, но продолжил гонять в IndyCar и Stock Car Brasil.
Почему его любят?
Оптимизм: Всегда улыбался и верил в лучшее, даже после тяжелых поражений. Не стоит забывать, что 19 сезонов в F1 — это настоящее испытание на прочность! А его обгоны в дождь (например, в Хоккенхайме-2000) вошли в историю.
Жизнь после F1
- Комментатор и эксперт.
- Участвует в гонках Stock Car Brasil и поддерживает молодых гонщиков.
- В 2022 году попробовал себя в Extreme E — гонках на электромобилях по бездорожью.
Мы, как и Рубенс, верим в развитие технологий через упорство. Наши инженеры, как и он, работают на пределе возможностей — чтобы автомобили становились быстрее и безопаснее! Ставьте ❤ и в следующих постах наши эксперты расскажут о технологиях гоночных болидов.
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Формула1 #Баррикелло #Автолегенды
Друзья, сегодня мы вспоминаем карьеру одного из самых харизматичных и стойких гонщиков в истории автоспорта — Рубенса Баррикелло! Его путь от картинга до подиумов Формулы-1 — это история упорства, таланта и настоящей любви к скорости.
Начало пути: от картинга к Формуле-1
Родился Рубенс в бразильском Сан-Паулу в 1972 году. С 4 лет — за рулём карта, а к 17 годам — пятикратный чемпион страны! Потом были триумфальные сезоны в Формула-3 и Формула-3000. Баррикелло пророчили победы в высшей лиге.
В 1993 дебютировал в F1 за команду Jordan, но настоящий прорыв совершил в «конюшне» Ferrari (2000–2005), став…верным помощником Михаэля Шумахера. Всего в F1 Рубенс добился 11 побед, 68 подиумов и рекорда по количеству Гран-при (326 стартов до 2011 года), побитый только в 2020-м году.
Гран-при Австрии 2002. «Вторикелла»
Гонка, которая стала самой знаменитой в карьере Рубенса и окончательно закрепила за ним не самое приятное прозвище. Ferrari в 2000-м году вернула себе былое величие и начала ковать победы. Только это был не McLaren времен Сенны и Проста: Скудерия ковала победы главной звезды, Михаэля Шумахера.
В этой гонке все складывалось в пользу Рубенса – старт с выгодной позиции, уверенное лидерство на протяжении заезда, пока Михаэль Шумахер обменивался позициями со своим младшим братом, Ральфом. После второй волны дозаправок два красных болида оказались далеко впереди всей гонки, а возможностей отыграть лидерство у «Красного барона» не было.
Если бы не Жан Тодт, спортивный директор команды Ferrari. По командному радио Рубенса настоятельно попросили подумать о том, что Шумахер, вообще-то, борется за чемпионство. Баррикелло справедливо предположил, что шесть очков для Михаэля – вполне достаточно. Следующая просьба от команды обозначила новую тему для раздумий: контракт с сильнейшей командой F1.
Перепалка продолжалась суммарно 10 кругов. Рубенса уговорили пропустить Шумахера вперед только на финишной прямой. Столь явная сдача победы была очевидна всем: на стадионе поднялся гвалт, а Михаэль попытался поправить положение на подиуме, буквально вытолкав напарника на первую ступень пьедестала и впихнув ему в руки победный кубок.
Громкий скандал обернулся денежным штрафом для Ferrari (за нарушение процедуры награждения!) и прямым запретом на командную тактику, что впоследствии подарило нам в 2010-м году «Фернандо быстрее тебя, ты понял сообщение?».
Не только Скудерия
- 2009 год: Невероятный сезон с Brawn GP — команда, возникшая из пепла Honda, доминировала, а Рубенс боролся за титул с Дженсоном Баттоном.
- 2010–2011: Завершил карьеру в F1 в Williams, но продолжил гонять в IndyCar и Stock Car Brasil.
Почему его любят?
Оптимизм: Всегда улыбался и верил в лучшее, даже после тяжелых поражений. Не стоит забывать, что 19 сезонов в F1 — это настоящее испытание на прочность! А его обгоны в дождь (например, в Хоккенхайме-2000) вошли в историю.
Жизнь после F1
- Комментатор и эксперт.
- Участвует в гонках Stock Car Brasil и поддерживает молодых гонщиков.
- В 2022 году попробовал себя в Extreme E — гонках на электромобилях по бездорожью.
Мы, как и Рубенс, верим в развитие технологий через упорство. Наши инженеры, как и он, работают на пределе возможностей — чтобы автомобили становились быстрее и безопаснее! Ставьте ❤ и в следующих постах наши эксперты расскажут о технологиях гоночных болидов.
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Формула1 #Баррикелло #Автолегенды
👍14❤9🤩5👏3
March 26
Хочешь создавать будущее автопрома? НАМИ ждет тебя! 🚀
Друзья, если вы ищете не просто работу, а дело, которое меняет мир, у нас есть для тебя отличные новости!
НАМИ — ведущий научно-инжиниринговый центр транспортной индустрии России, где рождаются технологии завтрашнего дня:
✅ Электромобили и беспилотники
✅ Прорывные материалы и компоненты
✅ Системы безопасности нового поколения
Почему стоит присоединиться?
🔹 Работа над реальными проектами
🔹 Современные лаборатории и испытательные полигоны
🔹 Возможности для роста и обучения
🔹 Конкурентная зарплата и премии
Мы ищем:
🔧 Инженеров-конструкторов
💻 Программистов и IT-специалистов
🧪 Исследователей и ученых
📊 Менеджеров проектов
Как попасть в команду НАМИ?
1. Отправьте резюме на info@nami.ru или откликнитесь на вакансию на нашей странице на hh: https://hh.ru/employer/173163
2. Пройдите собеседование
3. Начните карьеру в команде мечты!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #РаботаМечты #АвтопромБудущего
Друзья, если вы ищете не просто работу, а дело, которое меняет мир, у нас есть для тебя отличные новости!
НАМИ — ведущий научно-инжиниринговый центр транспортной индустрии России, где рождаются технологии завтрашнего дня:
✅ Электромобили и беспилотники
✅ Прорывные материалы и компоненты
✅ Системы безопасности нового поколения
Почему стоит присоединиться?
🔹 Работа над реальными проектами
🔹 Современные лаборатории и испытательные полигоны
🔹 Возможности для роста и обучения
🔹 Конкурентная зарплата и премии
Мы ищем:
🔧 Инженеров-конструкторов
💻 Программистов и IT-специалистов
🧪 Исследователей и ученых
📊 Менеджеров проектов
Как попасть в команду НАМИ?
1. Отправьте резюме на info@nami.ru или откликнитесь на вакансию на нашей странице на hh: https://hh.ru/employer/173163
2. Пройдите собеседование
3. Начните карьеру в команде мечты!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #РаботаМечты #АвтопромБудущего
👍6🤩3😁2
March 30
Что придет на помощь ESP? Технологии будущего, которые изменят автоспорт и безопасность 🚗
Система ESP (курсовой устойчивости) уже 30 лет спасает водителей от заносов, но технологии не стоят на месте! Сегодня мы попробуем заглянуть в будущее и расскажем, какие инновации могут заменить или дополнить ESP, сделав автомобили ещё умнее и безопаснее.
1. Интегрированные системы динамического контроля 🧠
Современные автомобили всё чаще оснащаются едиными платформами управления, которые объединяют:
- Адаптивную подвеску (регулирует жесткость в реальном времени).
- Торк-векторинг (распределяет крутящий момент между колесами).
- ИИ-алгоритмы, предсказывающие потерю сцепления до начала заноса.
Такие системы уже тестируются и работают на опережение, а не на реакцию.
2. Связь с инфраструктурой (V2X) 🌐
Машины будущего будут «общаться» с дорогой, светофорами и другими автомобилями через V2X-технологии.
- Датчики получат данные о гололеде, аварии или яме за поворотом.
- Автомобиль заранее скорректирует скорость и траекторию, минимизируя риск экстренного срабатывания ESP.
НАМИ является одним из лидеров в России в сфере разработок V2X. Наши разработки уже прошли апробацию в реальных условиях.
3. Электрификация и индивидуальный контроль мотор-колес ⚡
Электромобили с мотор-колесами могут управлять каждым колесом независимо.
- Данные системы уже сегодня позволяют отказаться от классической ESP, заменяя её мгновенной регулировкой тяги.
- Преимущество: контроль точнее, а реакция — в 10 раз быстрее!
4. Нейросети и машинное обучение 🤖
Искусственный интеллект анализирует стиль вождения, дорожные условия и даже состояние водителя:
- Некоторые автопроизводители уже используют камеры и нейросети вместо классических датчиков.
- В будущем ИИ сможет предугадывать аварийные сценарии и предотвращать их без вмешательства человека.
Мы в НАМИ не просто следим за трендами — мы их создаем!
- Тестируем системы стабилизации для высокоавтоматизированных транспортных средств.
- Разрабатываем алгоритмы, совместимые с V2X.
- Изучаем применение ИИ в управлении электромобилями.
🎯 Как вы думаете, какая технология станет наиболее распространенной в ближайшем будущем?
Делитесь мнениями в комментариях!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Автобезопасность #БудущееАвто #ИИ
Система ESP (курсовой устойчивости) уже 30 лет спасает водителей от заносов, но технологии не стоят на месте! Сегодня мы попробуем заглянуть в будущее и расскажем, какие инновации могут заменить или дополнить ESP, сделав автомобили ещё умнее и безопаснее.
1. Интегрированные системы динамического контроля 🧠
Современные автомобили всё чаще оснащаются едиными платформами управления, которые объединяют:
- Адаптивную подвеску (регулирует жесткость в реальном времени).
- Торк-векторинг (распределяет крутящий момент между колесами).
- ИИ-алгоритмы, предсказывающие потерю сцепления до начала заноса.
Такие системы уже тестируются и работают на опережение, а не на реакцию.
2. Связь с инфраструктурой (V2X) 🌐
Машины будущего будут «общаться» с дорогой, светофорами и другими автомобилями через V2X-технологии.
- Датчики получат данные о гололеде, аварии или яме за поворотом.
- Автомобиль заранее скорректирует скорость и траекторию, минимизируя риск экстренного срабатывания ESP.
НАМИ является одним из лидеров в России в сфере разработок V2X. Наши разработки уже прошли апробацию в реальных условиях.
3. Электрификация и индивидуальный контроль мотор-колес ⚡
Электромобили с мотор-колесами могут управлять каждым колесом независимо.
- Данные системы уже сегодня позволяют отказаться от классической ESP, заменяя её мгновенной регулировкой тяги.
- Преимущество: контроль точнее, а реакция — в 10 раз быстрее!
4. Нейросети и машинное обучение 🤖
Искусственный интеллект анализирует стиль вождения, дорожные условия и даже состояние водителя:
- Некоторые автопроизводители уже используют камеры и нейросети вместо классических датчиков.
- В будущем ИИ сможет предугадывать аварийные сценарии и предотвращать их без вмешательства человека.
Мы в НАМИ не просто следим за трендами — мы их создаем!
- Тестируем системы стабилизации для высокоавтоматизированных транспортных средств.
- Разрабатываем алгоритмы, совместимые с V2X.
- Изучаем применение ИИ в управлении электромобилями.
🎯 Как вы думаете, какая технология станет наиболее распространенной в ближайшем будущем?
Делитесь мнениями в комментариях!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Автобезопасность #БудущееАвто #ИИ
👍10🤩4🤔2
April 2
НАМИ на ярмарках вакансий
На прошлой неделе НАМИ участвовал в Ярмарке вакансий МАДИ и Дне открытых дверей РТУ МИРЭА. Студенты и абитуриенты получили возможность узнать о начале карьеры в НАМИ, прохождении практики и стажировках на нашем предприятии, целевом наборе в НАМИ. Консультацию посетителей осуществляли представители HR подразделения нашего предприятия и действующие инженеры НАМИ.
На Ярмарке вакансий в МАДИ мы показали участникам NAMI Hydrogen. Этот автомобиль на водородных топливных элементах– наглядная демонстрация компетенций НАМИ как ведущего научно-инжинирингового центра транспортной индустрии России.
А чтобы не пропустить следующую ярмарку вакансий с участием НАМИ, не забудьте подписаться на нас в социальных сетях!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #работадлястудентов #МАДИ #МИРЭА #трудоустройство
На прошлой неделе НАМИ участвовал в Ярмарке вакансий МАДИ и Дне открытых дверей РТУ МИРЭА. Студенты и абитуриенты получили возможность узнать о начале карьеры в НАМИ, прохождении практики и стажировках на нашем предприятии, целевом наборе в НАМИ. Консультацию посетителей осуществляли представители HR подразделения нашего предприятия и действующие инженеры НАМИ.
На Ярмарке вакансий в МАДИ мы показали участникам NAMI Hydrogen. Этот автомобиль на водородных топливных элементах– наглядная демонстрация компетенций НАМИ как ведущего научно-инжинирингового центра транспортной индустрии России.
А чтобы не пропустить следующую ярмарку вакансий с участием НАМИ, не забудьте подписаться на нас в социальных сетях!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #работадлястудентов #МАДИ #МИРЭА #трудоустройство
👍20❤4🤩4
April 8
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Лекция НАМИ в Музее ГОН
В субботу, 26-го апреля, в Музее Гаража особого назначения состоится лекция начальника сектора функциональной безопасности программного обеспечения НАМИ Петра Рогова.
На лекции вы узнаете, как специалисты минимизируют риски отказа электроники автомобиля, что такое функциональная безопасность, о системном подходе инженеров НАМИ по ее обеспечению и как эти меры интегрированы в процесс разработки автомобиля.
Приходите, будет интересно! Лекция бесплатная, но необходимо предварительно зарегистрироваться по ссылке: https://gon-museum.ru/lectures#current-lecture
#НАМИ #ФГУПНАМИ #МузейГОН #лекция #просвещение
В субботу, 26-го апреля, в Музее Гаража особого назначения состоится лекция начальника сектора функциональной безопасности программного обеспечения НАМИ Петра Рогова.
На лекции вы узнаете, как специалисты минимизируют риски отказа электроники автомобиля, что такое функциональная безопасность, о системном подходе инженеров НАМИ по ее обеспечению и как эти меры интегрированы в процесс разработки автомобиля.
Приходите, будет интересно! Лекция бесплатная, но необходимо предварительно зарегистрироваться по ссылке: https://gon-museum.ru/lectures#current-lecture
#НАМИ #ФГУПНАМИ #МузейГОН #лекция #просвещение
👍23🤩2
April 10
В честь дня космонавтики: Юрий Гагарин — как первый космонавт покорял земные дороги 🚗🚀
Друзья! Сегодня отмечается великий день – День Космонавтики. Утром 12 апреля 1961-го года старший лейтенант Советской армии Юрий Гагарин стал первым в истории человеком, совершившим полет в космос. Спустя 106 минут и один оборот вокруг Земли майор Советской армии Юрий Гагарин благополучно приземлился в Саратовской области.
Юрий Алексеевич был страстным автолюбителем и, говорят, лихачом (летчик-испытатель, как-никак). Сегодня рассказываем о машинах, которые сопровождали первого космонавта на Земле. Поехали!
А был ли первый?
Пожалуй, это самая главная загадка. Есть версия, что первым авто Юрия был ГАЗ-12, он же ЗиМ. Якобы Гагарин приобрел седан еще до полета.
У этой версии несколько противоречий: ГАЗ-12 был на тот момент самым роскошным автомобилем, доступным для приобретения советскому гражданину. Если это правда, то для покупки автомобиля мечты Юрию потребовалось влезть во все долги, которые только возможно: автомобиль стоил 40 тысяч рублей при зарплате Гагарина в 1500. Да и права первый космонавт получил только после приземления, в приказном порядке отучившись в автошколе.
Служебные автомобили
Сразу после повышения в звании Гагарину выдали положенный по должности ГАЗ-69. С личным водителем. Такие автомобили выдавались в служебное пользование командирам воинских частей. Но передвигался на ГАЗ-69 Гагарин недолго.
ГАЗ-69 быстро заменили на черную «Чайку» ГАЗ-13: роскошный интерьер, мощный V8 и статус. Этот служебный автомобиль возил Юрия до гибели в 1968-м году.
Отметим, что на официальных мероприятиях космонавт часто появлялся на кабриолете ЗИЛ-111В небесно-голубого цвета. Именно этот автомобиль запечатлен на кадрах приезда Гагарина в Москву после полета в космос.
Личные автомобили
Первая «Волга» Гагарина – бежевая, по легенде, купленная на премию за космический полет. Якобы имела номер 12-04 ЮАГ. Номера такой серии действительно выдавались в 1961-м году, но нет фотографий, где бы было видно номер.
О второй «Волге», уже черного цвета, информации больше. Автомобиль Гагарин получил в подарок от Совета министров СССР. ГАЗ-21 был собран по спецзаказу, с небесно-голубой отделкой салона.
Как и с любой машиной Юрия, с этой связан ряд историй. Спустя две недели в автомобиле произошла первая, какая-то пустяковая поломка. Для нового автомобиля – нормальная история. Но, «Волга» тут же была отправлена обратно на Горьковский автозавод, где «на всякий пожарный» заменили чуть ли не половину запчастей, включая силовую установку.
После ремонта автомобиль выехал за ворота завода и…в ступице левого колеса лопнула туго закрученная гайка. «На всякий случай» поменяли весь задний мост. Согласно легенде, за заботу (без иронии) Юрий Гагарин ежегодно поздравлял заводчан с Днем машиностроителя.
Этот автомобиль сохранили до наших дней и увидеть его можно в музее в городе Гагарин.
Любовь — Matra Bonnet Djet V S coupé
В 1965 году во Франции Гагарину подарили спорткар Matra Bonnet Djet — «звездолет на колесах», развивавший более 200 км/ч. Увидев его во время визита во Францию, Юрий просто влюбился. Он долго рассматривал автомобиль, что не прошло мимо внимания представителей производителя. А по возвращении из мирового турне, космонавта во французском посольстве ждал подарок от Matra и Правительства Франции – тот самый спорткар.
Надо сказать, что, несмотря на восторг от автомобиля, передвигался на нем Гагарин очень редко – боялся повредить.
О лихачестве
В конце расскажем немного о стиле вождения космонавта. Гагарин был большим любителем быстрой езды, попадал и в аварии. С одной из них тоже связана легенда: как-то автомобиль космонавта столкнулся со старенькой «Победой». Прибывший инспектор ГАИ, увидев участников ДТП, немедленно стал выписывать протокол владельцу ГАЗ М-20. Юрий Гагарин возмутился, заставил протокол переписать и оплатил расходы по восстановлению чужого автомобиля.
Еще раз поздравляем всех с Днем космонавтики!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Гагарин #Автолегенды #ИсторияАвто #Денькосмонавтики
Друзья! Сегодня отмечается великий день – День Космонавтики. Утром 12 апреля 1961-го года старший лейтенант Советской армии Юрий Гагарин стал первым в истории человеком, совершившим полет в космос. Спустя 106 минут и один оборот вокруг Земли майор Советской армии Юрий Гагарин благополучно приземлился в Саратовской области.
Юрий Алексеевич был страстным автолюбителем и, говорят, лихачом (летчик-испытатель, как-никак). Сегодня рассказываем о машинах, которые сопровождали первого космонавта на Земле. Поехали!
А был ли первый?
Пожалуй, это самая главная загадка. Есть версия, что первым авто Юрия был ГАЗ-12, он же ЗиМ. Якобы Гагарин приобрел седан еще до полета.
У этой версии несколько противоречий: ГАЗ-12 был на тот момент самым роскошным автомобилем, доступным для приобретения советскому гражданину. Если это правда, то для покупки автомобиля мечты Юрию потребовалось влезть во все долги, которые только возможно: автомобиль стоил 40 тысяч рублей при зарплате Гагарина в 1500. Да и права первый космонавт получил только после приземления, в приказном порядке отучившись в автошколе.
Служебные автомобили
Сразу после повышения в звании Гагарину выдали положенный по должности ГАЗ-69. С личным водителем. Такие автомобили выдавались в служебное пользование командирам воинских частей. Но передвигался на ГАЗ-69 Гагарин недолго.
ГАЗ-69 быстро заменили на черную «Чайку» ГАЗ-13: роскошный интерьер, мощный V8 и статус. Этот служебный автомобиль возил Юрия до гибели в 1968-м году.
Отметим, что на официальных мероприятиях космонавт часто появлялся на кабриолете ЗИЛ-111В небесно-голубого цвета. Именно этот автомобиль запечатлен на кадрах приезда Гагарина в Москву после полета в космос.
Личные автомобили
Первая «Волга» Гагарина – бежевая, по легенде, купленная на премию за космический полет. Якобы имела номер 12-04 ЮАГ. Номера такой серии действительно выдавались в 1961-м году, но нет фотографий, где бы было видно номер.
О второй «Волге», уже черного цвета, информации больше. Автомобиль Гагарин получил в подарок от Совета министров СССР. ГАЗ-21 был собран по спецзаказу, с небесно-голубой отделкой салона.
Как и с любой машиной Юрия, с этой связан ряд историй. Спустя две недели в автомобиле произошла первая, какая-то пустяковая поломка. Для нового автомобиля – нормальная история. Но, «Волга» тут же была отправлена обратно на Горьковский автозавод, где «на всякий пожарный» заменили чуть ли не половину запчастей, включая силовую установку.
После ремонта автомобиль выехал за ворота завода и…в ступице левого колеса лопнула туго закрученная гайка. «На всякий случай» поменяли весь задний мост. Согласно легенде, за заботу (без иронии) Юрий Гагарин ежегодно поздравлял заводчан с Днем машиностроителя.
Этот автомобиль сохранили до наших дней и увидеть его можно в музее в городе Гагарин.
Любовь — Matra Bonnet Djet V S coupé
В 1965 году во Франции Гагарину подарили спорткар Matra Bonnet Djet — «звездолет на колесах», развивавший более 200 км/ч. Увидев его во время визита во Францию, Юрий просто влюбился. Он долго рассматривал автомобиль, что не прошло мимо внимания представителей производителя. А по возвращении из мирового турне, космонавта во французском посольстве ждал подарок от Matra и Правительства Франции – тот самый спорткар.
Надо сказать, что, несмотря на восторг от автомобиля, передвигался на нем Гагарин очень редко – боялся повредить.
О лихачестве
В конце расскажем немного о стиле вождения космонавта. Гагарин был большим любителем быстрой езды, попадал и в аварии. С одной из них тоже связана легенда: как-то автомобиль космонавта столкнулся со старенькой «Победой». Прибывший инспектор ГАИ, увидев участников ДТП, немедленно стал выписывать протокол владельцу ГАЗ М-20. Юрий Гагарин возмутился, заставил протокол переписать и оплатил расходы по восстановлению чужого автомобиля.
Еще раз поздравляем всех с Днем космонавтики!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Гагарин #Автолегенды #ИсторияАвто #Денькосмонавтики
🔥26👍11🤩4
April 12
Streamline Moderne — миг, когда автомобили стали обтекаемыми 🚗💨
В 1930-х годах автомобильный дизайне произошла небольшая революция: на смену угловатым кузовам пришли плавные линии, а скорость и прогресс стали главными вдохновителями. Знакомьтесь — стиль Streamline Moderne!
Что такое Streamline в автодизайне?
Это эпоха, когда машины начали напоминать самолеты и корабли:
- Обтекаемые формы — кузова, словно выточенные ветром.
- Минимализм — никаких лишних деталей, только чистая функциональность.
- Аэродинамика — инженеры впервые массово изучали, как воздух обтекает автомобиль.
Яркие примеры:
- Chrysler Airflow (1934) — первый серийный автомобиль, созданный в аэродинамической трубе.
- Tatra T77 — чехословацкий шедевр с задним расположением двигателя и «плавником» на крыше.
Заметка на полях от дизайнеров центра стиля НАМИ
Краткое и прекрасное мгновение
- Единение функции и формы: Streamline не просто красив — он снижает сопротивление воздуха, экономя топливо.
- Символ прогресса: Эти машины стали иконой эпохи, где технологии и дизайн шли рука об руку.
- Наследие: Современные электрокары и концепты нередко продолжают традиции стиля.
- Streamline вдохновлял не только автопром! Поезда, чайники и даже тостеры в 1930-х копировали «аэродинамический» стиль.
А на нашем арте вы можете увидеть легенду автодизайна СССР: ЗиС-101А-Спорт, несомненно, вдохновленного стилем Streamline.
Делитесь в комментариях, какой автомобиль в стиле Streamline кажется вам самым красивым!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Streamline #Автодизайн #ИсторияАвто
В 1930-х годах автомобильный дизайне произошла небольшая революция: на смену угловатым кузовам пришли плавные линии, а скорость и прогресс стали главными вдохновителями. Знакомьтесь — стиль Streamline Moderne!
Что такое Streamline в автодизайне?
Это эпоха, когда машины начали напоминать самолеты и корабли:
- Обтекаемые формы — кузова, словно выточенные ветром.
- Минимализм — никаких лишних деталей, только чистая функциональность.
- Аэродинамика — инженеры впервые массово изучали, как воздух обтекает автомобиль.
Яркие примеры:
- Chrysler Airflow (1934) — первый серийный автомобиль, созданный в аэродинамической трубе.
- Tatra T77 — чехословацкий шедевр с задним расположением двигателя и «плавником» на крыше.
Заметка на полях от дизайнеров центра стиля НАМИ
В архитектуре и искусстве стиль Streamline Moderne является ответвлением другого стиля, ар-деко, но в автомобилестроении они почти неразличимы. Считается, что для автомобилей в стиле Streamline Moderne характерна более лаконичная деталировка с большим акцентом на аэродинамику, при этом искусствоведы и автомобильные историки часто относят одни и те же модели и к Streamline Moderne, и к ар-деко.
От Streamline 30-х годов происходит популярный сейчас ретро-округлый дизайн бытовой техники. Сначала добивались обтекаемости там, где это необходимо (в транспорте), а в итоге оказалось, что это просто красиво. Неожиданный поворот!
Не менее любопытен сокрушительный рыночный провал Chrysler Airflow. Считается что публика его не приняла из-за слишком прогрессивной формы и конструкции несущего кузова на момент дебюта.
Но всего через два года появился Lincoln-Zephyr – очень похожий по очертаниям, и тоже с несущим кузовом. Lincoln отличался более вертикальной решеткой радиатора и фарами, размещенными на крыльях, что делало его облик более традиционным и сбалансированным в сравнении с Chrysler. И в аэродинамике он не уступал! По меркам Lincoln новинка оказалась невероятно успешной, обеспечивая марке 80% от всего объема продаж.
Остается только гадать, ошиблись ли в Chrysler с моментом дебюта своей модели, или все-таки чуть-чуть промахнулись с дизайном.
Краткое и прекрасное мгновение
- Единение функции и формы: Streamline не просто красив — он снижает сопротивление воздуха, экономя топливо.
- Символ прогресса: Эти машины стали иконой эпохи, где технологии и дизайн шли рука об руку.
- Наследие: Современные электрокары и концепты нередко продолжают традиции стиля.
- Streamline вдохновлял не только автопром! Поезда, чайники и даже тостеры в 1930-х копировали «аэродинамический» стиль.
А на нашем арте вы можете увидеть легенду автодизайна СССР: ЗиС-101А-Спорт, несомненно, вдохновленного стилем Streamline.
Делитесь в комментариях, какой автомобиль в стиле Streamline кажется вам самым красивым!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Streamline #Автодизайн #ИсторияАвто
❤13🤩4🔥2
April 16
Подключаемый полный привод: технология, которая делает дороги доступными
Друзья! Сегодня мы расскажем о системе, которая превращает обычный автомобиль в настоящего покорителя бездорожья — подключаемом полном приводе (ППП). Чем он отличается от постоянного полного привода? Как НАМИ совершенствует эту технологию? И почему она важна для будущего транспорта?
Что такое подключаемый полный привод?
Это интеллектуальная система, которая автоматически или вручную подключает вторую ось колес только тогда, когда это необходимо:
- На скользкой дороге.
- При движении по грязи, песку или снегу.
- На крутых подъемах.
В отличие от постоянного полного привода, ППП экономит топливо и снижает износ деталей, работая в основном в режиме 2WD (привод на одну ось).
Преимущества ППП
1. Проходимость — автомобиль легко справляется с бездорожьем, не теряя маневренности.
2. Экономичность — в обычных условиях двигатель нагружен меньше, что снижает расход топлива.
3. Безопасность — система предотвращает пробуксовку и сохраняет управляемость на льду.
4. Универсальность — подходит как для городских кроссоверов, так и для внедорожников.
Как это работает?
1. Датчики отслеживают скорость вращения колес, угол поворота руля и сцепление с дорогой.
2. ЭБУ (электронный блок управления) анализирует данные и определяет момент потери тяги.
3. Муфта подключения активирует вторую ось за доли секунды.
Пример: если передние колеса начинают буксовать, система автоматически передает крутящий момент на задние.
ППП и НАМИ: инновации в действии
НАМИ активно исследует и совершенствует эту технологию:
- Испытания на полигонах — тестируем ППП в условиях экстремальных температур, грязи и горных склонов.
- Гибридные решения — разрабатываем и тестируем системы, совместимые с электроприводом.
- Адаптация к российским реалиям — изучаем устойчивость ППП к перепадам температур и длительным нагрузкам.
Подключаемый полный привод — это баланс между экономичностью и надежностью. Наша задача — сделать его еще «умнее», чтобы водитель мог доверять технике в любых условиях.
Почему это важно для автопрома?
- Снижение выбросов CO₂ — экономия топлива делает автомобили экологичнее.
- Доступность — ППП дешевле в производстве, чем постоянный полный привод.
- Безопасность для регионов — технология особенно актуальна для России с ее разнообразием дорожных условий.
🚗 А вы знали?
Первые системы ППП появились еще в 1980-х, но современные алгоритмы делают их в разы быстрее и точнее!
#НАМИ #АвтоТехнологии #ПолныйПривод #Инновации
Друзья! Сегодня мы расскажем о системе, которая превращает обычный автомобиль в настоящего покорителя бездорожья — подключаемом полном приводе (ППП). Чем он отличается от постоянного полного привода? Как НАМИ совершенствует эту технологию? И почему она важна для будущего транспорта?
Что такое подключаемый полный привод?
Это интеллектуальная система, которая автоматически или вручную подключает вторую ось колес только тогда, когда это необходимо:
- На скользкой дороге.
- При движении по грязи, песку или снегу.
- На крутых подъемах.
В отличие от постоянного полного привода, ППП экономит топливо и снижает износ деталей, работая в основном в режиме 2WD (привод на одну ось).
Преимущества ППП
1. Проходимость — автомобиль легко справляется с бездорожьем, не теряя маневренности.
2. Экономичность — в обычных условиях двигатель нагружен меньше, что снижает расход топлива.
3. Безопасность — система предотвращает пробуксовку и сохраняет управляемость на льду.
4. Универсальность — подходит как для городских кроссоверов, так и для внедорожников.
Как это работает?
1. Датчики отслеживают скорость вращения колес, угол поворота руля и сцепление с дорогой.
2. ЭБУ (электронный блок управления) анализирует данные и определяет момент потери тяги.
3. Муфта подключения активирует вторую ось за доли секунды.
Пример: если передние колеса начинают буксовать, система автоматически передает крутящий момент на задние.
ППП и НАМИ: инновации в действии
НАМИ активно исследует и совершенствует эту технологию:
- Испытания на полигонах — тестируем ППП в условиях экстремальных температур, грязи и горных склонов.
- Гибридные решения — разрабатываем и тестируем системы, совместимые с электроприводом.
- Адаптация к российским реалиям — изучаем устойчивость ППП к перепадам температур и длительным нагрузкам.
Подключаемый полный привод — это баланс между экономичностью и надежностью. Наша задача — сделать его еще «умнее», чтобы водитель мог доверять технике в любых условиях.
Почему это важно для автопрома?
- Снижение выбросов CO₂ — экономия топлива делает автомобили экологичнее.
- Доступность — ППП дешевле в производстве, чем постоянный полный привод.
- Безопасность для регионов — технология особенно актуальна для России с ее разнообразием дорожных условий.
🚗 А вы знали?
Первые системы ППП появились еще в 1980-х, но современные алгоритмы делают их в разы быстрее и точнее!
#НАМИ #АвтоТехнологии #ПолныйПривод #Инновации
👍15🔥9👎2❤1
May 26
Как рождаются монстры скорости: секреты создания болидов F1
Друзья, задумывались ли вы, сколько гениальных решений скрыто под капотом болида Формулы-1? Сегодня мы заглянем в кулуары инженерной мысли и раскроем, почему каждый такой автомобиль называют «технологическим собором».
🔧 Этап 1: Концепция — где рождается гений
- 18 месяцев до гонки: Команды начинают проектирование нового болида.
- Аэродинамика vs механика: Инженеры спорят буквально за миллиметры. Например, форма боковых понтонов влияет на охлаждение двигателя и прижимную силу.
🌀 Этап 2: Аэродинамика — поймать невидимое
- Труба vs CFD: 60% времени тратится на виртуальные симуляции (CFD), 40% — на реальные продувки в аэродинамической трубе.
- Детали решают всё: Зазубрины на антикрыле, каналы в тормозных дисках, даже текстура краски — всё считает воздух.
⚙️ Этап 3: Шасси и подвеска — танцующие с нагрузками
- Углеродное искусство: Карбоновое шасси выпекается в автоклаве при температуре свыше 100 градусов. Одно изделие «весит» 500 человеко-часов.
- Тест на разрушение: Шасси должно выдержать удар в 15G — это как столкновение с бетонной стеной на 250 км/ч.
🔥 Этап 4: Силовая установка — сердце со сложным характером
- Гибридная алхимия: Турбо V6 + MGU-K (кинетическая система рекуперации) + MGU-H (восстановление энергии тепла выхлопа).
- Звук цифр: Один болид генерирует 200 Гб данных за гонку.
🎯 Этап 5: Сборка и тесты — последняя черта
- 7 дней до гран-при: Механики работают в 3 смены. Ошибка в порядке затяжки гаек = авария на треке.
- Шейкер-тест: Болид трясут как коктейль, имитируя вибрации трассы.
🇷🇺 НАМИ!
Многие технологии F1 сейчас активно используются в массовом автопроме. Наши инженеры применяют аналогичные методы:
- физические и виртуальные рассчеты для автомобилей, разработанная НАМИ испытательная система «Лабриг»;
- Технологии рекуперации энергии;
- Композитные материалы для автомобилей.
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Формула1 #Инженерия
Друзья, задумывались ли вы, сколько гениальных решений скрыто под капотом болида Формулы-1? Сегодня мы заглянем в кулуары инженерной мысли и раскроем, почему каждый такой автомобиль называют «технологическим собором».
🔧 Этап 1: Концепция — где рождается гений
«Хороший дизайн — это компромисс между аэродинамикой, механикой и человеческим фактором. Но компромисс не значит уступки, а искусство баланса»
- 18 месяцев до гонки: Команды начинают проектирование нового болида.
- Аэродинамика vs механика: Инженеры спорят буквально за миллиметры. Например, форма боковых понтонов влияет на охлаждение двигателя и прижимную силу.
🌀 Этап 2: Аэродинамика — поймать невидимое
«Воздух — это не пустота. Это плотная, капризная субстанция. Наша задача — заставить ее работать на нас»
- Труба vs CFD: 60% времени тратится на виртуальные симуляции (CFD), 40% — на реальные продувки в аэродинамической трубе.
- Детали решают всё: Зазубрины на антикрыле, каналы в тормозных дисках, даже текстура краски — всё считает воздух.
⚙️ Этап 3: Шасси и подвеска — танцующие с нагрузками
«Подвеска F1 — это не просто пружины. Это система, которая „читает“ трек, предугадывая его намерения»
- Углеродное искусство: Карбоновое шасси выпекается в автоклаве при температуре свыше 100 градусов. Одно изделие «весит» 500 человеко-часов.
- Тест на разрушение: Шасси должно выдержать удар в 15G — это как столкновение с бетонной стеной на 250 км/ч.
🔥 Этап 4: Силовая установка — сердце со сложным характером
«Двигатель F1 — это 1000 лошадей в банке объемом с кастрюлю. И каждая хочет вырваться наружу»
- Гибридная алхимия: Турбо V6 + MGU-K (кинетическая система рекуперации) + MGU-H (восстановление энергии тепла выхлопа).
- Звук цифр: Один болид генерирует 200 Гб данных за гонку.
🎯 Этап 5: Сборка и тесты — последняя черта
«Собрать болид — как провести оркестр. Виолончель должна петь в унисон с флейтой, даже если это болт №47»
- 7 дней до гран-при: Механики работают в 3 смены. Ошибка в порядке затяжки гаек = авария на треке.
- Шейкер-тест: Болид трясут как коктейль, имитируя вибрации трассы.
🇷🇺 НАМИ!
Многие технологии F1 сейчас активно используются в массовом автопроме. Наши инженеры применяют аналогичные методы:
- физические и виртуальные рассчеты для автомобилей, разработанная НАМИ испытательная система «Лабриг»;
- Технологии рекуперации энергии;
- Композитные материалы для автомобилей.
«Гонка за тысячными долями секунды — это и есть прогресс. То, что сегодня в F1, завтра — на вашей улице!»
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Формула1 #Инженерия
❤18👍8🔥6
June 4
🎬 Легенды на двух колесах: самые знаменитые мотоциклы в кино (и наш НАТИ-А-750!)
Кино без мотоциклов — как дорога без скорости. Сегодня вспоминаем культовые байки, которые покорили экраны, а заодно расскажем про НАТИ-А-750 — первый советский мотоцикл, который вполне мог бы стать звездой фильмов.
🏆 Топ мотоциклов в кино
1. Harley-Davidson «Captain America» («Беспечный ездок», 1969) — символ свободы и бунта.
2. Kawasaki GPZ900R («Топ Ган», 1986) — тот самый «Ninja», на котором герой гонял за самолётом.
3. Harley-Davidson Fat boy («Терминатор-2», 1991) — черные очки, кожанка и дробовик. Лицо эпохи.
4. Ducati 996 («Матрица: Перезагрузка», 2003) — футуристичный байк для погони по шоссе.
🇷🇺 А где же наш НАТИ-А-750?
Этот мотоцикл 1930-х годов — первый советский тяжелый байк с 750-кубовым двигателем и прозванный "Русским Харлеем". Если бы Голливуд знал о нём в 40-е, возможно, он бы стал звездой киноэкранов всего мира! Например, увидеть его можно было в фильме "Трактористы".
Почему он крут:
- Скорость до 100 км/ч — для тех лет это как космос!
- Проходимость — уверенно ехал по любым дорогам.
- Надежность — некоторые экземпляры до сих пор на ходу.
🔧 Сегодня?
НАТИ — предшественник нашего института! Сегодня мы продолжаем традиции и разрабатываем байки для самых разных нужд.
🎯 А какой кино-мотоцикл ваш любимый?
Делитесь в комментариях!
#НАМИ #МотоциклыВкино #НАТИ_А750 #ИсторияТехники
P.S. Если соберем 100 лайков — сделаем пост про то, как бы НАТИ-А-750 выглядел в «Безумном Максе»!
Кино без мотоциклов — как дорога без скорости. Сегодня вспоминаем культовые байки, которые покорили экраны, а заодно расскажем про НАТИ-А-750 — первый советский мотоцикл, который вполне мог бы стать звездой фильмов.
🏆 Топ мотоциклов в кино
1. Harley-Davidson «Captain America» («Беспечный ездок», 1969) — символ свободы и бунта.
2. Kawasaki GPZ900R («Топ Ган», 1986) — тот самый «Ninja», на котором герой гонял за самолётом.
3. Harley-Davidson Fat boy («Терминатор-2», 1991) — черные очки, кожанка и дробовик. Лицо эпохи.
4. Ducati 996 («Матрица: Перезагрузка», 2003) — футуристичный байк для погони по шоссе.
🇷🇺 А где же наш НАТИ-А-750?
Этот мотоцикл 1930-х годов — первый советский тяжелый байк с 750-кубовым двигателем и прозванный "Русским Харлеем". Если бы Голливуд знал о нём в 40-е, возможно, он бы стал звездой киноэкранов всего мира! Например, увидеть его можно было в фильме "Трактористы".
Почему он крут:
- Скорость до 100 км/ч — для тех лет это как космос!
- Проходимость — уверенно ехал по любым дорогам.
- Надежность — некоторые экземпляры до сих пор на ходу.
🔧 Сегодня?
НАТИ — предшественник нашего института! Сегодня мы продолжаем традиции и разрабатываем байки для самых разных нужд.
🎯 А какой кино-мотоцикл ваш любимый?
Делитесь в комментариях!
#НАМИ #МотоциклыВкино #НАТИ_А750 #ИсторияТехники
P.S. Если соберем 100 лайков — сделаем пост про то, как бы НАТИ-А-750 выглядел в «Безумном Максе»!
👍49❤2
June 14
Беспилотный транспорт в фантастике: какие предсказания сбылись?
Фантасты прошлого века удивительно точно предвидели современные технологии автономного транспорта. Давайте посмотрим на три ключевых примера:
1. «Салли» Айзека Азимова
В рассказе из цикла «Я, робот» описаны:
- Автомобили с искусственным интеллектом
- Таксопарки без водителей
- Этические дилеммы взаимодействия людей и машин
Современные аналоги:
Беспилотные автомобили и такси уверенно входят в нашу жизнь. О развитии высокоавтоматизированного транспорта смотрите в этой лекции НАМИ!
2. «Джонни-такси» из «Вспомнить всё»
В футуристическом фильме показаны:
- Автоматические такси с голосовым интерфейсом
- Система распознавания лиц пассажиров
Современные аналоги:
Голосовые помощники в автомобилях сейчас стали почти обыденностью.
3. «Автофабрика» Филипа Дика
В рассказе представлены:
- Полностью автоматизированные транспортные системы
- Грузовики без водителей
- Магнитные дорожные магистрали
Современные аналоги:
Беспилотные грузовики уже существуют! Их можно было увидеть, например, во время выставки МАНФ в НАМИ в 2022-м году.
Что удивительно?
Азимов предсказал появление беспилотных такси за 67 лет до их реального внедрения, а Дик описал логистические системы будущего, над которыми работают сегодня.
Как думаете, какие из современных технологий автономного транспорта покажутся самым невероятным нашим потомкам через 50 лет?
#НАМИ #ФГУПНАМИ #ТехнологииБудущего #Фантастика #БеспилотныйТранспорт
Фантасты прошлого века удивительно точно предвидели современные технологии автономного транспорта. Давайте посмотрим на три ключевых примера:
1. «Салли» Айзека Азимова
В рассказе из цикла «Я, робот» описаны:
- Автомобили с искусственным интеллектом
- Таксопарки без водителей
- Этические дилеммы взаимодействия людей и машин
Современные аналоги:
Беспилотные автомобили и такси уверенно входят в нашу жизнь. О развитии высокоавтоматизированного транспорта смотрите в этой лекции НАМИ!
2. «Джонни-такси» из «Вспомнить всё»
В футуристическом фильме показаны:
- Автоматические такси с голосовым интерфейсом
- Система распознавания лиц пассажиров
Современные аналоги:
Голосовые помощники в автомобилях сейчас стали почти обыденностью.
3. «Автофабрика» Филипа Дика
В рассказе представлены:
- Полностью автоматизированные транспортные системы
- Грузовики без водителей
- Магнитные дорожные магистрали
Современные аналоги:
Беспилотные грузовики уже существуют! Их можно было увидеть, например, во время выставки МАНФ в НАМИ в 2022-м году.
Что удивительно?
Азимов предсказал появление беспилотных такси за 67 лет до их реального внедрения, а Дик описал логистические системы будущего, над которыми работают сегодня.
Как думаете, какие из современных технологий автономного транспорта покажутся самым невероятным нашим потомкам через 50 лет?
#НАМИ #ФГУПНАМИ #ТехнологииБудущего #Фантастика #БеспилотныйТранспорт
👍10🤩2
June 18
Мика Хаккинен — «Летучий финн», бросивший вызов эпохе Шумахера 🏎️💨
Друзья, сегодня вспоминаем легенду Формулы-1 — Мику Хаккинена, гонщика, чье мастерство и хладнокровие заставляли нервничать даже короля трасс Михаэля Шумахера. Его называли *единственным соперником, которого Шуми опасался*. И вот почему!
🔹 «Обгон века»: как это было
Не будем делать вид, что не замечаем слона в комнате. В 2000 году на Гран-при Бельгии Хаккинен совершил манёвр, вошедший в историю. Пеед участком Ле-Комб он обогнал Шумахера и Зонту за один вираж, словно прошивая иглой стену из машин.
Риск? Безумие! Но Мика рассчитал всё до миллиметра. Пока Красный барон обходил кругового слева, Хаккинен оказался в более выгодной позиции справа и выиграл момент. Сам Шуми позже признал: «Этот финн — единственный, кого я боялся, увидев его болид в зеркале заднего вида».
🔹 Путь чемпиона
- Два титула (1998, 1999), прямо перед эпохой доминирования Ferrari.
- Стиль: Неагрессивный, но неумолимо точный. Контроль на грани возможного — его визитная карточка.
- McLaren-Mercedes: 20 побед за команду, где он стал символом «серебряных стрел».
🔹 Почему его уважали даже конкуренты?
- Выносливость: После тяжелейшей аварии в Аделаиде (1995) смог не только вернуться в гонки в кратчайшие сроки, но и начать свою золотую эпоху.
- Честность: Никогда не играл в грязные игры — выигрывал талантом.
- Философия: «Гоночная трасса — как сауна. Запаникуешь — обожжешься». Не можем не вспомнить его снисходительное превосходство над новым поколением! Правда, в рекламном ролике...
🔧 Гонка за прогрессом
Хаккинен и Шумахер выжимали максимум из технологий 1990-х. Сегодня мы продолжаем их курс:
→ Испытываем системы управления и беспилотного транспорта, где точность решает всё, и стараемся сделать их точнее.
→ Разрабатываем материалы для экстремальных нагрузок и безопасности.
→ Учимся у гонок: каждый наш проект — это заезд за новым рекордом!
🎯 А вы помните «обгон века»?
Делитесь в комментариях эмоциями от легендарных гонок 90-х!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Хаккинен #Формула1 #ОбгонВека #Автолегенды
Друзья, сегодня вспоминаем легенду Формулы-1 — Мику Хаккинена, гонщика, чье мастерство и хладнокровие заставляли нервничать даже короля трасс Михаэля Шумахера. Его называли *единственным соперником, которого Шуми опасался*. И вот почему!
🔹 «Обгон века»: как это было
Не будем делать вид, что не замечаем слона в комнате. В 2000 году на Гран-при Бельгии Хаккинен совершил манёвр, вошедший в историю. Пеед участком Ле-Комб он обогнал Шумахера и Зонту за один вираж, словно прошивая иглой стену из машин.
Риск? Безумие! Но Мика рассчитал всё до миллиметра. Пока Красный барон обходил кругового слева, Хаккинен оказался в более выгодной позиции справа и выиграл момент. Сам Шуми позже признал: «Этот финн — единственный, кого я боялся, увидев его болид в зеркале заднего вида».
🔹 Путь чемпиона
- Два титула (1998, 1999), прямо перед эпохой доминирования Ferrari.
- Стиль: Неагрессивный, но неумолимо точный. Контроль на грани возможного — его визитная карточка.
- McLaren-Mercedes: 20 побед за команду, где он стал символом «серебряных стрел».
🔹 Почему его уважали даже конкуренты?
- Выносливость: После тяжелейшей аварии в Аделаиде (1995) смог не только вернуться в гонки в кратчайшие сроки, но и начать свою золотую эпоху.
- Честность: Никогда не играл в грязные игры — выигрывал талантом.
- Философия: «Гоночная трасса — как сауна. Запаникуешь — обожжешься». Не можем не вспомнить его снисходительное превосходство над новым поколением! Правда, в рекламном ролике...
🔧 Гонка за прогрессом
Хаккинен и Шумахер выжимали максимум из технологий 1990-х. Сегодня мы продолжаем их курс:
→ Испытываем системы управления и беспилотного транспорта, где точность решает всё, и стараемся сделать их точнее.
→ Разрабатываем материалы для экстремальных нагрузок и безопасности.
→ Учимся у гонок: каждый наш проект — это заезд за новым рекордом!
🎯 А вы помните «обгон века»?
Делитесь в комментариях эмоциями от легендарных гонок 90-х!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Хаккинен #Формула1 #ОбгонВека #Автолегенды
🔥20❤4
June 21