بخش سوم:
مصاحبه با کنترلر فرودگاه اصفهان

@IranATCA

🔸شیفت شبانه عامل اختلالات متابولیک | محققان دانشگاه تگزاس: افرادی که در شیفت شب کار می‌کنند، در معرض خطر مشکلات متابولیک و ابتلا به سرطان هستند.
@IranATCA

http://www.pnas.org/content/early/2018/07/09/1801183115

‍ ‍ ‍ 🖌📚‹‹«نکات ناب»››📚🖌

✅ مدیریت ایمنی (۴)

Contingency Plan

مواردی جهت بهبود دستورالعمل‌هاي (طرح) احتياطي یا ATS

Contingency Plan :

1- بازنگري طرح موجود در OM و در صورت امكان بيان بخش هايي از آن به زبان فارسي (بخش هايي كه مخاطبين عام دارند و اين مخاطبين نمي توانند با متن انگليسي موجود ارتباط برقرار نمايند.)

2- تشكيل جلسه با كارشناسان مسئول با موضوعات ذيل:
- تهيه چند مدل سناريو براي حالات محتمل جهت انجام تمرين
- بررسي شرايط استفاده از مركز كنترل پشتيبان یا برج موقت
- برآورد اعتبار مورد نياز براي انجام تمرين
- تكميل ليست ملزومات و تجهيزات
- نوع هماهنگي با حوزه پدافند غير عامل ، ستاد مدیریت بحران استان و ارگان هاي مرتبط با شرايط اضطراري
- پيش بيني دوره هاي آموزشي مسئولين مراقبت پرواز براي شرايط اضطراري
- معرفي مسئوليت هاي هر حالت اضطراري با ذكر پست سازماني و شماره تماس مخصوصاً تعيين فرماندهي عمليات در شرايط جايگزيني سيستم احتياطي
- وضعيت توافق نامه ها با كشور‌هاي همجوار
- هماهنگي طرح احتياطي و ارتباطات و ناوبري

3- در طرح احتياطي يا contingency plan مراقبت پرواز، حالت هاي مختلفي باید لحاظ گردد. حالت هايي نظير: آتش سوزي، زلزله، عمليات خرابكارانه، از دست رفتن سيستم‌ها و غيره كه هر يك از حالات به مراجع خاصي مرتبط مي‌گردند كه بايستي در حين تكميل طرح و انجام تمرين، موافقت‌نامه هايي با مراجع مذكور تنظيم گردد.

مهندس کامران اخوان
معاون مدیریت ایمنی شرکت فرودگاهها و ناوبری ایران

سوالات خود را راجع به موضوع بالا با آی دی زیر با ما در میان بگذارید:
@IRAN_ATCA_6_pr

@IRANATCA

ایالات متحده برای کاهش تأخیرات پروازی، حداقل دید مجاز برای take-off‌ را برای شرکت هایی که بر روی هواپیماهای خود تجهیزات جدید نصب کرده اند، کاهش خواهد داد.
@IranATCA
https://www.wsj.com/articles/new-takeoff-rules-seek-to-reduce-u-s-airline-delays-1532613600

#خبر
شرکت‌های هواپیمایی اینترنشنال ایرلاینز گروپ، ایزی جت انگلیس، رایان ایر ایرلند و ویز ایر مجارستان اعلام کردند در مورد تبعات #اعتصاب_کنترلرهای‌برج‌مراقبت فرانسه، از پاریس نزد اتحادیه اروپا شکایت کرده‌اند.

🔹این شرکت‌ها با انتشار بیانیه ای مشترک اعلام کردند اعتصاب مکرر کارکنان برج مراقبت در فرانسه اصل آزادی حرکت در داخل اتحادیه اروپا را محدود کرده است. این شرکت‌ها به حق اعتصاب اعتراضی ندارند اما معتقدند فرانسه که به هیچ پروازی اجازه عبور از این کشور را در زمان اعتصاب نمی دهد به قوانین اروپایی احترام نمی‌گذارد.

🔹این شرکت‌ها اعلام کردند اعتصاب کارکنان برج مراقبت از ابتدای سال جاری در مقایسه با سال 2017 چهار برابر بیشتر بود. وزارت حمل و نقل فرانسه در واکنش به این اقدام اعلام کرد حق اعتصاب یک حق قانونی است که زیر سوال نخواهد رفت.
@iranATCA
🔹طبق شکایت شرکت‌های هواپیمایی اروپایی که نزد یورو کنترل، سازمان تامین امنیت حمل و نقل هوایی اروپا، مطرح شد تا ماه ژوئن شانزده هزار پرواز در نتیجه اعتصاب کارکنان برج‌های مراقبت فرانسه مختل شد که بر سفر دو میلیون مسافر تاثیرگذار بود. این شرکت‌ها با اشاره به گزارش سنای فرانسه تاکید کردند اعتصاب کارکنان برج‌های مراقبت فرانسه عامل یک سوم تاخیرهای مربوط به پروازهای اروپایی است.

🚁 کشف هلی کوپتر قاچاق در تهران


🔹در یکی از فرودگاه های اطراف تهران، برای اولین بار هلی کوپتر قاچاق کشف شد.
بررسی پرونده اولین هلی کوپتر قاچاق در کشور آغاز شده و این هلی کوپتر توقیف شده است.
این هلی کوپتر سال گذشته کشف و اکنون پرونده رسیدگی به این کالای قاچاق در تعزیرات کشور در حال بررسی است.
برای اولین بار است که هلی کوپتر قاچاق در کشور کشف شده است/ایران
#حوادث

@IRANATCA

چیدمان متفاوت چرخهای فرود تایپ های مختلف هواپیما
@IranATCA

مکالمه ی کنترلر نیویورک با پروازی که بدلیل بدی هوا درخواست تغییر مسیر داشت..
@IranATCA

‍ ‍ ‍ ‍ ‍ 🖌📚‹‹«نکات ناب»››📚🖌

✅ زبان هوانوردی (5)

Decompression (Part 2)

Following previous aviation English tip about decompression, there are three types of this event:
• Slow or gradual decompression which may happen due to cracked windshield or other structural and technical problems
• Rapid decompression may happen due to loss of improperly locked doors or torn fuselage skin
• Explosive decompression which is more likely to happen in small volume pressurized aircraft, such as military jets and can result in lung damage to the aircraft occupants.

"در مورد سیستم تنظیم فشارهوای داخل هواپیما، بیشترین اشکال در پرواز، درست عمل نکردن این سیستم (Pressurization system) در حالت Auto است که ما بلادرنگ سیستم را از حالت Auto خارج می کنیم و در حالت Manual قرار می دهیم و با کلیدهای دستی دریچه های تخلیه هوا (Outflow valves) را می بندیم وپس از آن سیستم تحت کنترل در می آید".(کاپیتان علیرضا زحمتکش)
Making an emergency descent will be the flight crew reaction for rapid and explosive decompression. Some modern aircraft are equipped with an automatic emergency descent system. The emergency descent shall be conducted according to the procedures of the company operating the aircraft.
When experiencing a decompression event, assessing useful time of consciousness is of paramount importance for the flight crew; otherwise the flight crew and other airplane occupants may lose consciousness and faint. Burst ear drum, nose bleeding, toothache and hypoxia may be some other physiological consequence of a decompression event.
Key words and phrases
Slow decompression
Explosive decompression
Torn fuselage
Lung damage
Useful consciousness
Paramount
Burst ear drum
Nose bleeding
Hypoxia

دکتر ایوب رضایی
معاون کشیک مرکز کنترل فضای کشور

نظرات خود را در خصوص متن بالا با آی دی زیر با ما در میان بگذارید

روابط عمومی جامعه:
@Iran_ATCA_6_pr

@IRANATCA

‍ 🔹جدال آمریکا و اروپا بر سر جت فرا‌صوت

ایالات متحده آمریکا در صدد است قوانین و مقررات جدیدی را برای تولید نسل جدیدی از جت‌های فراصوت وضع کند. اما تلاش آمریکا با مقاومت دولت‌های اروپایی که خواستار قواعد سفت و سخت‌تری درباره آلودگی صوتی این جت‌ها هستند روبرو شده است. اختلاف اروپا و آمریکا بر سر آلودگی صوتی به دهه ۹۰ میلادی بازمی‌گردد. کشورهای اروپایی قصد داشتند تا پرواز جت‌های پر سروصدایی هم‌چون بوئینگ ۷۲۷ که ساخته آمریکا بود را ممنوع کنند اما با مقاومت آمریکا روبرو شدند. آن زمان واشنگتن اروپا را تهدید کرد که هواپیمای کنکورد که ساخته فرانسه و بریتانیا بود را ممنوع خواهد کرد. در حقیقت اختلاف امروز، معکوس اختلاف دیروز است.
@IranATCA
🔸 اداره هوانوردی فدرال آمریکا قرار است برای صدور مجوز پرواز هواپیماهای فراصوتی بر فراز آمریکا، داده‌های گردآوری شده توسط ناسا را تا سال ۲۰۲۵ جمع‌آوری و بعد از آنالیز آنها حکم نهایی را صادر کند.

‍ ‍ ‍ 🖌📚‹‹«نکات ناب»››📚🖌

✅ سازمان و مدیریت (۶)

#انواع آموزش سازمانی:

۱- میزان درگیری سازمان
۲- میزان ساختارمندی
دو عنصر مهم در تفکیک انواع آموزش سازمانی است.
منظور از درگیری سازمان، میزان دخالت و مشارکت سازمان و مدیران صف در طراحی و برگزاری دوره ها است. بر این اساس میزان درگیری و مداخله سازمان در دوره های آموزشی از کم تا زیاد دسته‌بندی می شود.
منظور از ساختارمندی آموزش، میزان تطابق دوره ها با نیازها و اهداف سازمان و نیز نحوه ارائه آموزش های سازمانی از جمله سرفصل های مدون و مکتوب است.
به سه نوع آموزش (بر حسب مولفه ساختارمندی آموزشی) میتوان اشاره کرد:
۱- آموزش پراکنده و نامنظم، که رابطه مشخص و معناداری با نیازها و اهداف سازمان ندارد و بصورت نامنظم و پراکنده برگزار می شود. در این حالت آموزش پدیده ای تشریفاتی یا یک پاداش در نظر گرفته می‌شود و نیازسنجی آموزشی نیز بعمل نمی آید.
۲- آموزش منظم و متشکل، که رابطه روشن و سنجیده ای با نیازهای شغلی کارکنان دارد. در واقع این آموزش ها مهارت محور اند و بر انتقال مهارت در کار تاکید دارند.
۳- آموزش متمرکز، که آموزش بصورت نهادینه، متمرکز و مستمر ارائه می‌شود و آموزش حیاتی تلقی می‌شود. آموزش با استراتژی های سازمان و اهداف کارکنان مرتبط و ممزوج است. ارزیابی دقیق به منظور تحقق اهداف آموزشی در قبل، حین و بعد از برگزاری صورت می گیرد.

🖊بر اساس این دو عامل ۸ نوع آموزش سازمانی قابل تفکیک است 🏷نمودار ذیل👇👇👇

آموزش اثربخش شامل آموزش های کاملا ساختار یافته و با درگیری سازمانی بالا است. آموزش های سازمانی با ساختار یا/و مداخله پایین از اثربخشی پایینی برخوردار اند.

📌به نظر شما آموزش های شغلی مراقبت پرواز با کدام دسته همخوانی بیشتری دارد؟

دکتر امیر نظری زاده
معاون فرودگاه خرم آباد

نظرات خود راجع به مطلب بالا را از طریق آی دی روابط عمومی با ما در میان بگذارید:
@Iran_ATCA_6_PR

@IranATCA

🌿🌿🌟🌿🌿🌿🌟🌟🌿🌿🌿🌟🌿🌟🌿
🌿🌟🌿
🌟🌿
🌿
سخنی با همکاران(۴)

بسم اللّه الرحمن الرحیم

با سلام خدمت همکاران عزیز و خدوم مراقبت پرواز.

مهمترین چالش هر صنف رسیدن به حقوقی است که خود را مستحق آن می داند. حقوقی که به اعتقاد آنها طبق استانداردهای طبیعی باید از آن برخوردار باشند و لکن به هر دلیل (منطقی یا غیر منطقی) امروز از آن محرومند.
رسیدن به این مرحله و احساس ناحقی، شاید خیلی دشوار نباشد، اما قصه از آنجا شروع می شود که اعضای آن صنف برای رفع این نقیصه ها اقداماتی را در دستور کار قرار می دهند و مبارزه آغاز می شود.
خیلی طبیعی است که تمام طرفهایی که تا کنون از قِبَل این ناحقی ها و نا دیده گرفتن حقوق صنف مذکور منتفع می شده اند، جبهه گرفته و برای حفظ سهم خود مبارزه را به هر شکل که لازم بدانند مدیریت کنند.
در این وانفسا بررسی برتریهای هر طرف معیار خوبی برای پیش بینی پیروز میدان است. برتریهایی نظیر قدرت، رانت، ثروت، اعتبار و ...موارد ریز و درشت دیگر. تجربه و تاریخ اما انگشت اشاره خود را به سوی دیگری هدف می گیرد. عاملی که همه داشته های دیگر، بالاخره روزی در مقابل آن سر تعظیم فرود می آورند و آن نیست جز "سماجت و پیگیری". در واقع می توان گفت تمام داشته های ذکر شده، روزی وجود نداشته اند و ریشه دستیابی به همه آنها، همان سماجتی است که صاحبان آنها زمانی از خود نشان داده اند.
حکایات بسیاری در متون ادبی از این مقوله ذکر شده است. از حفره های بسیار عمیقی که قطره های آب با سماجت و استقامت در سخره های سترگ بوجود آورده اند تا ...
هیچ اراده ای در مقابل سماجت و تکرار تاب نمی آورد. اگر شرایط محیطی یکی از مهمترین مولفه های یک سازمان برای بقا است، پیگیری و سماجت های موجود در آن محیط (از سوی هر شخص یا سازمان) می تواند یکی از بازیگران همین جهان بیرون باشد که سازمانهای دیگر نمی تونند آن را نادیده بگیرند. حتی در متون دینی و عرفانی ما نیز اصل رسیدن به اهداف متعالیه را همین استقامت در درخواست و سماجت در پیگیری می دانند. به بیان بهتر می توان گفت که پیروز واقعی یک میدان را شدت اراده ها (بخوانید سماجت ها) تعیین می کند و نه داشته های متعارف.
در اقشار مختلف جامعه، بازاریان و افراد درگیر تنشها و فراز و نشیبهای اجتماعی از قدرت چانه زنی و سماجت بیشتری برخوردار هستند، چرا که بقای خود را در میان رقبای سر سخت, در همین سماجت می بینند. ولی در مقابل متاسفانه حقوق بگیران از جمله کم استعدادترین این گونه خصلتها هستند، علت آن نیز مشخص است؛ اطمینان از مستمری بدون دغدغه سر ماه.
بنابراین با یک مقایسه سطحی به خوبی می توان فهمید که میزان زود رنجی ها، کم آوردن ها و احتمالا قهر کردنها در کدام قشر بیشتر موج می زند....

ادامه مقاله را در "سخنی با همکاران" بعدی بخوانید.

با ما با آی دی زیر در تماس باشید:

روابط عمومی جامعه متخصصین مراقبت پرواز:
@Iran_atca_6_pr

منتظر ما باشید/.

هیئت مدیره جامعه متخصصین مراقبت پرواز
🌿
🌟🌿
🌿🌟🌿
🌿🌿🌟🌿
🌿🌿🌿🌟🌟🌿🌿🌿🌟🌿🌿

‍ ‍ ‍ ‍ 🖌📚‹‹«نکات ناب»››📚🖌

✅ حقوق و قوانین (۵)

نکات مهم حقوقی مورد نیاز فروشنده در هنگام تنظیم مبایعه نامه(قسمت دوم):

۱- در هنگام عقد حتماً شهود باید حاضر باشند و در انتها آن را امضا نمایند. شهود در پروسه قضایی احتمالی کمک شایانی خواهند نمود. لیکن از هویت واقعی شهود امضا کننده آگاهی حاصل نمایید. ترجیحاً سعی کنید شاهدی از ناحیه ی شما مبایعه نامه را امضا نماید.

۲- درصورتی که خریدار قصد دریافت وام خاصی را دارد از چند و چون آن کسب اطلاع نمایید.

۳- حتماً مواعدی دقیق برای پرداخت اقساط ثمن و همچنین تاریخ حضور و انتقال قطعی در دفاتر اسناد رسمی قید نمایید. ضمناً برای هریک از آنها ضمانت اجرا نیز درج کنید.

۴– تحویل ملک یا موضوع بیع را به زمانی که لا اقل ۸۰ درصد بها را دریافت داشته اید موکول نمایید. همچنین برای تنظیم سند رسمی عرفاً مبلغی کمتر از ۲۰ درصد نزد خریدار باقی می ماند.

۵– چنانچه خریدار از ناحیه مشاور املاک معرفی شده است، احراز کنید که مسئولیت ایشان نسبت به کشف فساد احتمالی در مبایعه نامه قید شده باشد.

۶- به نشانی اعلامی خریدار و صحت آن توجه نمایید. بهتر است قید نمایید: «تغییر نشانی باید به اطلاع طرف دیگر برسد. در غیر اینصورت انجام مکاتبات به نشانی اعلامی قانونی بوده و اعتراضی نسبت به این موضوع قابل قبول نیست.»

۷- در صورت تعدد خریداران، مبایعه نامه باید به امضای یکایک آنها رسیده و سهم هریک نیز مشخص شده باشد.

۸- چنانچه وکیل خریدار در جلسه حضور دارد و خرید با وکالت انجام میشود، اصالت وکالتنامه و هویت وکیل و اصیل را بررسی کنید. ضمناً از وکیل بخواهید یک نسخه رونوشت از وکالت نامه را در اختیار شما قرار دهد.

۹- بعد از امضای مبایعه نامه به هیچ وجه مدارک مالکیتی یا هویتی خود را در اختیار مشاورین املاک یا خریدار قرار ندهید. بدانید که ایشان نیازی به آنها ندارند. به بهانه هایی که بعضاً در این خصوص می آورند، مانند اینکه برای دریافت کد رهگیری یا غیره بدانها نیاز هست، توجه ننمایید.

خاطرنشان می نماید، دقت در نوشتن مبایعه نامه به شکلی که گفته شد می تواند فروشندگان را از وقوع بسیاری مشکلات و دعاوی حقوقی احتمالی دور سازد.

مهندس حمید رضا نقوی
کارشناس مراقبت پرواز اداره طراحی و دستورالعملها

نظرات خود را در خصوص مطلب بالا با آی دی زیر با ما در میان بگذارید
@Iran_ATCA_6_pr

@IranATCA

به نقل از چاینادیلی،امروز چینی‌ها موفق به پرتاب ماهواره حسگر کنترل ازراه دور اپتیکال موسوم به گائوفن-11 شدند. گائوفن-11 یک ماهواره رصد زمین است که از وضوح بالایی برخورداراست.
@iranATCA

‍ ‍ ‍ ‍ 🖌📚‹‹«نکات ناب»››📚🖌

✅ ATC (5)

در هفته های گذشته چندین سوال بصورت کلاسیک مطرح شد که با استقبال خوبی از سوی دوستان مواجه شد. این هفته به طرح یک مطلب جدید در حوزه هوانوردی خواهیم پرداخت و راه کار جهانی آن را خواهیم دید.

سوال :
آیا میدانید فرق دو واژه ذیل چیست ؟

-RUNWAY INCURSION
-RUNWAY EXCURSION

اما راه حلی که در فرودگاههای پیشرفته در حال تست واجرا در خصوص RUNWAY EXCURSION
ارائه شده است EMAS میباشد که در فیلم ذیل توضیح داده شده است.

عباس اصلی کنترلر و مدرس رادار و ATC (مورد تایید سازمان هواپیمایی کشوری)

سوالات خود را در خصوص مطلب بالا به آی دی روابط عمومی ارسال کنید:

@Iran_atca_6_pr

@IRANATCA

فایل مربوط به مطلب بالا

🌿🌿🌟🌿🌿🌿🌟🌟🌿🌿🌿🌟🌿🌟🌿
🌿🌟🌿
🌟🌿
🌿
سخنی با همکاران(۵)

بسم اللّه الرحمن الرحیم

سلام مجدد خدمت همکاران عزیز مراقبت پرواز.

در مطلب قبل اهمیت و نقش سماجت معلوم، و به خوبی روشن شد که برنده نهایی کسانی هستند که بر روی خواسته خود اصرار و سماجت می ورزند.
بازخوردهای مختلف و متنوعی در این خصوص به ما رسید. نکته مهم اینجاست که واقعیات را (هر چند تلخ) باید پذیرفت.
در یک مقایسه، مشخص شد اقشاری در اجتماع به دلیل حضور در فضای رقابتی، نیاز به روحیه جنگاوری و پیگیری و اصرار بیشتری دارند اما قشرهای کارمند معمولا این توانایی را در خود پرورش نمی‌دهند. البته در میان کارمندان نیز، هر حرفه و شغل برای خود فرهنگ و روحیه خاصی دارد. به عنوان مثال یک ریاضیدان ذهنیتی مملو از منطق ریاضی و حساب گری دارد، از این رو در سنجش دنیای پیرامون خود همه چیز را از این منظر مشاهده می کند، پس حسابگری اش از همه اقشار و حتی بازاریان بیشتر و بالاتر است. یا یک روانشناس دائماً در حال تحلیل رفتارها و حالات روانی افراد مختلف است. شاید به اندازه یک بازاری در عمل از آن استفاده نکند ولی زاویه دیدی بسیار دقیق تر از او دارد.
اما شاغلین حرفه مراقبت پرواز؛
یک کنترلر ترافیک هوایی در فضایی خاص کار می کند. دقت فاصله ها، سرعتها، زمان بندی های دقیق، ظرافت برنامه ریزی ها، پیچیدگی بازیگران صنعت، هماهنگی‌های بین واحدها، پیش بینی ها و ... در حد اعلای خود هستند. بنابراین حرفه مراقبت پرواز نیز برای شاغلین خود خصوصیاتی به ارمغان می آورد. توانمندی هایی نظیر:
- حساس بودن به آرام‌ترین صداها،
- آمادگی همیشگی برای وقوع یک حادثه،
- چند پله جلوتر بودن از اتفاقات آتی،
- عادت به تصمیمات و واکنش های آنی و سریع،
- بهره وری صددرصدی،
- جامع نگری،
- دلسوزی و وجدان کاری فوق العاده،
و ....
این خصائص هم در زندگی فردی و هم زندگی اجتماعی آنها حاکمند. این قضیه را می توان در میزان مشارکت این عزیزان در حرکتهای ایثارگرانه اجتماعی به خوبی دید. از تعداد عزیزانی که در کسوت مدافع حریم اهل البیت کیلومترها دور از خانواده جانفشانی کرده اند تا همکارانی که در ایام وقوع بلایای طبیعی هفته ها بلکه ماهها در سخت ترین شرایط بدون هیچ چشم داشتی مشغول امداد رسانی بوده اند. طبیعی است که برای او بروز بعضی از ناهماهنگی ها و ناهنجاری ها به سادگی قابل اغماض نیست. فرقی نمی‌کند از سوی چه کسی باشد، دستیار او باشد یا بالاترین سطح مقام سازمانی. دلیل آنهم واضح است، "سلامت پرواز".
یک کنترلر مراقبت پرواز چه بخواهد چه نخواهد، چه خدماتش منصفانه جبران شوند و چه نشوند، در خصوص اهمال کاری ها، بی‌ توجهی‌ ها و ترجیح منافع شخصی به الزامات صنعت (بخوانید ملی)، بی تفاوت نیست، چرا که رسالت اصلی شغلش این است.
همین خصلت در عدالت خواهی و پرسشگری های او نیز خود را نشان می دهد. شاید به همین دلیل است که به عنوان اولین تخصص موجود در شرکت فرودگاهها تشکیل صنف را کلید زده است. این توانمندیها و خصوصیات بارز، چنانچه به درستی درک شوند در اصلاح امور جاری کارایی بسیاری خواهند داشت. صنفها به ذاته قرار است به دلیل تماس با بدنه عملیات و کارکنان متخصص، نا دیدنیهای مدیریت سطح بالا را ببینند و ضمن گزارش آنها برای حلشان اعلام آمادگی و راه حل کنند. بنابراین در این ره آورد هم همکاری وجود خواهد داشت و هم نقد عملکرد.
و صد البته تفسیر اقدامات صنوف به نوع نگاه حاکم بر مدیریت کلان سازمانها و هنر استفاده از آنها باز می گردد.

ادامه دارد...

با ما با آی دی زیر در تماس باشید:

روابط عمومی جامعه متخصصین مراقبت پرواز:
@Iran_atca_6_pr

@IranATCA

هیئت مدیره جامعه متخصصین مراقبت پرواز
🌿
🌟🌿
🌿🌟🌿
🌿🌿🌟🌿
🌿🌿🌿🌟🌟🌿🌿🌿🌟🌿🌿

با سلام خدمت اعضای محترم جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران

به استحضار میرسانم
تا کنون حق عضویت هر نفر برای ایفاتکا 11 دلار بوده و اخیرا 16 دلار شده است. حق عضویت ایران اتکا فعلا همان 60000 تومان میباشد.

بدهی مانده از قبل ما به ایفاتکا 5500 دلار است و در صورتی که تا اجلاس مالزی (که مهر ماه برگزار میشود) پرداخت نشود عضویت ایران لغو خواهدشد.
هیئت مدیره جامعه متخصصین تصمیم به ادامه ی همکاری با ایفاتکا دارد.
هیات مدیره در حال رایزنی با شرکت برای کسر حق عضویت ها از حقوق همکاران مرکز کنترل، مهراباد و فرودگاه امام است.
چنانچه این موضوع محقق نشد و همکاری لازم از سوی شرکت صورت نپذیرفت برای واریز حق عضویت روشهای دیگر را به همکاران محترم ارائه خواهیم کرد.

پیشبرد اهداف صنفی و ماندن ما در عضویت ایفاتکا به پرداخت حق عضویت همکاران بستگی خواهد داشت.

ابوالفضل مطیعی
دبیرکل جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران

#خبر

✈️افزایش 102 درصدی نرخ بلیت پروازهای خارجی

از بامداد روز گذشته نرخ بلیت پروازهای خارجی حدود 102 درصد افزایش یافت.
نرخ بلیت پروازهای خارجی تا به امروز بر اساس دلار 4200 تا 4407 تومان محاسبه می شده است؛ اما از بامداد چهارشنبه این نرخ به 8800 تومان افزایش یافته است.
@iranATCA