Бескаркасные детские кресла: удобство или риск?
Безопасность детей в автомобиле — это не просто рекомендация, это обязанность каждого водителя. Сегодня мы поговорим о бескаркасных детских креслах: почему они могут быть опасны и что говорит закон.
Что такое бескаркасные кресла?
Это устройства, которые крепятся к штатным ремням безопасности и удерживают ребенка с помощью мягких лямок. Они позиционируются как легкие и компактные, но их безопасность вызывает серьезные сомнения.
Почему они опасны?
1. Низкая защита при аварии:
- Бескаркасные кресла не обеспечивают достаточной боковой поддержки.
- При ударе ребенок может вылететь из кресла или получить травмы из-за неправильного распределения нагрузки.
2. Ненадежное крепление:
- Такие кресла часто фиксируются только штатными ремнями, которые не предназначены для удержания ребенка.
- В случае ДТП ремни могут не выдержать нагрузки.
3. Отсутствие сертификации:
- Многие бескаркасные кресла не соответствуют международным стандартам безопасности (например, ECE R44/04 или R129).
Что говорит закон?
В России использование детских удерживающих устройств регулируется Правилами дорожного движения и Техническим регламентом Таможенного союза.
1. ПДД РФ (п. 22.9):
- Запрещает перевозку детей без специальных удерживающих устройств.
- Требует, чтобы устройство соответствовало весу и росту ребенка.
2. Технический регламент Таможенного союза (ТР ТС 018/2011):
- Устанавливает, что детские удерживающие устройства должны соответствовать стандартам безопасности (ECE R44/04 или R129).
Бескаркасные кресла, как правило, не проходят эти тесты и не отвечают современным требованиям безопасности. В них отсутствует боковая защита, а также поддержка головы. Из-за отсутствия жесткого каркаса позвоночник ребенка не защищен, поэтому даже легкий удар может завершиться серьезной травмой.
Что выбрать вместо бескаркасных кресел?
- Каркасные автокресла: Они обеспечивают максимальную защиту благодаря жесткому каркасу и боковой поддержке.
- Бустеры: Для детей старшего возраста (от 7 лет) при условии, что они соответствуют стандартам безопасности.
Мы в НАМИ заботимся о безопасности всех участников дорожного движения. Наши исследования помогают разрабатывать стандарты и технологии, которые делают автомобили безопаснее для детей и взрослых.
А вы проверяете, соответствует ли ваше детское кресло стандартам безопасности?
#НАМИ #ФГУПНАМИ #БезопасностьДетей #Автокресла #ПДД
Безопасность детей в автомобиле — это не просто рекомендация, это обязанность каждого водителя. Сегодня мы поговорим о бескаркасных детских креслах: почему они могут быть опасны и что говорит закон.
Что такое бескаркасные кресла?
Это устройства, которые крепятся к штатным ремням безопасности и удерживают ребенка с помощью мягких лямок. Они позиционируются как легкие и компактные, но их безопасность вызывает серьезные сомнения.
Почему они опасны?
1. Низкая защита при аварии:
- Бескаркасные кресла не обеспечивают достаточной боковой поддержки.
- При ударе ребенок может вылететь из кресла или получить травмы из-за неправильного распределения нагрузки.
2. Ненадежное крепление:
- Такие кресла часто фиксируются только штатными ремнями, которые не предназначены для удержания ребенка.
- В случае ДТП ремни могут не выдержать нагрузки.
3. Отсутствие сертификации:
- Многие бескаркасные кресла не соответствуют международным стандартам безопасности (например, ECE R44/04 или R129).
Что говорит закон?
В России использование детских удерживающих устройств регулируется Правилами дорожного движения и Техническим регламентом Таможенного союза.
1. ПДД РФ (п. 22.9):
- Запрещает перевозку детей без специальных удерживающих устройств.
- Требует, чтобы устройство соответствовало весу и росту ребенка.
2. Технический регламент Таможенного союза (ТР ТС 018/2011):
- Устанавливает, что детские удерживающие устройства должны соответствовать стандартам безопасности (ECE R44/04 или R129).
Бескаркасные кресла, как правило, не проходят эти тесты и не отвечают современным требованиям безопасности. В них отсутствует боковая защита, а также поддержка головы. Из-за отсутствия жесткого каркаса позвоночник ребенка не защищен, поэтому даже легкий удар может завершиться серьезной травмой.
Что выбрать вместо бескаркасных кресел?
- Каркасные автокресла: Они обеспечивают максимальную защиту благодаря жесткому каркасу и боковой поддержке.
- Бустеры: Для детей старшего возраста (от 7 лет) при условии, что они соответствуют стандартам безопасности.
Мы в НАМИ заботимся о безопасности всех участников дорожного движения. Наши исследования помогают разрабатывать стандарты и технологии, которые делают автомобили безопаснее для детей и взрослых.
А вы проверяете, соответствует ли ваше детское кресло стандартам безопасности?
#НАМИ #ФГУПНАМИ #БезопасностьДетей #Автокресла #ПДД
Развитие ABS в России: от первых испытаний до современных технологий
Система ABS (антиблокировочная система тормозов) — одна из ключевых технологий автомобильной безопасности. Сегодня мы расскажем, как развивалась ABS в России и какой вклад вносит НАМИ в её совершенствование.
Начало пути: советские эксперименты
В СССР первые исследования в области антиблокировочных систем начались в 1970-х годах.
Специалисты НАМИ разработали экспериментальную систему для грузовиков и автобусов ещё в середине 1970-х. В 1980-е годы тестировались прототипы на базе автомобилей ВАЗ и ГАЗ, но массового внедрения не произошло из-за сложности технологии.
1990-е: первые шаги к серийному производству
После распада СССР российский автопром столкнулся с трудностями, но интерес к ABS сохранился. Первые российские автомобили с ABS (например, ВАЗ-2110) оснащались зарубежными компонентами (Bosch, Continental). НАМИ и другие институты продолжали исследования, адаптируя технологии к российским условиям.
2000-е: рост требований к безопасности
В 2004-м году введены новые технические регламенты, стимулирующие использование ABS. В 2010-е годы ABS стала обязательной для новых автомобилей в РФ (согласно ПДД и стандартам Таможенного союза). Это спровоцировало развитие отечественных решений: российские компании начали разработку собственных систем, конкурируя с западными аналогами.
Современные тенденции
Сегодня ABS в России — это не просто стандарт, а часть комплексных систем безопасности:
- современные автомобили используют ABS вместе с системой курсовой устойчивости.
- НАМИ тестирует ABS для новых типов транспорта, например, беспилотных систем, где требования к точности ещё выше.
- в России появилось производство компонентов ABS, что снижает зависимость от импорта.
В НАМИ инженеры изучают мировые технологии и разрабатывают собственные решения. Мы испытываем системы ABS на полигонах в экстремальных условиях (лёд, бездорожье), а наш ведущий центр транспортной индустрии России активно участвует в создании ГОСТов и стандартов.
Система ABS (антиблокировочная система тормозов) — одна из ключевых технологий автомобильной безопасности. Сегодня мы расскажем, как развивалась ABS в России и какой вклад вносит НАМИ в её совершенствование.
Начало пути: советские эксперименты
В СССР первые исследования в области антиблокировочных систем начались в 1970-х годах.
Специалисты НАМИ разработали экспериментальную систему для грузовиков и автобусов ещё в середине 1970-х. В 1980-е годы тестировались прототипы на базе автомобилей ВАЗ и ГАЗ, но массового внедрения не произошло из-за сложности технологии.
1990-е: первые шаги к серийному производству
После распада СССР российский автопром столкнулся с трудностями, но интерес к ABS сохранился. Первые российские автомобили с ABS (например, ВАЗ-2110) оснащались зарубежными компонентами (Bosch, Continental). НАМИ и другие институты продолжали исследования, адаптируя технологии к российским условиям.
2000-е: рост требований к безопасности
В 2004-м году введены новые технические регламенты, стимулирующие использование ABS. В 2010-е годы ABS стала обязательной для новых автомобилей в РФ (согласно ПДД и стандартам Таможенного союза). Это спровоцировало развитие отечественных решений: российские компании начали разработку собственных систем, конкурируя с западными аналогами.
Современные тенденции
Сегодня ABS в России — это не просто стандарт, а часть комплексных систем безопасности:
- современные автомобили используют ABS вместе с системой курсовой устойчивости.
- НАМИ тестирует ABS для новых типов транспорта, например, беспилотных систем, где требования к точности ещё выше.
- в России появилось производство компонентов ABS, что снижает зависимость от импорта.
В НАМИ инженеры изучают мировые технологии и разрабатывают собственные решения. Мы испытываем системы ABS на полигонах в экстремальных условиях (лёд, бездорожье), а наш ведущий центр транспортной индустрии России активно участвует в создании ГОСТов и стандартов.
Рубенс Баррикелло: человек за спиной Барона
Друзья, сегодня мы вспоминаем карьеру одного из самых харизматичных и стойких гонщиков в истории автоспорта — Рубенса Баррикелло! Его путь от картинга до подиумов Формулы-1 — это история упорства, таланта и настоящей любви к скорости.
Начало пути: от картинга к Формуле-1
Родился Рубенс в бразильском Сан-Паулу в 1972 году. С 4 лет — за рулём карта, а к 17 годам — пятикратный чемпион страны! Потом были триумфальные сезоны в Формула-3 и Формула-3000. Баррикелло пророчили победы в высшей лиге.
В 1993 дебютировал в F1 за команду Jordan, но настоящий прорыв совершил в «конюшне» Ferrari (2000–2005), став…верным помощником Михаэля Шумахера. Всего в F1 Рубенс добился 11 побед, 68 подиумов и рекорда по количеству Гран-при (326 стартов до 2011 года), побитый только в 2020-м году.
Гран-при Австрии 2002. «Вторикелла»
Гонка, которая стала самой знаменитой в карьере Рубенса и окончательно закрепила за ним не самое приятное прозвище. Ferrari в 2000-м году вернула себе былое величие и начала ковать победы. Только это был не McLaren времен Сенны и Проста: Скудерия ковала победы главной звезды, Михаэля Шумахера.
В этой гонке все складывалось в пользу Рубенса – старт с выгодной позиции, уверенное лидерство на протяжении заезда, пока Михаэль Шумахер обменивался позициями со своим младшим братом, Ральфом. После второй волны дозаправок два красных болида оказались далеко впереди всей гонки, а возможностей отыграть лидерство у «Красного барона» не было.
Если бы не Жан Тодт, спортивный директор команды Ferrari. По командному радио Рубенса настоятельно попросили подумать о том, что Шумахер, вообще-то, борется за чемпионство. Баррикелло справедливо предположил, что шесть очков для Михаэля – вполне достаточно. Следующая просьба от команды обозначила новую тему для раздумий: контракт с сильнейшей командой F1.
Перепалка продолжалась суммарно 10 кругов. Рубенса уговорили пропустить Шумахера вперед только на финишной прямой. Столь явная сдача победы была очевидна всем: на стадионе поднялся гвалт, а Михаэль попытался поправить положение на подиуме, буквально вытолкав напарника на первую ступень пьедестала и впихнув ему в руки победный кубок.
Громкий скандал обернулся денежным штрафом для Ferrari (за нарушение процедуры награждения!) и прямым запретом на командную тактику, что впоследствии подарило нам в 2010-м году «Фернандо быстрее тебя, ты понял сообщение?».
Не только Скудерия
- 2009 год: Невероятный сезон с Brawn GP — команда, возникшая из пепла Honda, доминировала, а Рубенс боролся за титул с Дженсоном Баттоном.
- 2010–2011: Завершил карьеру в F1 в Williams, но продолжил гонять в IndyCar и Stock Car Brasil.
Почему его любят?
Оптимизм: Всегда улыбался и верил в лучшее, даже после тяжелых поражений. Не стоит забывать, что 19 сезонов в F1 — это настоящее испытание на прочность! А его обгоны в дождь (например, в Хоккенхайме-2000) вошли в историю.
Жизнь после F1
- Комментатор и эксперт.
- Участвует в гонках Stock Car Brasil и поддерживает молодых гонщиков.
- В 2022 году попробовал себя в Extreme E — гонках на электромобилях по бездорожью.
Мы, как и Рубенс, верим в развитие технологий через упорство. Наши инженеры, как и он, работают на пределе возможностей — чтобы автомобили становились быстрее и безопаснее! Ставьте ❤ и в следующих постах наши эксперты расскажут о технологиях гоночных болидов.
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Формула1 #Баррикелло #Автолегенды
Друзья, сегодня мы вспоминаем карьеру одного из самых харизматичных и стойких гонщиков в истории автоспорта — Рубенса Баррикелло! Его путь от картинга до подиумов Формулы-1 — это история упорства, таланта и настоящей любви к скорости.
Начало пути: от картинга к Формуле-1
Родился Рубенс в бразильском Сан-Паулу в 1972 году. С 4 лет — за рулём карта, а к 17 годам — пятикратный чемпион страны! Потом были триумфальные сезоны в Формула-3 и Формула-3000. Баррикелло пророчили победы в высшей лиге.
В 1993 дебютировал в F1 за команду Jordan, но настоящий прорыв совершил в «конюшне» Ferrari (2000–2005), став…верным помощником Михаэля Шумахера. Всего в F1 Рубенс добился 11 побед, 68 подиумов и рекорда по количеству Гран-при (326 стартов до 2011 года), побитый только в 2020-м году.
Гран-при Австрии 2002. «Вторикелла»
Гонка, которая стала самой знаменитой в карьере Рубенса и окончательно закрепила за ним не самое приятное прозвище. Ferrari в 2000-м году вернула себе былое величие и начала ковать победы. Только это был не McLaren времен Сенны и Проста: Скудерия ковала победы главной звезды, Михаэля Шумахера.
В этой гонке все складывалось в пользу Рубенса – старт с выгодной позиции, уверенное лидерство на протяжении заезда, пока Михаэль Шумахер обменивался позициями со своим младшим братом, Ральфом. После второй волны дозаправок два красных болида оказались далеко впереди всей гонки, а возможностей отыграть лидерство у «Красного барона» не было.
Если бы не Жан Тодт, спортивный директор команды Ferrari. По командному радио Рубенса настоятельно попросили подумать о том, что Шумахер, вообще-то, борется за чемпионство. Баррикелло справедливо предположил, что шесть очков для Михаэля – вполне достаточно. Следующая просьба от команды обозначила новую тему для раздумий: контракт с сильнейшей командой F1.
Перепалка продолжалась суммарно 10 кругов. Рубенса уговорили пропустить Шумахера вперед только на финишной прямой. Столь явная сдача победы была очевидна всем: на стадионе поднялся гвалт, а Михаэль попытался поправить положение на подиуме, буквально вытолкав напарника на первую ступень пьедестала и впихнув ему в руки победный кубок.
Громкий скандал обернулся денежным штрафом для Ferrari (за нарушение процедуры награждения!) и прямым запретом на командную тактику, что впоследствии подарило нам в 2010-м году «Фернандо быстрее тебя, ты понял сообщение?».
Не только Скудерия
- 2009 год: Невероятный сезон с Brawn GP — команда, возникшая из пепла Honda, доминировала, а Рубенс боролся за титул с Дженсоном Баттоном.
- 2010–2011: Завершил карьеру в F1 в Williams, но продолжил гонять в IndyCar и Stock Car Brasil.
Почему его любят?
Оптимизм: Всегда улыбался и верил в лучшее, даже после тяжелых поражений. Не стоит забывать, что 19 сезонов в F1 — это настоящее испытание на прочность! А его обгоны в дождь (например, в Хоккенхайме-2000) вошли в историю.
Жизнь после F1
- Комментатор и эксперт.
- Участвует в гонках Stock Car Brasil и поддерживает молодых гонщиков.
- В 2022 году попробовал себя в Extreme E — гонках на электромобилях по бездорожью.
Мы, как и Рубенс, верим в развитие технологий через упорство. Наши инженеры, как и он, работают на пределе возможностей — чтобы автомобили становились быстрее и безопаснее! Ставьте ❤ и в следующих постах наши эксперты расскажут о технологиях гоночных болидов.
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Формула1 #Баррикелло #Автолегенды
Познакомься с НАМИ на Ярмарке вакансий!
Друзья! Если вы мечтаете работать в сфере автомобилестроения, создавать технологии будущего и расти среди лучших – у нас для вас отличные новости!
НАМИ примет участие в Ярмарке вакансий для студентов МАДИ 4-го апреля и в Дне открытых дверей РТУ МИРЭА 6-го апреля. Это отличная возможность познакомиться с нашим ведущим научно-инжиниринговым центром транспортной индустрии и узнать, как начать карьеру с НАМИ!
Почему стоит заглянуть?
- Познакомьтесь: узнайте о проектах, которые меняют автопром, от водородных технологий до высокоавтоматизированных транспортных средств.
- Прямой диалог: пообщайтесь напрямую с HR-специалистами, исследователями и руководителями НАМИ.
- Вакансии, целевое обучение и практики: у нас открыты позиции для начинающих инженеров, программистов, дизайнеров и молодых ученых.
- Карьерные перспективы: расскажем, как начать путь в ведущем научно-инжиниринговом центре России.
Где и когда?
Ярмарка вакансий МАДИ: 4 апреля в 11.00, Ленинградский проспект, 64.
День открытых дверей РТУ МИРЭА: 6 апреля в 8.30, Проспект Вернадского, 78.
Не упустите шанс начать карьеру в команде, которая создает будущее! Ждем вас в НАМИ!
Друзья! Если вы мечтаете работать в сфере автомобилестроения, создавать технологии будущего и расти среди лучших – у нас для вас отличные новости!
НАМИ примет участие в Ярмарке вакансий для студентов МАДИ 4-го апреля и в Дне открытых дверей РТУ МИРЭА 6-го апреля. Это отличная возможность познакомиться с нашим ведущим научно-инжиниринговым центром транспортной индустрии и узнать, как начать карьеру с НАМИ!
Почему стоит заглянуть?
- Познакомьтесь: узнайте о проектах, которые меняют автопром, от водородных технологий до высокоавтоматизированных транспортных средств.
- Прямой диалог: пообщайтесь напрямую с HR-специалистами, исследователями и руководителями НАМИ.
- Вакансии, целевое обучение и практики: у нас открыты позиции для начинающих инженеров, программистов, дизайнеров и молодых ученых.
- Карьерные перспективы: расскажем, как начать путь в ведущем научно-инжиниринговом центре России.
Где и когда?
Ярмарка вакансий МАДИ: 4 апреля в 11.00, Ленинградский проспект, 64.
День открытых дверей РТУ МИРЭА: 6 апреля в 8.30, Проспект Вернадского, 78.
Не упустите шанс начать карьеру в команде, которая создает будущее! Ждем вас в НАМИ!
Хочешь создавать будущее автопрома? НАМИ ждет тебя! 🚀
Друзья, если вы ищете не просто работу, а дело, которое меняет мир, у нас есть для тебя отличные новости!
НАМИ — ведущий научно-инжиниринговый центр транспортной индустрии России, где рождаются технологии завтрашнего дня:
✅ Электромобили и беспилотники
✅ Прорывные материалы и компоненты
✅ Системы безопасности нового поколения
Почему стоит присоединиться?
🔹 Работа над реальными проектами
🔹 Современные лаборатории и испытательные полигоны
🔹 Возможности для роста и обучения
🔹 Конкурентная зарплата и премии
Мы ищем:
🔧 Инженеров-конструкторов
💻 Программистов и IT-специалистов
🧪 Исследователей и ученых
📊 Менеджеров проектов
Как попасть в команду НАМИ?
1. Отправьте резюме на info@nami.ru или откликнитесь на вакансию на нашей странице на hh: https://hh.ru/employer/173163
2. Пройдите собеседование
3. Начните карьеру в команде мечты!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #РаботаМечты #АвтопромБудущего
Друзья, если вы ищете не просто работу, а дело, которое меняет мир, у нас есть для тебя отличные новости!
НАМИ — ведущий научно-инжиниринговый центр транспортной индустрии России, где рождаются технологии завтрашнего дня:
✅ Электромобили и беспилотники
✅ Прорывные материалы и компоненты
✅ Системы безопасности нового поколения
Почему стоит присоединиться?
🔹 Работа над реальными проектами
🔹 Современные лаборатории и испытательные полигоны
🔹 Возможности для роста и обучения
🔹 Конкурентная зарплата и премии
Мы ищем:
🔧 Инженеров-конструкторов
💻 Программистов и IT-специалистов
🧪 Исследователей и ученых
📊 Менеджеров проектов
Как попасть в команду НАМИ?
1. Отправьте резюме на info@nami.ru или откликнитесь на вакансию на нашей странице на hh: https://hh.ru/employer/173163
2. Пройдите собеседование
3. Начните карьеру в команде мечты!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #РаботаМечты #АвтопромБудущего
Что придет на помощь ESP? Технологии будущего, которые изменят автоспорт и безопасность 🚗
Система ESP (курсовой устойчивости) уже 30 лет спасает водителей от заносов, но технологии не стоят на месте! Сегодня мы попробуем заглянуть в будущее и расскажем, какие инновации могут заменить или дополнить ESP, сделав автомобили ещё умнее и безопаснее.
1. Интегрированные системы динамического контроля 🧠
Современные автомобили всё чаще оснащаются едиными платформами управления, которые объединяют:
- Адаптивную подвеску (регулирует жесткость в реальном времени).
- Торк-векторинг (распределяет крутящий момент между колесами).
- ИИ-алгоритмы, предсказывающие потерю сцепления до начала заноса.
Такие системы уже тестируются и работают на опережение, а не на реакцию.
2. Связь с инфраструктурой (V2X) 🌐
Машины будущего будут «общаться» с дорогой, светофорами и другими автомобилями через V2X-технологии.
- Датчики получат данные о гололеде, аварии или яме за поворотом.
- Автомобиль заранее скорректирует скорость и траекторию, минимизируя риск экстренного срабатывания ESP.
НАМИ является одним из лидеров в России в сфере разработок V2X. Наши разработки уже прошли апробацию в реальных условиях.
3. Электрификация и индивидуальный контроль мотор-колес ⚡
Электромобили с мотор-колесами могут управлять каждым колесом независимо.
- Данные системы уже сегодня позволяют отказаться от классической ESP, заменяя её мгновенной регулировкой тяги.
- Преимущество: контроль точнее, а реакция — в 10 раз быстрее!
4. Нейросети и машинное обучение 🤖
Искусственный интеллект анализирует стиль вождения, дорожные условия и даже состояние водителя:
- Некоторые автопроизводители уже используют камеры и нейросети вместо классических датчиков.
- В будущем ИИ сможет предугадывать аварийные сценарии и предотвращать их без вмешательства человека.
Мы в НАМИ не просто следим за трендами — мы их создаем!
- Тестируем системы стабилизации для высокоавтоматизированных транспортных средств.
- Разрабатываем алгоритмы, совместимые с V2X.
- Изучаем применение ИИ в управлении электромобилями.
🎯 Как вы думаете, какая технология станет наиболее распространенной в ближайшем будущем?
Делитесь мнениями в комментариях!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Автобезопасность #БудущееАвто #ИИ
Система ESP (курсовой устойчивости) уже 30 лет спасает водителей от заносов, но технологии не стоят на месте! Сегодня мы попробуем заглянуть в будущее и расскажем, какие инновации могут заменить или дополнить ESP, сделав автомобили ещё умнее и безопаснее.
1. Интегрированные системы динамического контроля 🧠
Современные автомобили всё чаще оснащаются едиными платформами управления, которые объединяют:
- Адаптивную подвеску (регулирует жесткость в реальном времени).
- Торк-векторинг (распределяет крутящий момент между колесами).
- ИИ-алгоритмы, предсказывающие потерю сцепления до начала заноса.
Такие системы уже тестируются и работают на опережение, а не на реакцию.
2. Связь с инфраструктурой (V2X) 🌐
Машины будущего будут «общаться» с дорогой, светофорами и другими автомобилями через V2X-технологии.
- Датчики получат данные о гололеде, аварии или яме за поворотом.
- Автомобиль заранее скорректирует скорость и траекторию, минимизируя риск экстренного срабатывания ESP.
НАМИ является одним из лидеров в России в сфере разработок V2X. Наши разработки уже прошли апробацию в реальных условиях.
3. Электрификация и индивидуальный контроль мотор-колес ⚡
Электромобили с мотор-колесами могут управлять каждым колесом независимо.
- Данные системы уже сегодня позволяют отказаться от классической ESP, заменяя её мгновенной регулировкой тяги.
- Преимущество: контроль точнее, а реакция — в 10 раз быстрее!
4. Нейросети и машинное обучение 🤖
Искусственный интеллект анализирует стиль вождения, дорожные условия и даже состояние водителя:
- Некоторые автопроизводители уже используют камеры и нейросети вместо классических датчиков.
- В будущем ИИ сможет предугадывать аварийные сценарии и предотвращать их без вмешательства человека.
Мы в НАМИ не просто следим за трендами — мы их создаем!
- Тестируем системы стабилизации для высокоавтоматизированных транспортных средств.
- Разрабатываем алгоритмы, совместимые с V2X.
- Изучаем применение ИИ в управлении электромобилями.
🎯 Как вы думаете, какая технология станет наиболее распространенной в ближайшем будущем?
Делитесь мнениями в комментариях!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Автобезопасность #БудущееАвто #ИИ
Видео лекции НАМИ в Музее ГОН
Смотрите наше видео лекции начальника научно-технической информации НАМИ Дениса Дементьева в Музее Гаража особого назначения!
Денис подробно рассказал о том, как был создан китайский автопром, как развивался, о его современном состоянии и перспективах в ближайшем будущем. Видео доступно по ссылке: https://vk.com/video-168813977_456239269
Приятного просмотра!
Смотрите наше видео лекции начальника научно-технической информации НАМИ Дениса Дементьева в Музее Гаража особого назначения!
Денис подробно рассказал о том, как был создан китайский автопром, как развивался, о его современном состоянии и перспективах в ближайшем будущем. Видео доступно по ссылке: https://vk.com/video-168813977_456239269
Приятного просмотра!
В НАМИ показали, как испытывают ремни безопасности
Для программы «Доброе утро» на Первом канале эксперты НАМИ рассказали, какие испытания проходят ремни безопасности, какие параметры обязательны для проверки и почему они важны.
А руководитель центра испытаний НАМИ Денис Загарин дал зрителям пару советов, как пристегнуться так, чтобы минимизировать риск травм.
Полную версию сюжета смотрите по ссылке: https://www.1tv.ru/shows/dobroe-utro/reportazh/pristegnite-remni-oni-spasayut-dobroe-utro-fragment-vypuska-ot-01-04-2025
Для программы «Доброе утро» на Первом канале эксперты НАМИ рассказали, какие испытания проходят ремни безопасности, какие параметры обязательны для проверки и почему они важны.
А руководитель центра испытаний НАМИ Денис Загарин дал зрителям пару советов, как пристегнуться так, чтобы минимизировать риск травм.
Полную версию сюжета смотрите по ссылке: https://www.1tv.ru/shows/dobroe-utro/reportazh/pristegnite-remni-oni-spasayut-dobroe-utro-fragment-vypuska-ot-01-04-2025
Первый канал
Пристегните ремни! Они спасают! Доброе утро. Фрагмент выпуска от 01.04.2025
50 лет назад в Советском Союзе ввели обязательное использование ремней безопасности в машинах. По статистике, ремень безопасности спасает одну жизнь каждые шесть минут!
НАМИ на ярмарках вакансий
На прошлой неделе НАМИ участвовал в Ярмарке вакансий МАДИ и Дне открытых дверей РТУ МИРЭА. Студенты и абитуриенты получили возможность узнать о начале карьеры в НАМИ, прохождении практики и стажировках на нашем предприятии, целевом наборе в НАМИ. Консультацию посетителей осуществляли представители HR подразделения нашего предприятия и действующие инженеры НАМИ.
На Ярмарке вакансий в МАДИ мы показали участникам NAMI Hydrogen. Этот автомобиль на водородных топливных элементах– наглядная демонстрация компетенций НАМИ как ведущего научно-инжинирингового центра транспортной индустрии России.
А чтобы не пропустить следующую ярмарку вакансий с участием НАМИ, не забудьте подписаться на нас в социальных сетях!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #работадлястудентов #МАДИ #МИРЭА #трудоустройство
На прошлой неделе НАМИ участвовал в Ярмарке вакансий МАДИ и Дне открытых дверей РТУ МИРЭА. Студенты и абитуриенты получили возможность узнать о начале карьеры в НАМИ, прохождении практики и стажировках на нашем предприятии, целевом наборе в НАМИ. Консультацию посетителей осуществляли представители HR подразделения нашего предприятия и действующие инженеры НАМИ.
На Ярмарке вакансий в МАДИ мы показали участникам NAMI Hydrogen. Этот автомобиль на водородных топливных элементах– наглядная демонстрация компетенций НАМИ как ведущего научно-инжинирингового центра транспортной индустрии России.
А чтобы не пропустить следующую ярмарку вакансий с участием НАМИ, не забудьте подписаться на нас в социальных сетях!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #работадлястудентов #МАДИ #МИРЭА #трудоустройство