Forwarded from ВЕДОМОСТИ
🔒 Ректор Московского политехнического университета Владимир Миклушевский рассказал «Ведомостям» о планах создания собственной инженерной школы электромобилестроения. Главное из интервью:
▪️Школа будет работать с «Камазом», «Автотором» и НАМИ
▪️Условия финансирования – договоры на выполнение работ в интересах партнеров
▪️В этом году запускаются три магистерские программы: «гоночный инжиниринг», «инженерный дизайн», «автомобильная мехатроника»
▪️Стоит задача создать маленький четырехместный автобус для парковых зон, но серийный
▪️Иностранец, если создать нормальные условия, с удовольствием поедет учиться в Россию и останется работать. Вряд ли он захочет поехать к нам, чтобы учиться в системе, которая несовместима с остальными
▪️Политех занимает 5-е место в Москве по числу иностранцев. Сейчас от сотрудничества отказался только один вуз – литовский
▪️Про айтишников: люди уехали вслед за компаниями, которые вывели свой бизнес из России. Дайте им российские заказы – и проблем не будет
#общество
@vedomosti
▪️Школа будет работать с «Камазом», «Автотором» и НАМИ
▪️Условия финансирования – договоры на выполнение работ в интересах партнеров
▪️В этом году запускаются три магистерские программы: «гоночный инжиниринг», «инженерный дизайн», «автомобильная мехатроника»
▪️Стоит задача создать маленький четырехместный автобус для парковых зон, но серийный
▪️Иностранец, если создать нормальные условия, с удовольствием поедет учиться в Россию и останется работать. Вряд ли он захочет поехать к нам, чтобы учиться в системе, которая несовместима с остальными
▪️Политех занимает 5-е место в Москве по числу иностранцев. Сейчас от сотрудничества отказался только один вуз – литовский
▪️Про айтишников: люди уехали вслед за компаниями, которые вывели свой бизнес из России. Дайте им российские заказы – и проблем не будет
#общество
@vedomosti
Читайте в нашей следующей публикации историю опытного рекордно-гоночного автомобиля «Звезда-М-НАМИ».
НАМИ
Читайте в нашей следующей публикации историю опытного рекордно-гоночного автомобиля «Звезда-М-НАМИ».
НАМИ всегда отличался тем, что помогал развиваться талантам автомобильной индустрии и поддерживал самые нестандартные и креативные изобретения.
Так случилось и с Александром Пельтцером — конструктором, посвятившим жизнь автомобильному спорту. Впервые Советский Союз узнал о Пельтцере 3 октября 1938 года. В тот день он вместе с коллегами развили скорость 63 км/ч на газогенераторном ГАЗ-М1Г, перечеркнув рекорд французских конструкторов и спортсменов, которые сумели развить лишь 57 км/ч.
Александр Пельтцер решил не останавливаться на этих рекордах и приступил к созданию специального гоночного автомобиля. За полгода был спроектирован автомобиль «Звезда-1». При его разработке особый акцент сделали на аэродинамике. Футуристичная каплевидная форма, плоское днище и небольшой клиренс: всё это дало коэффициент сопротивления 0,138, что было очень хорошим показателем.
Однако довести до совершенства спортивный автомобиль практически в гараже — задача не из простых. Поэтому Пельтцер приходит в НАМИ, где создают под его команду бюро гоночных автомобилей. «Звезда» же получила индекс НАМИ-041.
В НАМИ автомобиль прошёл несколько серьёзных генераций, самой совершенной из которых стал автомобиль «Звезда-М-НАМИ».
Автомобиль «Звезда-М-НАМИ» готовился для установления Всесоюзных рекордов в классах до 350 куб. см и до 500 куб. см на коротких и длинных дистанциях (50, 100 км). Для автомобиля подготовили 2 блока двигателя с П-образным расположением цилиндров (с прицепным шатуном) диаметром 39,5 мм (246 куб. см – 2П) и 40,8 мм (368 куб. см 5П).
Надёжность двигателей значительно повысили за счёт применения поршневых колец из графит глобулярного чугуна, модифицированного магнием.
Цельнометаллический кузов «Звезда-М-НАМИ» из профилированного дюраля, покрытого листовым алюминием, состоял из верхней и нижней частей.
В процессе подготовки двигателя, совместно с ОКБ завода им. Дзержинского, конструировавшего и изготовившего свечи, создали работоспособные образцы отечественных запальных свечей для высокофорсированных двигателей.
Силовая передача автомобиля «Звезда-М-НАМИ» выполнена с максимальным использованием деталей и узлов автомобиля Москвич и мотоцикла М-72.
Задняя подвеска свечного типа. Амортизаторы, тормозная система, передней мост (с изменёнными пружинами) целиком использованы от автомобиля Москвич-400. Рулевое управление – от ГАЗ М-20.
Автомобиль за примерно 20 лет установил 30 скоростных рекордов, больше половины из которых превышали мировые.
Так случилось и с Александром Пельтцером — конструктором, посвятившим жизнь автомобильному спорту. Впервые Советский Союз узнал о Пельтцере 3 октября 1938 года. В тот день он вместе с коллегами развили скорость 63 км/ч на газогенераторном ГАЗ-М1Г, перечеркнув рекорд французских конструкторов и спортсменов, которые сумели развить лишь 57 км/ч.
Александр Пельтцер решил не останавливаться на этих рекордах и приступил к созданию специального гоночного автомобиля. За полгода был спроектирован автомобиль «Звезда-1». При его разработке особый акцент сделали на аэродинамике. Футуристичная каплевидная форма, плоское днище и небольшой клиренс: всё это дало коэффициент сопротивления 0,138, что было очень хорошим показателем.
Однако довести до совершенства спортивный автомобиль практически в гараже — задача не из простых. Поэтому Пельтцер приходит в НАМИ, где создают под его команду бюро гоночных автомобилей. «Звезда» же получила индекс НАМИ-041.
В НАМИ автомобиль прошёл несколько серьёзных генераций, самой совершенной из которых стал автомобиль «Звезда-М-НАМИ».
Автомобиль «Звезда-М-НАМИ» готовился для установления Всесоюзных рекордов в классах до 350 куб. см и до 500 куб. см на коротких и длинных дистанциях (50, 100 км). Для автомобиля подготовили 2 блока двигателя с П-образным расположением цилиндров (с прицепным шатуном) диаметром 39,5 мм (246 куб. см – 2П) и 40,8 мм (368 куб. см 5П).
Надёжность двигателей значительно повысили за счёт применения поршневых колец из графит глобулярного чугуна, модифицированного магнием.
Цельнометаллический кузов «Звезда-М-НАМИ» из профилированного дюраля, покрытого листовым алюминием, состоял из верхней и нижней частей.
В процессе подготовки двигателя, совместно с ОКБ завода им. Дзержинского, конструировавшего и изготовившего свечи, создали работоспособные образцы отечественных запальных свечей для высокофорсированных двигателей.
Силовая передача автомобиля «Звезда-М-НАМИ» выполнена с максимальным использованием деталей и узлов автомобиля Москвич и мотоцикла М-72.
Задняя подвеска свечного типа. Амортизаторы, тормозная система, передней мост (с изменёнными пружинами) целиком использованы от автомобиля Москвич-400. Рулевое управление – от ГАЗ М-20.
Автомобиль за примерно 20 лет установил 30 скоростных рекордов, больше половины из которых превышали мировые.
Проект «Автомобили в масштабе», часть 5
С момента своего создания НАМИ участвует в каждом этапе автомобилизации страны. В советскую эпоху НАМИ зачастую выступал единым конструкторским бюро для всех автозаводов. Сегодня НАМИ – ведущий научный и инжиниринговый центр России.
Мы участвуем в разработке, доводке или испытаниях практически каждого отечественного автомобиля. Наша история нашла свое отражение и в мире масштабных моделей, о которой читайте в нашей сегодняшней публикации.
С момента своего создания НАМИ участвует в каждом этапе автомобилизации страны. В советскую эпоху НАМИ зачастую выступал единым конструкторским бюро для всех автозаводов. Сегодня НАМИ – ведущий научный и инжиниринговый центр России.
Мы участвуем в разработке, доводке или испытаниях практически каждого отечественного автомобиля. Наша история нашла свое отражение и в мире масштабных моделей, о которой читайте в нашей сегодняшней публикации.
Telegraph
Автомобили в масштабе
С момента своего создания НАМИ участвует в каждом этапе автомобилизации страны. В советскую эпоху НАМИ зачастую выступал единым конструкторским бюро для всех автозаводов. Сегодня НАМИ – ведущий научный и инжиниринговый центр России. Мы участвуем в разработке…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Что такое аддитивные технологии и как их используют в автомобильной промышленности? Смотрите в нашем новом спецпроекте!
В первом выпуске мы расскажем, как создаётся любая, даже самая сложная, деталь на 3D-принтере и как НАМИ реализует самые смелые мечты.
В следующих выпусках мы расскажем об SLA, SLS, FDM и SLM технологиях, для каких целей их используют и почему аддитивные технологии настолько важны в промышленности.
В первом выпуске мы расскажем, как создаётся любая, даже самая сложная, деталь на 3D-принтере и как НАМИ реализует самые смелые мечты.
В следующих выпусках мы расскажем об SLA, SLS, FDM и SLM технологиях, для каких целей их используют и почему аддитивные технологии настолько важны в промышленности.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Что такое стереолитография или SLA? Это технология, подразумевающая использование в качестве модельного материала специального фотополимера — светочувствительной смолы.
Рабочим инструментом является ультрафиолетовый лазер, который последовательно «штрихует» поперечные сечения модели на поверхности светочувствительной смолы.
Смотрите во втором выпуске нашего спецпроекта «Аддитивные технологии НАМИ» о том, что такое стереолитография и для каких целей используется SLA.
Рабочим инструментом является ультрафиолетовый лазер, который последовательно «штрихует» поперечные сечения модели на поверхности светочувствительной смолы.
Смотрите во втором выпуске нашего спецпроекта «Аддитивные технологии НАМИ» о том, что такое стереолитография и для каких целей используется SLA.
Инженеры НАМИ с момента основания института создавали вездеходные транспортные средства. Одним из таких стал вездеход НАТИ-2.
Читайте в публикации ниже историю НАТИ-2.
Читайте в публикации ниже историю НАТИ-2.
НАМИ
Инженеры НАМИ с момента основания института создавали вездеходные транспортные средства. Одним из таких стал вездеход НАТИ-2. Читайте в публикации ниже историю НАТИ-2.
К концу 1931 г. были изготовлены 2 опытных образца, спроектированного Кузиным и Сонкиным полугусеничного 7-местного автомобиля НАТИ-2 с резиновой лентой фрикционного зацепления с пневматиками. Работа велась с учётом опыта, накопленного при испытании автосаней НАМИ-1 с ленточным движителем, созданным лабораторией зимнего движения тракторного отдела НАМИ в 1928 г.
Кузов для полугусеничного НАТИ-2 изготовил Сокольнический завод «Аремкуз» (Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод СВАРЗ). Для охлаждения двигателя тихоходного полугусеничного автомобиля, работающего чаще всего на большой мощности, применили спаренный радиатор.
Полугусеничные вездеходы НАТИ-2 проходили всесторонние испытания в различных условиях эксплуатации.
Вездеход испытывался пробегом по снежной целине в Подмосковье. Целью испытаний полугусеничного автомобиля являлись различные варианты резиногусеничного движителя.
Автомобили НАТИ-2, после 1,5-годичных испытаний в разных условиях климата, грунта и поверхности, испытали пробегом по Средней Азии в песках Каракумов, проведенном в сентябре-октябре.
Большой пробег вездеходов был организован обществом «Автодор». В пробеге участвовали 5 машин, кроме 2-х НАТИ-2 с усовершенствованным движителем, 3 автомобиля Citroën-Kegresse с различными движителями: 2 пустынного типа (малый и большой) и один – снежного, у которого ведущий барабан лежал на одной плоскости с остальной частью гусеницы.
Всего было пройдено 1450 км, из них по труднопроходимой местности (барханам) – 550 км. Пробег выявил ряд преимуществ конструкции НАТИ-2.
Сегодня посмотреть на эти уникальные вездеходы мы можем только на фотографиях.
Кузов для полугусеничного НАТИ-2 изготовил Сокольнический завод «Аремкуз» (Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод СВАРЗ). Для охлаждения двигателя тихоходного полугусеничного автомобиля, работающего чаще всего на большой мощности, применили спаренный радиатор.
Полугусеничные вездеходы НАТИ-2 проходили всесторонние испытания в различных условиях эксплуатации.
Вездеход испытывался пробегом по снежной целине в Подмосковье. Целью испытаний полугусеничного автомобиля являлись различные варианты резиногусеничного движителя.
Автомобили НАТИ-2, после 1,5-годичных испытаний в разных условиях климата, грунта и поверхности, испытали пробегом по Средней Азии в песках Каракумов, проведенном в сентябре-октябре.
Большой пробег вездеходов был организован обществом «Автодор». В пробеге участвовали 5 машин, кроме 2-х НАТИ-2 с усовершенствованным движителем, 3 автомобиля Citroën-Kegresse с различными движителями: 2 пустынного типа (малый и большой) и один – снежного, у которого ведущий барабан лежал на одной плоскости с остальной частью гусеницы.
Всего было пройдено 1450 км, из них по труднопроходимой местности (барханам) – 550 км. Пробег выявил ряд преимуществ конструкции НАТИ-2.
Сегодня посмотреть на эти уникальные вездеходы мы можем только на фотографиях.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня мы расскажем вам о технологии селективного лазерного спекания (SLS) и покажем, как она применяется в автомобильной промышленности.
Согласно процессу селективного лазерного спекания, детали создаются из порошковых материалов за счет эффекта спекания при помощи энергии лазерного луча. В данном случае, в отличие от SLA-процесса, лазерный луч является не источником света, а источником тепла.
Попадая на поверхность порошка, лазерный луч спекает его частицы и формирует плотную деталь, в соответствии с трехмерной геометрией.
Существенным преимуществом SLS-процесса является отсутствие поддерживающих структур при построении модели.
Построение ведется в однородной массе порошка, который и поддерживает детали в процессе изготовления.
После построения модель извлекается из массива порошка и очищается.
В качестве модельных материалов используются полистирол — для выжигаемых литейных моделей, или полиамид — для полноценных функциональных деталей из пластика.
Согласно процессу селективного лазерного спекания, детали создаются из порошковых материалов за счет эффекта спекания при помощи энергии лазерного луча. В данном случае, в отличие от SLA-процесса, лазерный луч является не источником света, а источником тепла.
Попадая на поверхность порошка, лазерный луч спекает его частицы и формирует плотную деталь, в соответствии с трехмерной геометрией.
Существенным преимуществом SLS-процесса является отсутствие поддерживающих структур при построении модели.
Построение ведется в однородной массе порошка, который и поддерживает детали в процессе изготовления.
После построения модель извлекается из массива порошка и очищается.
В качестве модельных материалов используются полистирол — для выжигаемых литейных моделей, или полиамид — для полноценных функциональных деталей из пластика.
22 августа открывается выставка MIMS Automobility Moscow!
Международная выставка запасных частей, автокомпонентов, оборудования и товаров для технического обслуживания автомобиля пройдет с 22 по 25 августа в ЦВК «Экспоцентр».
НАМИ представлен на выставке в деловой программе и на стенде в павильоне Форум, F353.
Подробности о мероприятии вы можете узнать по ссылке: mims.ru
Международная выставка запасных частей, автокомпонентов, оборудования и товаров для технического обслуживания автомобиля пройдет с 22 по 25 августа в ЦВК «Экспоцентр».
НАМИ представлен на выставке в деловой программе и на стенде в павильоне Форум, F353.
Подробности о мероприятии вы можете узнать по ссылке: mims.ru
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В нашей новой публикации об аддитивных технологиях НАМИ вы узнаете, что такое FDM.
Использование серийных термопластиков является ключевым преимуществом FDM-технологии, моделирования осаждения расплавленной нити.
Такие популярные в промышленности термопласты как ABS, PC и Nylon позволяют получить прототипы, по свойствам максимально приближенные к серийным изделиям.
Помимо популярных материалов мы используем специальные конструкционные термопластики, они позволяют изготавливать биосовместимые детали с термостойкостью выше 200°С.
Одновременно с этим они не поддерживают горение и не дают развиваться микроорганизмам, что позволяет их использовать в закрытых и экстремальных условиях, в том числе в условиях Космической Станции.
Использование серийных термопластиков является ключевым преимуществом FDM-технологии, моделирования осаждения расплавленной нити.
Такие популярные в промышленности термопласты как ABS, PC и Nylon позволяют получить прототипы, по свойствам максимально приближенные к серийным изделиям.
Помимо популярных материалов мы используем специальные конструкционные термопластики, они позволяют изготавливать биосовместимые детали с термостойкостью выше 200°С.
Одновременно с этим они не поддерживают горение и не дают развиваться микроорганизмам, что позволяет их использовать в закрытых и экстремальных условиях, в том числе в условиях Космической Станции.
Приходите на стенд НАМИ на выставке MIMS Automobility Moscow
С 22 по 25 августа в ЦВК «Экспоцентр» проходит выставка запасных частей, автокомпонентов, оборудования и товаров для технического обслуживания автомобилей MIMS Automobility Moscow.
Ждём вас на стенде НАМИ (павильон Форум, F353).
Подробнее о выставке вы можете узнать на сайте mims.ru
С 22 по 25 августа в ЦВК «Экспоцентр» проходит выставка запасных частей, автокомпонентов, оборудования и товаров для технического обслуживания автомобилей MIMS Automobility Moscow.
Ждём вас на стенде НАМИ (павильон Форум, F353).
Подробнее о выставке вы можете узнать на сайте mims.ru
Сегодня отмечается день российского кино
Мы собрали ТОП-5 советских и российских фильмов, в которых автомобили играли важную роль. Сохраняйте публикацию, чтобы не потерять, а также пишите в комментариях свои любимые советские и российские фильмы с автомобилями.
1. «Берегись автомобиля», 1966 год
2. «Гонщики», 1972 год
3. «Мировой парень», 1971 год
4. «Дело Румянцева», 1956 год
5. «Чёрная молния», 2009 год
Мы собрали ТОП-5 советских и российских фильмов, в которых автомобили играли важную роль. Сохраняйте публикацию, чтобы не потерять, а также пишите в комментариях свои любимые советские и российские фильмы с автомобилями.
1. «Берегись автомобиля», 1966 год
2. «Гонщики», 1972 год
3. «Мировой парень», 1971 год
4. «Дело Румянцева», 1956 год
5. «Чёрная молния», 2009 год
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В последнем выпуске нашего спецпроекта об аддитивных технологиях вы узнаете об одной из самых передовых технологий, о прямом синтезе деталей из металла, о Селективном Лазерном Сплавлении (SLM).
В качестве модельного материала используется металлический порошок, а сплавляется он мощным лазерным лучом. Чаще всего используется сплавы алюминия, различные стали, титан и жаропрочные никелевые сплавы.
Детали, изготовленные с помощью SLM технологии прочнее металлических литых, и по свойствам близки к кованым, вместе с этим такой метод позволяет создавать детали с более сложной геометрией.
В качестве модельного материала используется металлический порошок, а сплавляется он мощным лазерным лучом. Чаще всего используется сплавы алюминия, различные стали, титан и жаропрочные никелевые сплавы.
Детали, изготовленные с помощью SLM технологии прочнее металлических литых, и по свойствам близки к кованым, вместе с этим такой метод позволяет создавать детали с более сложной геометрией.