Проведен запуск серийного производства внедорожника
AURUS Komendant

26 ноября 2022 г. на заводе AURUS в ОЭЗ «Алабуга» Республики Татарстан запущен процесс серийного производства AURUS Komendant. Это первый российский внедорожник класса люкс, который будет полностью выпускаться в нашей стране, из комплектующих, большая часть которых поставляется российскими производителями.

Запуск в серию AURUS Komendant – беспрецедентный старт, который демонстрирует успешное развитие всего проекта: менее, чем за полтора года после начала работы завода в Елабуге, уже выводится в производство вторая, абсолютно новая модель AURUS. За такое непродолжительное по меркам автомобильной индустрии время удалось запустить в работу все технологические и производственные процессы, необходимые для сборки первого отечественного люкс-внедорожника.

Кожевенное производство НАМИ: часть 3

В третьей, завершающей части нашего спецпроекта о кожевенном производстве НАМИ мы расскажем о том, как происходит подсборка и сборка деталей в швейном цеху и почему специалисты НАМИ — одни из лучших профессионалов в России и мире, специализирующиеся на кожевенном производстве в транспортной промышленности.

НАМИ и Московский экспериментальный механический завод (МЭМЗ) Мингазпрома СССР построили два опытных образца этой модели. Автопоезд-плететрубовоз МЭМЗ-НАМИ-0127 состоял из четырёхосного полноприводного тягача и двухосного прицепа роспуска. Тягач поворачивал за счет излома рамы, что существенно упростило ходовую часть благодаря исключению мостов с управляемыми колесами и применению двух одинаковых балансирных тележек от Урала-375, который до выхода в свет назывался НАМИ-020.

На МЭМЗ-НАМИ-0127 установили серийные двигатели ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с. и кабину от ЗИЛ-130. Система рулевого управления от тягача МоАЗ не обеспечила необходимой управляемости и была значительно доработана экспертами НАМИ.

В результате автопоезд с полной нагрузкой развивал скорость 55 км/ч. Его грузоподъёмность на пневмокатках составляла 12 тон, при использовании арочных шин — 16 тон. Длина тягача — 8330 мм, ширина — 3210 мм на пневмокатках и 2750 мм на арочных шинах, высота по кабине — 3020 мм.

В 1970 г. образцы испытали в условиях строительства трассы газопровода Средняя Азия — Центр в Узбекской и Туркменской ССР.

МЭМЗ-НАМИ-0127 преодолевали наиболее крутой подъем на трассе уклоном в 140, который даже тракторам приходилось объезжать.

Несмотря на колоссальный успех разработки НАМИ, в серию она не пошла. Причиной тому стала сложность конструкции и нехватка средств для освоения производства.

Состоялось очередное очное заседание общественного совета при Росстандарте

От НАМИ участие в мероприятии принял директор Центра технической экспертизы Андрей Васильев.

Читайте о новых испытаниях перспективного российского поршневого двигателя АПД-А в публикации Минпромторга

Двигатель АПД-А — модификация разработанного в ЦИАМ им. Баранова авиационного поршневого двигателя АПД-500 (мощностью 500 л.с.), который был создан на базе автомобильного двигателя единой модульной платформы НАМИ.

Как работает водородный топливный элемент?

Водородный топливный элемент — одна из самых перспективных разработок в транспортной промышленности. Транспорт на водороде совмещает лучшие черты ДВС и электромоторов. Экологичность, быстрая заправка, отличная динамика, простота конструкции и многое другое.

Но как именно работает водородный топливный элемент?

Чтобы это узнать, читайте наш пост ниже и смотрите наше видео с визуализацией работы водородного топливного элемента!

Топливные элементы состоят из двух электродов, которые погружены в электролит. Но эти электроды не активные материалы, а катализаторы, которые окисляют «топливо», поступающее через системы подачи кислорода и водорода.

Поступивший водород распадается на протон и электрон. Протоны проходят сквозь протонообменную мембрану, а электроны образуют электрический ток, от которого и приводится в движение водородно-электрическое транспортное средство.

Затем протон и электрон снова соединяются в водород и вместе с поступившим кислородом они образуют воду, которая выходит наружу транспортного средства в виде пара.

Множество подобных водородных топливных элементов и находятся внутри системы топливных элементов, образуя энергию для движения.

Сейчас 100 км/ч — большая скорость, однако вполне достижимая. Но так было не всегда. В конце XIX — начале XX века многие инженеры и автолюбители стремились поставить скоростные рекорды.

Важной психологической отметкой стали именно 100 км/ч. Как вы думаете, на какой тяге был автомобиль, впервые преодолевший эту скорость?

Правильный ответ вы узнаете ровно через неделю в наших соцсетях! Подписывайтесь, чтобы не пропустить!