Читайте в новом материале журнала «За рулем» об автомобиле с низким углеродным следом на водородных топливных элементах

В статье вы узнаете многие технические аспекты работы NAMI Hydrogen, о будущем водородного транспорта, а в комментарии Дениса Ендачёва, исполнительного директора по информационным и интеллектуальным системам НАМИ, узнаете, почему для базы под NAMI Hydrogen выбрали именно автомобиль, разработанный в рамках Единой модульной платформы и выпускающийся под брендом AURUS.

Поздравляем с Днём знаний!

НАМИ — это центр компетенций и знаний. Наука — одна из основных компетенций нашего научно-инжинирингового центра. У нас есть собственная аспирантура, а на базе НАМИ проходят стажировку и практику студенты университетов-партнёров.

Без научного фундамента невозможно реализовывать самые смелые и нестандартные решения в транспортной индустрии.

Желаем всем отличного учебного года, креативных идей и смелости в их реализации!

НАМИ разработал инструкции для спасателей по безопасному вскрытию автомобиля при ДТП

В документе описываются сценарии повреждений, возгораний и утопления электромобилей и машин на водородном топливе. Для помощи спасателям производители автомобилей смогут наносить специальную маркировку на батареи, проводку, подушки безопасности и другие компоненты и узлы машины.

Подробнее читайте в статье «Коммерсантъ».

Сейчас транспорт на водородном топливном элементе считается одним из самых перспективных направлений в автомобильной промышленности. Но насколько давно изобретатели экспериментируют с водородом в транспорте?

Выбирайте, какое из исторических событий произошло раньше, а правильный ответ вы узнаете ровно через неделю!

Инженеры НАМИ всегда стремились покорять новые горизонты, создавая действительно уникальные и передовые транспортные средства. Одним из таких был НАТИ-ВМ.

В 1937 г. опытный завод НАТИ построил опытные образцы легковой колесно-гусеничной машины НАТИ-ВМ. Конструкцию машины разработали на базе автомобиля ГАЗ-М1 инженеры института Б. В. Шишкин и А. В. Васильев. При создании НАТИ-ВМ колею передних колес автомобиля ГАЗ-М1 увеличили, заменив оригинальную переднюю ось на трубчатую.

Установка гусеничного движителя потребовала замены заднего моста на переконструированный задний мост ГАЗ-АА. В трансмиссию автомобиля добавили демультипликатор ГАЗ-30. Автомобили изготавливали под руководством А. Н. Островцова с участием Г. А. Сонкина (начальник группы машин повышенной проходимости), В. Ф. Родионова (конструкция узлов) и других сотрудников.

Опытный образец ВМ с кузовом пикап имел грузоподъемность 680 кг или 500 кг и 2 человека. НАТИ-ВМ с полной нагрузкой развивал по шоссе скорость: на колесах 60 км/ч, на гусеницах — 48 км/ч. Полугусеничный автомобиль имел длину 5020 мм, ширину 2254 мм. Масса груженого автомобиля достигала 3120 кг.

Проходимость полугусеничного автомобиля ВМ в зимних условиях была значительно выше всех существующих 3-осных автомобилей повышенной проходимости.

В 1938 г. для легкового вездехода НАТИ-ВМ институт разработал газогенераторную установку НАТИ-Г27, работающую на древесных чурках. Генератор устанавливался на месте бензобака. Для возможности розжига генератора двигателем, работающем на бензине, под капотом на перегородке установили бензобак ёмкостью 13 л.

Несмотря на то, что НАТИ-ВМ не сохранился до наших дней, подобные разработки легли в фундамент транспортной промышленности СССР и России.

Сегодня вы узнаете ответ на вопрос, что же случилось раньше: создание бензинового двигателя, двигателя на смеси водорода и кислорода или дизельного двигателя.

Начнём с бензинового двигателя. Его создали Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах в 1883 году. Дизельный двигатель изобрёл Рудольф Дизель в 1897 году. А раньше всех, в 1807 году франко-швейцарский изобретатель Исаак де Риваз создал двигатель, работающий на смеси водорода и кислорода. Многие исследователи считают именно двигатель де Риваза первым двигателем внутреннего сгорания.

Конечно, двигатель де Риваза не похож на современные водородные разработки, однако именно с водородом как топливом человечество живёт дольше всего.

Зачем нужны системы безопасности в автомобиле?

На современных автомобилях всё чаще встречаются системы помощи водителю. Но мало кто задумывается, что они действительно необходимы и помогают, в том числе, при сильной усталости водителя и даже при микросне.
Какие это системы? Предупреждение о сонливости и нарушении внимания (DDAW) включает звуковой сигнал, если датчики системы покажут отклонения от нормы при длительном маршруте. Система предупреждения о выезде из полосы движения (LDWS) контролирует нахождение автомобиля в полосе при выключенном поворотнике, что не даёт выехать на полосу встречного движения. Продвинутая система экстренного торможения (AEBS) — технология, тормозящее транспортное средство в автоматическом режиме, если водитель не применил торможение самостоятельно.

Денис Загарин, доктор технических наук, руководитель Центра испытаний НАМИ комментирует развитие систем помощи и безопасности автомобилей.

«Забота о сохранении жизни и здоровья граждан постоянно была в центре внимания всех государств. В ход шли различные меры, и в первую очередь – штрафные санкции. Следующим шагом стало все большее и большее ужесточение правил сертификации. То есть того минимума безопасности, которому должен соответствовать каждый автомобиль перед выходом на рынок. Начинали с ремней, подушек – и все-таки пришли к пониманию того, что самое слабое звено… это водитель. Так получили распространение различного рода электронные ассистенты. Кстати, при массовом внедрении, простимулированным обязательными мерами внедрения в мировом масштабе, стоимость систем безопасности падает, поскольку их начинают тиражировать дополнительными сотнями тысяч и миллионами штук в год».

В НАМИ также разрабатывают системы помощи водителю — ADAS. Эта система уже применяется в автомобилях, разработанных в НАМИ и выпускающихся под брендом AURUS. Смотрите ролик ниже для того, чтобы узнать о системе ADAS ещё больше. Помимо этого, в НАМИ активно ведутся разработки в сфере полностью беспилотных технологий.

Воспитанники тамбовского детского технопарка Егор Фомин и Вадим Таранин смастерили очки, которые могут контролировать сонное состояние уставших водителей.

29 сентября представлен новый российский внедорожник класса «люкс» AURUS Komendant. Автомобиль создан на основе Единой Модульной Платформы, производство будет осуществляться на заводе AURUS в Особой экономической зоне «Алабуга».

AURUS Komendant является новым этапом развития модельной линейки представительских автомобилей. Спроектированный специально для российских условий эксплуатации, он обладает мощностью и проходимостью внедорожника, и одновременно комфортом седана класса «люкс».

Новая модель AURUS Komendant будет выпускаться на производственной площадке AURUS в Республике Татарстан, завод AURUS продолжает бесперебойную работу по выпуску автомобилей AURUS Senat. В настоящий момент проходит подготовка к серийному производству новой модели: смонтировано необходимое оборудование, проведена пусконаладка, проходят испытания кузова.

Ключевые элементы AURUS Komendant — в том числе кузов, двигатель и коробка передач производятся в России, общий уровень локализации производства на текущий момент составляет 70%.

19 января 1988 года в НАМИ был создан клуб самодеятельного технического творчества по проектированию и изготовлению перспективной спортивной автомобильной техники. Клуб занялся созданием макетного образца спортивного автомобиля с полным приводом.

На 1-м этапе конструирования спортивного автомобиля 4×4 создан упрощённый пластилиновый макет в масштабе 1:5.
На 2-м этапе конструирования применили метод лепки формы макета.

В конце 1988 года клуб закончил постройку макетного спортивного автомобиля 4×4. На автомобиль установили двигатель ВАЗ-2106 с импортной системой наддува. НАМИ-0290 имел подвеску от ВАЗ-2108 и узлы трансмиссии от ВАЗ-2121. Спортивный дебют прототипа, получившего индекс НАМИ-0290, состоялся в декабре на ралли «Память».

С января по сентябрь 1989 года проведены исследования тягово-скоростных свойств и топливной экономичности спортивного автомобиля НАМИ-0290. Турбированный двигатель на базе ВАЗ-2106 развивал мощность 121 л. с.

Спортивный автомобиль НАМИ-0290В участвовал в смотре «Самавто-89». За яркий оранжевый цвет его прозвали «Апельсин». В январе 1991 года лаборатория спортивных и гоночных автомобилей института создала автомобиль НАМИ-0300 – прототип для внешоссейных автомобильных соревнований. Спортивный автомобиль, названный «Апельсин-2», оснастили двигателем ЗМЗ-406.10 рабочим объёмом 2,3 л, мощностью 150 л. с.

Из бывших спортсменов в НАМИ до сих пор работают Гуськов Алексей Валентинович и Гусев Андрей Викторович.

Сегодня вы узнаете, зачем нужен балансировочный стенд

Одна из важных компетенций НАМИ — испытания. За стендовые испытания отвечает Центр испытаний НАМИ.

На базе Центра испытаний есть различные стенды, в том числе и балансировочный стенд, который необходим для балансирования карданных валов и роторов.

Смотрите наше видео, в котором инженер-исследователь НАМИ расскажет и покажет на примере кардана автомобиля AURUS, как работает данный стенд.

Также пишите в комментариях, о каких стендах Центра испытаний НАМИ вы хотели бы узнать в наших будущих публикациях!

Международный автомобильный научный форум 2022 (МАНФ'22) пройдёт в НАМИ с 18 по 19 октября!

Вы аспирант, планирующий связать свою жизнь с автомобилестроением? Вы учёный и хотите поделиться с экспертным сообществом своей разработкой? Принимайте участие в МАНФ'22!

Тема МАНФ'22 — устойчивое развитие отечественного автопрома в современных условиях. На одной из сессий форума обсудят, как будет выглядеть российский автомобиль 2025 года выпуска.

Вы сможете в уникальной обстановке поделиться своим видением будущего с коллегами, представить общественности свои идеи.

Зарегистрироваться на форум и узнать больше информации вы можете на сайте.