Беспилотный транспорт в фантастике: какие предсказания сбылись?
Фантасты прошлого века удивительно точно предвидели современные технологии автономного транспорта. Давайте посмотрим на три ключевых примера:
1. «Салли» Айзека Азимова
В рассказе из цикла «Я, робот» описаны:
- Автомобили с искусственным интеллектом
- Таксопарки без водителей
- Этические дилеммы взаимодействия людей и машин
Современные аналоги:
Беспилотные автомобили и такси уверенно входят в нашу жизнь. О развитии высокоавтоматизированного транспорта смотрите в этой лекции НАМИ!
2. «Джонни-такси» из «Вспомнить всё»
В футуристическом фильме показаны:
- Автоматические такси с голосовым интерфейсом
- Система распознавания лиц пассажиров
Современные аналоги:
Голосовые помощники в автомобилях сейчас стали почти обыденностью.
3. «Автофабрика» Филипа Дика
В рассказе представлены:
- Полностью автоматизированные транспортные системы
- Грузовики без водителей
- Магнитные дорожные магистрали
Современные аналоги:
Беспилотные грузовики уже существуют! Их можно было увидеть, например, во время выставки МАНФ в НАМИ в 2022-м году.
Что удивительно?
Азимов предсказал появление беспилотных такси за 67 лет до их реального внедрения, а Дик описал логистические системы будущего, над которыми работают сегодня.
Как думаете, какие из современных технологий автономного транспорта покажутся самым невероятным нашим потомкам через 50 лет?
#НАМИ #ФГУПНАМИ #ТехнологииБудущего #Фантастика #БеспилотныйТранспорт
Фантасты прошлого века удивительно точно предвидели современные технологии автономного транспорта. Давайте посмотрим на три ключевых примера:
1. «Салли» Айзека Азимова
В рассказе из цикла «Я, робот» описаны:
- Автомобили с искусственным интеллектом
- Таксопарки без водителей
- Этические дилеммы взаимодействия людей и машин
Современные аналоги:
Беспилотные автомобили и такси уверенно входят в нашу жизнь. О развитии высокоавтоматизированного транспорта смотрите в этой лекции НАМИ!
2. «Джонни-такси» из «Вспомнить всё»
В футуристическом фильме показаны:
- Автоматические такси с голосовым интерфейсом
- Система распознавания лиц пассажиров
Современные аналоги:
Голосовые помощники в автомобилях сейчас стали почти обыденностью.
3. «Автофабрика» Филипа Дика
В рассказе представлены:
- Полностью автоматизированные транспортные системы
- Грузовики без водителей
- Магнитные дорожные магистрали
Современные аналоги:
Беспилотные грузовики уже существуют! Их можно было увидеть, например, во время выставки МАНФ в НАМИ в 2022-м году.
Что удивительно?
Азимов предсказал появление беспилотных такси за 67 лет до их реального внедрения, а Дик описал логистические системы будущего, над которыми работают сегодня.
Как думаете, какие из современных технологий автономного транспорта покажутся самым невероятным нашим потомкам через 50 лет?
#НАМИ #ФГУПНАМИ #ТехнологииБудущего #Фантастика #БеспилотныйТранспорт
👍10🤩2
НАМИ модернизирует предприятие «Рославльские тормозные компоненты»
На Петербургском международном экономическом форуме генеральный директор НАМИ Фёдор Назаров подписал соглашение о дальнейшем развитии предприятия ООО "Рославльские тормозные системы". Завод производит тормозную аппаратуру для грузовых автомобилей и автобусов, поставляя продукцию на конвейеры таких компаний, как "КАМАЗ", "УРАЛ", "ГАЗ" и многих других.
В рамках нового соглашения планируется повысить производственный потенциал предприятия. Сейчас со стороны НАМИ идет работа над модернизацией оборудования и инфраструктуры завода. Планируется привлечь субсидии в размере 2,5 млрд рублей и займ Фонда развития промышленности для закупки нового оборудования. Общий объём инвестиций составит порядка 10 млрд руб.
Правительство области окажет всестороннее содействие в реализации масштабного инвестпроекта. Это важный шаг к дальнейшему развитию экономики Смоленского региона.
На Петербургском международном экономическом форуме генеральный директор НАМИ Фёдор Назаров подписал соглашение о дальнейшем развитии предприятия ООО "Рославльские тормозные системы". Завод производит тормозную аппаратуру для грузовых автомобилей и автобусов, поставляя продукцию на конвейеры таких компаний, как "КАМАЗ", "УРАЛ", "ГАЗ" и многих других.
В рамках нового соглашения планируется повысить производственный потенциал предприятия. Сейчас со стороны НАМИ идет работа над модернизацией оборудования и инфраструктуры завода. Планируется привлечь субсидии в размере 2,5 млрд рублей и займ Фонда развития промышленности для закупки нового оборудования. Общий объём инвестиций составит порядка 10 млрд руб.
Правительство области окажет всестороннее содействие в реализации масштабного инвестпроекта. Это важный шаг к дальнейшему развитию экономики Смоленского региона.
👍27👏2😁2❤1🤯1
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Денис Мантуров рассказал президенту Индонезии Прабово Субианто об автомобиле Aurus
На полях ПМЭФ-2025 президент Индонезии Прабово Субианто посетил павильон Музея Гаража особого назначения, где ему была представлена линейка российских автомобилей Aurus. Эти автомобили вызвали живой интерес у главы Индонезии.
Первый вице-премьер лично провел экскурсию для президента Субианто.
#ПМЭФ
🇷🇺 Новости Правительства России
На полях ПМЭФ-2025 президент Индонезии Прабово Субианто посетил павильон Музея Гаража особого назначения, где ему была представлена линейка российских автомобилей Aurus. Эти автомобили вызвали живой интерес у главы Индонезии.
Первый вице-премьер лично провел экскурсию для президента Субианто.
#ПМЭФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍27❤3😁3🥰1
Мика Хаккинен — «Летучий финн», бросивший вызов эпохе Шумахера 🏎️💨
Друзья, сегодня вспоминаем легенду Формулы-1 — Мику Хаккинена, гонщика, чье мастерство и хладнокровие заставляли нервничать даже короля трасс Михаэля Шумахера. Его называли *единственным соперником, которого Шуми опасался*. И вот почему!
🔹 «Обгон века»: как это было
Не будем делать вид, что не замечаем слона в комнате. В 2000 году на Гран-при Бельгии Хаккинен совершил манёвр, вошедший в историю. Пеед участком Ле-Комб он обогнал Шумахера и Зонту за один вираж, словно прошивая иглой стену из машин.
Риск? Безумие! Но Мика рассчитал всё до миллиметра. Пока Красный барон обходил кругового слева, Хаккинен оказался в более выгодной позиции справа и выиграл момент. Сам Шуми позже признал: «Этот финн — единственный, кого я боялся, увидев его болид в зеркале заднего вида».
🔹 Путь чемпиона
- Два титула (1998, 1999), прямо перед эпохой доминирования Ferrari.
- Стиль: Неагрессивный, но неумолимо точный. Контроль на грани возможного — его визитная карточка.
- McLaren-Mercedes: 20 побед за команду, где он стал символом «серебряных стрел».
🔹 Почему его уважали даже конкуренты?
- Выносливость: После тяжелейшей аварии в Аделаиде (1995) смог не только вернуться в гонки в кратчайшие сроки, но и начать свою золотую эпоху.
- Честность: Никогда не играл в грязные игры — выигрывал талантом.
- Философия: «Гоночная трасса — как сауна. Запаникуешь — обожжешься». Не можем не вспомнить его снисходительное превосходство над новым поколением! Правда, в рекламном ролике...
🔧 Гонка за прогрессом
Хаккинен и Шумахер выжимали максимум из технологий 1990-х. Сегодня мы продолжаем их курс:
→ Испытываем системы управления и беспилотного транспорта, где точность решает всё, и стараемся сделать их точнее.
→ Разрабатываем материалы для экстремальных нагрузок и безопасности.
→ Учимся у гонок: каждый наш проект — это заезд за новым рекордом!
🎯 А вы помните «обгон века»?
Делитесь в комментариях эмоциями от легендарных гонок 90-х!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Хаккинен #Формула1 #ОбгонВека #Автолегенды
Друзья, сегодня вспоминаем легенду Формулы-1 — Мику Хаккинена, гонщика, чье мастерство и хладнокровие заставляли нервничать даже короля трасс Михаэля Шумахера. Его называли *единственным соперником, которого Шуми опасался*. И вот почему!
🔹 «Обгон века»: как это было
Не будем делать вид, что не замечаем слона в комнате. В 2000 году на Гран-при Бельгии Хаккинен совершил манёвр, вошедший в историю. Пеед участком Ле-Комб он обогнал Шумахера и Зонту за один вираж, словно прошивая иглой стену из машин.
Риск? Безумие! Но Мика рассчитал всё до миллиметра. Пока Красный барон обходил кругового слева, Хаккинен оказался в более выгодной позиции справа и выиграл момент. Сам Шуми позже признал: «Этот финн — единственный, кого я боялся, увидев его болид в зеркале заднего вида».
🔹 Путь чемпиона
- Два титула (1998, 1999), прямо перед эпохой доминирования Ferrari.
- Стиль: Неагрессивный, но неумолимо точный. Контроль на грани возможного — его визитная карточка.
- McLaren-Mercedes: 20 побед за команду, где он стал символом «серебряных стрел».
🔹 Почему его уважали даже конкуренты?
- Выносливость: После тяжелейшей аварии в Аделаиде (1995) смог не только вернуться в гонки в кратчайшие сроки, но и начать свою золотую эпоху.
- Честность: Никогда не играл в грязные игры — выигрывал талантом.
- Философия: «Гоночная трасса — как сауна. Запаникуешь — обожжешься». Не можем не вспомнить его снисходительное превосходство над новым поколением! Правда, в рекламном ролике...
🔧 Гонка за прогрессом
Хаккинен и Шумахер выжимали максимум из технологий 1990-х. Сегодня мы продолжаем их курс:
→ Испытываем системы управления и беспилотного транспорта, где точность решает всё, и стараемся сделать их точнее.
→ Разрабатываем материалы для экстремальных нагрузок и безопасности.
→ Учимся у гонок: каждый наш проект — это заезд за новым рекордом!
🎯 А вы помните «обгон века»?
Делитесь в комментариях эмоциями от легендарных гонок 90-х!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Хаккинен #Формула1 #ОбгонВека #Автолегенды
🔥20❤4
Броня для разведчиков и связистов. Бронеавтомобили, созданные в НАМИ
Бронеавтомобили в Красной Армии начали использовать ещё в Гражданскую войну. Казалось бы, с развитием танкостроения они быстро должны были уйти в прошлое. Однако опыт боёв на Халкин-Голе показал высокую эффективность такого транспорта. По этой причине бронеавтомобилей в СССР производилось всё больше, а имеющиеся модели постоянно совершенствовались. Два образца создали в НАМИ. Им и посвящен наш рассказ.
Зимой на колеса ставились лыжи
К созданию бронеавтомобиля БА-НАТИ-30 в НАМИ приступили во второй половине 30-х годов. Экипаж состоял из трёх человек. Машину планировали оснащать пулеметом. Для связи предусмотрели наличие радиостанции.
БА-НАТИ-30 создавался как полугусеничный бронеавтомобиль. Это должно было повысить его проходимость. Конструкцию такого типа, кстати, использовали и на тягачах ЗИС-42. Они тоже создавались в НАМИ и в годы Великой Отечественной войны использовались для буксировки орудий. Зимой на передние колёса бронеавтомобиля БА-НАТИ-30 можно было монтировать лыжи.
Сборку провели на заводе в городе Выкса, находящемся недалеко от Мурома. Испытания заняли около полугода. Военные отмечали – полугусеничный бронеавтомобиль армии нужен. Однако, по их мнению, представленный образец нуждается в коренной доработке, поскольку броня у него была слабой, вооружения не хватало. Кроме того, следовало сделать более надежным гусеничный движитель.
Уверенно проходил по грязи и снегу
Через пару лет создали другую модель – ЛБ-НАТИ (первые две буквы в названии – от имени и фамилии Лаврентия Берии, который в то время возглавлял НКВД). Автомобиль был полноприводным. На него предлагали установить уже два пулемета. Экипаж также состоял из трёх человек.
Испытания показали: машина уверенно проезжает по снегу, грязи, а на шоссе развивает скорость до 80 километров в час. Корпус обеспечивает защиту от бронебойных пуль. Военные считали: рекомендовать эту машину для производства и дальнейшего использования в армии можно. Однако лишь после устранения недостатков. А их было немало – бронемашина получилась слишком тяжелой, быстро изнашивался двигатель.
Выпускать планировали на ГАЗе
В итоге массово производить ЛБ-НАТИ не стали. Пробный экземпляр остался на полигоне. Но уже через год с учётом уже имеющих наработок в Горьком создали бронеавтомобиль ЛБ-62.
Испытания проходили в 1941 году. Военные машиной остались довольны. До конца года даже хотели выпустить около 100 таких бронеавтомобилей. Причем, планы по изготовлению сохранялись даже после начала Великой Отечественной войны. На запуске производства настаивал начальник Автобронетанкового управления Красной Армии Яков Федоренко (позже он стал маршалом бронетанковых войск, в его честь названа находящаяся недалеко от НАМИ улица).
Но выпуск ЛБ-62 так и не начался. По указу Государственного комитета обороны завод переориентировали на изготовление танковой продукции. Сборку бронеавтомобиля отложили.
Использовалась не только в СССР
Однако вскоре к планам выпуска бронеавтомобиля на ГАЗе вернулись. Правда, изготавливать решили уже другую модель - БА-64. При её разработке учли опыт создания ЛБ-62. В феврале 1942 года бронеавтомобиль стал проходить испытания на Софринском полигоне. Весной машину в Кремле продемонстрировали представителям советского правительства. Началось производство.
Бронеавтомобиль использовали для разведки, обеспечения связи, охраны транспортных колонн. В ходе эксплуатации выявлялись недостатки. Например, если за рулём сидел неопытный водитель (а в годы Великой Отечественной такое случалось часто), то машина на поворотах могла опрокинуться. Инженеры предложили сделать колею бронеавтомобиля более широкой. После этого управлять им стало проще.
Со временем на смену БА-64 пришла более современная техника. Однако в советской армии этот бронеавтомобиль продолжал «служить» и после Великой Отечественной войны.
Часть машин СССР, кстати, передал в другие страны – например, в ГДР их использовали как полицейский транспорт.
Бронеавтомобили в Красной Армии начали использовать ещё в Гражданскую войну. Казалось бы, с развитием танкостроения они быстро должны были уйти в прошлое. Однако опыт боёв на Халкин-Голе показал высокую эффективность такого транспорта. По этой причине бронеавтомобилей в СССР производилось всё больше, а имеющиеся модели постоянно совершенствовались. Два образца создали в НАМИ. Им и посвящен наш рассказ.
Зимой на колеса ставились лыжи
К созданию бронеавтомобиля БА-НАТИ-30 в НАМИ приступили во второй половине 30-х годов. Экипаж состоял из трёх человек. Машину планировали оснащать пулеметом. Для связи предусмотрели наличие радиостанции.
БА-НАТИ-30 создавался как полугусеничный бронеавтомобиль. Это должно было повысить его проходимость. Конструкцию такого типа, кстати, использовали и на тягачах ЗИС-42. Они тоже создавались в НАМИ и в годы Великой Отечественной войны использовались для буксировки орудий. Зимой на передние колёса бронеавтомобиля БА-НАТИ-30 можно было монтировать лыжи.
Сборку провели на заводе в городе Выкса, находящемся недалеко от Мурома. Испытания заняли около полугода. Военные отмечали – полугусеничный бронеавтомобиль армии нужен. Однако, по их мнению, представленный образец нуждается в коренной доработке, поскольку броня у него была слабой, вооружения не хватало. Кроме того, следовало сделать более надежным гусеничный движитель.
Уверенно проходил по грязи и снегу
Через пару лет создали другую модель – ЛБ-НАТИ (первые две буквы в названии – от имени и фамилии Лаврентия Берии, который в то время возглавлял НКВД). Автомобиль был полноприводным. На него предлагали установить уже два пулемета. Экипаж также состоял из трёх человек.
Испытания показали: машина уверенно проезжает по снегу, грязи, а на шоссе развивает скорость до 80 километров в час. Корпус обеспечивает защиту от бронебойных пуль. Военные считали: рекомендовать эту машину для производства и дальнейшего использования в армии можно. Однако лишь после устранения недостатков. А их было немало – бронемашина получилась слишком тяжелой, быстро изнашивался двигатель.
Выпускать планировали на ГАЗе
В итоге массово производить ЛБ-НАТИ не стали. Пробный экземпляр остался на полигоне. Но уже через год с учётом уже имеющих наработок в Горьком создали бронеавтомобиль ЛБ-62.
Испытания проходили в 1941 году. Военные машиной остались довольны. До конца года даже хотели выпустить около 100 таких бронеавтомобилей. Причем, планы по изготовлению сохранялись даже после начала Великой Отечественной войны. На запуске производства настаивал начальник Автобронетанкового управления Красной Армии Яков Федоренко (позже он стал маршалом бронетанковых войск, в его честь названа находящаяся недалеко от НАМИ улица).
Но выпуск ЛБ-62 так и не начался. По указу Государственного комитета обороны завод переориентировали на изготовление танковой продукции. Сборку бронеавтомобиля отложили.
Использовалась не только в СССР
Однако вскоре к планам выпуска бронеавтомобиля на ГАЗе вернулись. Правда, изготавливать решили уже другую модель - БА-64. При её разработке учли опыт создания ЛБ-62. В феврале 1942 года бронеавтомобиль стал проходить испытания на Софринском полигоне. Весной машину в Кремле продемонстрировали представителям советского правительства. Началось производство.
Бронеавтомобиль использовали для разведки, обеспечения связи, охраны транспортных колонн. В ходе эксплуатации выявлялись недостатки. Например, если за рулём сидел неопытный водитель (а в годы Великой Отечественной такое случалось часто), то машина на поворотах могла опрокинуться. Инженеры предложили сделать колею бронеавтомобиля более широкой. После этого управлять им стало проще.
Со временем на смену БА-64 пришла более современная техника. Однако в советской армии этот бронеавтомобиль продолжал «служить» и после Великой Отечественной войны.
Часть машин СССР, кстати, передал в другие страны – например, в ГДР их использовали как полицейский транспорт.
🔥19❤3👍3🤩2
Уровни автономности транспорта: от «ручного управления» до «полного автопилота»
Друзья, когда мы говорим «беспилотный автомобиль», важно понимать: автономность — не бинарное понятие. Она делится на 6 уровней по классификации SAE International (Society of Automotive Engineers) — мировому стандарту, используемому и в НАМИ. Разбираемся, что скрывается за каждой ступенью!
📊 Классификация SAE J3016:
1. Level 0 — «Без автоматизации»
→ Всё делает водитель: руль, газ, тормоз.
→ Пример: классические авто без адаптивного круиз-контроля.
2. Level 1 — «Помощь водителю»
→ Одна система помогает (круиз-контроль ИЛИ ассистент руления).
→ Важно: Водитель контролирует всё остальное.
3. Level 2 — «Частичная автоматизация»
→ Авто управляет рулем и скоростью одновременно, но водитель обязан следить за дорогой.
→ Ограничение: Система не реагирует на светофоры, пешеходов.
→ Многие автопроизводители сегодня пытаются внедрять автоматизацию этого уровня в свои автомобили.
4. Level 3 — «Условная автоматизация»
→ Авто едет само в определённых условиях (например, на трассе), а водитель может читать или смотреть фильм.
→ Нюанс: По запросу системы человек должен вернуть управление за 8-10 сек.
5. Level 4 — «Высокая автоматизация»
→ Авто едет без водителя в зоне покрытия (например, в городе или на геозоне).
→ Безопасность: Если система не справляется, машина останавливается.
6. Level 5 — «Полная автоматизация»
→ Авто управляется без руля и педалей в любых условиях.
→ Реальность: Сегодня таких серийных авто не существует.
🔧 Где НАМИ?
Мы работаем над технологиями высокоавтоматизированных транспортных средств для России:
→ Создаём и испытываем автономные шаттлы для «умных городов».
→ Разрабатываем алгоритмы управления для бездорожья и сложного климата.
→ Тестируем и создаём системы, где автомобиль общается с дорожной инфраструктурой (V2X).
Почему «Level 5» пока недостижим в массовом транспорте?
— Непредсказуемость реального мира (дети, животные, экстренные ситуации).
— Юридические барьеры: кто виноват в ДТП беспилотника?
— Технологии ИИ не способны анализировать контекст как человек.
🎯 А вы бы доверились автоматизированному автомобилю?
Делитесь в комментариях!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #АвтономныеАвтомобили #SAE
Друзья, когда мы говорим «беспилотный автомобиль», важно понимать: автономность — не бинарное понятие. Она делится на 6 уровней по классификации SAE International (Society of Automotive Engineers) — мировому стандарту, используемому и в НАМИ. Разбираемся, что скрывается за каждой ступенью!
📊 Классификация SAE J3016:
1. Level 0 — «Без автоматизации»
→ Всё делает водитель: руль, газ, тормоз.
→ Пример: классические авто без адаптивного круиз-контроля.
2. Level 1 — «Помощь водителю»
→ Одна система помогает (круиз-контроль ИЛИ ассистент руления).
→ Важно: Водитель контролирует всё остальное.
3. Level 2 — «Частичная автоматизация»
→ Авто управляет рулем и скоростью одновременно, но водитель обязан следить за дорогой.
→ Ограничение: Система не реагирует на светофоры, пешеходов.
→ Многие автопроизводители сегодня пытаются внедрять автоматизацию этого уровня в свои автомобили.
4. Level 3 — «Условная автоматизация»
→ Авто едет само в определённых условиях (например, на трассе), а водитель может читать или смотреть фильм.
→ Нюанс: По запросу системы человек должен вернуть управление за 8-10 сек.
5. Level 4 — «Высокая автоматизация»
→ Авто едет без водителя в зоне покрытия (например, в городе или на геозоне).
→ Безопасность: Если система не справляется, машина останавливается.
6. Level 5 — «Полная автоматизация»
→ Авто управляется без руля и педалей в любых условиях.
→ Реальность: Сегодня таких серийных авто не существует.
🔧 Где НАМИ?
Мы работаем над технологиями высокоавтоматизированных транспортных средств для России:
→ Создаём и испытываем автономные шаттлы для «умных городов».
→ Разрабатываем алгоритмы управления для бездорожья и сложного климата.
→ Тестируем и создаём системы, где автомобиль общается с дорожной инфраструктурой (V2X).
Почему «Level 5» пока недостижим в массовом транспорте?
— Непредсказуемость реального мира (дети, животные, экстренные ситуации).
— Юридические барьеры: кто виноват в ДТП беспилотника?
— Технологии ИИ не способны анализировать контекст как человек.
🎯 А вы бы доверились автоматизированному автомобилю?
Делитесь в комментариях!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #АвтономныеАвтомобили #SAE
👍24🤩4
Композитное производство НАМИ
Как создают композитные материалы для транспорта? Как их используют при разработке и производстве современных автомобилей? Как применение композитов развивают в НАМИ?
Смотрите ответы на эти и другие вопросы в нашей серии роликов «Композитное производство в НАМИ», которую мы собрали для вас в отдельный плейлист.
Приятного просмотра!
Как создают композитные материалы для транспорта? Как их используют при разработке и производстве современных автомобилей? Как применение композитов развивают в НАМИ?
Смотрите ответы на эти и другие вопросы в нашей серии роликов «Композитное производство в НАМИ», которую мы собрали для вас в отдельный плейлист.
Приятного просмотра!
VK Видео
Композитное производство НАМИ | ВКонтакте
🔥11👍4❤2
🚀 Ты создаёшь будущее автопрома? Присоединяйся к НАМИ!
ФГУП НАМИ ищет таланты:
🔧 Инженеров
💻 IT-разработчиков
🧪 Ученых
Что НАМИ создаёт?
НАМИ — уникальный научно-инжиниринговый центр транспортной индустрии России. Мы создаём транспорт по «полному циклу» от идеи до производства и сертификации. В НАМИ мы работаем над автомобилями класса люкс, водородными технологиями, высокоавтоматизированным транспортом, мотоциклами, V2X и многим другим. И мы ждём новые пытливые умы!
Почему мы?
✅ Проекты государственного масштаба
✅ Собственные полигоны и лаборатории
✅ Конкурентная зарплата и соцпакет
Твой шаг:
1️⃣ Отправь резюме на info@nami.ru с пометкой «резюме».
2️⃣ Или найди подходящую вакансию в НАМИ по ссылке: https://hh.ru/employer/173163
Присоединяйся к команде мечты!
ФГУП НАМИ ищет таланты:
🔧 Инженеров
💻 IT-разработчиков
🧪 Ученых
Что НАМИ создаёт?
НАМИ — уникальный научно-инжиниринговый центр транспортной индустрии России. Мы создаём транспорт по «полному циклу» от идеи до производства и сертификации. В НАМИ мы работаем над автомобилями класса люкс, водородными технологиями, высокоавтоматизированным транспортом, мотоциклами, V2X и многим другим. И мы ждём новые пытливые умы!
Почему мы?
✅ Проекты государственного масштаба
✅ Собственные полигоны и лаборатории
✅ Конкурентная зарплата и соцпакет
Твой шаг:
1️⃣ Отправь резюме на info@nami.ru с пометкой «резюме».
2️⃣ Или найди подходящую вакансию в НАМИ по ссылке: https://hh.ru/employer/173163
Присоединяйся к команде мечты!
🔥15👍4🤔3❤1
НАМИ-012 - грузовик, который заправляли не бензином, а дровами
Конец 40-х годов. В СССР восстанавливают разрушенное Великой Отечественной войной народное хозяйство. Требуется огромное количество стройматериалов, в частности, древесины. Лесозаготовки идут в самых отдалённых регионах Советского Союза, а доставка и хранение в них автомобильного топлива – дело дорогостоящее. Потребовалась машина, которая будет ездить на дровах, ведь недостатка в них на местах уж точно не будет. Создание такого автомобиля поручили инженерам НАМИ.
https://telegra.ph/NAMI-012-Gruzovik-na-drovah-06-30
Конец 40-х годов. В СССР восстанавливают разрушенное Великой Отечественной войной народное хозяйство. Требуется огромное количество стройматериалов, в частности, древесины. Лесозаготовки идут в самых отдалённых регионах Советского Союза, а доставка и хранение в них автомобильного топлива – дело дорогостоящее. Потребовалась машина, которая будет ездить на дровах, ведь недостатка в них на местах уж точно не будет. Создание такого автомобиля поручили инженерам НАМИ.
https://telegra.ph/NAMI-012-Gruzovik-na-drovah-06-30
Telegraph
НАМИ-012. Грузовик на дровах
Вслед за энергетиками Дрова как топливо в районах лесозаготовок уже применяли в паровых передвижных электростанциях. Монтировали их в железнодорожных вагонах, чтобы было удобнее доставлять к месту добычи древесины. Электростанции вырабатывали энергию для…
🔥21❤1👍1
Как работают «глаза» высокоавтоматизированного автомобиля? Объясняем про лидар за 60 секунд!
Представьте
Машина выпускает невидимые лазерные лучи (как летучая мышь — звуковые волны). Лучи летят вокруг, ударяются в предметы и возвращаются обратно. Компьютер замеряет время их движения и строит 3D-карту мира в реальном времени!
Проще некуда:
1️⃣ Лазер → выпускает десятки тысяч импульсов в секунду.
2️⃣ Объект → луч встречает дерево/пешехода/машину.
3️⃣ Датчик → ловит отраженный сигнал.
4️⃣ Компьютер → вычисляет:
→ Расстояние (скорость света × время задержки),
→ Форму объекта (по точкам отражения),
→ Скорость (сравнивает кадры в разные моменты времени).
Почему это круто?
✔️ Видит ночью и в тумане (камера слепнет).
✔️ Точно измеряет дистанции (до 2 см!).
✔️ Создает цифрового двойника дороги.
Где в НАМИ?
Наши беспилотные автомобили используют лидары, чтобы «видеть»:
→ В снег и дождь,
→ Сложные развязки Москвы,
→ Там, где спутниковая навигация бессильна.
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Лидар #ТехнологииБудущего
Представьте
Машина выпускает невидимые лазерные лучи (как летучая мышь — звуковые волны). Лучи летят вокруг, ударяются в предметы и возвращаются обратно. Компьютер замеряет время их движения и строит 3D-карту мира в реальном времени!
Проще некуда:
1️⃣ Лазер → выпускает десятки тысяч импульсов в секунду.
2️⃣ Объект → луч встречает дерево/пешехода/машину.
3️⃣ Датчик → ловит отраженный сигнал.
4️⃣ Компьютер → вычисляет:
→ Расстояние (скорость света × время задержки),
→ Форму объекта (по точкам отражения),
→ Скорость (сравнивает кадры в разные моменты времени).
Почему это круто?
✔️ Видит ночью и в тумане (камера слепнет).
✔️ Точно измеряет дистанции (до 2 см!).
✔️ Создает цифрового двойника дороги.
Где в НАМИ?
Наши беспилотные автомобили используют лидары, чтобы «видеть»:
→ В снег и дождь,
→ Сложные развязки Москвы,
→ Там, где спутниковая навигация бессильна.
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Лидар #ТехнологииБудущего
👍25❤5👏4
НАМИ принимает участие в выставке «ИННОПРОМ-2025»
Ведущий научный и инжиниринговый центр транспортной индустрии НАМИ принимает участие в главной промышленной выставке России — «ИННОПРОМ» (Екатеринбург, МВЦ «Екатеринбург-ЭКСПО», 7-10 июля 2025 года).
Тема выставки этого года — «Технологическое лидерство: индустриальный прорыв».
Важная задача НАМИ – обеспечение локализации производства автокомпонентов на территории Российской Федерации и укрепление технологического суверенитета транспортной отрасли. Отдельное внимание уделяется перспективным технологиям — для электрического, водородного и беспилотного транспорта.
Представители руководства и эксперты НАМИ примут участие в деловой программе выставки ИННОПРОМ-2025.
Экспозиция НАМИ будет расположена в павильоне №2, стенд 2D6. На ней будут представлены наши последние разработки, локализованные автокомпоненты. Конечно, не обойдется без премьеры. Подробнее про экспозицию НАМИ мы расскажем в день начала выставки!
Ведущий научный и инжиниринговый центр транспортной индустрии НАМИ принимает участие в главной промышленной выставке России — «ИННОПРОМ» (Екатеринбург, МВЦ «Екатеринбург-ЭКСПО», 7-10 июля 2025 года).
Тема выставки этого года — «Технологическое лидерство: индустриальный прорыв».
Важная задача НАМИ – обеспечение локализации производства автокомпонентов на территории Российской Федерации и укрепление технологического суверенитета транспортной отрасли. Отдельное внимание уделяется перспективным технологиям — для электрического, водородного и беспилотного транспорта.
Представители руководства и эксперты НАМИ примут участие в деловой программе выставки ИННОПРОМ-2025.
Экспозиция НАМИ будет расположена в павильоне №2, стенд 2D6. На ней будут представлены наши последние разработки, локализованные автокомпоненты. Конечно, не обойдется без премьеры. Подробнее про экспозицию НАМИ мы расскажем в день начала выставки!
👍34❤3
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
НАМИ представляет универсальное решение для беспилотного транспорта – NAMI SELF-DRIVING SYSTEM
На выставке «Иннопром-2025» НАМИ представляет NAMI SELF-DRIVING SYSTEM. Это универсальное решение, позволяющее сделать любое транспортное средство беспилотным. Может устанавливаться на любой легковой и грузовой транспорт, на роботизированные средства.
НАМИ разрабатывает беспилотные транспортные средства с 2012-го года. Реализовано свыше 20 проектов высокоавтоматизированных технологий. NAMI SELF-DRIVING SYSTEM – это накопленный опыт и компетенции предприятия.
Система использует программное обеспечение, алгоритмы, нейросети и базы данных собственной разработки НАМИ. Это позволяет быть одной из самых точных беспилотных систем в России и мире.
Возможна глубокая интеграция системы при разработке транспорта, а также NAMI SELF-DRIVING SYSTEM может быть адаптирована для решения специфических задач управления транспортом. Подробнее читайте на сайте selfdrive.nami.ru.
Увидеть систему и испытательные прототипы высокоавтоматизированных транспортных средств можно на стенде НАМИ на выставке «Иннопром-2025» (павильон №2, стенд 2D6). Представлены как ранняя испытательная версия системы на LADA Vesta, так и новейшая, установленная на автомобиль класса люкс AURUS Komendant.
Ждем Вас на стенде НАМИ!
На выставке «Иннопром-2025» НАМИ представляет NAMI SELF-DRIVING SYSTEM. Это универсальное решение, позволяющее сделать любое транспортное средство беспилотным. Может устанавливаться на любой легковой и грузовой транспорт, на роботизированные средства.
НАМИ разрабатывает беспилотные транспортные средства с 2012-го года. Реализовано свыше 20 проектов высокоавтоматизированных технологий. NAMI SELF-DRIVING SYSTEM – это накопленный опыт и компетенции предприятия.
Система использует программное обеспечение, алгоритмы, нейросети и базы данных собственной разработки НАМИ. Это позволяет быть одной из самых точных беспилотных систем в России и мире.
Возможна глубокая интеграция системы при разработке транспорта, а также NAMI SELF-DRIVING SYSTEM может быть адаптирована для решения специфических задач управления транспортом. Подробнее читайте на сайте selfdrive.nami.ru.
Увидеть систему и испытательные прототипы высокоавтоматизированных транспортных средств можно на стенде НАМИ на выставке «Иннопром-2025» (павильон №2, стенд 2D6). Представлены как ранняя испытательная версия системы на LADA Vesta, так и новейшая, установленная на автомобиль класса люкс AURUS Komendant.
Ждем Вас на стенде НАМИ!
🔥30👍5👏5❤2🤩2
Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов посетил стенд НАМИ на выставке Иннопром-2025
В рамках международной промышленной выставки Иннопром-2025 министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов посетил стенд нашего предприятия. Главе Минпромторга продемонстрировали передовую разработку НАМИ – универсальную систему беспилотного транспорта NAMI SELF-DRIVING SYSTEM.
Также на стенде НАМИ показаны достижения по развитию отечественной компонентной базы: тяговая электромашина собственной разработки, силовой инвертор, блоки телематического управления и ЭРА-Глонасс, контроллер управления ДВС, гидроагрегаты антиблокировочной системы и системы курсовой устойчивости.
Подробнее о NAMI SELF-DRIVING SYSTEM можно узнать в нашем предыдущем посте и на сайте selfdrive.nami.ru. Увидеть экспонаты НАМИ можно на выставке Иннопром-2025, в МВЦ «Екатеринбург-ЭКСПО», павильон №2, стенд 2D6. Ждем вас!
В рамках международной промышленной выставки Иннопром-2025 министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов посетил стенд нашего предприятия. Главе Минпромторга продемонстрировали передовую разработку НАМИ – универсальную систему беспилотного транспорта NAMI SELF-DRIVING SYSTEM.
Также на стенде НАМИ показаны достижения по развитию отечественной компонентной базы: тяговая электромашина собственной разработки, силовой инвертор, блоки телематического управления и ЭРА-Глонасс, контроллер управления ДВС, гидроагрегаты антиблокировочной системы и системы курсовой устойчивости.
Подробнее о NAMI SELF-DRIVING SYSTEM можно узнать в нашем предыдущем посте и на сайте selfdrive.nami.ru. Увидеть экспонаты НАМИ можно на выставке Иннопром-2025, в МВЦ «Екатеринбург-ЭКСПО», павильон №2, стенд 2D6. Ждем вас!
👍27🔥7🤩3❤1