Виктория Абрамченко провела заседание правительственной комиссии по вопросам агропромышленного комплекса и устойчивого развития сельских территорий

«Основным механизмом сбора, хранения, транспортировки и реализации продукции от малых хозяйств рассматривается сельскохозяйственная потребительская кооперация, которая как раз активно пользуется грантовой поддержкой для развития материальной базы. За 2020–2022 годы грантами воспользовались более 149 СПоК в объеме 1,9 млрд рублей. Кооперативам также предоставляются адресные субсидии на приобретение имущества, сельхозтехники, закупку продукции у членов кооператива. За 2020–2022 годы просубсидировано почти 1,5 тыс. заявок на 23,8 млрд рублей», – рассказала Виктория Абрамченко.

Вице-премьер также отметила, что для фермеров действует широкий спектр мер поддержки в части сбыта продукции.

🤝В работающей больше 10 лет госпрограмме развития сельского хозяйства и регулирования рынков сельхозпродукции предусмотрены субсидии для малых форм хозяйствования и их объединений. Также ее действие расширено на личные подсобные хозяйства.
⚡️Фермеры могут воспользоваться льготными инвестиционными кредитами на срок от 2 до 5 лет на организацию торговли и покупку оборудования. В 2022 году так было закуплено торговое оборудование на 44,5 млн рублей.
⚡️Развивается онлайн-торговля, для чего Минсельхоз заключил соглашения о содействии фермерам с компаниями Ozon и «Яндекс».

Подробнее читайте на сайте правительства.

#сельхоз

Абрамченко поручила включить в параллельный импорт запчасти для сельхозтехники
#Россия #импорт #сельхозтехника
Заместитель председателя правительства РФ Виктория Абрамченко поручила Минпромторгу совместно с Минсельхозом проработать вопрос включения в перечень товаров для параллельного импорта запасных частей для сельхозтехники. Об этом сообщили журналистам в пресс-службе вице-премьера по итогам заседания правительственной комиссии по вопросам агропромышленного комплекса и устойчивого развития сельских территорий.
"Вице-премьер Виктория Абрамченко по итогам заседания поручила Минпромторгу совместно с Минсельхозом проработать вопрос расширения перечня товаров в рамках механизма параллельного импорта для своевременного обеспечения аграриев запасными частями в период проведения сезонных полевых работ", - говорится в сообщении.
Вице-премьер отметила, что для укрепления продовольственной безопасности к 2030 году у сельхозпроизводителей должно быть около 700 тыс. единиц техники. В настоящее время у них в наличии 568 тыс. единиц техники и оборудования. Кроме того, на заседании представители Минсельхоза России констатировали рост цен на сельхозтехнику и снижение ее доступности для аграриев. В частности, цены на отдельные модели белорусских и российских тракторов и комбайнов выросли с 2019 по 2022 год более чем на 80%. По словам Абрамченко, необходимо в полном объеме обеспечить отрасль сельскохозяйственной техникой и оборудованием, сократить зависимость машиностроения от импортной компонентной базы и ликвидировать риски, связанные с ростом цен на сельхозтехнику.
По итогам заседания Минпромторгу совместно с Минсельхозом поручено контролировать исполнение плана поставок тракторов российского и белорусского производства начиная с июня 2023 года. ФАС совместно с Минсельхозом поручено вести мониторинг цен на сельскохозяйственные тракторы и комбайны для сельхозтоваропроизводителей. Вице-премьер также обратила внимание на необходимость обеспечения техникой новых регионов РФ. По ее словам, в Луганскую и Донецкую народные республики, Запорожскую и Херсонскую области планируется поставлять не менее 260 единиц техники и оборудования ежегодно.
https://www.zol.ru/n/3911b

Правительство РФ утвердило перечень пунктов пропуска для внедрения системы резервирования даты и времени проезда грузовиков
http://government.ru/news/48605/

Распоряжение от 27 мая 2023 года №1347-р

​​Туркменистан хочет задвинуть Азербайджан в проекте «Север – Юг»

Одной из тем для переговоров лидера Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова, прибывшего 30 мая в Тегеран, и президента Ирана Эбрахима Раиси является развитие международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг». Лидер республики хочет затянуть на свою территорию транзит грузов из Центральной Азии и России, создав конкуренцию с Азербайджаном, рассказал телеграмм-каналу «Взгляд на Восток» директор по развитию компании «Трансазия Логистик» Аркадий Иванов:

«Туркменистан через МТК «Север-Юг» сейчас становится воротами Центральной Азии для выхода на мировые рынки. Руководство республики понимает, какие политические выгоды это несет, поэтому делается все для того, чтобы коридор развивался. На туркменском участке железной дороги, автомагистрали и перевалочные порты уже на 50% снизили цены на обслуживание, но для дальнейшего развития нужно как можно больше льгот и преимуществ, желательно и со стороны Ирана. Вот об этом сейчас и ведутся переговоры.

Развитие коридора «Север-Юг» через Туркменистан по восточному берегу Каспийского моря выгодно России. Азербайджан со своей западной дорогой долгое время находился в монопольном положении. Вести борьбу за привлечение грузов практически не приходилось. Теперь же придется повышать сервис, снижать цены на услуги. А иначе все пойдут туркменской стороной».

#Туркменистан #Бердымухамедов #Иран #Раиси #Азербайджан #Север_Юг #Иванов #vzoreast

Круговорот гос.субсидий в зерновой логистике.
Субсидирование перевозок зерна -хороший прецедент в истории железнодорожного тарифного регулирования. Так-то у нас принято субсидировать перевозки грузов с низкой платежеспособностью за счет платёжеспособных грузов, таких как: нефть, металлы и тд. И здесь, на примере конкретных субсидий государства, а именно, на перевозку зерна все становится прозрачнее и честнее. НО! К сожалению, только в части железнодорожных тарифов, потому что общая зерновая логистическая политика выглядит по-прежнему, мягко говоря, противоречиво.
Например, на центральную зерновую провинцию Хэнань в Китае, которая производит около 27% пшеницы страны, текущей весной обрушились проливные дожди. И не смотря на значительные усилия китайских товарищей, пока удалось собрать только 4,5% урожая, при том, что до конца сбора осталось меньше месяца.
При всем нашем глубоком сочувствии хлеборобам Китая, у них скорее всего возникнет спрос на импорт, в то время как у нас ситуация противоположная и за 2022 год удалось и собрать , и накопить рекордные объёмы зерна. Часть из которого до 10 млн.тон, так и остаются в наших сверхзапасах , не вывезенной.
В особо сложном положении находится, как известно, зерно, которое выращивается в Сибири . Это около 11 % всего нашего урожая пшеницы. Азиатский рынок сбыта, к которому она тяготеет, не был таким уж стабильным долгое время, плюс себестоимость сибирского зерна дороже из-за погодных условий. Ну и самое главное - это полное (а на самом деле абсолютное) отсутствие мощностей по перевалке пшеницы на российском Дальнем востоке.
Технологии, которыми сегодня осуществляется перевалка в дальневосточных портах, когда с хоппера снимают колесные пары и завешивают над трюмом судном (см фото ниже), - такая кулибинщина, что ее неприлично показывать даже искушенным подписчикам N.trans Lab, не говоря уже про широкую общественность.
То есть получается, что, субсидируя железнодорожный тариф, государство, по сути, субсидирует зерновую логистику. И в первую очередь, недостаток в ней портовых мощностей, особенно если речь идёт о сибирском зерне.
А тем временем, государство выделяет 37,7 млрд руб частной (и видимо, дружественной) компании ЦРПИ* под строительство угольного порта Лавна в Мурманской области. При том, что и действующие Северо-западные угольные терминалы не вполне загружены. Кроме того, угольщики последние годы прекрасно справляются с постройкой портов сами для себя, там, где в этом есть экономический смысл.
Очевидно, что наводнение в Китае не повод пересматривать государственную инвестиционную политику России. Но, помимо этого, достаточно и других причин для переоценки: это и переориентация на азиатские рынки, и вынужденное субсидирование зерновых тарифов, и рекордный урожай и высокие запасы, и значительный гэп в мощностях по перевалке зерна на Восток. И вот здесь хотелось бы подсказать нашим чиновникам, вставшим на праведный путь экономически обоснованной логистики в виде прямых субсидий жд перевозок зерна: может вместо очередного субсидируемого по -старинке, то есть за счет других грузов, очередного терминала по перевалке угля, рассмотреть строительство с помощью этих же гос.субсидий ЕДИНСТВЕННОГО долгожданного зернового терминала на Дальнем востоке!?
*Центр развития портовой инфраструктуры.

Идеи и наработки Афанасия Никитина в части его Евразийской культурно-экономической инициативы "Хождение за три моря" (МТК Север-Юг - ее сокращенная версия) будоражат умы, сердца и казну россиян:

https://punkt-a.info/news/glavnoe/igor-babushkin-po-programme-velikiy-volzhskiy-put-postupilo-bolee-200-predlozheniy-

Одной из многих ошибок концепции проекта "ВВП" является сведение его к Астраханскому портовому потенциалу. Без учёта потенциалов и интересов малых портов всех стейкхолдеров интеграционного пространства МТК Север-Юг всего Волжско-Камского бассейна будет пробуксовка.

https://ast-news.ru/node/astrakhanskiy-gubernator-dolozhil-o-sozdanii-programmy-velikiy-volzhskiy-put/

Мнение. Порты: пора превращать санкции в возможности

Пример – встраивание в МТК. Тогда зависеть будем не мы, а от нас

https://trts.io/zJUXR

«ТрансКонтейнер» в рамках Совета по МТК СНГ презентовал кейс по перевозке пиломатериалов в Ирак

Доходы России от торговли с Индией застряли за границей. Они стали частью $147 млрд, которые не может использовать Москва

Россия каждый месяц накапливает до миллиарда долларов в рупиях, которые просто лежат в индийских банках, пишет Bloomberg. Эти деньги добавляются к 147 млрд долларов российских активов, которые застряли за границей с начала войны.

Детали. Избыток рупий возникает из-за больших объемов продажи российской нефти Индии в условиях низкого объема импорта из Индии в Россию. Российские компании с трудом обменивают рупии из-за валютных ограничений.

▪️Москва ожидает, что рупии будут накапливаться на счетах и дальше, потому что переговоры между сторонами о возможном решении проблемы зашли в тупик, отмечает Bloomberg со ссылкой на источники. Согласно расчетам агентства, каждый квартал на счетах будет оседать от 2 до 3 млрд долларов рупий, которые Россия не сможет использовать.

▪️Стороны обсуждают различные варианты решения проблемы, в том числе возможность выхода российских компаний на индийский рынок капитала. Москва изначально была против этого, но теперь вернулась к обсуждению этого варианта, рассказали Bloomberg индийские чиновники, попросившие об анонимности.

▪️Другой вариант подразумевает вложение накопленных рупий в индийские инфраструктурные проекты в обмен на доли в акционерном капитале.

Контекст. После российского вторжения в Украину импорт Индии из России вырос примерно в пять раз. Индия стала одним из основных покупателей подешевевшей российской нефти. В то же время экспорт товаров из Индии в Россию сократился с 3,61 миллиарда до 3,43 миллиарда долларов. В том числе из-за этого разрыва большинство сделок между Россией и Индией до сих пор совершается в долларах, писал Reuters.

Подпишитесь на «Агентство»

Глава Минсельхоза Республики Башкортостан обсудил с турецкими инвесторами реализацию проекта по производству оборудования для хранения и переработки зерна
#Россия #хранение #переработка
Заместитель Премьер-министра Правительства РБ – министр сельского хозяйства Ильшат Фазрахманов встретился представителем турецкой İMAŞ в России, директором по развитию и маркетингу «Agropro» Мустафой Озкылыч. Мероприятие прошло в Центре управления Республикой Башкортостан.
Компания планирует выпускать в Республике Башкортостан оборудование и технологические линии для сборки зернохранилищ, силосов и элеваторов, технологическое оборудование для выпуска муки на основе пшеницы и кукурузы (мельничные комплексы), а также крупы на их основе, оборудование для чистки и сушки семян, оборудование для выпуска кормов для животных.
Ильшат Фазрахманов рассказал инвестору о текущей ситуации в отрасли, мерах государственной поддержки инвесторов, действующих в республике, в частности возможностях льготного кредитования по ставке до 5%. Поинтересовался процессом выбора и оформления площадки для строительства объекта. Обсудил варианты ускорения процесса.
Напомним, что планируется размещение производства на территории ИП «Уфимский», при этом прорабатываются и другие варианты, так как инвестор заинтересован в начале строительства в ближайшее время.
Мустафа Озколыч объяснил, что компания обладает всеми необходимыми компетенциями в глубокую переработку сельхозсырья. Он также поделился информацией о переговорах с крупной башкирской компанией по поводу совместного строительства экспортоориентированного мукомольного завода.
https://www.zol.ru/n/3915a

Сегодня в Москве с министром транспорта РФ Виталием Геннадьевичем Савельевым обсудили реконструкцию Волго-Каспийского морского судоходного канала.

Доложил руководителю федерального Минтранса о ходе работ. Сейчас на канале продолжается интенсивное дноуглубление: работают 13 единиц техники и 23 судна служебно-вспомогательного флота. В ближайшее время усилим группировку флота четырьмя земснарядами. Объем дноуглубительных работ составил более 1,5 млн кубометров. Это в разы превышает объемы аналогичного периода прошлого года.

Увеличение пропускной способности канала – ключевое условие эффективной работы транскаспийского маршрута международного-транспортного коридора «Север-Юг». Формирование канала было начато еще в конце 19 века, в течение 20 века его протяженность была увеличена с 33 до нынешних 188 км, но канал обмельчал, что затрудняет судоходство.

Реализуемые Росморречфлотом мероприятия позволяют рассчитывать, что поручение Президента России Владимира Владимировича Путина по обеспечению проходной осадки 4,5 м будет выполнено до конца 2023 года в полном объеме.

Вопросы развития международных транспортных коридоров «Север-Юг», «Восток-Запад»: значение для Северо-Западного региона России обсудят в рамках Пленарного заседания XIII ежегодной международной конференции «ТРИЛОГИЯ», которая состоится на полях Петербургского международного экономического форума при поддержке Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП).
Официальный сайт