На графике представлена динамика уровня воды в озере Гатун, обеспечивающего водоснабжение шлюзов Панамского канала.

В 2016 завершилось строительство новых гигантских шлюзов Панамского канала, через которые могут проходить суда с осадкой свыше 15 м. Старые шлюзы могут пропускать суда с осадкой до 12 м. Это позволило пропускать суда значительно большей вместимости. Так контейнеровозы класса Panamax (предельные габариты для прохождения старых шлюзов Панамского канала) – это суда вместимостью до 5 тыс. 20-фут. контейнеров, в то время как Neopanamax’ы перевозят свыше 12 тыс. Это в теории…

Администрация Панамского канала регулярно вводит ограничения по предельной осадке судов из-за проблем с водоснабжением. Например, со следующей недели максимальная разрешенная осадка судов, следующих через шлюзы Neopanamax, составит 13,26 м.

Шлюзы канала наполняются пресной водой из озера Гатун заново для пропуска каждого судна, и как видно из графика, с вводом в эксплуатацию новых шлюзов проблема резко обострилась.

🇹🇷Турецко-🇷🇺российская компания начнет производить ж/д платформы для рынков 🇪🇺ЕС, 🇹🇷Турции и 🇮🇷Ирана

Крупный российский вагоностроительный концерн вместе с турецкой логистической компанией MFA Lojistik откроют производство 80-футовых фитинговых платформ. Об этом заявил член правления турецкой компании Эдуард Алырзаев на конференции «ЗаКонтейнерами».

По его словам, расположенное в городе Сакарья на северо-западе Турции совместное предприятие начнет выпуск продукции уже в 2024 году. Планируется, что ежемесячно будет производиться до 100 железнодорожных платформ.

Алырзаев отмечает, что платформы спроектированы для железнодорожной колеи 1435 мм. На первом этапе продукция будет поставляться в страны Евросоюза, в Турцию и в Иран. Затем рынок сбыта планируют расширить — наладить поставки в страны Африки, Латинской Америки и СНГ.


infranews.ru

@LogiStan

🇮🇷🇸🇦 Иран и Саудовская Аравия начинают нефтяное сотрудничество

Заместитель министерства нефти и глава Иранской национальной нефтяной компании Мохсен Ходжастемехр заявил сегодня, что для всех совместных нефтяных месторождений между Ираном и Саудовская Аравия, уже определены планы и получены необходимые решения по увеличению производства и мощностей. Он добавил:

💬На совместном нефтяном месторождении Форузан между Ираном и Саудовской Аравией компания Petropars и морские структуры работают на обе стороны, и в ближайшее время будут объявлены положительные новости об увеличении добычи на этом месторождении.

💬В связи с восстановлением отношений между двумя странами начата подготовительная работа для полноценного двустороннего сотрудничества на совместных нефтегазовых месторождениях.

💬Также, идет полная подготовка к началу бурения на совместном газовом месторождении Араш (Ад-Дурра).

❗️Всего Иран делит с Саудовской Аравией 5 важных нефтегазовых месторождений: Эсфандияр, Форузан, Фарзад А (Фарс-1), Фарзад Б (Фарс-2) и Араш (Ад-Дурра).

#нефть

@persianexpress

Эксперты MARS прогнозируют сокращение урожая пшеницы в Казахстане на 13%
#Казахстан #пшеница #урожай
Эксперты MARS в своем отчете озвучили прогноз общего производства пшеницы в Казахстане в 2023/24 МГ на уровне 14,3 млн тонн, что на 13% уступит уровню предыдущего сезона (+7% к среднему уровню последних 5 лет) при средней урожайности 1,1 т/га (-13%, -2%).
Отмечается, что посевы озимой пшеницы в Казахстане находятся в лучшем состоянии, чем яровой, особенно на юге страны, и ожидаемая урожайность выше среднего уровня за последние 5 лет. Так, валовой сбор озимой пшеницы может повыситься за год на 10%, до 1,1 млн тонн (+18% к среднему уровню 5 лет), а яровой – снизиться на 14% за год, до 13,2 млн тонн (+7% к среднему уровню 5 лет).
Общая посевная площадь пшеницы в стране в 2023/24 МГ оценивается на уровне 12,8 млн га (без изменений за год, +9% к среднему уровню 5 лет), из которых под яровой – 12,3 млн га (без изменений, + 10%) и озимой – 584 тыс. га (без изменений +8%).
Отмечается, что в ключевых регионах производства яровых зерновых посевы развивались своевременно, однако в некоторых регионах влажность почвы была ниже оптимальной. Всходы были достаточными, но растениям мешал дефицит воды, что привело к снижению потенциала урожайности, особенно в северных и восточных районах. Обильные осадки с середины июня повысили влажность почвы, но были недостаточными после отрицательного влияния засухи в первой половине июня.
Озимые зерновые в Казахстане имеют преимущественно опережающее развитие.
https://www.zol.ru/n/394af

Группа «Дело» прорабатывает проект строительства трансиранской ширококолейной железной дороги «Астара – Бендер-Аббас»
https://infranews.ru/logistika/zheleznaya-doroga/62192-gruppa-delo-prorabatyvaet-proekt-stroitelstva-transiranskoj-shirokokolejnoj-zheleznoj-dorogi-astara-bender-abbas/

Повтор репортажа 👆👆👆

Через иранские порты Казахстан планирует нарастить экспорт в страны Африки и Среднего Востока — «Каспийский вестник»
http://casp-geo.ru/cherez-iranskie-porty-kazahstan-planiruet-narastit-eksport-v-strany-afriki-i-srednego-vostoka/

Итоги бизнес-миссии ГК «РусИранЭкспо» и КСТП в Мангистаускую область Казахстана — «Каспийский вестник»
http://casp-geo.ru/itogi-biznes-missii-gk-rusiranekspo-i-kstp-v-mangistauskuyu-oblast-kazahstana/

На данный момент более 50% парка сельхозтехники в России находятся за пределами сроков эксплуатации. При этом дефицит комбайнов и тракторов от существующего парка составляет 27% и 15% соответственно. Об этом сказал директор центра продаж, маркетинга и сервиса комбайнового завода «Ростсельмаш» Алексей Швейцов в ходе пресс-конференции, посвященной проведению 10-го Открытого чемпионата России по пахоте и агропромышленной выставки «Всероссийский день поля».

По его словам, для выхода России на мировой уровень по тяговым силам в сельском хозяйстве требуется еще порядка 36–37 тыс. комбайнов и 65 тыс. тракторов. Однако ускорению модернизации мешают высокие переходящие запасы зерна, из-за чего цены и доходы аграриев снижаются. «Также динамика экспортных цен не соответствует критериям по затратам на производство сельхозпродукции», — считает Швейцов. По его мнению, для нормализации ситуации нужна отмена экспортной пошлины или ее снижение.

Также Швейцов рассказал, как компании удалось справиться с проблемами, возникшими из-за санкций. Так, в 2021 году «Ростсельмаш» поставила дилерским центрам почти 3 тыс. комбайнов, в 2022-м реализация сильно просела, однако в 2023-м она вернулась практически на уровень 2021-го с сохранением ассортимента техники. «Импортозамещение пошло, и на данный момент поставлено 2,4 тыс. единиц техники», — сказал он.

Кроме того, компания импортировала передовые технологий с площадок, которые находились на территории недружественных стран. Так, тракторы, опрыскиватели, коробки передач, которые ранее производились в Канаде и Японии, теперь выпускаются в России. В итоге за год было импортозамещено 94% деталей, которые поставлялись из стран, объявивших санкции в отношении России.

Также в ходе пресс-конференции генеральный директор «Росагролизинга» Павел Косов рассказал, что в этом году с точки зрения технико-технологической модернизации через компанию аграриям уже поставлено 6,2 тыс. единиц техники, более 2 тыс. — в процессе поставки. «Можем констатировать, что по крайней мере по нашим программам мы видим рост объема приобретения техники по сравнению с аналогичным периодом прошлого года», — добавил Косов. По его словам, основные потребности аграриев закрываются техникой из России и Беларуси, причем качество отечественной за последние годы сильно выросло.

@agroinvestor

Участок МТК «Север-Юг» под Волгоградом сдадут в 2024 году
https://abnews.ru/ug/news/volgograd/2023/6/28/uchastok-mtk-sever-yug-pod-volgogradom-sdadut-v-2024-godu

Продление речной навигации на «Южной подкове» оценили в 100 млрд руб. - Морские вести России
https://morvesti.ru/news/1679/103521/

Росатом озвучил данные по крупнотоннажному грузовому флоту, необходимому для логистики ключевых арктических проектов:

2023 - 30 судов:

• Новатэк ("Ямал СПГ") - 17 газовозов и танкеров
• "Газпром нефть" ("Новый Порт") - 7 танкеров
• Норникель - 6 танкеров и контейнеровозов

2024 - 57 судов:

• Новатэк - 33 газовоза и танкера
• "Газпром нефть" - без изменений
• Норникель - без изменений
• АЕОН ("Северная звезда") - 9 балкеров
• Роснефть ("Восток Ойл") - 2 танкера

2030 - 110 судов:

• Новатэк - 39 газовозов и танкеров
• "Газпром нефть" - без изменений
• Норникель - без изменений
• АЕОН - 25 балкеров
• Роснефть - 11 танкеров
• ГДК "Баимская" - 3 балкера
• Росатом - 9 контейнеровозов и 10 универсальных судов для северного завоза.

Вопрос по Роснефти. Обещали к 2030 году перевозить по Севморпути 100 млн тонн. Это вдвое больше, чем все проекты Новатэка вместе взятые, но флота требуется в разы меньше.

Развитие Северного морского пути (СМП) и транспортного коридора "Север - Юг" являются приоритетным для России на ближайшее десятилетие, сообщил помощник президента РФ, секретарь Государственного совета РФ Игорь Левитин в ходе Сибирского транспортного форума в Новосибирске.

"Нам не хватает сегодня выходов на Севморпуть. У нас есть задача [по грузоперевозкам] 80 млн тонн, сегодня это 36 [млн тонн]. Но Севморпуть и "Север - Юг" - я бы назвал, что это две приоритетные задачи на ближайшие 10 лет. <…> Восточный полигон свои 180 млн [тонн] возьмет. Мы хотим 220, но каждый миллион тонн плюсом к 180 стоит 30 млрд рублей. Давайте считать: "Север - Юг" стоит 1 млн - 6 млрд рублей, Севморпуть примерно будет стоить около 20 млрд рублей. Сейчас надо переходить к математике и считать, какой полигон выбирать, сколько это стоит", - сказал Левитин.

https://tass.ru/ekonomika/18145779?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

Создание собственного паромного флота позволит Казахстану организовать регулярные паромные линии, что обеспечит транспортную безопасность при полноценном использовании внутренней связанности железнодорожной и портовой инфраструктуры и дальнейший выход на внешний рынок, а также повышение конкурентоспособности Транскаспийского маршрута. Об этом LS сообщили в Министерстве индустрии и инфраструктурного развития РК.

В настоящее время «Казмортрансфлот» разрабатывает модель парома, которая учитывает существующие ограничения по осадке в соответствии с глубинами у причалов и конструктивными особенностями паромных терминалов в морских портах Каспия.

Оптимальным видом названо универсальное судно, на котором можно перевозить как вагоны, так и автотранспортные средства. При этом необходимы конструктивные решения по грузовместимости, чтобы снизить стоимость транспортировки. Поэтому рассматривается возможность строительства паромов с широким и длинным корпусом, что увеличит рентабельность рейса за счет эффекта масштаба.

Заказывать изготовление паромов будут, вероятно, на заводе Ульяник в Хорватии – именно там построено преобладающее количество паромов, эксплуатируемых на Каспии. Также возможно участие в проекте азербайджанской верфи Baku Shipyard.

Наш корр.

#Казахстан

Ритм Евразии

Зерно поедет на завод
#Россия #инвестиции
В Ростовской области началась реализация крупных проектов, направленных на запуск мощностей по глубокой переработке сельхозпродукции. Речь идет об инвестициях в десятки миллиардов рублей. В правительстве Дона считают, что запуск таких заводов создаст стабильные рынки сбыта сельхозпродукции по более выгодным для аграриев ценам, позволит экспортировать не сырье, а продукты с высокой добавленной стоимостью, и избежать перекосов экспорта зерна, в котором основное место занимает сейчас пшеница. Опрошенные эксперты и аграрии уверены, что еще одним выходом может стать снижение в хозяйствах доли традиционных культур в пользу нишевых, но для этого нужно пересмотреть систему господдержки.
По данным Ростовстата, в 2022 году аграрии Дона собрали 15,4 млн т зерновых, что почти на 12% больше, чем годом ранее. По словам главы региона Василия Голубева, полученный в прошлом году результат превзошел показатели самого щедрого на урожай 2017 года: тогда валовой сбор ранних зерновых в области превысил 12,6 млн т.
Однако по состоянию на май текущего года в Ростовской области были зафиксированы высокие переходящие остатки на складах — около 5 млн т пшеницы и 700 тыс. т подсолнечника (показатели прошлого года по культуре тоже рекордные — 2,2 млн т). Объем остатков говорит о том, что, во-первых, существует недостаток мощностей для длительного хранения. Элеваторы есть только у агрохолдингов и крупных сельхозпредприятий, небольшие предприятия, как правило, используют полиэтиленовые рукава или крытые склады, не позволяющие длительно хранить зерно. Во-вторых, с
1 июля начинается новый урожайный сезон. Власти ожидают, что его итоги вновь будут рекордными.
Сами представители АПК уверены, что у рекордов, как у медали, две стороны. Первая — позитивная: высокие цифры говорят о весомом вкладе региона в продовольственную безопасность страны, гарантируют, что Россия не останется без хлеба, и обеспечивают первые места в общенациональном рейтинге. Другая сторона — негативная. Рекордный валовый сбор зерновых с доминантой пшеницы, как основной культуры, привел к диспаритету цен. Это резко понижает рентабельность сельхозпроизводства, вынуждает аграриев, особенно мелких, у которых нет собственных мощностей для длительного хранения, продавать зерно сразу и практически по себестоимости.
В марте, на заседании Зернового союза, гендиректор агротехнологического холдинга «Бизон» и депутат Законодательного собрания Ростовской области Сергей Суховенко подчеркнул, что рекордный урожай не принес аграриям желанной рентабельности: для того, чтобы купить трактор, теперь надо продать в два раза больше зерна, чем год назад. «Если посчитать в тоннах пшеницы, сколько нужно заплатить за трактор, то ситуация грустная, — пояснил господин Суховенко. — Год назад пшеница стоила 17,5–19 руб. (за кг), а сейчас —
от 11 руб. до 12,5 руб. С учетом уменьшения цены на сельхозпродукцию получилось, что сейчас нужно продать в два раза больше урожая, чтобы купить ту же единицу техники. Это большая проблема. К сожалению, государство не помогает нам (в ее решении)». По мнению парламентария, в такой ситуации нерекордный урожай — лучше: аграрии меньше тратят на перевозку зерна, логистику и хранение, что положительно сказывается на рентабельности бизнеса.
Первый заместитель губернатора Ростовской области Виктор Гончаров признал остроту проблемы и сказал, что хорошим выходом из такой ситуации является развитие переработки зерна, в том числе и глубокой. «Такие проекты направлены на то, чтобы снизить давление больших урожаев на рынок и защитить хозяйства от снижения цен», — уверен вице-губернатор.
Сегодня, по информации Ростовстата, в пищевой и перерабатывающей промышленности Дона работают 150 крупных и средних предприятий, а также более 500 организаций малого бизнеса. Например, ОАО «Астон» владеет двумя маслозаводами (в Миллерово и Морозовске). Работающее в Миллерово О <далее...>
https://www.zol.ru/n/3950d

Развитием коридора Север-Юг займутся Дагестан и Туркменистан | Вестник Кавказа
https://vestikavkaza.ru/news/razvitiem-koridora-sever-ug-zajmutsa-dagestan-i-turkmenistan.html

Разработку цифровой платформы для МТК Север — Юг начали в Астрахани | ИА Красная Весна
https://rossaprimavera.ru/news/10d08b30

Суэцкий канал и МТК "Север-Юг": по какому маршруту выгоднее перевозить грузы - 30.06.2023, Sputnik Азербайджан
https://az.sputniknews.ru/20230630/suetskiy-kanal-i-mtk-sever-yug-po-kakomu-marshrutu-vygodnee-perevozit-gruzy-456243612.html