Объемы перевозок по международному транспортному коридору (МТК) "Север - Юг" растут, но очень медленными темпами. Об этом сказал российским журналистам в Нью-Дели председатель каспийского международного интеграционного клуба "Север - Юг" Рамазан Абдулатипов, передает ТАСС.
"Увеличение есть. Сейчас где-то 20 тыс. контейнеров в год. Было 9 тыс. контейнеров два года тому назад. Но очень медленный рост идет", - сказал Абдулатипов в ходе церемонии открытия представительства клуба в Индии.
Он отметил, что, по первичным оценкам, у МТК есть возможности обеспечить перевозку около 6 млн контейнеров в год. "А в перспективе около 20 млн контейнеров. Это мы считаем: Европа - Мумбаи через Тегеран. Я еще раз подчеркиваю: вместе с правительством Российской Федерации, вместе с правительствами Индии, Ирана надо эту работу проводить", - добавил он.
Каспийский международный интеграционный клуб "Север - Юг" добивается упрощения процедур для продвижения грузов по маршруту одноименного международного транспортного коридора (МТК), например чтобы был единый документ для всего маршрута.
"Это вопросы, которые мы ставим перед правительством, в частности чтобы был единый документ по всему маршруту, чтобы были санитарные проходы по всему маршруту, чтобы был оператор по всему маршруту, чтобы были сняты многие таможенные преграды и так далее", - сказал Абдулатипов.
Он отметил, что если этого удастся добиться, то станут очевидны преимущества данного маршрута по сравнению с традиционными. "И для этого сейчас мы работаем, выходим на правительства, проводим заседания, отрабатываем документы на общественном уровне. В целом наш клуб - это хорошая экспертная площадка, это площадка для сотрудничества с правительством", - указал он.
Абдулатипов подчеркнул, что к своей работе клуб старается привлечь различные регионы Российской Федерации, а также страны СНГ, особенно центральноазиатские.
"Такая работа идет, и в ближайшее время, я думаю, [директор клуба "Север - Юг"] Дмитрий Борисович [Дубовик] проведет большую работу по открытию таких же представительств в Баку, Ташкенте, Ашхабаде и так далее", - отметил Абдулатипов.
Абдулатипов указал, что МТК обсуждался в ходе прошедшего во вторник в индийской столице 24-го заседания межправительственной российско-индийской комиссии по торгово-экономическому, научно-техническому и культурному сотрудничеству. "Подчеркнуто специальное решение межправкомиссии об активизации этого маршрута", - сказал он.
Межправительственное соглашение о создании МТК "Север - Юг" было подписано Россией, Индией и Ираном в 2000 году, позже к нему присоединились еще несколько государств. Москва ратифицировала документ в 2002 году. Цель проекта - обеспечить грузовой транзит из Индии, Ирана и стран Персидского залива через российскую территорию в Европу.
"Увеличение есть. Сейчас где-то 20 тыс. контейнеров в год. Было 9 тыс. контейнеров два года тому назад. Но очень медленный рост идет", - сказал Абдулатипов в ходе церемонии открытия представительства клуба в Индии.
Он отметил, что, по первичным оценкам, у МТК есть возможности обеспечить перевозку около 6 млн контейнеров в год. "А в перспективе около 20 млн контейнеров. Это мы считаем: Европа - Мумбаи через Тегеран. Я еще раз подчеркиваю: вместе с правительством Российской Федерации, вместе с правительствами Индии, Ирана надо эту работу проводить", - добавил он.
Каспийский международный интеграционный клуб "Север - Юг" добивается упрощения процедур для продвижения грузов по маршруту одноименного международного транспортного коридора (МТК), например чтобы был единый документ для всего маршрута.
"Это вопросы, которые мы ставим перед правительством, в частности чтобы был единый документ по всему маршруту, чтобы были санитарные проходы по всему маршруту, чтобы был оператор по всему маршруту, чтобы были сняты многие таможенные преграды и так далее", - сказал Абдулатипов.
Он отметил, что если этого удастся добиться, то станут очевидны преимущества данного маршрута по сравнению с традиционными. "И для этого сейчас мы работаем, выходим на правительства, проводим заседания, отрабатываем документы на общественном уровне. В целом наш клуб - это хорошая экспертная площадка, это площадка для сотрудничества с правительством", - указал он.
Абдулатипов подчеркнул, что к своей работе клуб старается привлечь различные регионы Российской Федерации, а также страны СНГ, особенно центральноазиатские.
"Такая работа идет, и в ближайшее время, я думаю, [директор клуба "Север - Юг"] Дмитрий Борисович [Дубовик] проведет большую работу по открытию таких же представительств в Баку, Ташкенте, Ашхабаде и так далее", - отметил Абдулатипов.
Абдулатипов указал, что МТК обсуждался в ходе прошедшего во вторник в индийской столице 24-го заседания межправительственной российско-индийской комиссии по торгово-экономическому, научно-техническому и культурному сотрудничеству. "Подчеркнуто специальное решение межправкомиссии об активизации этого маршрута", - сказал он.
Межправительственное соглашение о создании МТК "Север - Юг" было подписано Россией, Индией и Ираном в 2000 году, позже к нему присоединились еще несколько государств. Москва ратифицировала документ в 2002 году. Цель проекта - обеспечить грузовой транзит из Индии, Ирана и стран Персидского залива через российскую территорию в Европу.
Forwarded from Зерно Он-Лайн
ЦБ прогнозирует сбор 130-145 млн т зерна в России в 2023 году
#Россия #урожай
Сбор зерна в РФ в этом году при сохранении благоприятных погодных условий и выполнении планов по яровому севу может составить 130-145 млн тонн, в том числе 80-90 млн тонн пшеницы, говорится в обзоре ЦБ по региональной экономике.
Благоприятная погода в текущем году позволила аграриям ряда регионов начать весеннюю посевную кампанию раньше срока. Яровые зерновые и зернобобовые культуры в этом году предполагается засеять на площади до 30,1 млн га, что на 3,4% больше, чем в прошлом году, в том числе за счет вовлечения в оборот неиспользуемых земель. Прирост посевов пшеницы может составить 2,8%, ячменя - 2,4%, кукурузы - 4,6%. При этом площади посевов под масличными могут снизиться на 4,3%, в том числе под подсолнечником - на 5,3%, под рапсом - на 0,5%. Посевная площадь сои может вырасти на 2,6% за счет регионов центральной России, говорится в обзоре. Посевы под сахарной свеклой и картофелем останутся практически на уровне прошлого года. "В числе рисков для посевной кампании аграрии некоторых регионов страны отмечают погодные условия: резкое нарастание тепла в сочетании с ветреной погодой, а также неблагоприятную паводковую ситуацию", - говорится в документе.
Согласно обзору, издержки аграриев на проведение посевной кампании в текущем году увеличились по всем основным сельскохозяйственным культурам. Причиной такой динамики затрат стало удорожание техники и комплектующих, а также удобрений, семян и средств защиты растений. Вместе с тем текущие цены на ряд сельхозкультур остаются ниже прошлогодних на фоне больших запасов. Предприятия ряда регионов отмечают, что уровень закупочных цен на пшеницу, кукурузу и подсолнечник близок к себестоимости их производства.
"Ценовые ожидания растениеводов на ближайшие три месяца сохраняют тенденцию к снижению. Значительные переходящие остатки сельхозпродукции как фактор дальнейшего снижения темпов роста цен отмечали производители регионов юга, Центральной России, Урала и Дальнего Востока", - говорится в обзоре.
Между тем, прогноз Минсельхоза по сбору зерна, озвученный главой ведомства Дмитрием Патрушевым в среду на совещании президента с правительством, ниже, чем у ЦБ. Он составляет 123 млн тонн, в том числе 78 млн тонн пшеницы. В 2022 году было собрано 157,7 млн тонн зерна, в том числе 104,2 млн тонн пшеницы.
https://www.zol.ru/n/38c40
#Россия #урожай
Сбор зерна в РФ в этом году при сохранении благоприятных погодных условий и выполнении планов по яровому севу может составить 130-145 млн тонн, в том числе 80-90 млн тонн пшеницы, говорится в обзоре ЦБ по региональной экономике.
Благоприятная погода в текущем году позволила аграриям ряда регионов начать весеннюю посевную кампанию раньше срока. Яровые зерновые и зернобобовые культуры в этом году предполагается засеять на площади до 30,1 млн га, что на 3,4% больше, чем в прошлом году, в том числе за счет вовлечения в оборот неиспользуемых земель. Прирост посевов пшеницы может составить 2,8%, ячменя - 2,4%, кукурузы - 4,6%. При этом площади посевов под масличными могут снизиться на 4,3%, в том числе под подсолнечником - на 5,3%, под рапсом - на 0,5%. Посевная площадь сои может вырасти на 2,6% за счет регионов центральной России, говорится в обзоре. Посевы под сахарной свеклой и картофелем останутся практически на уровне прошлого года. "В числе рисков для посевной кампании аграрии некоторых регионов страны отмечают погодные условия: резкое нарастание тепла в сочетании с ветреной погодой, а также неблагоприятную паводковую ситуацию", - говорится в документе.
Согласно обзору, издержки аграриев на проведение посевной кампании в текущем году увеличились по всем основным сельскохозяйственным культурам. Причиной такой динамики затрат стало удорожание техники и комплектующих, а также удобрений, семян и средств защиты растений. Вместе с тем текущие цены на ряд сельхозкультур остаются ниже прошлогодних на фоне больших запасов. Предприятия ряда регионов отмечают, что уровень закупочных цен на пшеницу, кукурузу и подсолнечник близок к себестоимости их производства.
"Ценовые ожидания растениеводов на ближайшие три месяца сохраняют тенденцию к снижению. Значительные переходящие остатки сельхозпродукции как фактор дальнейшего снижения темпов роста цен отмечали производители регионов юга, Центральной России, Урала и Дальнего Востока", - говорится в обзоре.
Между тем, прогноз Минсельхоза по сбору зерна, озвученный главой ведомства Дмитрием Патрушевым в среду на совещании президента с правительством, ниже, чем у ЦБ. Он составляет 123 млн тонн, в том числе 78 млн тонн пшеницы. В 2022 году было собрано 157,7 млн тонн зерна, в том числе 104,2 млн тонн пшеницы.
https://www.zol.ru/n/38c40
Forwarded from Трансъевразийские маршруты | КСТП
19 апреля в Минтрансе России в присутствии статс-секретаря - заместителя Министра транспорта Российской Федерации Д.С. Зверева и Посла Исламской Республики Иран в Российской Федерации Казем Джалали состоялась официальная церемония подписания меморандума о взаимопонимании между Международным Координационным советом по трансъевразийским перевозкам (КСТП), Ассоциацией «Деловой центр экономического развития СНГ» и Иранским транспортным фондом развития. От КСТП меморандум был подписан генеральным секретарем Бессоновым Г.И., от Ассоциации «Деловой центр экономического развития СНГ» – генеральным директором Ганиным В.В., от Иранского транспортного фонда развития – членом совета по определению политической целесообразности и председателем Совета директоров Давудом Данеш Джафари.
В рамках меморандума предусмотрено сотрудничество по вопросам, связанным с развитием наземных и мультимодальных перевозок по МТК «Север-Юг».
В рамках меморандума предусмотрено сотрудничество по вопросам, связанным с развитием наземных и мультимодальных перевозок по МТК «Север-Юг».
Forwarded from Транспорт и логистика
🇮🇷 Российские компании ищут пути к портам Ирана
📌 Участники российского транспортного рынка разработали целый ряд стратегий развития коридора «Север—Юг» через Иран.
📌 ОАО РЖД предлагает просто достроить недостающий участок железной дороги Решт—Астара. ГК «Дело» предлагает построить совмещенную колею через весь Иран.
📌 Часть игроков не верят в перспективы железной дороги с учетом развитой сети автодорог в стране и дешевизны топлива. Некоторые компании возлагают надежды на транскаспийский маршрут, видя выгоду в наличии прямой морской границы РФ с Ираном.
📌 Расчеты индийских экспортеров показывают, что сейчас выгоднее всего возить сухопутным маршрутом — автотранспортом через Иран, а затем железной дорогой через Азербайджан в Россию.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Развития МТК «Север-Юг» обсудили на конгрессе TransRussia в Москве
https://abnews.ru/ug/news/astrakhan/2023/4/20/razvitiya-mtk-sever-yug-obsudili-na-kongresse-transrussia-v-moskve
https://abnews.ru/ug/news/astrakhan/2023/4/20/razvitiya-mtk-sever-yug-obsudili-na-kongresse-transrussia-v-moskve
Агентство Бизнес Новостей
Развития МТК «Север-Юг» обсудили на конгрессе TransRussia в Москве
Международная транспортно-логистическая выставка и конгресс TransRussia 2023 проходили в столице с 17 по 19 апреля, об этом сообщили в пресс-службе ОЭЗ «Лотос».
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Мукомолы Казахстана заявили об остром дефиците вагонов для экспорта продукции
#Казахстан #мука
Казахстанские мукомолы заявляют об огромном дефиците крытых вагонов для перевозки муки на экспорт.
«Наблюдается острая нехватка крытых вагонов под муку на экспорт. У нас планы согласованы на этот месяц, заключены контракты на поставку. Склад практически забит продукцией. Предприятие на грани остановки», - рассказал АПК-Информ один из участников рынка.
Сложившаяся ситуация обусловлена двумя факторами: с одной стороны, большинство порожних вагонов забронированы под поставки продукции в Китай (на станцию Достык), а с другой – не хватает более доступных по цене вагонов из парка КТЖ.
«Проблема больше в ставках за транспортировку. Все хотят дешевые вагоны КТЖ, а их не хватает. Есть свободный частный парк, но он подороже… Однако дело не только в этом. Мы работаем с постоянными партнерами – это касается что крытых вагонов, что зерновозов. Хотим просто стабильности. Частный парк сейчас предлагает свои услуги, а осенью их днем с огнем не сыщешь, да еще и взвинчивает цены втридорога», - поясняют мукомолы.
В то же время в северных регионах Казахстана наблюдается скопление порожних вагонов на путях.
Зернопереработчики РК обратились с соответствующими запросами в НПП «Атамекен» и АО НК «КТЖ» с просьбой разрешить сложившуюся ситуацию.
Как сообщал ранее АПК-Информ, в апреле Казахстан начал восстанавливать перевозки пшеницы в Китай зерновозами после длительного перерыва. Данный фактор способствовал оживлению торговли на рынке зерна Казахстана и некоторому повышению цен на пшеницу.
https://www.zol.ru/n/38c65
#Казахстан #мука
Казахстанские мукомолы заявляют об огромном дефиците крытых вагонов для перевозки муки на экспорт.
«Наблюдается острая нехватка крытых вагонов под муку на экспорт. У нас планы согласованы на этот месяц, заключены контракты на поставку. Склад практически забит продукцией. Предприятие на грани остановки», - рассказал АПК-Информ один из участников рынка.
Сложившаяся ситуация обусловлена двумя факторами: с одной стороны, большинство порожних вагонов забронированы под поставки продукции в Китай (на станцию Достык), а с другой – не хватает более доступных по цене вагонов из парка КТЖ.
«Проблема больше в ставках за транспортировку. Все хотят дешевые вагоны КТЖ, а их не хватает. Есть свободный частный парк, но он подороже… Однако дело не только в этом. Мы работаем с постоянными партнерами – это касается что крытых вагонов, что зерновозов. Хотим просто стабильности. Частный парк сейчас предлагает свои услуги, а осенью их днем с огнем не сыщешь, да еще и взвинчивает цены втридорога», - поясняют мукомолы.
В то же время в северных регионах Казахстана наблюдается скопление порожних вагонов на путях.
Зернопереработчики РК обратились с соответствующими запросами в НПП «Атамекен» и АО НК «КТЖ» с просьбой разрешить сложившуюся ситуацию.
Как сообщал ранее АПК-Информ, в апреле Казахстан начал восстанавливать перевозки пшеницы в Китай зерновозами после длительного перерыва. Данный фактор способствовал оживлению торговли на рынке зерна Казахстана и некоторому повышению цен на пшеницу.
https://www.zol.ru/n/38c65
Forwarded from Морцентр-ТЭК
Сообщается, что глобальные торговые модели перестраиваются быстрыми темпами, причем решоринг (процесс возвращения в страну производства, ранее перенесенного в страны с более низкими издержками. – прим. «Морцентр-ТЭК») теперь явно уменьшает доминирование Китая в транстихоокеанской контейнерной торговле.
Опубликованные данные платформы фрахтовых ставок Xeneta свидетельствуют об огромном росте Вьетнама как растущего источника производственных товаров, направляемых в США.
За последние пять лет контейнерный импорт США из Азии вырос на 26%. При этом из 12 крупнейших экономик региона Китай, наравне с Сингапуром, зафиксировал самый низкий рост этого экспорта - 7%, а Гонконг стал единственной страной, где объемы экспорта не выросли вообще. В то же время во Вьетнаме темпы роста контейнерных перевозок в США в период с 2017 по 2022 год составили 156%.
Аналогичная тенденция прослеживается и в отношении доли импортируемых объемов. В 2022 году 56% всего контейнерного импорта в США из Азии пришлось на Китай. По сравнению с 2017 годом эта доля снизилась на 10 процентных пунктов. Вьетнам, с другой стороны, почти удвоил свою долю - с 6% в 2017 году до 11% в 2022 году.
Международный валютный фонд сообщил, что во второй половине 2022 года инвестиции иностранных компаний в Китай упали до самого низкого уровня почти за два десятилетия. Во Вьетнаме же за первые три месяца 2023 года объем ПИИ вырос на 61,2% в годовом исчислении, включая увеличение числа новых проектов с иностранными инвестициями на 62,1%. Больше всего инвестиций привлекли обрабатывающий и производственный секторы, на которые пришлось около 75% от общего объема.
В марте наблюдалось явное падение экспорта из Китая в США, объем торговли сократился на $3,6 млрд. по сравнению с предыдущим годом. Однако, несмотря на такое значительное падение, общий объем экспорта Китая в марте вырос на 15% в годовом исчислении благодаря бурному росту торговли с Россией и странами Южной Азии.
Недавнее исследование, проведенное глобальной консалтинговой компанией Kearney, показало, что 96% руководителей американских компаний рассматривают решоринг в качестве стратегии, что на 18% больше, чем в 2022 году. Большинство из них уже взяли на себя обязательства по решорингу или уже перешли на решоринг.
Эмили Стаусболл, рыночный аналитик компании Xeneta, прокомментировала: «Для строительства новых производственных баз и инвестиций в портовую инфраструктуру требуется время, что мы наблюдаем, например, во Вьетнаме, Камбодже и Сингапуре, поэтому эффект от сегодняшних инвестиций будет полностью оценен только завтра. Это означает, что изменения в структуре торговли, которые мы наблюдаем сейчас, могут быть лишь началом гораздо большей перестройки. В будущем, судя по имеющимся данным, мы увидим больше торговых и инвестиционных решений, основанных на геополитике, а не, скажем, на доступности или цене. Как это будет происходить и какова будет скорость изменений, зависит от целого ряда неопределенных факторов - не в последнюю очередь от эскалации напряженности вокруг Тайваня. До сих пор Европа сохраняла свою долю импорта из Китая, причем ключевые лидеры придерживались более примирительного подхода, чем США, но крупное геополитическое событие может изменить ситуацию».
#геополитика_транспорта #новая_логистика #мировая_торговля
Опубликованные данные платформы фрахтовых ставок Xeneta свидетельствуют об огромном росте Вьетнама как растущего источника производственных товаров, направляемых в США.
За последние пять лет контейнерный импорт США из Азии вырос на 26%. При этом из 12 крупнейших экономик региона Китай, наравне с Сингапуром, зафиксировал самый низкий рост этого экспорта - 7%, а Гонконг стал единственной страной, где объемы экспорта не выросли вообще. В то же время во Вьетнаме темпы роста контейнерных перевозок в США в период с 2017 по 2022 год составили 156%.
Аналогичная тенденция прослеживается и в отношении доли импортируемых объемов. В 2022 году 56% всего контейнерного импорта в США из Азии пришлось на Китай. По сравнению с 2017 годом эта доля снизилась на 10 процентных пунктов. Вьетнам, с другой стороны, почти удвоил свою долю - с 6% в 2017 году до 11% в 2022 году.
Международный валютный фонд сообщил, что во второй половине 2022 года инвестиции иностранных компаний в Китай упали до самого низкого уровня почти за два десятилетия. Во Вьетнаме же за первые три месяца 2023 года объем ПИИ вырос на 61,2% в годовом исчислении, включая увеличение числа новых проектов с иностранными инвестициями на 62,1%. Больше всего инвестиций привлекли обрабатывающий и производственный секторы, на которые пришлось около 75% от общего объема.
В марте наблюдалось явное падение экспорта из Китая в США, объем торговли сократился на $3,6 млрд. по сравнению с предыдущим годом. Однако, несмотря на такое значительное падение, общий объем экспорта Китая в марте вырос на 15% в годовом исчислении благодаря бурному росту торговли с Россией и странами Южной Азии.
Недавнее исследование, проведенное глобальной консалтинговой компанией Kearney, показало, что 96% руководителей американских компаний рассматривают решоринг в качестве стратегии, что на 18% больше, чем в 2022 году. Большинство из них уже взяли на себя обязательства по решорингу или уже перешли на решоринг.
Эмили Стаусболл, рыночный аналитик компании Xeneta, прокомментировала: «Для строительства новых производственных баз и инвестиций в портовую инфраструктуру требуется время, что мы наблюдаем, например, во Вьетнаме, Камбодже и Сингапуре, поэтому эффект от сегодняшних инвестиций будет полностью оценен только завтра. Это означает, что изменения в структуре торговли, которые мы наблюдаем сейчас, могут быть лишь началом гораздо большей перестройки. В будущем, судя по имеющимся данным, мы увидим больше торговых и инвестиционных решений, основанных на геополитике, а не, скажем, на доступности или цене. Как это будет происходить и какова будет скорость изменений, зависит от целого ряда неопределенных факторов - не в последнюю очередь от эскалации напряженности вокруг Тайваня. До сих пор Европа сохраняла свою долю импорта из Китая, причем ключевые лидеры придерживались более примирительного подхода, чем США, но крупное геополитическое событие может изменить ситуацию».
#геополитика_транспорта #новая_логистика #мировая_торговля
Ставропольские власти из-за роста цен на воду и пошлин на зерно запросят помощь у федерального центра – Коммерсантъ
https://www.kommersant.ru/doc/5941691
https://www.kommersant.ru/doc/5941691
Коммерсантъ
Ставропольские власти из-за роста цен на воду и пошлин на зерно запросят помощь у федерального центра
Подробнее на сайте
Forwarded from N.Trans Lab
НАУЧНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ПО ЭКОНОМИКЕ
Российского Университета Транспорта (РУТ МИИТ) 2023г.
Тема дискуссии от N.trans Lab:
Отвечает ли МТК Север-Юг своей громкой заявке: МТК - это альтернатива Суэцкому каналу… Или коридор Северо-Юг - это амбициозный логистический инвест.проект на 40 млрд $ США?!
При том, что прирост объемов перевозок всего 20-25 млн тон более чем за 10 лет. (Для сравнения по Суэцкому каналу перевозится 1,4 млрд тонн).
Ответ, как это можно исправить: во что и сколько нужно инвестировать, и какие грузы привлечь, в докладе N.trans Lab на Конференции РУТ МИИТ.
Полная версия нашего выступления в самое ближайшее время ЗДЕСЬ!
Российского Университета Транспорта (РУТ МИИТ) 2023г.
Тема дискуссии от N.trans Lab:
Отвечает ли МТК Север-Юг своей громкой заявке: МТК - это альтернатива Суэцкому каналу… Или коридор Северо-Юг - это амбициозный логистический инвест.проект на 40 млрд $ США?!
При том, что прирост объемов перевозок всего 20-25 млн тон более чем за 10 лет. (Для сравнения по Суэцкому каналу перевозится 1,4 млрд тонн).
Ответ, как это можно исправить: во что и сколько нужно инвестировать, и какие грузы привлечь, в докладе N.trans Lab на Конференции РУТ МИИТ.
Полная версия нашего выступления в самое ближайшее время ЗДЕСЬ!
👍1
Forwarded from МТК "Север - Юг" и Ассоциация "Афанасий Никитин"
Сказочник.jpg
90.5 KB
Седая старина…
Про Астраханский портовый кластер при Николашке.
Дряхлеющая Российская Империя накануне Войны не могла себе позволить каждый год рыть ВКК. Приходилось экспортерам-импортерам пользоваться рейдовой перевалкой.
С апреля до декабрьских ветров на расстоянии примерно 60 верст от «береговой линии» (в ее понимании того времени) бригадам грузчиков и командам судов удавалось переместить с морских судов на рейдовые и реверсно (правда без использования немецкой, голландской и корейской техники) фантастическое количество груза.
Например, в 1911 г. около 5 733 000 тонн грузов, что составляло, приблизительно, 24 540 тонн в сутки. И это при периодических вынужденных простоях в условиях непогоды!
Для сравнения, через морской одесский порт в том же году прошло 3 276 000 тонн грузов БЕРЕГОВОЙ перевалки.
По секрету – в 2021 грузооборот ВСЕХ российских морских портов Каспийского бассейна составил 7,0 млн тонн, из них объём перевалки искомых сухих грузов составил 2,6 млн тонн.
Про Астраханский портовый кластер при Николашке.
Дряхлеющая Российская Империя накануне Войны не могла себе позволить каждый год рыть ВКК. Приходилось экспортерам-импортерам пользоваться рейдовой перевалкой.
С апреля до декабрьских ветров на расстоянии примерно 60 верст от «береговой линии» (в ее понимании того времени) бригадам грузчиков и командам судов удавалось переместить с морских судов на рейдовые и реверсно (правда без использования немецкой, голландской и корейской техники) фантастическое количество груза.
Например, в 1911 г. около 5 733 000 тонн грузов, что составляло, приблизительно, 24 540 тонн в сутки. И это при периодических вынужденных простоях в условиях непогоды!
Для сравнения, через морской одесский порт в том же году прошло 3 276 000 тонн грузов БЕРЕГОВОЙ перевалки.
По секрету – в 2021 грузооборот ВСЕХ российских морских портов Каспийского бассейна составил 7,0 млн тонн, из них объём перевалки искомых сухих грузов составил 2,6 млн тонн.
❤1