НАМИ стал образовательным партнёром нового курса «Аддитивные технологии» Московской технической школы
На базе проекта по подготовке кадров для столичной промышленности «Московская техническая школа» открылся новый курс — «Аддитивные технологии», партнёром которого стал НАМИ, сообщает официальный сайт мэра Москвы.
Новый курс будет готовить специалистов экономической отрасли, включающей в себя разработку и производство специализированного оборудования, комплектующих, материалов и программного обеспечения, услуг инжиниринга.
«При создании новых наукоёмких изделий в машиностроении необходим быстрый и эффективный метод производства, чтобы оперативно воплотить идеи конструктора в продукт», — считает директор научно-образовательного центра НАМИ Ринат Курмаев.
Он также добавил, что НАМИ имеет собственный Цех Быстрого Прототипирования, в основе которого лежат аддитивные технологии, в том числе, промышленная 3D-печать, а также многолетний опыт высококлассных опытных специалистов, которые позволяют выполнять самые амбициозные проекты.
В рамках проекта Правительства Москвы «Московская Технологическая школа» мы приглашаем пройти профессиональную подготовку специалистам предприятий, которые планируют или уже используют аддитивные технологии в своём производстве.
Узнать больше о «Московской Технологической школе» и записаться на курсы вы можете по ссылке.
На базе проекта по подготовке кадров для столичной промышленности «Московская техническая школа» открылся новый курс — «Аддитивные технологии», партнёром которого стал НАМИ, сообщает официальный сайт мэра Москвы.
Новый курс будет готовить специалистов экономической отрасли, включающей в себя разработку и производство специализированного оборудования, комплектующих, материалов и программного обеспечения, услуг инжиниринга.
«При создании новых наукоёмких изделий в машиностроении необходим быстрый и эффективный метод производства, чтобы оперативно воплотить идеи конструктора в продукт», — считает директор научно-образовательного центра НАМИ Ринат Курмаев.
Он также добавил, что НАМИ имеет собственный Цех Быстрого Прототипирования, в основе которого лежат аддитивные технологии, в том числе, промышленная 3D-печать, а также многолетний опыт высококлассных опытных специалистов, которые позволяют выполнять самые амбициозные проекты.
В рамках проекта Правительства Москвы «Московская Технологическая школа» мы приглашаем пройти профессиональную подготовку специалистам предприятий, которые планируют или уже используют аддитивные технологии в своём производстве.
Узнать больше о «Московской Технологической школе» и записаться на курсы вы можете по ссылке.
В нашем двигателе V8 используются передовые технологии. Сегодня мы расскажем о некоторых из них.
У двигателя V8 отсутствует навесное оборудование: стартер, генератор и др. Их задачу выполняет электродвигатель. Использование такой конструкции в сочетании с цепным приводом делает двигатель гораздо надёжнее. Электродвигатель, как часть гибридной силовой установки, начинает работу ещё на низких оборотах бензинового двигателя и сразу обеспечивает превосходную динамику автомобиля.
У двигателя V8 отсутствует навесное оборудование: стартер, генератор и др. Их задачу выполняет электродвигатель. Использование такой конструкции в сочетании с цепным приводом делает двигатель гораздо надёжнее. Электродвигатель, как часть гибридной силовой установки, начинает работу ещё на низких оборотах бензинового двигателя и сразу обеспечивает превосходную динамику автомобиля.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На территории НАМИ торжественно открыли барельеф памяти основателей НАМИ, академиков Николая Брилинга и Евгения Чудакова
Николай Брилинг организовал научно-исследовательскую автомобильную лабораторию при научно-техническом отделе (НТО) ВСНХ—НАЛ, которая в 1921 г. была преобразована в Научный автомобильный и моторный институт — НАМИ.
Евгения Чудакова, ученика Николая Брилинга, можно по праву назвать отцом-основателем именно российского автопрома. Именно Евгений Алексеевич одним из первых выступал с конкретными предложениями по импортозамещению в автопроме.
Сам барельеф разработан и создан в НАМИ. Художником-автором портретов и композиции стал Михаил Тренихин. При создании барельефа применялась новая технология литья, а также новые технологии патинирования и полировки композиции, применяемые в НАМИ в различных задачах.
Читайте о жизни основателей НАМИ в наших будущих публикациях.
Николай Брилинг организовал научно-исследовательскую автомобильную лабораторию при научно-техническом отделе (НТО) ВСНХ—НАЛ, которая в 1921 г. была преобразована в Научный автомобильный и моторный институт — НАМИ.
Евгения Чудакова, ученика Николая Брилинга, можно по праву назвать отцом-основателем именно российского автопрома. Именно Евгений Алексеевич одним из первых выступал с конкретными предложениями по импортозамещению в автопроме.
Сам барельеф разработан и создан в НАМИ. Художником-автором портретов и композиции стал Михаил Тренихин. При создании барельефа применялась новая технология литья, а также новые технологии патинирования и полировки композиции, применяемые в НАМИ в различных задачах.
Читайте о жизни основателей НАМИ в наших будущих публикациях.
Мы в НАМИ уверены, что создать автомобиль проще, чем кажется!
Делимся с вами чек-листом, что нужно сделать, чтобы реализовать проект, например, для своей компании.
1. Провести маркетинговые исследования;
2. Разработать дизайн и конструкцию;
3. Создать 3D-модель;
4. Произвести необходимые расчёты;
5. Создать прототип;
6. Произвести первую модель;
7. Пройти испытания и сертификацию;
8. Запустить производственную линию.
Обращайтесь в НАМИ и подписывайтесь на наши соцсети, так как мы проведём вас по всем этапам создания автомобиля!
Делимся с вами чек-листом, что нужно сделать, чтобы реализовать проект, например, для своей компании.
1. Провести маркетинговые исследования;
2. Разработать дизайн и конструкцию;
3. Создать 3D-модель;
4. Произвести необходимые расчёты;
5. Создать прототип;
6. Произвести первую модель;
7. Пройти испытания и сертификацию;
8. Запустить производственную линию.
Обращайтесь в НАМИ и подписывайтесь на наши соцсети, так как мы проведём вас по всем этапам создания автомобиля!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как визуализируют автомобиль?
Что такое визуализация? Это создание изображений, которые тяжело отличить от фотографий. В профессиональной среде их называют «фотореалистичные» изображения. В НАМИ за визуализацию отвечают специалисты по текстурированию и рендеру. Именно их работу вы видели в нашем конкурсе.
В предыдущем посте мы рассказали, как создаётся 3D модель из дизайнерского эскиза. Далее эта модель передаётся специалистам по визуализации — визуализаторам. Их первая задача — правильно передать материалы отделки салона или внешнего вида, текстурировать модель.
Визуализаторы, работая как фотографы, осветители и стилисты в одном лице, выставляют сцену. Чтобы получить готовое изображение, 3D сцену нужно «поставить на рендер».
Как правило, чтобы получить идеальное изображение, нужно сделать несколько рендеров, при этом меняя освещение сцены, чтобы не допустить тёмных, неестественных участков.
Что такое визуализация? Это создание изображений, которые тяжело отличить от фотографий. В профессиональной среде их называют «фотореалистичные» изображения. В НАМИ за визуализацию отвечают специалисты по текстурированию и рендеру. Именно их работу вы видели в нашем конкурсе.
В предыдущем посте мы рассказали, как создаётся 3D модель из дизайнерского эскиза. Далее эта модель передаётся специалистам по визуализации — визуализаторам. Их первая задача — правильно передать материалы отделки салона или внешнего вида, текстурировать модель.
Визуализаторы, работая как фотографы, осветители и стилисты в одном лице, выставляют сцену. Чтобы получить готовое изображение, 3D сцену нужно «поставить на рендер».
Как правило, чтобы получить идеальное изображение, нужно сделать несколько рендеров, при этом меняя освещение сцены, чтобы не допустить тёмных, неестественных участков.
Исторические фотографии одного из основателей НАМИ Николая Брилинга.
Читайте краткую биографию Николая Брилинга в публикации ниже.
Читайте краткую биографию Николая Брилинга в публикации ниже.
НАМИ
Исторические фотографии одного из основателей НАМИ Николая Брилинга. Читайте краткую биографию Николая Брилинга в публикации ниже.
Сегодня мы расскажем вам об одном из основателей НАМИ Николае Брилинге.
Николай Романович Брилинг родился 13 октября 1876 года в городе Клин. В 1897 году поступил в Императорское московское техническое училище (ныне — МГТУ им. Баумана).
В 90-е годы XIX века принимал участие в революционной деятельности, распространял газету «Искра», из-за чего не смог закончить учёбу в Российской империи и продолжил её, эмигрируя в Германию.
В 1908 году, вернувшись в Москву, начал преподавать в своей альма-матер в техническом училище. Там он активно занимается изучением двигателей и популяризирует это направление среди молодых студентов.
После революции, в 1918 году Николай Романович организовал научно-исследовательскую автомобильную лабораторию при научно-техническом отделе (НТО) ВСНХ—НАЛ, которая в 1921 г. была преобразована в Научный автомобильный и моторный институт — НАМИ.
Николай Брилинг был директором НАМИ до 1925 года. С 1933 года — профессор Московского автодорожного института.
За свою жизнь Николай Брилинг внёс огромный вклад в развитие отечественного автопрома. Он принимал участие в разработке первого отечественного малолитражного автомобиля НАМИ-1, разработал лучшие на то время аэросани «БК», создавал различные передовые модификации двигателей. Николай Романович умер 15 марта 1961 года в Москве.
Николай Романович Брилинг родился 13 октября 1876 года в городе Клин. В 1897 году поступил в Императорское московское техническое училище (ныне — МГТУ им. Баумана).
В 90-е годы XIX века принимал участие в революционной деятельности, распространял газету «Искра», из-за чего не смог закончить учёбу в Российской империи и продолжил её, эмигрируя в Германию.
В 1908 году, вернувшись в Москву, начал преподавать в своей альма-матер в техническом училище. Там он активно занимается изучением двигателей и популяризирует это направление среди молодых студентов.
После революции, в 1918 году Николай Романович организовал научно-исследовательскую автомобильную лабораторию при научно-техническом отделе (НТО) ВСНХ—НАЛ, которая в 1921 г. была преобразована в Научный автомобильный и моторный институт — НАМИ.
Николай Брилинг был директором НАМИ до 1925 года. С 1933 года — профессор Московского автодорожного института.
За свою жизнь Николай Брилинг внёс огромный вклад в развитие отечественного автопрома. Он принимал участие в разработке первого отечественного малолитражного автомобиля НАМИ-1, разработал лучшие на то время аэросани «БК», создавал различные передовые модификации двигателей. Николай Романович умер 15 марта 1961 года в Москве.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как разрабатывают кузовную электронику автомобиля? Как её тестируют, проверяют и дорабатывают?
Для таких целей в НАМИ есть специальный лабораторный стенд, выполненный в форме автомобиля, который максимально наглядно и удобно позволяет специалистам разрабатывать и тестировать всю кузовную электронику.
Смотрите наше новое видео о создании и тестировании кузовной электроники авто!
Для таких целей в НАМИ есть специальный лабораторный стенд, выполненный в форме автомобиля, который максимально наглядно и удобно позволяет специалистам разрабатывать и тестировать всю кузовную электронику.
Смотрите наше новое видео о создании и тестировании кузовной электроники авто!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Что такое система ADAS?
ADAS — комплекс систем, интегрированных в автомобиль, помогающий повысить безопасность на дороге и облегчающий вождение.
Система ADAS, разработанная НАМИ, включает в себя адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение, помощника движению в пробке, системы контроля слепых зон, кругового обзора, предупреждения о съезде с полосы. При этом, все эти системы работают сообща.
Задача НАМИ — не просто создать комплекс систем-помощников на дороге, но и откалибровать ADAS так, чтобы система не мешала водителю, не вызывала раздражения.
Как разрабатывается и тестируется такая система? Смотрите в нашем новом видео!
ADAS — комплекс систем, интегрированных в автомобиль, помогающий повысить безопасность на дороге и облегчающий вождение.
Система ADAS, разработанная НАМИ, включает в себя адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение, помощника движению в пробке, системы контроля слепых зон, кругового обзора, предупреждения о съезде с полосы. При этом, все эти системы работают сообща.
Задача НАМИ — не просто создать комплекс систем-помощников на дороге, но и откалибровать ADAS так, чтобы система не мешала водителю, не вызывала раздражения.
Как разрабатывается и тестируется такая система? Смотрите в нашем новом видео!
НАМИ
Куда сходить на майские праздники? Читайте в нашей публикации ниже! 👇🏻
Скоро майские праздники, а это значит, что появится больше свободного времени. Но как его провести? Сегодня мы расскажем вам об автомобильных музеях в Москве, которые будет интересно посетить всей семьей!
Музей Гаража Особого назначения
В музее ГОН на ВДНХ представлены более 50 уникальных автомобилей, которые использовали первые лица нашей страны. Центральный экспонат - автомобиль AURUS.
В музее есть уголок НАМИ, где вы сможете узнать о том, как создаётся уникальный российский автомобиль класса люкс.
https://gon-museum.ru
Музей Транспорта Москвы
В 26 павильоне ВДНХ находится Музей Транспорта Москвы, в котором проходит выставка "Мечта Москвича", об истории легендарной автомобильной марки "Москвич".
На выставке представлены уникальные экспонаты, например, миллионный выпущенный Москвич.
https://mtmuseum.com
Музей техники Вадима Задорожного
В Архангельском расположен крупнейший в Европе частный музей исторической техники. Здесь собраны раритетные экспонаты прошлого столетия, включая сотни ретроавтомобилей. Большая часть прошла реставрацию и находится на ходу. Одевайтесь по погоде - уличная экспозиция занимает более 3,5 га. Крытая экспозиция состоит из трех этажей.
https://tmuseum.ru
Автомузей Автомобили мира
Находится на территории бывшего завода Кристалл, занимает площадь 7000 кв.м и обладает огромной коллекцией автомобилей разных эпох и разных стран - от самых ранних машин (как американский Buick 1908 года) до советской классики (Чайка ГАЗ 13 и 14) и др. Для детей есть интерактивные экспонаты.
https://automuseum.ru
Музей автомобильных историй
На улице Коптевской находится небольшой частный музей, который понравится самым маленьким. Это коллекция игрушечных педальных машинок советского времени, на некоторых можно покататься, а также это арт-пространство, где проводятся мастер-классы.
https://autostory.pro
Музей ЗИЛ
В Сокольниках расположена небольшая и бесплатная для посещения экспозиция раритетных моделей ЗИЛ и ЗИС советской эпохи, которые предназначались для перевозки известных и влиятельных лиц.
http://zil-museum.ru/?
Музей Гаража Особого назначения
В музее ГОН на ВДНХ представлены более 50 уникальных автомобилей, которые использовали первые лица нашей страны. Центральный экспонат - автомобиль AURUS.
В музее есть уголок НАМИ, где вы сможете узнать о том, как создаётся уникальный российский автомобиль класса люкс.
https://gon-museum.ru
Музей Транспорта Москвы
В 26 павильоне ВДНХ находится Музей Транспорта Москвы, в котором проходит выставка "Мечта Москвича", об истории легендарной автомобильной марки "Москвич".
На выставке представлены уникальные экспонаты, например, миллионный выпущенный Москвич.
https://mtmuseum.com
Музей техники Вадима Задорожного
В Архангельском расположен крупнейший в Европе частный музей исторической техники. Здесь собраны раритетные экспонаты прошлого столетия, включая сотни ретроавтомобилей. Большая часть прошла реставрацию и находится на ходу. Одевайтесь по погоде - уличная экспозиция занимает более 3,5 га. Крытая экспозиция состоит из трех этажей.
https://tmuseum.ru
Автомузей Автомобили мира
Находится на территории бывшего завода Кристалл, занимает площадь 7000 кв.м и обладает огромной коллекцией автомобилей разных эпох и разных стран - от самых ранних машин (как американский Buick 1908 года) до советской классики (Чайка ГАЗ 13 и 14) и др. Для детей есть интерактивные экспонаты.
https://automuseum.ru
Музей автомобильных историй
На улице Коптевской находится небольшой частный музей, который понравится самым маленьким. Это коллекция игрушечных педальных машинок советского времени, на некоторых можно покататься, а также это арт-пространство, где проводятся мастер-классы.
https://autostory.pro
Музей ЗИЛ
В Сокольниках расположена небольшая и бесплатная для посещения экспозиция раритетных моделей ЗИЛ и ЗИС советской эпохи, которые предназначались для перевозки известных и влиятельных лиц.
http://zil-museum.ru/?
mtmuseum.ru
Музей Транспорта Москвы
Музей Транспорта Москвы предлагает погружение в историю и будущее городского транспорта столицы. Посетителей ждут интерактивные выставки, события и обширная коллекция транспортных средств и артефактов. Музей проводит виртуальные экскурсии, лекции и общественные…
Читайте в нашей следующей публикации об одном из основателей НАМИ академике Евгении Чудакове — талантливом учёном, инженере, стоявшем у истоков всей российской автопромышленности.
НАМИ
Читайте в нашей следующей публикации об одном из основателей НАМИ академике Евгении Чудакове — талантливом учёном, инженере, стоявшем у истоков всей российской автопромышленности.
Евгений Алексеевич Чудаков родился 20 августа 1890 г. в селе Сергиевское Тульской губернии. После средней школы поступил в Московское высшее техническое училище. Параллельно с учёбой работал механиком на заводе.
В 1916 году, в разгар первой мировой войны, Евгений Чудаков получил красный диплом по специальности «Двигатели внутреннего сгорания» и был направлен в Великобританию экспертом по приемке автомобилей, которые закупались российским правительством — сначала царским, а затем временным.
В 1918 году инженер вернулся в Москву на кафедру двигателей внутреннего сгорания в родное училище. Поработав за границей он загорелся идеей развития отечественного автопрома. В то время в России был всего один автомобильный завод, который работал на импортных деталях. Чудаков, будучи большим энтузиастом своего дела, решился изменить эту ситуацию.
Именно по его инициативе в этом же году при ВСНХ была создана Научно – автомобильная лаборатория (НАЛ). В 1921 году лаборатория была реорганизована в Научный автомоторный институт (НАМИ), где Евгений Чудаков занял пост заместителя директора по научной части. НАМИ стал единым конструкторским бюро для всех заводов страны.
Чудаков со своими учениками создал теорию автомобиля, разработал теорию устойчивости и управляемости, внес большой вклад в разработку систем расчета. Он мечтал об институте, который объединил бы все отрасли машиностроения.
В 1928 году вышла его монография «Динамические и экономические исследования автомобиля», в которой впервые в мире было предложено включить в карбюратор экономайзер – приспособление, существенно повышающее экономичность двигателя.
Шла индустриализация и Евгений Чудаков был направлен в Детройт, где посещал местные заводы. Благодаря этой командировке при участии Ford Motor в России был запущен в 1932 г. Нижегородский автозавод (НАЗ, переименованный позднее в ГАЗ).
В 1939 году Евгений Чудаков стал директором Института машиноведения и вице-президентом Академии наук. Его ученики создали легендарную ГАЗ-М1 и представительский ЗИС-101.
Во время войны ученый изобрел новое топливо – этилированный бензин, так как автомобили союзников не работали на низкооктановом советском бензине, а высокооктанового хватало лишь для авиации.
Чудаков – автор Энциклопедического справочника по машиностроению объемом в 15 томов (1947-1950 гг.). Дважды ученому присуждалась Сталинская премия 2-й степени: в 1943 г. – за многолетние выдающиеся работы в области науки и техники, и в 1951 г. – за научный труд «Теория автомобиля».
Евгений Чудаков умер 19 сентября 1953 г.
В 1916 году, в разгар первой мировой войны, Евгений Чудаков получил красный диплом по специальности «Двигатели внутреннего сгорания» и был направлен в Великобританию экспертом по приемке автомобилей, которые закупались российским правительством — сначала царским, а затем временным.
В 1918 году инженер вернулся в Москву на кафедру двигателей внутреннего сгорания в родное училище. Поработав за границей он загорелся идеей развития отечественного автопрома. В то время в России был всего один автомобильный завод, который работал на импортных деталях. Чудаков, будучи большим энтузиастом своего дела, решился изменить эту ситуацию.
Именно по его инициативе в этом же году при ВСНХ была создана Научно – автомобильная лаборатория (НАЛ). В 1921 году лаборатория была реорганизована в Научный автомоторный институт (НАМИ), где Евгений Чудаков занял пост заместителя директора по научной части. НАМИ стал единым конструкторским бюро для всех заводов страны.
Чудаков со своими учениками создал теорию автомобиля, разработал теорию устойчивости и управляемости, внес большой вклад в разработку систем расчета. Он мечтал об институте, который объединил бы все отрасли машиностроения.
В 1928 году вышла его монография «Динамические и экономические исследования автомобиля», в которой впервые в мире было предложено включить в карбюратор экономайзер – приспособление, существенно повышающее экономичность двигателя.
Шла индустриализация и Евгений Чудаков был направлен в Детройт, где посещал местные заводы. Благодаря этой командировке при участии Ford Motor в России был запущен в 1932 г. Нижегородский автозавод (НАЗ, переименованный позднее в ГАЗ).
В 1939 году Евгений Чудаков стал директором Института машиноведения и вице-президентом Академии наук. Его ученики создали легендарную ГАЗ-М1 и представительский ЗИС-101.
Во время войны ученый изобрел новое топливо – этилированный бензин, так как автомобили союзников не работали на низкооктановом советском бензине, а высокооктанового хватало лишь для авиации.
Чудаков – автор Энциклопедического справочника по машиностроению объемом в 15 томов (1947-1950 гг.). Дважды ученому присуждалась Сталинская премия 2-й степени: в 1943 г. – за многолетние выдающиеся работы в области науки и техники, и в 1951 г. – за научный труд «Теория автомобиля».
Евгений Чудаков умер 19 сентября 1953 г.