Forwarded from Морцентр-ТЭК
Сообщается, что глобальные торговые модели перестраиваются быстрыми темпами, причем решоринг (процесс возвращения в страну производства, ранее перенесенного в страны с более низкими издержками. – прим. «Морцентр-ТЭК») теперь явно уменьшает доминирование Китая в транстихоокеанской контейнерной торговле.
Опубликованные данные платформы фрахтовых ставок Xeneta свидетельствуют об огромном росте Вьетнама как растущего источника производственных товаров, направляемых в США.
За последние пять лет контейнерный импорт США из Азии вырос на 26%. При этом из 12 крупнейших экономик региона Китай, наравне с Сингапуром, зафиксировал самый низкий рост этого экспорта - 7%, а Гонконг стал единственной страной, где объемы экспорта не выросли вообще. В то же время во Вьетнаме темпы роста контейнерных перевозок в США в период с 2017 по 2022 год составили 156%.
Аналогичная тенденция прослеживается и в отношении доли импортируемых объемов. В 2022 году 56% всего контейнерного импорта в США из Азии пришлось на Китай. По сравнению с 2017 годом эта доля снизилась на 10 процентных пунктов. Вьетнам, с другой стороны, почти удвоил свою долю - с 6% в 2017 году до 11% в 2022 году.
Международный валютный фонд сообщил, что во второй половине 2022 года инвестиции иностранных компаний в Китай упали до самого низкого уровня почти за два десятилетия. Во Вьетнаме же за первые три месяца 2023 года объем ПИИ вырос на 61,2% в годовом исчислении, включая увеличение числа новых проектов с иностранными инвестициями на 62,1%. Больше всего инвестиций привлекли обрабатывающий и производственный секторы, на которые пришлось около 75% от общего объема.
В марте наблюдалось явное падение экспорта из Китая в США, объем торговли сократился на $3,6 млрд. по сравнению с предыдущим годом. Однако, несмотря на такое значительное падение, общий объем экспорта Китая в марте вырос на 15% в годовом исчислении благодаря бурному росту торговли с Россией и странами Южной Азии.
Недавнее исследование, проведенное глобальной консалтинговой компанией Kearney, показало, что 96% руководителей американских компаний рассматривают решоринг в качестве стратегии, что на 18% больше, чем в 2022 году. Большинство из них уже взяли на себя обязательства по решорингу или уже перешли на решоринг.
Эмили Стаусболл, рыночный аналитик компании Xeneta, прокомментировала: «Для строительства новых производственных баз и инвестиций в портовую инфраструктуру требуется время, что мы наблюдаем, например, во Вьетнаме, Камбодже и Сингапуре, поэтому эффект от сегодняшних инвестиций будет полностью оценен только завтра. Это означает, что изменения в структуре торговли, которые мы наблюдаем сейчас, могут быть лишь началом гораздо большей перестройки. В будущем, судя по имеющимся данным, мы увидим больше торговых и инвестиционных решений, основанных на геополитике, а не, скажем, на доступности или цене. Как это будет происходить и какова будет скорость изменений, зависит от целого ряда неопределенных факторов - не в последнюю очередь от эскалации напряженности вокруг Тайваня. До сих пор Европа сохраняла свою долю импорта из Китая, причем ключевые лидеры придерживались более примирительного подхода, чем США, но крупное геополитическое событие может изменить ситуацию».
#геополитика_транспорта #новая_логистика #мировая_торговля
Опубликованные данные платформы фрахтовых ставок Xeneta свидетельствуют об огромном росте Вьетнама как растущего источника производственных товаров, направляемых в США.
За последние пять лет контейнерный импорт США из Азии вырос на 26%. При этом из 12 крупнейших экономик региона Китай, наравне с Сингапуром, зафиксировал самый низкий рост этого экспорта - 7%, а Гонконг стал единственной страной, где объемы экспорта не выросли вообще. В то же время во Вьетнаме темпы роста контейнерных перевозок в США в период с 2017 по 2022 год составили 156%.
Аналогичная тенденция прослеживается и в отношении доли импортируемых объемов. В 2022 году 56% всего контейнерного импорта в США из Азии пришлось на Китай. По сравнению с 2017 годом эта доля снизилась на 10 процентных пунктов. Вьетнам, с другой стороны, почти удвоил свою долю - с 6% в 2017 году до 11% в 2022 году.
Международный валютный фонд сообщил, что во второй половине 2022 года инвестиции иностранных компаний в Китай упали до самого низкого уровня почти за два десятилетия. Во Вьетнаме же за первые три месяца 2023 года объем ПИИ вырос на 61,2% в годовом исчислении, включая увеличение числа новых проектов с иностранными инвестициями на 62,1%. Больше всего инвестиций привлекли обрабатывающий и производственный секторы, на которые пришлось около 75% от общего объема.
В марте наблюдалось явное падение экспорта из Китая в США, объем торговли сократился на $3,6 млрд. по сравнению с предыдущим годом. Однако, несмотря на такое значительное падение, общий объем экспорта Китая в марте вырос на 15% в годовом исчислении благодаря бурному росту торговли с Россией и странами Южной Азии.
Недавнее исследование, проведенное глобальной консалтинговой компанией Kearney, показало, что 96% руководителей американских компаний рассматривают решоринг в качестве стратегии, что на 18% больше, чем в 2022 году. Большинство из них уже взяли на себя обязательства по решорингу или уже перешли на решоринг.
Эмили Стаусболл, рыночный аналитик компании Xeneta, прокомментировала: «Для строительства новых производственных баз и инвестиций в портовую инфраструктуру требуется время, что мы наблюдаем, например, во Вьетнаме, Камбодже и Сингапуре, поэтому эффект от сегодняшних инвестиций будет полностью оценен только завтра. Это означает, что изменения в структуре торговли, которые мы наблюдаем сейчас, могут быть лишь началом гораздо большей перестройки. В будущем, судя по имеющимся данным, мы увидим больше торговых и инвестиционных решений, основанных на геополитике, а не, скажем, на доступности или цене. Как это будет происходить и какова будет скорость изменений, зависит от целого ряда неопределенных факторов - не в последнюю очередь от эскалации напряженности вокруг Тайваня. До сих пор Европа сохраняла свою долю импорта из Китая, причем ключевые лидеры придерживались более примирительного подхода, чем США, но крупное геополитическое событие может изменить ситуацию».
#геополитика_транспорта #новая_логистика #мировая_торговля
Forwarded from Морцентр-ТЭК
Russian-Shadow-Shipping-Emerging-New-Owners.pdf
1.3 MB
На днях S & P Global Market Intelligence представила небольшое исследование «Russian Shadow Shipping – Emerging New Owners».
Основные выводы:
в 2022 году в морской отрасли было создано 864 новых компании, ассоциированных или связанных с Россией;
из 864 новых организаций 87 владеют судами, которые ранее принадлежали России или ходили под российским флагом;
23 из 87 морских компаний расположены в ОАЭ; другие – в основном в Турции, Сингапуре и Сейшельских островах;
остальные 777 компаний имеют в своем флоте суда, которые заходили в российские порты с 5 декабря 2022 года, количество таких судов – 880;
суда, совершающие заход в российские порты впервые с 5 декабря 2022 года, в основном связаны с владельцами флота, расположенными в Турции, Китае, Греции, Гонконге и ОАЭ;
вопрос о принадлежности как факторе риска обостряется при анализе владельцев судов, совершающих заходы в российские порты: у 511 судов конечный владелец не установлен.
#исследования #рестрикции #судоходство #их_борьба #флот #новая_логистика
Основные выводы:
в 2022 году в морской отрасли было создано 864 новых компании, ассоциированных или связанных с Россией;
из 864 новых организаций 87 владеют судами, которые ранее принадлежали России или ходили под российским флагом;
23 из 87 морских компаний расположены в ОАЭ; другие – в основном в Турции, Сингапуре и Сейшельских островах;
остальные 777 компаний имеют в своем флоте суда, которые заходили в российские порты с 5 декабря 2022 года, количество таких судов – 880;
суда, совершающие заход в российские порты впервые с 5 декабря 2022 года, в основном связаны с владельцами флота, расположенными в Турции, Китае, Греции, Гонконге и ОАЭ;
вопрос о принадлежности как факторе риска обостряется при анализе владельцев судов, совершающих заходы в российские порты: у 511 судов конечный владелец не установлен.
#исследования #рестрикции #судоходство #их_борьба #флот #новая_логистика
Forwarded from Морцентр-ТЭК
Russian-Shadow-Shipping-Emerging-New-Owners.pdf
1.3 MB
На днях S & P Global Market Intelligence представила небольшое исследование «Russian Shadow Shipping – Emerging New Owners».
Основные выводы:
в 2022 году в морской отрасли было создано 864 новых компаний, ассоциированных или связанных с Россией;
из 864 новых организаций 87 владеют судами, которые ранее принадлежали России или ходили под российским флагом;
23 из 87 морских компаний расположены в ОАЭ; другие – в основном в Турции, Сингапуре и Сейшельских островах;
остальные 777 компаний имеют в своем флоте суда, которые заходили в российские порты с 5 декабря 2022 года, количество таких судов – 880;
суда, совершающие заход в российские порты впервые с 5 декабря 2022 года, в основном связаны с владельцами флота, расположенными в Турции, Китае, Греции, Гонконге и ОАЭ;
вопрос о принадлежности как факторе риска обостряется при анализе владельцев судов, совершающих заходы в российские порты: у 511 судов конечный владелец не установлен.
#исследования #рестрикции #судоходство #их_борьба #флот #новая_логистика
Основные выводы:
в 2022 году в морской отрасли было создано 864 новых компаний, ассоциированных или связанных с Россией;
из 864 новых организаций 87 владеют судами, которые ранее принадлежали России или ходили под российским флагом;
23 из 87 морских компаний расположены в ОАЭ; другие – в основном в Турции, Сингапуре и Сейшельских островах;
остальные 777 компаний имеют в своем флоте суда, которые заходили в российские порты с 5 декабря 2022 года, количество таких судов – 880;
суда, совершающие заход в российские порты впервые с 5 декабря 2022 года, в основном связаны с владельцами флота, расположенными в Турции, Китае, Греции, Гонконге и ОАЭ;
вопрос о принадлежности как факторе риска обостряется при анализе владельцев судов, совершающих заходы в российские порты: у 511 судов конечный владелец не установлен.
#исследования #рестрикции #судоходство #их_борьба #флот #новая_логистика