Forwarded from Морские вести России
График роста грузопотока по Севморпути необходимо пересмотреть в связи с санкциями - Лихачев
Санкции США приведут к сдвижке сроков реализации ряда проектов в Арктике. Об этом заявил журналистам глава «Росатома» Алексей Лихачев.
«Последовательно американцы и руководители Евросоюза принимают рестрикции в адрес наших северных проектов, добычных проектов, в адрес логистических компаний, страховых организаций, которые занимаются страхованием грузов. Но в моей оценке происходит адаптация арктических проектов к этим санкциям. Конечно, какие-то параметры в части добычи, а значит, и перевозки экспортных грузов будут достигнуты в чуть более дальние сроки. Ничего в этом нет. Об этом президент говорил, что это, скорее всего, будет такая вынужденная мера чуть-чуть отнести вправо достижение целого ряда параметров», - сказал Лихачев.
Напомним, по заявлению главы госкорпорации от 16 июня 2023 года, планировалось, что российские компании перевезут по СМП порядка 80 млн тонн грузов до 2025 года, а к 2030 году объём достигнет 100 млн тонн.
В ноябре 2024 года вице-премьер РФ Алексей Оверчук заявил, что цель достичь годового объёма перевозок грузов в 80 млн тонн по Северному морскому пути сохраняется.
Объем грузопотока по арктической магистрали за 2024 год составил 37 893 531,9 тонн.
Фото: пресс-служба «Росатома»
Санкции США приведут к сдвижке сроков реализации ряда проектов в Арктике. Об этом заявил журналистам глава «Росатома» Алексей Лихачев.
«Последовательно американцы и руководители Евросоюза принимают рестрикции в адрес наших северных проектов, добычных проектов, в адрес логистических компаний, страховых организаций, которые занимаются страхованием грузов. Но в моей оценке происходит адаптация арктических проектов к этим санкциям. Конечно, какие-то параметры в части добычи, а значит, и перевозки экспортных грузов будут достигнуты в чуть более дальние сроки. Ничего в этом нет. Об этом президент говорил, что это, скорее всего, будет такая вынужденная мера чуть-чуть отнести вправо достижение целого ряда параметров», - сказал Лихачев.
Напомним, по заявлению главы госкорпорации от 16 июня 2023 года, планировалось, что российские компании перевезут по СМП порядка 80 млн тонн грузов до 2025 года, а к 2030 году объём достигнет 100 млн тонн.
В ноябре 2024 года вице-премьер РФ Алексей Оверчук заявил, что цель достичь годового объёма перевозок грузов в 80 млн тонн по Северному морскому пути сохраняется.
Объем грузопотока по арктической магистрали за 2024 год составил 37 893 531,9 тонн.
Фото: пресс-служба «Росатома»
Forwarded from РусИранЭкспо (Александр Шаров)
Статистика показывает, что Россия является крупнейшим экспортным рынком для иранских товаров, импортируя 1,96 млн тонн товаров, Армения импортирует 1,48 млн тонн товаров, Казахстан импортирует 360 000 тонн товаров, Кыргызстан импортирует 44 000 тонн товаров, а также Беларусь импортирует 14 000 тонн товаров. Экспорт из Ирана в ЕАЭС растет с 2018 на 25-40% каждый год.
https://www.iran.ru/news/economics/127257/Ekonomicheskoe_sotrudnichestvo_Irana_s_EAES_bezuslovno_budet_sposobstvovat_zaklyucheniyu_soglasheniya_o_svobodnoy_torgovle
https://www.iran.ru/news/economics/127257/Ekonomicheskoe_sotrudnichestvo_Irana_s_EAES_bezuslovno_budet_sposobstvovat_zaklyucheniyu_soglasheniya_o_svobodnoy_torgovle
www.iran.ru
Экономическое сотрудничество Ирана с ЕАЭС, безусловно, будет способствовать заключению соглашения о свободной торговле
Растущая экономическая интеграция Ирана и его взаимодействие с Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС) будут способствовать заключению соглашения о свободной торговле (ССТ) между Ираном и государствами-членами союза.
⚡️Открыта регистрация на "Транспортную логистику Каспийского региона 2025"
📌23-24 апреля 2025, Астрахань
Организаторы: ВИВА КОНСАЛТ, Ассоциация "Афанасий Никитин"
⏰В программе форума:
23 апреля
🚌Экскурсии в ведущие профильные предприятия региона
24 апреля
📊Пленарный день форума, который традиционно включает доклады профессионалов транспортной отрасли.
🕺Форум завершит грандиозная вечеринка - АФТЕРПАТИ, с панорамным видом на вечернюю Астрахань. Гостей ожидает шикарное времяпровождение с отличной музыкой, вкусной едой от шефа и разнообразной развлекательной программой.
По вопросам участия звоните +7958 1977 503 или пишите info@vivaconsult.ru, а лучше заходите и регистрируйтесь 👇
https://forumcaspian.ru/
📌23-24 апреля 2025, Астрахань
Организаторы: ВИВА КОНСАЛТ, Ассоциация "Афанасий Никитин"
⏰В программе форума:
23 апреля
🚌Экскурсии в ведущие профильные предприятия региона
24 апреля
📊Пленарный день форума, который традиционно включает доклады профессионалов транспортной отрасли.
🕺Форум завершит грандиозная вечеринка - АФТЕРПАТИ, с панорамным видом на вечернюю Астрахань. Гостей ожидает шикарное времяпровождение с отличной музыкой, вкусной едой от шефа и разнообразной развлекательной программой.
По вопросам участия звоните +7958 1977 503 или пишите info@vivaconsult.ru, а лучше заходите и регистрируйтесь 👇
https://forumcaspian.ru/
👍1
Forwarded from Вокруг Каспия
Виктория Панфилова продолжает про интересы монархий залива на Каспии.
https://www.ng.ru/cis/2025-01-15/1_9171_kazakhstan.html
https://www.ng.ru/cis/2025-01-15/1_9171_kazakhstan.html
Независимая
Казахстан с помощью ОАЭ становится ведущим игроком на Каспии / СНГ / Независимая газета
Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) займутся на Каспии строительством портовой инфраструктуры, созданием современного танкерного флота, примут участие в прокладке высоковольтного кабеля по дну Каспийского моря для экспорта электроэнергии, производимой на…
Forwarded from N.Trans Lab
Дело было не в бабине контейнере
В глобальных масштабах объём контейнерных грузоперевозок по сети РЖД можно назвать не существенными … Это- всего около 6% от общего объёма жд перевозок.
Но то, что он чуть ли не единственный который растет в 2024г к 2023г на фоне общего падения объёма перевозок по сети РЖД, а также является значимым в теме перспектив развития национального контейнерного бизнеса, делает его любопытным для анализа.
И главный вопрос для изучения: за счет чего именно рост? Может быть РЖД придумало какую-то новую технологию? Аналогичную погрузке контейнеров в полувагон?! Или может мы отъели часть пирога от покинувших нас недружественных мировых мультимодальных гигантов?! (о радужных перспективах такого сценария нам неустанно трубят новые лидеры отечественной контейнерной логистики). Или, возможно, заработали новые транспортные коридоры? (По планам правительства контейнерные перевозки по СМП должны составить 10 млн.тон к 2030 году. А рост по МТК Север-Юг ожидался двукратным). Так же возможно, что в нашей стране начался процесс опережающей контейнеризации, с целью обеспечения уровня, догоняющего мировых лидеров?! Такие планы, кстати, были зафиксированы в Стратегии развития транспорта до 2030-35гг
Однако, глядя на цифры роста контейнеров 2024, картина выглядит иначе:
1) В 2024 г на 60% выросла перевозка удобрений – прирост 188,4 тыс TEU –это дает 3,2% от общего роста груженых перевозок (+6,2%), то есть практически половина всего прироста в контейнерах — это удобрения. В первую очередь это -часть, которая пришлась на обеспечение дефицита хоппер-вагонов и специализированных портовых терминалов по перевалке удобрений, при переходе Белоруськалия на российскую логистику. Тут по сравнению с Клайпедой удлинилось плечо перевозки, а также возникла необходимость использовать контейнерные терминалы в портах из-за дефицита специализированных. В перспективе ближайших 2-3 лет этот показатель вероятно будет падать.
2) Транзит в контейнерах вырос на 52,5% к 2023 г (+ 443 тыс.TEU). Это фактически равно всему приросту (+ 441,5 тыс TEU всего за весь 2024г). Напомним при этом, что в 2022г транзит упал на 21% или на 230 тыс.TEU. И не вырос в 2023 году. То есть прирост 52,2 % всего лишь позволил вернуться к параметрам 2021 года с ростом суммарно 19% за 3 года.
3) По импорту в 2024 падение -2,9%. Не понятно, что же РЖД тогда все увиливает в полувагонах, если общий показатель импорта в минусе?!
4) Экспорт. И это, по-моему, самый драматический результат (минус 1,1%). Мало того, что у нас перевозки импорта не превышают 10% от перевозок экспорта. Мы контейнеры не можем загрузить экспортом так, чтобы хотя бы одно соответствовало другому. (в 2024г экспорт в контейнерах на 14% меньше, чем импорт). Куда смотрит пресловутая тарифная политика? Ведь при правильных вводных, мы бы могли вообще избежать необходимости грузить контейнеры в полувагоны, у нас бы входящие и исходящие платформы в портах бились бы. При этом, такая сбалансированная ситуация была у нас вплоть до 2021 г, то есть в период работы в России пресловутых недружественных линий (в 2021 г импорт в контейнерах был меньше экспорта на 12,5%, а вовсе не больше его на 14%, как сейчас)
5) И последнее, внутренние перевозки +2,4% роста. Помимо того, что этот показатель связан с двойной погрузкой контейнеров сначала в полувагоны в портах, а потом тех же контейнеров внутри страны на платформы (цифра может доходить до 300-400 тыс TEU, то есть забирать на себя почти весь прирост контейнерных перевозок в 2024г). Еще внутренние перевозки в контейнерах (а не мультимодальные) остаются самыми большими из всех категорий (это почти половина всех наших контейнерных перевозок). А это не, что иное как растарочные контейнеры, которые, по сути, лишь подменяют крытый вагон и ничего общего не имеют с классическим мультимодальным сервисом, который мы так бравурно стремимся завоевать.
В качестве примечания: думаю, работу группы Дело, в деле создания национального контейнерного бизнеса чемпиона, пока можно признать неудовлетворительной?!
В глобальных масштабах объём контейнерных грузоперевозок по сети РЖД можно назвать не существенными … Это- всего около 6% от общего объёма жд перевозок.
Но то, что он чуть ли не единственный который растет в 2024г к 2023г на фоне общего падения объёма перевозок по сети РЖД, а также является значимым в теме перспектив развития национального контейнерного бизнеса, делает его любопытным для анализа.
И главный вопрос для изучения: за счет чего именно рост? Может быть РЖД придумало какую-то новую технологию? Аналогичную погрузке контейнеров в полувагон?! Или может мы отъели часть пирога от покинувших нас недружественных мировых мультимодальных гигантов?! (о радужных перспективах такого сценария нам неустанно трубят новые лидеры отечественной контейнерной логистики). Или, возможно, заработали новые транспортные коридоры? (По планам правительства контейнерные перевозки по СМП должны составить 10 млн.тон к 2030 году. А рост по МТК Север-Юг ожидался двукратным). Так же возможно, что в нашей стране начался процесс опережающей контейнеризации, с целью обеспечения уровня, догоняющего мировых лидеров?! Такие планы, кстати, были зафиксированы в Стратегии развития транспорта до 2030-35гг
Однако, глядя на цифры роста контейнеров 2024, картина выглядит иначе:
1) В 2024 г на 60% выросла перевозка удобрений – прирост 188,4 тыс TEU –это дает 3,2% от общего роста груженых перевозок (+6,2%), то есть практически половина всего прироста в контейнерах — это удобрения. В первую очередь это -часть, которая пришлась на обеспечение дефицита хоппер-вагонов и специализированных портовых терминалов по перевалке удобрений, при переходе Белоруськалия на российскую логистику. Тут по сравнению с Клайпедой удлинилось плечо перевозки, а также возникла необходимость использовать контейнерные терминалы в портах из-за дефицита специализированных. В перспективе ближайших 2-3 лет этот показатель вероятно будет падать.
2) Транзит в контейнерах вырос на 52,5% к 2023 г (+ 443 тыс.TEU). Это фактически равно всему приросту (+ 441,5 тыс TEU всего за весь 2024г). Напомним при этом, что в 2022г транзит упал на 21% или на 230 тыс.TEU. И не вырос в 2023 году. То есть прирост 52,2 % всего лишь позволил вернуться к параметрам 2021 года с ростом суммарно 19% за 3 года.
3) По импорту в 2024 падение -2,9%. Не понятно, что же РЖД тогда все увиливает в полувагонах, если общий показатель импорта в минусе?!
4) Экспорт. И это, по-моему, самый драматический результат (минус 1,1%). Мало того, что у нас перевозки импорта не превышают 10% от перевозок экспорта. Мы контейнеры не можем загрузить экспортом так, чтобы хотя бы одно соответствовало другому. (в 2024г экспорт в контейнерах на 14% меньше, чем импорт). Куда смотрит пресловутая тарифная политика? Ведь при правильных вводных, мы бы могли вообще избежать необходимости грузить контейнеры в полувагоны, у нас бы входящие и исходящие платформы в портах бились бы. При этом, такая сбалансированная ситуация была у нас вплоть до 2021 г, то есть в период работы в России пресловутых недружественных линий (в 2021 г импорт в контейнерах был меньше экспорта на 12,5%, а вовсе не больше его на 14%, как сейчас)
5) И последнее, внутренние перевозки +2,4% роста. Помимо того, что этот показатель связан с двойной погрузкой контейнеров сначала в полувагоны в портах, а потом тех же контейнеров внутри страны на платформы (цифра может доходить до 300-400 тыс TEU, то есть забирать на себя почти весь прирост контейнерных перевозок в 2024г). Еще внутренние перевозки в контейнерах (а не мультимодальные) остаются самыми большими из всех категорий (это почти половина всех наших контейнерных перевозок). А это не, что иное как растарочные контейнеры, которые, по сути, лишь подменяют крытый вагон и ничего общего не имеют с классическим мультимодальным сервисом, который мы так бравурно стремимся завоевать.
В качестве примечания: думаю, работу группы Дело, в деле создания национального контейнерного бизнеса чемпиона, пока можно признать неудовлетворительной?!
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ: ИТОГИ 12 МЕСЯЦЕВ 2024 Г
За 12 месяцев 2024 г. по инфраструктуре ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено 7,9 млн TEU* (гружёных и порожних), что на 5,9 % или на 441,5 тыс. TEU больше, чем за 12 месяцев 2023 г.
Как можно заметить, темпы роста перевозок контейнеров существенно снизились (для сравнения в 2023 г. наблюдался рост на 14% к предыдущему году, аналогичные показатели составляли в 2021 г +12%, в 2020 г. +16%).
В 2024 г. во внутрироссийском сообщении (внутренние перевозки) было отправлено 3,1 млн TEU (рост на 2,4 % к предыдущему году или на 72,5 тыс. TEU), на экспорт 1,6 млн TEU (снижение на 1,1% или на 18,1 тыс. TEU), в импортном сообщении перевезено около 1,9 млн TEU (снижение на 2,9 % к предыдущему году или на 56,1 тыс. TEU), в транзитном сообщении 1,3 млн. TEU (рост на 51,5 % или на 443,2 тыс.TEU).
Таким образом, общий рост перевозок контейнеров обусловлен ростом перевозок во внутригосударственном и транзитном видах сообщения. Причём, транзит растёт более высокими темпами – из суммарного прироста в этих двух сообщениях на 515,7 тыс. TEU, 86% приходится на транзитное сообщение (443,2 тыс. TEU из 515,7 тыс. TEU), и лишь 14% на внутренние перевозки.
Если же измерять не объём перевозок контейнеров, а объём перевозок грузов в контейнерах, то всего за 12 месяцев 2024 г. в контейнерах перевезено, по данным пресс-релиза РЖД, 82,6 млн тонн грузов (+8,5 % к аналогичному показателю прошлого года).
Перевозки груженых контейнеров за 12 месяцев 2024 г. во всех видах сообщения выросли на 6,2 % к предыдущему году и составили около 5,8 млн TEU, а перевозки порожних контейнеров выросли на 5,2% и составили 2,1 млн TEU.
По отдельным родам груза погрузка в контейнерах (в TEU) составила : химикаты и сода – 807,1 тыс. TEU (+0,8% к уровню предыдущего года), лесные грузы – 579,4 тыс. TEU (-3,0 %), промтовары народного потребления – 333,2 тыс. TEU (+3,6 %); метизы – 445,8 тыс. TEU (+6,4 %), машины, станки, двигатели – 395,3 тыс. TEU (-3,5 %), автомобили и комплектующие – 520,4 тыс. TEU (+4,5 %), бумага – 359,9,7 тыс. TEU (-0,6 %); черные металлы – 209,4 тыс. TEU (-15,7 %), цветные металлы – 131,2 тыс. TEU (-0,1 %); строительные грузы – 269,3 тыс. TEU (+17,6 %), химические и минеральные удобрения – 501,4,1 тыс. TEU (рост в 1,6 раза); зерно 133,3 тыс. TEU (+16,1%), остальные и сборные грузы – 206,7 тыс. TEU (+8,6 %).
Какова же доля контейнерных перевозок в общих показателях работы железных дорог?
Если считать долю погрузки грузов в контейнерах в общей погрузке всех грузов, то она по итогам 2024 г. составляет 4,4 %.
Однако, если считать долю перевозок контейнеров в общем показателе перевозки (а я напомню читателям, что перевозка и погрузка в железнодорожной статистике это не тождественные показатели, первый показатель выше второго на величину суммы импорта и транзита), то тут всё чуть сложнее. Показатель перевезено грузов в контейнерах в ОАО «РЖД» в разных видах отчётности учитывается немного по разному – с суммированием веса тары порожних контейнеров или без суммирования (соответственно этот показатель будет либо 89,1 млн. тонн либо 82,6 млн тонн). Доля перевозок грузов в контейнерах в общем показателе перевезено в первом случае составит 6,8%, во втором случае - 6,3%.
* TEU (от англ. Twenty-foot Equivalent Unit, «двадцатифутовый эквивалент») — это условное обозначение 20-футового контейнера, служит своеобразной единицей при расчётах величин, измеряемых в контейнерах (объём перевозок, вместимость транспортного средства, величина переработки контейнеров станцией или портом и т.д.). Например, контейнер длиной 40 футов (40-футовый контейнер, он же FEU) будет эквивалентен двум TEU. В отечественной литературе так же иногда используется эквивалентная аббревиатура- ДФЭ.
За 12 месяцев 2024 г. по инфраструктуре ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено 7,9 млн TEU* (гружёных и порожних), что на 5,9 % или на 441,5 тыс. TEU больше, чем за 12 месяцев 2023 г.
Как можно заметить, темпы роста перевозок контейнеров существенно снизились (для сравнения в 2023 г. наблюдался рост на 14% к предыдущему году, аналогичные показатели составляли в 2021 г +12%, в 2020 г. +16%).
В 2024 г. во внутрироссийском сообщении (внутренние перевозки) было отправлено 3,1 млн TEU (рост на 2,4 % к предыдущему году или на 72,5 тыс. TEU), на экспорт 1,6 млн TEU (снижение на 1,1% или на 18,1 тыс. TEU), в импортном сообщении перевезено около 1,9 млн TEU (снижение на 2,9 % к предыдущему году или на 56,1 тыс. TEU), в транзитном сообщении 1,3 млн. TEU (рост на 51,5 % или на 443,2 тыс.TEU).
Таким образом, общий рост перевозок контейнеров обусловлен ростом перевозок во внутригосударственном и транзитном видах сообщения. Причём, транзит растёт более высокими темпами – из суммарного прироста в этих двух сообщениях на 515,7 тыс. TEU, 86% приходится на транзитное сообщение (443,2 тыс. TEU из 515,7 тыс. TEU), и лишь 14% на внутренние перевозки.
Если же измерять не объём перевозок контейнеров, а объём перевозок грузов в контейнерах, то всего за 12 месяцев 2024 г. в контейнерах перевезено, по данным пресс-релиза РЖД, 82,6 млн тонн грузов (+8,5 % к аналогичному показателю прошлого года).
Перевозки груженых контейнеров за 12 месяцев 2024 г. во всех видах сообщения выросли на 6,2 % к предыдущему году и составили около 5,8 млн TEU, а перевозки порожних контейнеров выросли на 5,2% и составили 2,1 млн TEU.
По отдельным родам груза погрузка в контейнерах (в TEU) составила : химикаты и сода – 807,1 тыс. TEU (+0,8% к уровню предыдущего года), лесные грузы – 579,4 тыс. TEU (-3,0 %), промтовары народного потребления – 333,2 тыс. TEU (+3,6 %); метизы – 445,8 тыс. TEU (+6,4 %), машины, станки, двигатели – 395,3 тыс. TEU (-3,5 %), автомобили и комплектующие – 520,4 тыс. TEU (+4,5 %), бумага – 359,9,7 тыс. TEU (-0,6 %); черные металлы – 209,4 тыс. TEU (-15,7 %), цветные металлы – 131,2 тыс. TEU (-0,1 %); строительные грузы – 269,3 тыс. TEU (+17,6 %), химические и минеральные удобрения – 501,4,1 тыс. TEU (рост в 1,6 раза); зерно 133,3 тыс. TEU (+16,1%), остальные и сборные грузы – 206,7 тыс. TEU (+8,6 %).
Какова же доля контейнерных перевозок в общих показателях работы железных дорог?
Если считать долю погрузки грузов в контейнерах в общей погрузке всех грузов, то она по итогам 2024 г. составляет 4,4 %.
Однако, если считать долю перевозок контейнеров в общем показателе перевозки (а я напомню читателям, что перевозка и погрузка в железнодорожной статистике это не тождественные показатели, первый показатель выше второго на величину суммы импорта и транзита), то тут всё чуть сложнее. Показатель перевезено грузов в контейнерах в ОАО «РЖД» в разных видах отчётности учитывается немного по разному – с суммированием веса тары порожних контейнеров или без суммирования (соответственно этот показатель будет либо 89,1 млн. тонн либо 82,6 млн тонн). Доля перевозок грузов в контейнерах в общем показателе перевезено в первом случае составит 6,8%, во втором случае - 6,3%.
* TEU (от англ. Twenty-foot Equivalent Unit, «двадцатифутовый эквивалент») — это условное обозначение 20-футового контейнера, служит своеобразной единицей при расчётах величин, измеряемых в контейнерах (объём перевозок, вместимость транспортного средства, величина переработки контейнеров станцией или портом и т.д.). Например, контейнер длиной 40 футов (40-футовый контейнер, он же FEU) будет эквивалентен двум TEU. В отечественной литературе так же иногда используется эквивалентная аббревиатура- ДФЭ.
Forwarded from Агро-логистический
Порты-2024: растут Каспий, Балтика, импорт, удобрения и зерно (на экспорт), контейнеры
https://t.me/morcenter/664
.
https://t.me/morcenter/664
.
Forwarded from ЦА | Новости Центральной Азии
Казахстан укрепляет позиции в экспорте зерна: в 2024 году поставки в Иран увеличились в 30 раз, достигнув 455 тыс. тонн, а в Азербайджан – в 1,8 раза (211 тыс. тонн).
Общий объем экспорта составил 8,1 млн тонн, с ключевыми рынками Узбекистана, Китая и Таджикистана.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Морские вести России
В перспективе нескольких лет на реках появится автономный технический и пассажирский флот
В перспективе нескольких лет на реках России появятся автономные баржебуксирные составы, технический и пассажирский линейный флот. Добиться этого позволит серийное внедрение систем а- навигации, над развитием которых уже больше 5 лет работает @sitronics_kt (Sitronics KT) .
В 2023 году в рамках испытаний новой технологии буксир-толкач «Прокопий Драчев» прошёл по реке Томь 200 км в полностью автономном режиме. Тестирование систем на пассажирском электросудне «Эковольт» также прошло успешно.
В настоящее время Россия входит в число стран-лидеров по разработке и внедрению систем автономного судовождения. Об этом в ходе II Всероссийского форума «Речная инфраструктура: модернизация и точки роста», организованного «Морскими вестями России», сообщил директор по развитию Sitronics KT Евгений Шишенин.
Подробности - в видеоинтервью - https://vk.com/video-140388637_456239377
и на сайте https://morvesti.ru/news/1679/113531/
На фото катамаран на электродвижении «Эковольт» (с) Sitronics KT
#ВсероссийскийРечнойФорум
В перспективе нескольких лет на реках России появятся автономные баржебуксирные составы, технический и пассажирский линейный флот. Добиться этого позволит серийное внедрение систем а- навигации, над развитием которых уже больше 5 лет работает @sitronics_kt (Sitronics KT) .
В 2023 году в рамках испытаний новой технологии буксир-толкач «Прокопий Драчев» прошёл по реке Томь 200 км в полностью автономном режиме. Тестирование систем на пассажирском электросудне «Эковольт» также прошло успешно.
В настоящее время Россия входит в число стран-лидеров по разработке и внедрению систем автономного судовождения. Об этом в ходе II Всероссийского форума «Речная инфраструктура: модернизация и точки роста», организованного «Морскими вестями России», сообщил директор по развитию Sitronics KT Евгений Шишенин.
Подробности - в видеоинтервью - https://vk.com/video-140388637_456239377
и на сайте https://morvesti.ru/news/1679/113531/
На фото катамаран на электродвижении «Эковольт» (с) Sitronics KT
#ВсероссийскийРечнойФорум
VK Видео
В перспективе нескольких лет на реках появится автономный технический и пассажирский флот
В перспективе нескольких лет на реках России появятся автономные баржебуксирные составы, технический и пассажирский линейный флот. Добиться этого позволит серийное внедрение систем а- навигации, над развитием которых уже больше 5 лет работает Sitronics KT.…
👍1
Forwarded from ЕЖ
Иран и Россия работают над запуском конфиденциального канала обмена финансовыми сообщениями, чтобы не нуждаться в SWIFT, сообщил иранский посол в Москве. @ejdailyru
Forwarded from Agrotrend 🌱
💰ГАП «Ресурс», один из крупнейших производителей мяса птицы в России, продолжает расширять свои активы
В конце декабря 2024 года холдинг приобрел 30% долей в четырех агрокомпаниях Саратовской области: ООО «Клин-2002», ООО «Белопольское», ООО «Садко» и ООО «Аверо».
Эти компании владеют 150 тыс. га сельхозугодий, специализирующихся на выращивании зерновых культур. Общая стоимость сделки оценивается в 7–10 млрд рублей.
В растениеводстве продолжается процесс консолидации активов. Небольшие компании вынуждены заключать сделки с крупными игроками на фоне падения рентабельности.
https://smms.ac/EXtZ
В конце декабря 2024 года холдинг приобрел 30% долей в четырех агрокомпаниях Саратовской области: ООО «Клин-2002», ООО «Белопольское», ООО «Садко» и ООО «Аверо».
Эти компании владеют 150 тыс. га сельхозугодий, специализирующихся на выращивании зерновых культур. Общая стоимость сделки оценивается в 7–10 млрд рублей.
В растениеводстве продолжается процесс консолидации активов. Небольшие компании вынуждены заключать сделки с крупными игроками на фоне падения рентабельности.
https://smms.ac/EXtZ
Forwarded from ЕЖ
В РФ в прошлом году, по данным Росстата, инфляция составила 9,52%. Относительно 2023 года — на 2,1 п.п. больше. В лидерах роста цен — сливочное масло: плюс 36% за год. Максимальный рост пришелся на осень: тогда вице-премьер Дмитрий Патрушев поручил стабилизировать цены и наладить импорт. По итогам года российское производство сливочного масла увеличилось на 3,5%, а зарубежные поставки выросли на 9,8% (основной объём поставок пришёлся на Беларусь).
Ждём, повторят ли в 2025 году цены на сливочное масло «яичный сценарий»: в прошлом году десяток яиц подешевел на 11,16% (после роста стоимости на 61,35% в 2023 г.). Не последнюю роль здесь сыграло и расширение импортных поставок из Беларуси, Азербайджана и Турции: в 2024 году поставки яиц выросли в 1,6 раза, до 818,5 млн шт. @ejdailyru
Ждём, повторят ли в 2025 году цены на сливочное масло «яичный сценарий»: в прошлом году десяток яиц подешевел на 11,16% (после роста стоимости на 61,35% в 2023 г.). Не последнюю роль здесь сыграло и расширение импортных поставок из Беларуси, Азербайджана и Турции: в 2024 году поставки яиц выросли в 1,6 раза, до 818,5 млн шт. @ejdailyru
Forwarded from Вокруг Каспия
Принят план развития судостроения: будем строить по 106 судов в год — Медиапалуба
https://paluba.media/news/185934
https://paluba.media/news/185934
Медиапалуба
Принят план развития судостроения: будем строить по 106 судов в год
В судостроении должен произойти количественный прорыв. Плюс перевалит, наконец, за психологический рубеж в 50% уровень технологической независимости отрасли. Если, конечно, будет выполнен единый план по достижению национальных целей развития России до 2030…