НАМИ
2.46K subscribers
860 photos
105 videos
303 links
⚙️ Ведущий российский научный и инжиниринговый центр транспортной индустрии

⚙️ Основан в 1918 году

Задать вопрос: @fgupnami_support

Наш сайт: nami.ru
Download Telegram
Как рождаются монстры скорости: секреты создания болидов F1

Друзья, задумывались ли вы, сколько гениальных решений скрыто под капотом болида Формулы-1? Сегодня мы заглянем в кулуары инженерной мысли и раскроем, почему каждый такой автомобиль называют «технологическим собором».

🔧 Этап 1: Концепция — где рождается гений

«Хороший дизайн — это компромисс между аэродинамикой, механикой и человеческим фактором. Но компромисс не значит уступки, а искусство баланса»


- 18 месяцев до гонки: Команды начинают проектирование нового болида.
- Аэродинамика vs механика: Инженеры спорят буквально за миллиметры. Например, форма боковых понтонов влияет на охлаждение двигателя и прижимную силу.

🌀 Этап 2: Аэродинамика — поймать невидимое

«Воздух — это не пустота. Это плотная, капризная субстанция. Наша задача — заставить ее работать на нас»


- Труба vs CFD: 60% времени тратится на виртуальные симуляции (CFD), 40% — на реальные продувки в аэродинамической трубе.
- Детали решают всё: Зазубрины на антикрыле, каналы в тормозных дисках, даже текстура краски — всё считает воздух.

⚙️ Этап 3: Шасси и подвеска — танцующие с нагрузками

«Подвеска F1 — это не просто пружины. Это система, которая „читает“ трек, предугадывая его намерения»


- Углеродное искусство: Карбоновое шасси выпекается в автоклаве при температуре свыше 100 градусов. Одно изделие «весит» 500 человеко-часов.
- Тест на разрушение: Шасси должно выдержать удар в 15G — это как столкновение с бетонной стеной на 250 км/ч.

🔥 Этап 4: Силовая установка — сердце со сложным характером

«Двигатель F1 — это 1000 лошадей в банке объемом с кастрюлю. И каждая хочет вырваться наружу»


- Гибридная алхимия: Турбо V6 + MGU-K (кинетическая система рекуперации) + MGU-H (восстановление энергии тепла выхлопа).
- Звук цифр: Один болид генерирует 200 Гб данных за гонку.

🎯 Этап 5: Сборка и тесты — последняя черта

«Собрать болид — как провести оркестр. Виолончель должна петь в унисон с флейтой, даже если это болт №47»


- 7 дней до гран-при: Механики работают в 3 смены. Ошибка в порядке затяжки гаек = авария на треке.
- Шейкер-тест: Болид трясут как коктейль, имитируя вибрации трассы.

🇷🇺 НАМИ!

Многие технологии F1 сейчас активно используются в массовом автопроме. Наши инженеры применяют аналогичные методы:
- физические и виртуальные рассчеты для автомобилей, разработанная НАМИ испытательная система «Лабриг»;
- Технологии рекуперации энергии;
- Композитные материалы для автомобилей.

«Гонка за тысячными долями секунды — это и есть прогресс. То, что сегодня в F1, завтра — на вашей улице!»


#НАМИ #ФГУПНАМИ #Формула1 #Инженерия
June 4
Школа дизайна НАМИ-АУРУС стала лауреатом премии «Взрослое дело. Вклад бизнеса в сферу социального воспитания»

Социальный проект НАМИ «Школа дизайна НАМИ-АУРУС» занял третье место во Всероссийском конкурсе корпоративных проектов «Взрослое дело. Вклад бизнеса в сферу социального воспитания» в номинации «Вместе», который организован Агентством социальных технологий и коммуникаций (АНО АСТИК) при поддержке Росатома и Комиссии Общественной палаты Российской Федерации по добровольчеству и молодежной политике.

В церемонии награждения, которая прошла 28 мая в Общественной палате Российской Федерации, принял участие директор Научно-образовательного центра НАМИ Ринат Курмаев.

Лауреатами конкурса стали организации и индивидуальные предприниматели, реализующие на добровольной основе программы и партнерские проекты для детей и подростков.

Социальный проект НАМИ и благотворительного фонда «Спасая детство» реализуется с 2023 года при поддержке Минпромторга России. Ученики «Школы дизайна НАМИ-АУРУС» проходят уникальное обучение и получают знания в сфере автомобильного дизайна.

Задача проекта – раскрыть потенциал одаренных детей, которым интересны инженерные профессии, а именно автомобильный дизайн.

Мы стремимся помочь детям с поиском профессионального пути, создать им условия для развития творческого, инженерного мышления. Специально для проекта специалистами НАМИ разработана программа, включающая базовый и продвинутый курсы по основам автомобильного дизайна.
June 5
НАТИ-А: автобус, который должен был заменить трамваи в центре Москвы

В конце 30-х годах в НАМИ создали автобус, который открыл новую эру в производстве городского общественного транспорта – НАТИ-А. Его основная особенность – просторный салон, который мог вместить больше пассажиров, чем другие автобусы той поры. Другая отличительная черта НАТИ-А – безопасность людей в салоне: Автобус не мог поехать, если двери были открыты.

По лекалам обновлённой столицы

В середине 30-х годов Правительство СССР запланировало грандиозную реконструкцию Москвы. На месте узких переулков должны были появиться улицы с современными зданиями, парками, магистралями.
План реконструкции также предусматривал модернизацию системы общественного транспорта. На окраинах города хотели расширять трамвайную сеть. Для этого задумали построить более 400 километров новых путей. В центре Москвы трамвайное движение, наоборот, хотели сократить и взамен выпускать больше автобусов и троллейбусов. Освободившиеся вагоны должны были курсировать по окраинам.
Развитие маршрутной сети потребовало расширять парк общественного транспорта Москвы. Нужны были модели, которые гармонично впишутся в атмосферу обновлённой столицы. Так и появился автобус НАТИ-А. В НАМИ его стали создавать по приказу наркомата машиностроения, выпущенного вслед за постановлением Совнаркома о реконструкции столицы.

Салон – на 65 человек

У НАТИ-А была вагонная компоновка. В таких автобусах моторный отсек объединен с пассажирским салоном. Это давало возможность перевозить больше пассажиров, чем в автобусах капотного типа, которые в те времени выпускались на ЗИСе и других заводах. НАТИ-А был рассчитан на 65 человек. При отсутствии капота водитель ещё и лучше видел дорогу впереди. Это должно было сделать поездки более безопасными.
НАТИ-А был оснащен бензиновым двигателем. Мотор располагался в задней части автобуса. НАТИ-А мог разгоняться до 80 километров в час. Приборы (в частности, спидометр) позаимствовали у легкового автомобиля ЗИС-101.
При сборке автобуса в большом количестве использовали чёрные металлы. Это тоже было преимуществом, поскольку делало более дешёвым изготовление кузова.

Плавный ход, мягкие кресла

Летом 1938 года провели испытательный рейс в Загорск (сейчас это Сергиев Посад). Он показал: основные узлы работают без недочётов. Но есть и мелкие дефекты, с которыми массовый выпуск невозможен.
В НАМИ приступили к их устранению, и весной 1940 году вновь начались испытания. Автобус ходил по маршруту № 2 между площадью Свердлова (теперь это Театральная площадь) и Кунцево. По пути, кстати, проезжал по Арбату – тогда эта улица ещё не была пешеходной, по ней правительственные кортежи следовали в Кремль.
В отчёте об испытаниях сохранились отзывы пассажиров, которые отмечали плавный ход автобуса, мягкие кресла, просторный салон. Высказывались также и пожелания об улучшении. Пассажиры предлагали разместить в салоне часы: это было важно для спешивших на работу, а также добавить освещения, чтобы стало удобнее читать газеты.
НАТИ-А оснастили радио. Во время рейсов водитель иногда его выключал. Пассажиры настаивали – радио должно работать всегда.

Помешала война

ЗИСы, которые тогда были самыми распространенными в Москве, были тесными, людей в них входило мало. На остановках порой даже появлялись очереди в ожидании посадки. В отзывах пассажиры просили быстрее наладить массовое производство новых автобусов и их выпуск на маршруты Москвы.
Для сборки НАТИ-А запланировали строительство завода. Первая партия должна была состоять из 20 машин. Однако началась Великая Отечественная война. Промышленная инфраструктура СССР перешла на выпуск оборонной продукции. В серийное производство автобус так и не пошёл.
Несмотря на это, в истории создания общественного транспорта в нашей стране НАТИ-А сыграл очень важную роль. Когда в СССР позже стали массово выпускать автобусы, то за основу взяли именно вагонную компоновку. При производстве городского транспорта она, кстати, используется до сих пор, поскольку позволяет изготавливать модели, вмещающие большое количество пассажиров.
June 7
ЗИС-115. Броня для Отца народов

НАМИ и Музей Гаража особого назначения начинают совместный проект, посвященный страницам истории транспортной индустрии России. Сегодня мы представляем видео, посвященное уникальному автомобилю – ЗИС-115, советскому бронированному лимузину, созданному для Иосифа Сталина. Видео доступно по ссылке.

Приятного просмотра!
June 9
Видео лекции НАМИ в Музее ГОН

В ходе лекции, прошедшей 31-го мая в Музее Гаража особого назначения начальник управления экспертизы и НТД центра "Энергоустановки" НАМИ Сергей Шабанов рассказал об этапах и особенностях проектирования систем для современных транспортных средств.

О том, как в НАМИ создают передовые инженерные решения для всей транспортной индустрии, смотрите в нашем видео! Приятного просмотра!
June 11
С Днем России!

Друзья! НАМИ поздравляет вас с 12 июня – Днем России! Этот праздник – символ единства и гордости за нашу страну, ее историю и достижения.

Мы верим – будущее России строится на инновациях, традициях и труде. Каждый день наши инженеры создают технологии, которые укрепляют российскую промышленность и двигают прогресс вперед.

Желаем вам уверенности в сегодняшнем дне, вдохновения и веры в великое завтра!

Вместе мы создаем будущее.

С праздником!
June 12
🎬 Легенды на двух колесах: самые знаменитые мотоциклы в кино (и наш НАТИ-А-750!)

Кино без мотоциклов — как дорога без скорости. Сегодня вспоминаем культовые байки, которые покорили экраны, а заодно расскажем про НАТИ-А-750 — первый советский мотоцикл, который вполне мог бы стать звездой фильмов.

🏆 Топ мотоциклов в кино

1. Harley-Davidson «Captain America» («Беспечный ездок», 1969) — символ свободы и бунта.
2. Kawasaki GPZ900R («Топ Ган», 1986) — тот самый «Ninja», на котором герой гонял за самолётом.
3. Harley-Davidson Fat boy («Терминатор-2», 1991) — черные очки, кожанка и дробовик. Лицо эпохи.
4. Ducati 996 («Матрица: Перезагрузка», 2003) — футуристичный байк для погони по шоссе.

🇷🇺 А где же наш НАТИ-А-750?

Этот мотоцикл 1930-х годов — первый советский тяжелый байк с 750-кубовым двигателем и прозванный "Русским Харлеем". Если бы Голливуд знал о нём в 40-е, возможно, он бы стал звездой киноэкранов всего мира! Например, увидеть его можно было в фильме "Трактористы".

Почему он крут:
- Скорость до 100 км/ч — для тех лет это как космос!
- Проходимость — уверенно ехал по любым дорогам.
- Надежность — некоторые экземпляры до сих пор на ходу.

🔧 Сегодня?

НАТИ — предшественник нашего института! Сегодня мы продолжаем традиции и разрабатываем байки для самых разных нужд.

🎯 А какой кино-мотоцикл ваш любимый?
Делитесь в комментариях!

#НАМИ #МотоциклыВкино #НАТИ_А750 #ИсторияТехники

P.S. Если соберем 100 лайков — сделаем пост про то, как бы НАТИ-А-750 выглядел в «Безумном Максе»!
June 14
КИМ-10 – машина, которая дала путевку в жизнь «Москвичу»

Выпускать малолитражный автомобиль КИМ-10 планировали сразу же крупными партиями. Конструкторы были уверены: он точно пригодится в народном хозяйстве (например, для перевозки почты или в такси), а ещё даст возможность обучать управлению машиной все больше людей. Ведь в водителях тогда остро нуждалась Красная Армия, в которой шло формирование механизированных соединений.

При поддержке ЗИСа и ГАЗа

Создавать КИМ-10 начали в конце 30-х годов. Он задумывался как дешёвый и простой в производстве и эксплуатации автомобиль. Вообще это была не первая попытка наладить выпуск неприхотливой машины. Две таких модели коллектив инженеров-энтузиастов НАМИ создал ещё в конце 20-х годов. Однако массовое производство этих машин начать не смогли. В СССР шла индустриализация. Страна нуждалась в грузовых, а не легковых автомобилях. Предприятие, которые бы взялось за выпуск, тогда так и не нашли.
В конце 30-х годов ситуация была уже иной. Автотранспорт производили несколько заводов. И в этот раз инициатива выпуска малолитражек принадлежала уже не инженерам-энтузиастам, а правительству СССР. Постановление Совнаркома даже предписывало изготовить в первый год не меньше сотни автомобилей КИМ-10.
Созданием машины занимались в НАМИ. Собирать её планировали на заводе имени Коммунистического интернационала молодежи (КИМ). С комплектующим должны были помочь на ЗИСе, ГАЗе.

Испытывали в морозы и ливни

Испытания были очень тщательными и заняли несколько месяцев. Бездорожье, снег, ливни, морозы – в каких только условиях во время тестирования не ездил автомобиль!
Машина уверенно набирала скорость больше 90 километров в час. Расход бензина был невысок. После ночной стоянки КИМ-10 заводился без нареканий. Однако, при более сильных морозах с запуском двигателя возникали сложности.
Ход у машины был мягкий. Но некоторые узлы потребовалось дорабатывать. Например, на одной из машин быстро вышла из строя передняя рессора. После модернизации, которую провели в НАМИ, срок её службы должен был увеличиться в три раза.
В глушителе образовалась трещина – инженеры предложили усилить его конструкцию. В наладке нуждались дворники, которые очищали переднее стекло не полностью. Наконец, следовало внимательно комплектовать набор инструментов для обслуживания: при сборке в него положили ключи неподходящих размеров.

Дверей должно быть больше

Перерабатывали машину не только после анализа результатов испытаний. КИМ-10 показывали Иосифу Сталину. Существует версия, будто он сел рядом с водителем. У машины были только две двери. И сесть на задние сиденья, если на передних кто-то уже есть, было невозможно. Иосиф Сталин счёл такую машину неудобной и распорядился изменить конструкцию кузова, добавив ещё две двери.
Требование выполнили. Для массового производства малолитражки, казалось бы, все готово. Но началась Великая Отечественная война. Серийную сборку пришлось отложить: завод КИМ переориентировали на производство оборонной продукции.

Стал одним из самых распространённых в СССР

В 1945 году к выпуску малолитражки вернулись. Завод КИМ переименовали в Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА). Но выпускать на нём стали машины совсем другой марки.
В мемуарах главный конструктор предприятия Александр Андронов рассказывал, что летом 1945 года Сталину показали КИМ и «Опель-Кадет». Глава СССР распорядился взять за основу именно «Опель-Кадет». Александр Андронов пытался возражать – у этого автомобиля отсталая конструкция двигателя, плохая коробка передач. Но Сталин был непреклонен: выпуск малолитражки нужно начать максимально быстро, «Опель», как уже проверенная машина, подходит для этого лучше, а модернизацией можно заняться и после.
Так в истории автомобилестроения СССР открылась новая страница. МЗМА (позже - АЗЛК) начал производить «Москвичи». Эта машина станет одной из самых распространённых в СССР. «Москвичи» постоянно модернизировались и участвовали в международных ралли. Некоторые из них в строю, кстати, хотя с момента выпуска и прошли десятки лет. Увидеть «Москвичи» сегодня можно даже на дорогах в городах.
June 16