🚲 Velosiped keçidlərini yeni boya ilə nişanlanmağa başlayıblar.
⠀
İkikomponentli boyadır, daha dözümlüdür. Bir qədər rəngi daha tünt yaşıldır, bu da işıq-qaytarma xüsusiyyətinə mənfi təsir edə bilər.
⠀
📍 Bura Afiyyədin Cəlilov küçəsidir, ümid edirəm 8 noyabrda unudulan velokeçidi təşkil edərlər yeni boya ilə.
#velosipedzolaqları
⠀
İkikomponentli boyadır, daha dözümlüdür. Bir qədər rəngi daha tünt yaşıldır, bu da işıq-qaytarma xüsusiyyətinə mənfi təsir edə bilər.
⠀
📍 Bura Afiyyədin Cəlilov küçəsidir, ümid edirəm 8 noyabrda unudulan velokeçidi təşkil edərlər yeni boya ilə.
#velosipedzolaqları
🔹 Həftə pozitiv xəbər ilə bitir.
⠀
Cavanşir körpüsünün ərazisində unudulan səki təşkil edildi. Qaldı burada piyada zolağı çəkmək.
⠀
Cavanşir körpüsünün ərazisində unudulan səki təşkil edildi. Qaldı burada piyada zolağı çəkmək.
❌ 20 Yanvar metrosunun ətrafında olan tıxacların bir səbəbi də "manatlıq taksi" adlandırılan qeyri-formal sərnişindaşıma xidmətləridir.
⠀
🔸 Onlar şəhərin bu vacib düyünündə xaos yaradır.
Əslində bu barədə illər ərzində yazmışam. İlk olaraq bu kimi xidmətlər ictimai nəqliyyat sisteminin zəifliyindən yaranır, sonra isə formal sistemləri yavaş-yavaş öldürür, özünü əvəzedilməz edir. Nəzarət zəif olanda və formal qaydalar işləməyəndə bu proses daha tez baş verir.
⠀
🔸 Aydın məsələdir ki, Bakıda ictimai nəqliyyat sisteminin dərin problemləri var, bundan əlavə bu sistem alternativlərinə sürət baxımından uduzur.
⠀
🔸 Hal hazırda isə Tbilisi və Moskva prospeklərində, eləcə də Bakı-Sumqayıt yolunda avtobusların hərəkət üstünlüyü təmin olunub. Görünən odur ki, nəzarət tədbirləri də gücləndirilib. Manatlıq taksilər də 20 Yanvar metrosunun ətrafından kənarlaşdırılır. Ümid edək ki, ərazidə daha nizamlı hərəkət olacaq və avtobuslar əvvəlki kimi ləngiməyə uğramayacaq.
⠀
🔸 Hal-hazırda Sumqayıt istiqamətinə Bakı Avtovağzalından getmək mümkündür, ekspress marşrut xətti isə avtobus zolaqları vasitəsilə daha az tıxac görür. Gediş haqqı da manatlıq taksilərdən daha ucuzdur.
⠀
©️ Transport for Baku.
⠀
#ictimainəqliyyat
⠀
🔸 Onlar şəhərin bu vacib düyünündə xaos yaradır.
Əslində bu barədə illər ərzində yazmışam. İlk olaraq bu kimi xidmətlər ictimai nəqliyyat sisteminin zəifliyindən yaranır, sonra isə formal sistemləri yavaş-yavaş öldürür, özünü əvəzedilməz edir. Nəzarət zəif olanda və formal qaydalar işləməyəndə bu proses daha tez baş verir.
⠀
🔸 Aydın məsələdir ki, Bakıda ictimai nəqliyyat sisteminin dərin problemləri var, bundan əlavə bu sistem alternativlərinə sürət baxımından uduzur.
⠀
🔸 Hal hazırda isə Tbilisi və Moskva prospeklərində, eləcə də Bakı-Sumqayıt yolunda avtobusların hərəkət üstünlüyü təmin olunub. Görünən odur ki, nəzarət tədbirləri də gücləndirilib. Manatlıq taksilər də 20 Yanvar metrosunun ətrafından kənarlaşdırılır. Ümid edək ki, ərazidə daha nizamlı hərəkət olacaq və avtobuslar əvvəlki kimi ləngiməyə uğramayacaq.
⠀
🔸 Hal-hazırda Sumqayıt istiqamətinə Bakı Avtovağzalından getmək mümkündür, ekspress marşrut xətti isə avtobus zolaqları vasitəsilə daha az tıxac görür. Gediş haqqı da manatlıq taksilərdən daha ucuzdur.
⠀
©️ Transport for Baku.
⠀
#ictimainəqliyyat
🇩🇪 Berlinin insan yönümlü küçələri.
⠀
🔹 Gözəl və funksional küçənin arxasında əslində sadə həllər dayanır. Ağaclar, səkilər, velozolaqlar, təhlükəsiz və vaxtı-vaxtında hərəkət edən ictimai nəqliyyat. Avtomobil ilə hərəkət etmək heç kim qadağan etmir, buyur, parklanma yerlədi demək olar ki hər küçədə var.
⠀
💡 Sadəcə düzgün yanaşma və hər qrup vətəndaş üçün şərait və alternativlərin yaradılması.
#Berlin
⠀
🔹 Gözəl və funksional küçənin arxasında əslində sadə həllər dayanır. Ağaclar, səkilər, velozolaqlar, təhlükəsiz və vaxtı-vaxtında hərəkət edən ictimai nəqliyyat. Avtomobil ilə hərəkət etmək heç kim qadağan etmir, buyur, parklanma yerlədi demək olar ki hər küçədə var.
⠀
💡 Sadəcə düzgün yanaşma və hər qrup vətəndaş üçün şərait və alternativlərin yaradılması.
#Berlin
🇩🇪 Şəhər əlçatan olana azmobilli insanlar küçələrdə peyda olunur.
⠀
Fotoda — metro girişinə quraşdırımış lift və təkərli araba ilə metrostansiyadan çıxan yaşlı qadın.
⠀
#Berlin
⠀
Fotoda — metro girişinə quraşdırımış lift və təkərli araba ilə metrostansiyadan çıxan yaşlı qadın.
⠀
#Berlin
🇦🇿Bakı və Sumqayıt arasında mobilliyə yenidən baxılmaldır.
💬 Ərşad Hüseynov yazır:
“20 Yanvar” metrostansiyası ətrafında Tbilisi prospektində avtobus zolağı yaradıldıqdan sonra orada maraqlı proseslər baş verir və buna uyğun müzakirələr gedir.
Bəri başdan qeyd edim ki, orada problem nə avtobus zolağıdır, nə də “qanunsuz” sərnişindaşımada istifadə edilən taksilər və mikroavtobuslardır.
Problem məsələnin həllinə yanaşmalardakı və baxışlardakı səhvlərdir.
Əvvəllər dəfələrlə qeyd etdiyim kimi, bu iki şəhər arasında təkcə vağzaldan-vağzala sərnişindaşıma yanlış yanaşmadır. Sumqayıtın şəhər kimi tikildiyi ilk illərdən bu iki şəhər vahid aqlomerasiyadır. Deməli, onlara həm də vahid mobillik zonası (məkanı) kimi baxılmalıdır.
On minlərlə (bəkə də yüz mindən çox) insan mütəmadi olaraq hər gün bu iki şəhər arsında gedib-gəlir. Bu, onların rutin həyatının axarıdır. Həmin adamlar bu şəhərlərdən birində yaşayıb, o birisində işləyirlər, təhsil alırlar və s.
Müasir şəhərdə yaşayan insan gündəlik həyatında mobilliyini təmin etmək üçün 2 çox ciddi amili nəzərə alır: səyahətə (gediş-gəlişə) sərf etdiyi vaxt və səyahətin qiyməti (gediş-gəlişə xərclədiyi pul).
Bakı-Sumqayıt arasında vağzaldan-vağzala üsulu ilə təşkil edilən qanuni ictimai nəqliyyatdan istifadə zamanı bu amillərin hər ikisinin ən uğursuz variantı ortaya çıxır. Tərslikdən hər iki şəhərin avtovağzalı bir-birinə tərəf ən yaxın çıxışda yerləşir.
Bu üsulla Bakı-Sumqayıt arsında gedib-gələn hər kəs məcburdur ki, hər iki şəhərin daxili nəqliyyatından da istifadə etsin, özü də bəzən bir neçə avtobus marşrutu və ya metro stansiyası dəyişməklə. Bu isə orta statistik sərnişinin bu iki şəhər arasındakı səfər müddətini bəzən 2 saata, səfər qiymətini isə 2 manata yaxınlaşdırır. Deməli, çox səmərəsiz və insanları qaçırdan bir üsuldur.
Ona görə də Sumqayıtın bir neçə yerindən Bakının bir neçə yerinə (o cümlədən elə həmin “20 Yanvar” stansiyasının yanına) və əksinə ictimai nəqliyyat təşkil edilməlidir. Sərnişin axını, infrastruktur araşdırılmaqla müxtəlif tutumlu avtobuslarala marşrutlar yaradılmalıdır.
Maraqlısı odur ki, sovet dövründə və təxminən 15 il bundan əvvələ qədər Sumqayıtın bir neçə yerindən Bakının bir neçə yerinə və əksinə ictimai nəqliyyat var idi. Bunu daha müasir və mədəni şəkildə bərpa etmək lazımdır.
Bu iki şəhər arsında qatarla daşımanın da imkanları ciddi yaxşılaşdırılmalıdır.
İndiki vəziyyətdə “qanunsuz” dediyiniz taksilər və mikroavtobuslar həmin ictimai nəqliyyatın işini görürlər.
Belə yanaşma davam etdıkcə onlara tələbat da qalacaq. Onları kimsə “20 Yanvar” stansiyası ətrafından yığışdırsa da, qısa müddətdə başqa bir yerdə, bəlkə də daha eybəcər formada toplaşacaqlar.
Bakının şimalındakı qəsəbələrə və Xırdalana gedənlərin isə ən böyük problemi avtobus çatışmazlığı, avtobusların qeyri-dəqiq qrafiklə işləməsi, mövcud avtobusların çoxunun ən aşağı komfortda olmasıdır. Bu problemlər həll edilsə, həmin qəsəbələrə və Xırdalana gedib-gələnlərin “qanunsuz” dediyiniz taksilərə və mikroavtobuslara ehtiyacı qalmayacaq.
#ictimainəqliyyat
💬 Ərşad Hüseynov yazır:
“20 Yanvar” metrostansiyası ətrafında Tbilisi prospektində avtobus zolağı yaradıldıqdan sonra orada maraqlı proseslər baş verir və buna uyğun müzakirələr gedir.
Bəri başdan qeyd edim ki, orada problem nə avtobus zolağıdır, nə də “qanunsuz” sərnişindaşımada istifadə edilən taksilər və mikroavtobuslardır.
Problem məsələnin həllinə yanaşmalardakı və baxışlardakı səhvlərdir.
Əvvəllər dəfələrlə qeyd etdiyim kimi, bu iki şəhər arasında təkcə vağzaldan-vağzala sərnişindaşıma yanlış yanaşmadır. Sumqayıtın şəhər kimi tikildiyi ilk illərdən bu iki şəhər vahid aqlomerasiyadır. Deməli, onlara həm də vahid mobillik zonası (məkanı) kimi baxılmalıdır.
On minlərlə (bəkə də yüz mindən çox) insan mütəmadi olaraq hər gün bu iki şəhər arsında gedib-gəlir. Bu, onların rutin həyatının axarıdır. Həmin adamlar bu şəhərlərdən birində yaşayıb, o birisində işləyirlər, təhsil alırlar və s.
Müasir şəhərdə yaşayan insan gündəlik həyatında mobilliyini təmin etmək üçün 2 çox ciddi amili nəzərə alır: səyahətə (gediş-gəlişə) sərf etdiyi vaxt və səyahətin qiyməti (gediş-gəlişə xərclədiyi pul).
Bakı-Sumqayıt arasında vağzaldan-vağzala üsulu ilə təşkil edilən qanuni ictimai nəqliyyatdan istifadə zamanı bu amillərin hər ikisinin ən uğursuz variantı ortaya çıxır. Tərslikdən hər iki şəhərin avtovağzalı bir-birinə tərəf ən yaxın çıxışda yerləşir.
Bu üsulla Bakı-Sumqayıt arsında gedib-gələn hər kəs məcburdur ki, hər iki şəhərin daxili nəqliyyatından da istifadə etsin, özü də bəzən bir neçə avtobus marşrutu və ya metro stansiyası dəyişməklə. Bu isə orta statistik sərnişinin bu iki şəhər arasındakı səfər müddətini bəzən 2 saata, səfər qiymətini isə 2 manata yaxınlaşdırır. Deməli, çox səmərəsiz və insanları qaçırdan bir üsuldur.
Ona görə də Sumqayıtın bir neçə yerindən Bakının bir neçə yerinə (o cümlədən elə həmin “20 Yanvar” stansiyasının yanına) və əksinə ictimai nəqliyyat təşkil edilməlidir. Sərnişin axını, infrastruktur araşdırılmaqla müxtəlif tutumlu avtobuslarala marşrutlar yaradılmalıdır.
Maraqlısı odur ki, sovet dövründə və təxminən 15 il bundan əvvələ qədər Sumqayıtın bir neçə yerindən Bakının bir neçə yerinə və əksinə ictimai nəqliyyat var idi. Bunu daha müasir və mədəni şəkildə bərpa etmək lazımdır.
Bu iki şəhər arsında qatarla daşımanın da imkanları ciddi yaxşılaşdırılmalıdır.
İndiki vəziyyətdə “qanunsuz” dediyiniz taksilər və mikroavtobuslar həmin ictimai nəqliyyatın işini görürlər.
Belə yanaşma davam etdıkcə onlara tələbat da qalacaq. Onları kimsə “20 Yanvar” stansiyası ətrafından yığışdırsa da, qısa müddətdə başqa bir yerdə, bəlkə də daha eybəcər formada toplaşacaqlar.
Bakının şimalındakı qəsəbələrə və Xırdalana gedənlərin isə ən böyük problemi avtobus çatışmazlığı, avtobusların qeyri-dəqiq qrafiklə işləməsi, mövcud avtobusların çoxunun ən aşağı komfortda olmasıdır. Bu problemlər həll edilsə, həmin qəsəbələrə və Xırdalana gedib-gələnlərin “qanunsuz” dediyiniz taksilərə və mikroavtobuslara ehtiyacı qalmayacaq.
#ictimainəqliyyat
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
⬆️ Bu arada, Koroğlunun mübadilə mərkəzinin pavilyonlarını ticarət obyektinə çevirirlər.
Bircə səliqəli NMM var idi, onu da “kolxozlaşdırmayaq” da, nə olar. 🤦♂️
Foto: Rauf Ağamirzəyev.
Bircə səliqəli NMM var idi, onu da “kolxozlaşdırmayaq” da, nə olar. 🤦♂️
Foto: Rauf Ağamirzəyev.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Anar Əliyevin bloqu
🚊 Tramvay olan şəhərlərin ayrıca ab-havası var.
🇩🇪 Berlin zatən rahat, əlçatan, yaxşı ictimai nəqliyyatı olan insan yönümlü bir şəhərdir.
Lakin tramvaya heç də Berlinin hər küçəsində rast gəlmərsiniz. O, daha çox Şərqi Berlində hərəkət edir (Qərbi Berlin keçən əsrdə daha çox metro və yerüstü qatar hərəkətini inkişaf etdirirdi).
Və o ki tramvay olan kvartallara çıxırsan və ab-hava sanki tamamlanmış olur.
Sakit, səssiz, minib-düşməyi rahat, salonundan şəhəri kəşf etmək imkanı olan ikinci belə nəqliyyat yoxdur. Tramvayın Bakıya qayıtması şəhəri inanılmaz dərəcədə dəyişə bilər.
Təəssüf ki, hava-su kimi bizə lazım olan bu ictimai nəqliyyatı hələ ki xaricə gedəndə həsrətlə baxa bilirik.
🇩🇪 Berlin zatən rahat, əlçatan, yaxşı ictimai nəqliyyatı olan insan yönümlü bir şəhərdir.
Lakin tramvaya heç də Berlinin hər küçəsində rast gəlmərsiniz. O, daha çox Şərqi Berlində hərəkət edir (Qərbi Berlin keçən əsrdə daha çox metro və yerüstü qatar hərəkətini inkişaf etdirirdi).
Və o ki tramvay olan kvartallara çıxırsan və ab-hava sanki tamamlanmış olur.
Sakit, səssiz, minib-düşməyi rahat, salonundan şəhəri kəşf etmək imkanı olan ikinci belə nəqliyyat yoxdur. Tramvayın Bakıya qayıtması şəhəri inanılmaz dərəcədə dəyişə bilər.
Təəssüf ki, hava-su kimi bizə lazım olan bu ictimai nəqliyyatı hələ ki xaricə gedəndə həsrətlə baxa bilirik.