آسمان بلژیک بر روی هواپیما‌های عبوری بسته شد.

❇️جزئیات خبر👇

🔸نقص رایانه‌ای باعث بسته شدن حریم هوایی بلژیک بر روی هواپیما‌های ورودی و خروجی شد.

🔸این مشکل که بر اثر نقص رایانه‌ای در یکی از سامانه‌های پردازش داده‌های شرکت Belgocontrol –که مسئول #کنترل_ترافیک_هوایی است– به وجود آمده، باعث سرگردانی مسافرانی شده است که هواپیماهای آنها از آسمان بلژیک عبور می کند.


@iranATCA

‍ ‍ ‍ 🖌📚‹‹«نکات ناب»››📚🖌

✅ مدیریت ایمنی (۳)

گزارش سانحه:
در سال 2005 میلادی پرواز ایر فرانس 358 از نوع A340 از پاریس به تورنتو کانادا با 297 مسافر و 12 خدمه پس از فرود، overrun شده و داخل چاله انتهای باند سقوط می کند. در کمال ناباوری با وجود شدت سانحه و آتش سوزی، این رویداد هیچ گونه تلفات جانی نداشت و علتش عکس العمل سریع و هماهنگ خدمه آموزش دیده ایرفرانس گزارش شد. که طبق دستورالعمل شرایط اضطراری تخلیه سریع مسافران و عملیات امداد و نجات به نحوه احسن انجام داده بودند. تیم بررسی حادثه از دفتر ایمنی حمل نقل کانادا (TSB) پس از تحقیق و تفحص کلیه شواهد و مدارک، گزارشی منتشر کردند که نتایج آن به شرح ذیل است:
- ایرفرانس هیچ دستورالعمل در مورد نشست و برخاست در شرایط بد جوی شامل باران شدید و thunderstorm نداشت.
- برای این تایپ هواپیما، با وجود 5 نات tailwind و خیسی و لغزندگی، طول باند کافی نبود.
- گزارش METAR منتشر شده در زمان وقوع سانحه شرایط باران و thunderstorm شدید همراه با دید بسیار کم را گزارش می کند. ولی METAR پیش از آن حاوی چنین اطلاعاتی نبود.
- به علت بدی شرایط جوی 54 پرواز ورودی و خروجی کنسل شده بودند و تعداد از هواپیماهای سبک و مدیوم ورودی به فرودگاه های دیگر divert کرده بودند.
- کنترلر تقرب با وجود آگاهی از چنین شرایطی، وقتی خلبان می پرسد که آیا پیش از ما هواپیمایی توانسته فرود بیاید، می گوید بله ( البته منظورش سه ساعت قبل بود! )
- دره انتهای باند در ممیزی های دفتر ایمنی حمل و نقل(TSB)، شناسایی و گزارش شده بود ولی از جانب مقامات فرودگاه پیرسون تورنتو اقدامی جهت کنترل ریسک آن صورت نگرفته بود.
- پس از گزارش شرایط مخاطره آمیز انتهای باند TSB، هیچ گونه پیگیری یا Follow up توسط این مرجع صورت نگرفته بود.
در جمع بندی نهایی مقصرین سانحه و مسئولین پرداخت غرامت به شرح ذیل اعلام شدند:
1. دفتر ایمنی حمل و نقل کانادا به دلیل عدم پیگیری (همان مرجع بررسی سانحه!) 30%
2. کنترلر تقرب و مرکز کنترل به دلیل کوتاهی در ارائه آخرین اطلاعات شرایط جوی 30%
3. فرودگاه پیرسون تورنتو به دلیل عدم کنترل ریسک خطر دره انتهای باد 20%
4. شرکت ایر فرانس به دلیل فقدان دستورالعمل نشست و برخاست در شرایط بد جوی 10%
5. هواشناسی به دلیل عدم انتشار METAR به موقع 10%

Contributing Factors are any behavior, omission, or deficiency that sets the stage for an accident, or increases the severity of injuries.

مهندس کامران اخوان
معاون مدیریت ایمنی شرکت فرودگاهها و ناوبری ایران

سوالات خود را راجع به موضوع بالا با آی دی زیر با ما در میان بگذارید:
@IRAN_ATCA_6_pr

@IRANATCA

‍ ‍ ‍ ‍ 🖌📚‹‹«نکات ناب»››📚🖌

✅ زبان هوانوردی (۴)


Aircraft Pressurization and Depressurization

هواپیماها برای پرواز در ارتفاعات بالای 14 هزار پا نیاز به تنظیم فشار داخل کابین و مناسب سازی آن برای سرنشینان آن دارد. تبادل پیام وارتباط موثر بین خلبان و کنترلر به هنگام از دست دادن فشار در ارتفاعات بالا، اهمیت حیاتی دارد. در این پست به دو سوال زیر پاسخ داده می شود و در پست های آینده انواع مختلف این حادثه ، عواقب فیزیولوژیکی آن برای خدمه پرواز و مسافران و اقداماتی که باید توسط کنترلرها و خلبانان به هنگام مواجهه با این رویداد به کار گرفته شوند به صورت مختصر توضیح داده خواهد شد.
Why do airplane cabins need to be pressurized?
It is necessary to know why the cabin is pressurized in the first place to understand the importance of the task. Aircrafts fly at high altitude to consume less fuel and avoid bad weather and turbulence. The air pressure at such high altitudes is extremely low and can make the human body uncomfortable. As the air pressure reduces, the pressure of the blood in the veins tends to rise and cause headaches, ear aches and other issues. It is essential to control the air pressure at such high altitudes to ensure that the human body stays comfortable.
What is decompression and what can be the causal factors of a decompression incident?
Depressurization or decompression is the reduction of air pressure in the cabin of an aircraft. Failure of the pressurization system is the most common cause of sudden depressurization. Malfunction of the engine or compressor, structural failures like incomplete or faulty sealing of doors, windows or cabin and cracked windshield may cause decompression as well.
Key words:
Decompression
Faulty sealing of doors
Depressurization
Uncomfortable
Veins
Extremely
Blood pressure
Cracked windshield/windscreen
Malfunction
پس از مطالعه متن بالا تصور کنید دو سوال بالا در آزمون ارزیابی زبان تخصصی (Level 4) از شما پرسیده می شود سعی کنید بدون نگاه به متن و با استفاده از کلمات کلیدی به سوال ها پاسخ بدهید.

دکتر ایوب رضایی
معاون کشیک مرکز کنترل فضای کشور

نظرات خود را در خصوص متن بالا با آی دی زیر با ما در میان بگذارید
روابط عمومی جامعه:
@Iran_ATCA_6_pr

@IRANATCA

‍ ‍ ‍ 🖌📚‹‹«نکات ناب»››📚🖌

✅ سازمان و مدیریت (۵)


مفهوم ریسک در حوزه سازمان به معنی احتمال وقوع خطری است که موجب آسیب به سازمان گردد که شامل دو نوع کلی ریسک های مالی و ریسک های غیر مالی (محیطی، مدیریت، قوانین و مقررات، فناوری، صنعت، عملیاتی [افراد، فرایندها، سیستم ها]، منابع انسانی و وجهه و اعتبار سازمان) است.
مدیریت ریسک منابع انسانی مدیریت ریسک های زیر را شامل می شود:
۱. ریسک افراد یا سرمایه های انسانی: هرگونه ریسک مرتبط با کارکنان یا دانش، توانایی و مهارت آنان در حوزه ریسک منابع انسانی لحاظ می گردد. به عبارتی ریسک منابع انسانی عبارت است از فقدان بهره وری سازمان به دلیل وجود کارکنان فاقد مهارت یا انگیزه است.
۲. ریسک فردی متخصصین منابع انسانی: این دسته از ریسک ها از فقدان اثربخشی متخصصین منابع انسانی سازمان به دلیل ضعف دانش، مهارت یا انگیزه و ضعف در توسعه فردی آنان ناشی می شود.
۳. ریسک عملیاتی منابع انسانی: ریسک های ایجاد شده از طریق مدیریت عملیات در مورد هریک از وظایف واحد منابع انسانی سازمان تحت این عنوان قرار می گیرند. خلاصه ای از ریسک های عملیاتی منابع انسانی در جدول زیر تجمیع شده است.

دکتر امیر نظری زاده
معاون فرودگاه خرم آباد

نظرات خود راجع به مطلب بالا را از طریق آی دی روابط عمومی با ما در میان بگذارید:
@Iran_ATCA_6_PR

@IranATCA

‍ ‍ ‍ ‍ 🖌📚‹‹«نکات ناب»››📚🖌

✅ حقوق و قوانین (۴)

نکات مهم حقوقی و مورد نیاز فروشنده در هنگام تنظیم مبایعه نامه

به عنوان یک فروشنده در حین تنظیم مبایعه نامه موضوعاتی حیاتی را باید رعایت کنید که در این مقاله نکته وار بدانها خواهیم پرداخت. نظر شما را به بخش نخست آن جلب می نماییم.

۱- قبل از هر اقدامی برای تنظیم مبایعه نامه، نسبت به احراز هویت خریدار از طریق مدارک شناسایی معتبر اقدام کنید. احراز هویت به هیچ وجه نباید به شخص دیگری واگذار شود. لذا شخصاً آن را انجام دهید.

۲- زمان کوتاهی را صرف آشنایی با خریدار و کنکاش قصد او از انجام این معامله نمایید. بدون آنکه سوالات شما ماهیت دخالت در امور شخصی را پیدا کند. بدانید که این امر در صورتی که به نحو صحیح انجام شود، در تمیز و تشخیص کلاهبرداران و شیادان به شما کمک زیادی خواهد کرد.

۳- به طور کامل شرایط و نحوه ی پرداخت خریدار را بپرسید. در قرارداد تنظیمی نیز به طور کامل و دقیق این موضوع را چک کنید. سعی کنید قبل از انجام معامله به این موضوعات فکر کرده باشید.

۴- تمامی مفاد قرارداد را یک به یک مطالعه کنید و به هیچ وجه آن را به شخص دیگری واگذار نکنید. حتی اگر مشاور املاک نسبت به محتویات مبایعه نامه به شما اطمینان داد و یا خواست برای شما آنها را بخواند، قبل از امضای آن از او بخواهید که مبایعه نامه در اختیار شما قرار گیرد.

۵- برای یکایک تعهدات خریدار، از جمله تعهد در پرداخت، ضمانت اجرا تعیین نمایید. بنویسید در صورت عدم انجام آن تعهد خاص به عنوان مثال می بایست روزانه مبلغ ده میلیون ریال به عنوان خسارت قراردادی به فروشنده پرداخت گردد. دقت داشته باشید میزان خسارت به صورت عرفی و متناسب با حجم تعهد تعیین شود. پیش بینی خسارت قراردادی می تواند کمک شایانی به انجام تعهدات در سررسید آن نماید. به علاوه آنکه در صورت وقوع اختلاف بین طرفین و مراجعه به مراجع قضایی نیز، این موضوع یاری رسان فروشنده خواهد بود.

ادامه دارد ...

مهندس حمید رضا نقوی
کارشناس مراقبت پرواز اداره طراحی و دستورالعملها

نظرات خود را در خصوص مطلب بالا با آی دی زیر با ما در میان بگذارید
@Iran_ATCA_6_pr

@IranATCA

‍ كد رجیستر هواپیماهای تمامی كشورهای جهان

این کد بر روی بدنه هواپیماهای هر کشوری بنا به آن کشور متفاوت می باشد،شما میتوانید این کد ها مشاهده کنید و یا با مشاهده آن هواپیما سریعا متوجه شوید که این هواپیما مربوط به کدام کشور می باشد:



3A Monaco
3B Mauritius
3C Equatorial Guinea
3D Swaziland
3X Guinea
4K Azerbaijan
4R Sri Lanka
4U United Nations Organisation
5A Libya
5B Cyprus
5H Tanzania
5N Nigeria
5R Madagascar
5T Mauritania
5U Niger
5V Togo
5W Samoa
5X Uganda
5Y Kenya
6O Somalia
6V Senegal
6Y Jamaica
7O Yemen
7P Lesotho
7Q Malawi
7T Algeria
8P Barbados
8Q Maldives
8R Guyana
9A Croatia
9G Ghana
9H Malta
9J Zambia
9K Kuwait
9L Sierra Leone
9M Malaysia
9N Nepal
9Q Democratic Republic of the
Congo
9U Burundi
9V Singapore
9XR Rwanda
9Y Trinidad and Tobago
A2 Botswana
A3 Tonga
A40 Oman
A5 Bhutan
A6 United Arab Emirates
A7 Qatar
A9C Bahrain
AP Pakistan
B China & Taiwan
B-H Hong Kong
B-M Macau
C Canada
C2 Nauru
C3 Andorra
C5 Gambia
C6 Bahamas
C9 Mozambique
CC Chile
CN Morocco
CP Bolivia
CS Portugal
CU Cuba
CX Uruguay
D Germany
D2 Angola
D4 Cape Verde
D6 Comoros Islands
DQ Fiji
EC Spain
EI Ireland
EK Armenia
EP Iran
ER Moldova
ES Estonia
ET Ethiopia
EW Belarus
EY Tajikistan
EZ Turkmenistan
F France
F New Caledonia
(France)
F Guadeloupe (France
F Martinique (France
F Tahiti (French
Polynesia
G United Kingdom
H4 Solomon Islands
HA Hungary
HB Switzerland
Liechtenstein
HC Ecuador
HH Haiti
HI Dominican Republic
HK Colombia
HL South Korea
HP Panama
HR Honduras
HS Thailand
HV The Vatican
HZ Saudi Arabia
I Italy
J2 Djibouti
J3 Grenada
J5 Guinea Bissau
J6 St Lucia
J7 Dominica
J8 St Vincent and the
Grenadines
JA Japan
JU Mongolia
JY Jordan
LN Norway
LV Argentina
LX Luxembourg
LY Lithuania
LZ Bulgaria
N USA
OB Peru
OD Lebanon
OE Austria
OH Finland
OK Czech Republic
OO Belgium
OY Denmark
P North Korea
P2 Papua New Guinea
P4 Aruba
PH Netherlands
PJ Netherland Antilles
PK Indonesia
PP Brazil
PZ Suriname
RA Russian Federation
RP Philippines
S2 Bangladesh
S5 Slovenia
S7 Seychelles
S9 Sao Tome and Principe
SE Sweden
SP Poland
ST Sudan
SU Egypt
SX Greece
T2 Tuvalu
T3 Kiribati
T7 San Marino
T8A Palau
T9 Bosnia-Herzegovina
TC Turkey
TF Iceland
TG Guatemala
TI Costa Rica
TJ Cameroon
TL Central African
Republic
TN Congo-Brazzaville
TR Gabon
TS Tunisia
TT Chad
TU Côte d’Ivoire
TY Benin
TZ Mali
UK Uzbekistan
UR Ukraine
V2 Antigua and Barbuda
V3 Belize
V4 St Kitts and Nevis
V5 Namibia
V6 Micronesia
V7 Marshall Islands
V8 Brunei
VH Australia
VN Vietnam
VP, VQ British Overseas
Territories
VP-A Anguilla (UK
VP-B Bermuda (UK
VP-C Cayman Islands (UK
VP-F Falkland Islands
VP-G Gibraltar (UK
VP-L British Virgin Islands
VP-M Montserrat
VQ-H St Helena (UK
VQ-T Turks and Caicos
Islands (UK
VR-B Bermuda
VR-C Cayman Island
VR-G Gibraltar
VR-H Hong Kong
VT India
XA Mexico
XT Burkina Faso
XU Cambodia
XY Myanmar
YA Afghanistan
YI Iraq
YJ Vanuatu
YK Syria
YL Latvia
YN Nicaragua
YR Romania
YS El Salvador
YU Serbia and Montenegro
YV Venezuela
Z Zimbabwe
ZA Albania
ZK New Zealand
ZP Paraguay
ZS South Africa

#خبر
ساخت ۴۰۰۰ قطعه غیرحساس هواپیما توسط تولید کنندگان داخلی

کمال پالیزداری مدیرکل کارگاه‌های قطعات یدکی ایران‌ایر، در حاشیه نخستین نمایشگاه فرصت‌های طراحی و ساخت قطعات هوانوردی از قابلیت ساخت 4 هزار قطعه غیر حساس هواپیمایی توسط تولیدکنندگان داخلی و از فراهم آمدن فرصتی برای حمایت از آنها در این صنعت خبر داد./ روابط عمومی ایران ایر

@iranATCA

کسی قدم به حرم بی مددنخواهد زد
بدون واسطه دم از خدا نخواهدزد
گدای کوی رضا شو که آن امام رئوف
به سینه احدی دست رد نخواهد زد

میلاد مسعود حضرت امام رضا (ع) بر جامعه مراقبت پرواز مبارک.

@IranATCA

با سلام و عرض ادب حضور تک تک اعضای محترم جامعه.
خدا را شکر اولین جلسه اتاق فکر با موفقیت بر پا شد و از حضور دوستان علاقمند و دلسوز نهایت استفاده را بردیم.
در این جلسه با عنایت به برنامه ریزیها و هدف گذاریهای آینده و بنا به پیشنهاد دوستان کار گروههای مختلفی تشکیل شد که به شرح زیرند:

۱- کار گروه ایمنی و پدافند غیر عامل:
(مطیعی، فرخی، ولی زاده، عزیزی، حضرتی)

۲- کار گروه جایگاه شغلی
(رضایی، احساندوست، طالبی، صبا، فلاح تبار، شاه سیاه، عباسی)
شامل:
- بر پایی همایش
- تدوین مستندات الزامات شغلی
- قانون خاص
(نقوی، واعظی، شریفی، اینانلو، شریفی آبدر)

۳- کار گروه سلامت کنترلر
- امور رفاهی
- مهارتهای زندگی
- ۲۸ مهر
(احساندوست، ثقفی، یاوری، نیکنام، حسین زاده)

افراد تعیین شده بصورت پیشفرض بوده و کلیه عزیزان می توانند بنا به علاقه خود در هر یک از کار گروهها عضو شوند. این موضوع را می توانید با اعلام به آی دی روابط عمومی اعلام بفرمایید.
انشاءالله با تعیین ساز و کارهای خاص هر کارگروه فعالیتهای آنها شروع خواهد شد.

@Iran_ATCA_6_PR

@IranATCA

Aspects of Unstabilised Approach from an ATC point of view

ارسالی توسط مهندس حضرتی

ام کیو-9 رییپر بدون سرنشین نیروی هوایی امریکا در رمپ پایگاه هوایی هلومن ایالت نیومکزیکو، 16 دسامبر 2016

‍ ‍ ‍ 🖌📚‹‹«نکات ناب»››📚🖌

✅ ATC (4)

در هفته های گذشته چندین سوال بصورت کلاسیک مطرح شد که مورد استقبال دوستان عزیز واقع شد. تلاش می شود از این پس سوالات کمی چالشی تر مطرح شود. از این رو این هفته دو سوال در حوزه عمومی و تخصصی مطرح می کنیم:

1- A PAPI
مخفف چیست و چه کاربردی در فرودگاهها دارد ؟

2- سوالی در خصوص فضای راداری :
آیا پروازهای VFR در فضای راداری توسط کنترلرمورد شناسایی راداری (identification) قرار میگیرند یا خیر؟
چه سرویسی به اینگونه پروازها ارائه میگردد؟

عباس اصلی کنترلر و مدرس رادار و ATC (مورد تایید سازمان هواپیمایی کشوری)

سوالات خود را در خصوص مطلب بالا به آی دی روابط عمومی ارسال کنید:
@Iran_atca_6_pr

@IRANATCA

🔹اقدام سازمان هواپیمایی کشوری هندوستان در پی سقوط رتبه ی ممیزی ایمنی بدلیل ضعف در حوزه ی کنترلرهای ترافیک هوایی

🔸در پی کاهش رتبه ی ایمنی هندوستان طی ممیزی ایمنی ایکائو، دولت هندوستان اعلام کرد اختیار عمل سازمان هواپیمایی کشوری این کشور را برای قانونگذاری برای کنترلرهای ترافیک هوایی تقویت خواهد کرد.
علت اصلی کسب رتبه ی پایین در ممیزی ایکائو، وضعیت کنترلرهای ترافیک هوایی این کشور بوده است.
🔸این ممیزی اواسط شهریور ماه امسال از هواپیمایی کشوری ایران نیز انجام خواهد شد.
@IranATCA
https://economictimes.indiatimes.com/industry/transportation/airlines-/-aviation/dgca-to-regulate-air-traffic-controllers-says-govt-after-icao-flags-concerns/articleshow/65013705.cms

بنام خدا
امروز بخش سوم مصاحبه با کنترلرهای در گیر سوانح آماده شده و در اختیار عزیزان قرار می گیرد. آنچه که از بازخوردهای مربوط به دو بخش گذشته بر می آید اشاره به عمق درک و همراهی همه کنترلرها با کنترلر در گیر سانحه دارد. این موضوع نشانگر قرابت ذهن و روحیه حرفه مراقبت پرواز با این مقولات بوده که همین خود یعنی وجود یک نگرانی پنهان همیشگی در پس زمینه همه احوالات یک کنترلر.
نکته مشترک بین سخنان اغلب این افراد نشانگر عدم درک صحیح سیستم از نیازهای فرد درگیر در سوانح است و اگر درک و همراهی از محیط پیرامون بوقوع می پیوندد، همه مبتنی بر فرهنگ و حساسیت فردی دوستان و همکاران بوده و متاسفانه رویه مدون و حتی سنت حسنه ای در این باب در کلان سیستم هیچگاه ایجاد نگردیده است.
مظلومیت کنترلر آنجا بیشتر هویدا می شود که وقتی مسئول مستقیم می خواهد مبتنی بر احساس انسانی خود مقداری از بار فشارهای روحی وی را کاهش دهد و چند وقتی او را فارغ از وظائف معمولش به مرخصی بفرستد، کمبود نیرو این مشکل همیشگی پدیدار گشته و دست وی را می بندد و کنترلر نگون بخت باید با آن حال نزار پا به پای دیگر همکاران در شرایط سخت ادامه خدمت دهد. کمبود نیرو معزلی است که نیروهای عملیاتی هیچگاه پاسخ قانع کننده ای در مقایسه با بدنه حجیم بخش ستاد، از مسئولین دریافت نکرده اند...

@Iran_ATCA_6_pr

@IranATCA