Поздравляем сотрудников и подписчиков НАМИ с Днём Победы!

На фото – мемориал памяти сотрудников института, отдавших свои жизни за свободу и независимость нашей Родины. Монумент открылся в сквере на территории НАМИ 8 мая 1960 года и был создан на пожертвования сотрудников НАМИ.

Ежегодно в канун Дня Победы сотрудники НАМИ несут цветы и склоняют головы у памятника, на котором начертаны фамилии сотрудников института, погибших или пропавших без вести в годы Великой отечественной войны.

На фронт ушли 378 человек, погибли и пропали без вести 124 человека.

Что такое V2X? Это технология информационного обмена высокоавтоматизированного и беспилотного транспорта между собой и между автоматизированными объектами инфраструктуры, разработанная НАМИ.
Обмен данными происходит по высокоскоростному радиоканалу в реальном времени.

Что это значит и каким будет наше будущее с V2X? Это значит, что дорожное движение станет безопаснее, причём не только для беспилотных автомобилей, но и даже для пешеходов.

Каждый автомобиль передаёт другому транспорту полную информацию о своём местоположении, скорости, ускорении, направлении, включениях звуковых и световых сигналов.

Таким образом, даже если радары и камеры беспилотного транспорта не могут увидеть другое авто, например, из-за преграды, V2X увидит ситуацию на дороге, а значит беспилотный транспорт раньше примет необходимое решение.

Один из лучших примеров использования системы V2X – проезд перекрёстков.

Первые пилотные проекты по внедрению V2X уже стартуют и успешно реализуются в мире.

Как проверить геометрию кузова будущего автомобиля?

В НАМИ для контроля 3-D геометрии кузова и его узлов используется современная автоматизированная координатно-измерительная машина. Она производит 100% 3-D контроль геометрических параметров кузова автомобилей.

Контроль осуществляется методом контактного измерения точек поверхности и функциональных точек крепления.
По окончании измерения автоматически формируется протокол измерения с геометрическими характеристиками измеряемых элементов.

На основании данных протокола измерений проводится статический анализ выявленных отклонений и формируется геометрический паспорт узла с указанием динамики изменения геометрии и индексами воспроизводимости и работоспособности процесса.

Все результаты контроля и анализа геометрии размещаются в базе данных для дальнейшего использования службами технического контроля, технологическими и конструкторскими службами для принятия решений по совершенствованию процессов и улучшению качества геометрии кузова.

Съёмочная группа программы «Главная дорога» посетила НАМИ и сняла выпуск о новых технологиях в автомобильной промышленности.

Ведущие Андрей Федорцов и Денис Юченков расскажут об аддитивных технологиях. Как напечатать деталь для автомобиля, проверить ее качество с помощью высокоточного томографа и о многом другом.

Смотрите на телеканале НТВ @ntvnews в эту субботу, 21 мая, в 10:20!

История НАМИ: малолитражный легковой автомобиль НАМИ-1

В 1925 году под общим руководством Николая Брилинга в НАМИ приступили к разработке детального проекта дешёвого малолитражного легкового автомобиля НАМИ-1, так как зарубежные автомобили показали неприспособленность к российскому бездорожью.

При конструировании инженеры отказались от обычной схемы шасси из-за невыгодного соотношения полезной нагрузки и собственного веса. В связи с этим была применена оригинальная схема конструкции с независимой подвеской задних колес, легкой неразрезной передней осью, подвешенной на двух полукантилеверных рессорах. НАМИ-1 был выполнен в виде безрамной конструкции, в которой раму заменяла центральная труба-балка. Для улучшения проходимости автомобиль снабдили шинами 730х130.

Главный конструктор НАМИ-1 Шарапов спроектировал мотор из двухцилиндрового V-образного двигателя рабочим объемом 1160 см3 и трехступенчатой коробкой передач. Предполагалось, что его мощность будет 18 л.с., но на практике мотор развивал 22 л.с.

На этапе создания автомобиля в его конструкцию постоянно вносятся изменения. Причём, чем ближе разработка к своему завершению, тем дороже стоимость каждого изменения.

Для того, чтобы не столкнуться с незапланированными корректировками, в НАМИ используют 1D-моделирование.

При 1D-моделировании создаётся модель, в которой цифровые аналоги всех блоков автомобиля симулируют реальную работу. Например, можно смоделировать движение будущего автомобиля по городу.

1D-моделирование позволяет сократить время на разработку, минимизировать риск изменений и переделок, принимать верные проекты, быстро выявлять неисправности, находить оптимальные пути решения проблем.

Multi Body System (сокращённо MBS) – это моделирование динамики многомассовых систем.

Как это работает? Начиная с ранних этапов разработки создаётся цифровой двойник проектируемого автомобиля и проводится анализ работы всех систем и механизмов, что позволяет значительно сократить риски принятия неверных технических решений.

Изначально достаточно простая, концептуальная модель усложняется вместе с каждым новым этапом разработки транспортного средства. Это позволяет достаточно достоверно исследовать различные аспекты работы как автомобиля в целом, так и его отдельных узлов и агрегатов.
Более того, подходы MBS-моделирования делают возможным расчетное определение параметров ряда потребительских свойств разрабатываемого авто, что позволяет сделать прогноз выполнения маркетингового заказа.

MBS-моделирование позволяет проанализировать ходовые свойства автомобиля, шумы и вибрации, а также исследовать режимы работы транспортных средств.

Как оценить работу и возможности подвески автомобиля? Для этого на нашем Полигоне в городе Дмитров есть множество покрытий. Например, специальная дорога с булыжным покрытием профилированного мощения «Выбитый булыжник».

Дорога предназначена для проверки надежности и прочности деталей подвески и рулевого привода: рессор, амортизаторов, рулевых тяг, а также агрегатной несущей системы — рамы, кузова, оперения.

На видео автомобиль проезжает по дороге с булыжным покрытием со скоростью 60 км\ч.

История НАМИ: паровой грузовой автомобиль НАМИ-012

В 1948 году в НАТИ изготовили и представили первый образец парового автомобиля НАМИ-012, изготовленный на базе 7-тонного грузовика ЯАЗ-200.

Мощность разработанной 3-цилиндровой паровой машины НАМИ-012 — 100 л.с. Крутящий момент — 240 кгм. Это в 5 раз выше, чем у дизельного ЯАЗ-200 сопоставимой мощности!

В топливные бункеры загружались дрова, которые под действием силы тяжести поступали в зону горения.

Паровая установка включала:
— комбинированный водотрубный котельный агрегат. Паропроизводительность котла составляла 600 кг/ч. Температура перегретого пара составляла 400°С;
— турбину для привода вентилятора и воздуходувки, которая действовала от отработанного пара, таким образом при увеличении подачи пара автоматически происходило увеличение паропроизводительности котла;
— вентилятор для обдува конденсатора;
— воздуходувка для подачи воздуха в топку;
— электродвигатель для розжига;
— эжектор для заполнения бака водой.

Поздравляем наших подписчиков и коллег с Днём России!

Проект «Автомобили в масштабе», часть 1

Читайте первую часть нашего проекта о коллекционировании масштабных моделей автомобилей!

В первой части вы узнаете о том, какие есть сообщества коллекционеров, какие масштабы моделей существуют и можно ли заработать на таком хобби.

CAN-шина. Как это работает?

Как сделать так, чтобы все блоки управления общались друг с другом? Сегодня мы расскажем о CAN-шине.

В нашем материале вы узнаете, как работает CAN-шина и как она упрощает жизнь автолюбителям.

История НАМИ: ЛАЗ-НАМИ-751

В 1947 году началось проектирование электромобилей, к которому были привлечены 35 сотрудников из различных отделов и лабораторий НАМИ.

Разрабатываемые образцы должны были стать первыми серийными отечественными электромобилями. Их производство было поручено строящемуся Львовскому автосборочному заводу, поэтому они получили обозначение ЛАЗ-НАМИ-750 и ЛАЗ-НАМИ-751.

Автомобили создавались не путём копирования какого-либо образца, а самостоятельным проектированием на основе исследования перспективного развития электромобилей.

Для электромобиля были разработаны специальные аккумуляторные батареи напряжением 80–84 В. Аккумулятор обеспечивал пробег на одной зарядке в среднем 60–70 км.

По результатам расчёта, даже при долговечности аккумуляторов 200 циклов, электромобили НАМИ в условиях городского транспорта рентабельнее обычных автомобилей.

В 1951 г. на ЛАЗе была изготовлена партия из 20 электромобилей, которые были переданы Моссовету и Ленинградскому почтамту.

Проект «Автомобили в масштабе», часть 2

Мы продолжаем серию постов о коллекционировании масштабных моделей автомобилей, сегодня расскажем о модельной палитре и производителях.

На выставке «Иннопром» также можно увидеть и прототип мотоцикла Aurus Merlon.

«Прототип мотоцикла имеет завершенный дизайн экстерьера. Зафиксированы ключевые технологические, компоновочные и эргономические решения, опытная партия прототипов проходит полный цикл испытаний», сказано в материалах НАМИ. Пиковая мощность прототипа — 140кВт, а максимальная скорость — 200 км/ч. До 100 км/ч Aurus Merlon разгоняется за 3,7 секунды. Запас хода будет в районе 200 километров. Название выбрано тоже неслучайно. Мерлон — это зубец Кремлевской стены, поэтому мотоцикл подойдёт для сопровождения кортежа первых лиц государств и дипмиссий, отмечается в материалах НАМИ.

❗️Водородная версия автомобиля Aurus имеет запас хода до 600 км, время разгона автомобиля до 100 км/ч составляет 4 секунды.

Сейчас строятся только демонстрационные и испытательные образцы, говорится в материалах на стенде НАМИ выставки "Иннопром".