НАМИ
Читайте в нашей публикации ниже об истории НАТИ-А.
У части людей НАМИ ассоциируется с автомобилями, однако НАМИ — это научно-инжиниринговый центр, занимающийся всей российской транспортной индустрией практически с момента своего основания. Сегодня мы расскажем вам об одном из первых автобусов, разработанных в НАМИ — НАТИ-А.
В конце 30-х годов прошлого века в обществе созрел запрос на автобус отечественного производства и сотрудники НАМИ приступили к созданию собственного автобуса большой вместимости безрамной конструкции с мотором сзади. Разработанный автобус был вагонного типа с двигателем, установленным поперёк в задней части. Для автобуса предусматривался бензиновый двигатель Коджу-НАТИ-150 мощностью 150 л.с. к производству которого приступил опытный завод института. В автобусе, длиной 10 метров, размещалось 41 сиденье, а общая вместимость — 65 пассажиров.
Каркас и несущее основание кузова автобуса, получившего обозначение НАТИ-А, изготовлялись из стали, а облицовка из алюминия. Изготовленный опытный автобус весил всего 9765 кг, имел снаряжённую массу 8000 кг, массу кузова 4080 кг. Ширина автобуса составляла 2540 мм, а высота 2825 мм, колесная база 5930 мм.
На автобусе использовалось двухдисковое сухое сцепление с наружным диаметром всего 330 мм. Сцепление выключалась с помощью пневматики. Управление газом было механическим, а вот для управления стартером мощностью 3,5 л.с. применили дистанционное управление, как на современных автомобилях, через реле и соленоид.
Окна автобуса оснащались подъемными стеклами, вставленными в алюминиевые рамки. Четырёхстворчатые двери снабжались пневматическим механизмом для открывания и закрывания. Кондуктор мог в случае необходимости открыть заднюю дверь аварийным краном.
При открывании дверей происходило автоматическое торможение автобуса. Автобус также автоматически затормаживался, если пассажир стоял на подножке или оказывался между створками дверей (для этой цели служил специальный коврик на задней подножке). Электрическая блокировка дверного механизма предусматривала невозможность движения автобуса при открытых дверях.
В кузове автобуса НАТИ-А предусматривались две системы вентиляции: естественная, работающая во время движения, и искусственная, работающая от двух вентиляторов, смонтированных в передней части кузова. Выход воздуха в салон при работе принудительной вентиляции осуществлялся через осветительные плафоны. В зимнее время салон автобуса обогревали три водяных радиатора, включенные в систему охлаждения двигателя.
Оборудование салона НАТИ-А не отличалось от оснащения автобусов иностранного производства.
Автобус НАТИ-А пройдёт в 1940 году эксплуатационные испытания в Москве, работая на маршруте № 2 «Площадь Свердлова – Большая Сетунь», получит положительную оценку, и будет рекомендован для выпуска опытной серией. Серийное производство автобуса должно было начаться на новом автобусно-кузовном заводе, постройка которого значилась в планах III пятилетки. Однако из-за начала Великой Отечественной войны этим планам не удалось сбыться.
Таким образом, НАМИ развивает не только автомобильную, но и в целом всю транспортную индустрию вот уже более 100 лет!
В конце 30-х годов прошлого века в обществе созрел запрос на автобус отечественного производства и сотрудники НАМИ приступили к созданию собственного автобуса большой вместимости безрамной конструкции с мотором сзади. Разработанный автобус был вагонного типа с двигателем, установленным поперёк в задней части. Для автобуса предусматривался бензиновый двигатель Коджу-НАТИ-150 мощностью 150 л.с. к производству которого приступил опытный завод института. В автобусе, длиной 10 метров, размещалось 41 сиденье, а общая вместимость — 65 пассажиров.
Каркас и несущее основание кузова автобуса, получившего обозначение НАТИ-А, изготовлялись из стали, а облицовка из алюминия. Изготовленный опытный автобус весил всего 9765 кг, имел снаряжённую массу 8000 кг, массу кузова 4080 кг. Ширина автобуса составляла 2540 мм, а высота 2825 мм, колесная база 5930 мм.
На автобусе использовалось двухдисковое сухое сцепление с наружным диаметром всего 330 мм. Сцепление выключалась с помощью пневматики. Управление газом было механическим, а вот для управления стартером мощностью 3,5 л.с. применили дистанционное управление, как на современных автомобилях, через реле и соленоид.
Окна автобуса оснащались подъемными стеклами, вставленными в алюминиевые рамки. Четырёхстворчатые двери снабжались пневматическим механизмом для открывания и закрывания. Кондуктор мог в случае необходимости открыть заднюю дверь аварийным краном.
При открывании дверей происходило автоматическое торможение автобуса. Автобус также автоматически затормаживался, если пассажир стоял на подножке или оказывался между створками дверей (для этой цели служил специальный коврик на задней подножке). Электрическая блокировка дверного механизма предусматривала невозможность движения автобуса при открытых дверях.
В кузове автобуса НАТИ-А предусматривались две системы вентиляции: естественная, работающая во время движения, и искусственная, работающая от двух вентиляторов, смонтированных в передней части кузова. Выход воздуха в салон при работе принудительной вентиляции осуществлялся через осветительные плафоны. В зимнее время салон автобуса обогревали три водяных радиатора, включенные в систему охлаждения двигателя.
Оборудование салона НАТИ-А не отличалось от оснащения автобусов иностранного производства.
Автобус НАТИ-А пройдёт в 1940 году эксплуатационные испытания в Москве, работая на маршруте № 2 «Площадь Свердлова – Большая Сетунь», получит положительную оценку, и будет рекомендован для выпуска опытной серией. Серийное производство автобуса должно было начаться на новом автобусно-кузовном заводе, постройка которого значилась в планах III пятилетки. Однако из-за начала Великой Отечественной войны этим планам не удалось сбыться.
Таким образом, НАМИ развивает не только автомобильную, но и в целом всю транспортную индустрию вот уже более 100 лет!
НАМИ примет участие в 19-й Международной выставке испытательного и контрольно-измерительного оборудования Testing&Control 2022
С 25 по 27 октября в Москве, МВЦ «Крокус Экспо», Павильон №1, Зал №3, состоится 19-я Международная выставка испытательного и контрольно-измерительного оборудования Testing&Control 2022.
Участники Testing&Control 2022 представят испытательное и контрольно-измерительное оборудование для военно-промышленного комплекса; машиностроительной, металлургической, строительной, приборостроительной и текстильной промышленности; авиационной, ракетно-космической, нефтегазовой и фармацевтической, а также других отраслей.
Российские и зарубежные производители и поставщики продемонстрируют специалистам широкий выбор измерительного, метрологического, испытательного и аналитического оборудования. Традиционным местом притяжения для посетителей, участников, экспертов и представителей органов власти станет Всероссийская научно-техническая конференция «Измерения. Испытания. Контроль», проводимая в рамках деловой программы выставки.
Специальная сессия НАМИ в рамках деловой программы состоится 26 октября 2022 в 14:00
Мероприятие пройдет при поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Госкорпорации «Роскосмос», Автономной некоммерческой организации «Российская система качества», ФГУП «ВНИИМС», ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ».
Выставку можно посетить бесплатно, получив электронный билет по промокоду nami22
Количество билетов по промокоду неограниченно.
Получите электронный билет и выберите свое технологическое решение для бизнеса на Testing&Control 2022 по ссылке
С 25 по 27 октября в Москве, МВЦ «Крокус Экспо», Павильон №1, Зал №3, состоится 19-я Международная выставка испытательного и контрольно-измерительного оборудования Testing&Control 2022.
Участники Testing&Control 2022 представят испытательное и контрольно-измерительное оборудование для военно-промышленного комплекса; машиностроительной, металлургической, строительной, приборостроительной и текстильной промышленности; авиационной, ракетно-космической, нефтегазовой и фармацевтической, а также других отраслей.
Российские и зарубежные производители и поставщики продемонстрируют специалистам широкий выбор измерительного, метрологического, испытательного и аналитического оборудования. Традиционным местом притяжения для посетителей, участников, экспертов и представителей органов власти станет Всероссийская научно-техническая конференция «Измерения. Испытания. Контроль», проводимая в рамках деловой программы выставки.
Специальная сессия НАМИ в рамках деловой программы состоится 26 октября 2022 в 14:00
Мероприятие пройдет при поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Госкорпорации «Роскосмос», Автономной некоммерческой организации «Российская система качества», ФГУП «ВНИИМС», ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ».
Выставку можно посетить бесплатно, получив электронный билет по промокоду nami22
Количество билетов по промокоду неограниченно.
Получите электронный билет и выберите свое технологическое решение для бизнеса на Testing&Control 2022 по ссылке
Читайте об участии Московского Политеха на Международном автомобильном научном форуме 2022!
НАМИ
Читайте об участии Московского Политеха на Международном автомобильном научном форуме 2022!
На МАНФ’22 Московский Политех показал электромотоциклы
На прошлой неделе в НАМИ прошёл МАНФ’22. В рамках Международного автомобильного научного форума 2022 обсуждалось устойчивое развитие отечественного автопрома в современных условиях. Особое внимание на форуме уделили электротранспорту и транспорту на водородном топливном элементе.
Спикеры Московского Политеха @mospolytech рассказали об опыте организации и работы Передовой инженерной школы электротранспорта. Электромотоциклы, созданные в вузе, были представлены на специализированной выставке научно-технических разработок в области инновационных транспортных средств и их компонентов.
«Передовая инженерная школа электротранспорта Московского Политеха – это новый формат подготовки высококвалифицированных Т-образных кадров для развития отрасли электромобилестроения в России на основе цифровых модульных платформ», – рассказала Дарья Исхакова, заместитель директора ПИШ электротранспорта Московского Политеха.
Руководитель лаборатории электротранспорта Московского Политеха Семен Земцев сообщил об эволюции электромотоциклов, принимавших участие в фестивале скорости «Байкальская миля».
Отвечая на вопрос «Каким будет дальнейшее развитие электромотоциклов в университете?», Семен отметил, что в планах – создание предсерийного прототипа спортивного электромотоцикла.
«Сейчас мы дорабатываем MIG R2, собираем данные, которые помогут нам учесть все необходимое, и будем приступать к созданию байка нового поколения», – сказал Семен Земцев.
Напомним, Московский Политех — один из вузов-партнёров НАМИ.
На прошлой неделе в НАМИ прошёл МАНФ’22. В рамках Международного автомобильного научного форума 2022 обсуждалось устойчивое развитие отечественного автопрома в современных условиях. Особое внимание на форуме уделили электротранспорту и транспорту на водородном топливном элементе.
Спикеры Московского Политеха @mospolytech рассказали об опыте организации и работы Передовой инженерной школы электротранспорта. Электромотоциклы, созданные в вузе, были представлены на специализированной выставке научно-технических разработок в области инновационных транспортных средств и их компонентов.
«Передовая инженерная школа электротранспорта Московского Политеха – это новый формат подготовки высококвалифицированных Т-образных кадров для развития отрасли электромобилестроения в России на основе цифровых модульных платформ», – рассказала Дарья Исхакова, заместитель директора ПИШ электротранспорта Московского Политеха.
Руководитель лаборатории электротранспорта Московского Политеха Семен Земцев сообщил об эволюции электромотоциклов, принимавших участие в фестивале скорости «Байкальская миля».
Отвечая на вопрос «Каким будет дальнейшее развитие электромотоциклов в университете?», Семен отметил, что в планах – создание предсерийного прототипа спортивного электромотоцикла.
«Сейчас мы дорабатываем MIG R2, собираем данные, которые помогут нам учесть все необходимое, и будем приступать к созданию байка нового поколения», – сказал Семен Земцев.
Напомним, Московский Политех — один из вузов-партнёров НАМИ.
mospolytech.ru
На Международном автомобильном научном форуме Московский Политех представил электромотоциклы
На Международном автомобильном научном форуме Московский Политех представил электромотоциклы . Актуальные новости Московского Политеха.
В НАМИ прошёл Международный автомобильный научный форум МАНФ’22
Читайте в нашей публикации ниже о том, как прошёл МАНФ’22!
Читайте в нашей публикации ниже о том, как прошёл МАНФ’22!
НАМИ
В НАМИ прошёл Международный автомобильный научный форум МАНФ’22 Читайте в нашей публикации ниже о том, как прошёл МАНФ’22!
18 и 19 октября в НАМИ прошёл Международный автомобильный научный форум, темой которого стало «Устойчивое развитие отечественного автопрома в современных условиях». Официальное открытие прошло при участии Минпромторга, ВЭБ.РФ и Минэкономразвития.
Особое внимание было уделено пленарной сессии «Российский автомобиль 2025 — каким ему быть?», на которой выступили представители НАМИ, Московского автомобильного завода «Москвич», АВТОВАЗа, КАМАЗа, ГАЗа, УАЗа и других.
В МАНФ’22 приняли участие 120 организаций.
Общее количество докладов – 69.
Эксперты обсудили будущее российской транспортной индустрии по 9 актуальным темам, среди которых: проблемы импортозамещения, развитие электромобилей и водородного транспорта, зеленые технологии и вопросы экологии, перспективные беспилотные разработки, будущее беспилотного транспорта, вопросы цифровизации агропромышленного комплекса и другие.
Прямую трансляцию МАНФ’22 посмотрели 473 онлайн посетителя.
В Дизайн-центре НАМИ прошла выставка научно-технических работ, на которой были представлены разработки НАМИ, транспортные средства, созданные студентами Московского Политеха и МАДИ, а также электрический автономный грузовик EvoCargo EVO-1.
Посмотреть запись выступлений спикеров на МАНФ’22 и узнать подробности о форуме вы можете по ссылке.
Особое внимание было уделено пленарной сессии «Российский автомобиль 2025 — каким ему быть?», на которой выступили представители НАМИ, Московского автомобильного завода «Москвич», АВТОВАЗа, КАМАЗа, ГАЗа, УАЗа и других.
В МАНФ’22 приняли участие 120 организаций.
Общее количество докладов – 69.
Эксперты обсудили будущее российской транспортной индустрии по 9 актуальным темам, среди которых: проблемы импортозамещения, развитие электромобилей и водородного транспорта, зеленые технологии и вопросы экологии, перспективные беспилотные разработки, будущее беспилотного транспорта, вопросы цифровизации агропромышленного комплекса и другие.
Прямую трансляцию МАНФ’22 посмотрели 473 онлайн посетителя.
В Дизайн-центре НАМИ прошла выставка научно-технических работ, на которой были представлены разработки НАМИ, транспортные средства, созданные студентами Московского Политеха и МАДИ, а также электрический автономный грузовик EvoCargo EVO-1.
Посмотреть запись выступлений спикеров на МАНФ’22 и узнать подробности о форуме вы можете по ссылке.
С 24-го по 26-е октября 2022 года в НАМИ прошла стажировка по курсу «Автотранспорт с низким углеродным следом» для магистрантов 1-го курса Передовой инженерной школы «Кибер Авто Тех» (Казанский федеральный университет @kznuniversity).