😀 В странах Евразии расширяется инфраструктура производства и логистики продовольствия.

📈 Евразийский регион продолжает демонстрировать положительную динамику развития сельскохозяйственного сектора, имеющего один из самых высоких в мире потенциалов. За период с 2018 по 2023 гг. экспорт продукции АПК России и Казахстана вырос в два раза, до 45 и 6 млрд долл. США соответственно.

🥖 Последовательная реализация производственного и экспортного потенциала АПК стран Евразии позволит укрепить глобальную продовольственную безопасность: регион способен обеспечить продовольствием 600 млн чел. к 2035 г.

🚛 Для реализации этого потенциала в ближайшей перспективе предстоит нарастить объемы строительства и модернизации объектов транспортно-логистической инфраструктуры, в первую очередь терминалов и складов, в том числе «холодных» вдоль ключевых маршрутов поставок агропродукции на рынки третьих стран.

🚚 Особое значение среди этих маршрутов играет коридор «Север-Юг», через который уже в 2023 г. только из России и Казахстана в Иран было перевезено свыше 4,2 млн. тонн зерна.

🛣 Растет значимость Северного и Центрального евразийских коридоров, обеспечивающих связи с Китаем на направлении Восток-Запад. Объемы поставки продовольственных товаров, включая зерно, в том числе в контейнерах, ежегодно растут двузначными темпами.

🌐 Немаловажную роль в реализации экспортного потенциала региона будет играть повышение конкурентоспособности его продукции на международных рынках на фоне высокого уровня глобальной инфляции и нестабильности мировых цен на продовольствие.

🖋 Более подробно этот и другие знаковые инфраструктурные тренды Евразийского региона рассмотрены в докладе ЕАБР «Инфраструктура Евразии: краткосрочные и среднесрочные тренды».

#Аналитика #Инфраструктура #Тренды #Евразия

😀 ЕАБР | Подписаться

😀 Евразийский транспортный каркас: новый подход к улучшению транспортной связанности в Евразии

Транспортная связность является важнейшим вызовом для стран Евразии, влияющим на торговлю, экономический рост, мобильность и благосостояние людей. Это особенно важно для стран, не имеющих выхода к морю — транспортные расходы стран Центральной Азии и Южного Кавказа в 1,4 раза выше, чем для государств, расположенных вблизи путей международного морского судоходства. Повышение транспортной связанности является важной политической задачей, в том числе в рамках реализации Венской программы действий и разрабатываемой новой программы ООН – Десятилетия устойчивого транспорта на период 2026-2035 гг.

Евразийский банк развития проанализировал ключевые транспортные коридоры в Евразии и представил концептуальный подход к развитию Евразийского транспортного каркаса, представив ключевые проекты и инициативы по улучшению транспортных связей в Евразии.

Новые меридиональные коридоры, такие как МТК «Север – Юг» и находящаяся в процессе обсуждения Трансафганская железная дорога, предоставляют дополнительные возможности (особенно для стран Центральной Азии) по снижению стоимости их выхода к морю, а затем – по трансформации региона в транспортный перекресток.

Успешность развития инфраструктуры Евразийского транспортного каркаса напрямую зависит от мягкой инфраструктуры, выгоды от совершенствования которой сопоставимы с инвестиционными затратами на реализацию транспортных проектов. Улучшение мягкой инфраструктуры основано на трех принципах: гармонизации, координации и цифровизации. Например, сокращение вдвое времени на пересечение границы грузового автотранспорта за счет гармонизации правил и процедур, а также координации работы контролирующих органов позволит дополнительно увеличить экспорт товаров из стран Центральной Азии на 18%.

🔗 На сайте ЕАБР вы найдете полезные материалы по теме – полный доклад «Евразийский транспортный каркас», презентации, видео и целый набор цифровых транспортных карт.

#Евразия #ЦентральнаяАзия #Кавказ #Связанность
#Транспорт #Коридоры
#Евразийскийтранспортныйкаркас
#Инфраструктура #Мягкаяинфраструктура
#Странынеимеющиевыходакморю
#ТрансАфганскаяЖелезнаяДорога