🚢России нужны контейнеровозы вместимостью до 6 тыс. TEU

❗️Россия нуждается в контейнеровозах вместимостью 4‒6 тыс. TEU, а также в балкерах ледового класса дедвейтом до 120 тыс. тонн, универсальных судах ледового класса, зерновозах, рефрижераторных судах, паромах и других судах.

📢Такое мнение в ходе делового завтрака «Океанский морской флот. Made in Russia?» высказал генеральный директор ЦНИИМФ Сергей Буянов. Он отметил, что строить более крупные контейнеровозы не имеет смысла из-за имеющихся глубин в морских портах России.
Передает корреспондент ИАА «ПортНьюс».

📊По данным ЦНИИМФ, в 2022 году в России было построено 19 морских судов и судов «река-море» плавания, в 2023 году — 23 судна, в 2024 году — 24 судна. Таким образом, за три года российские верфи сдали 66 судов указанных классов, включая 9 танкеров, 2 парома, 6 контейнеровозов, 14 сухогрузов «река-море» плавания, 10 пассажирских судов, 18 самоходных барж и других.

🔤Доля российского флота в общем объеме внешней торговли сухими грузами оценивается в 7%.

🗓Как передавало ИАА «ПортНьюс» ранее, в едином плане по достижению национальных целей развития РФ до 2030 года и на перспективу до 2036 года предусмотрено строительство 638 судов на российских верфях в 2024‒2030 годах. Сейчас на верфях ОСК в рамках гражданского судостроения строится более 120 судов разных типов. Согласно долгосрочной стратегии развития ОСК, потребность российских заказчиков в судах в 2025–2036 годах составит 2,3 тыс. единиц.

😀 Евразийский транспортный каркас: новый подход к улучшению транспортной связанности в Евразии

Транспортная связность является важнейшим вызовом для стран Евразии, влияющим на торговлю, экономический рост, мобильность и благосостояние людей. Это особенно важно для стран, не имеющих выхода к морю — транспортные расходы стран Центральной Азии и Южного Кавказа в 1,4 раза выше, чем для государств, расположенных вблизи путей международного морского судоходства. Повышение транспортной связанности является важной политической задачей, в том числе в рамках реализации Венской программы действий и разрабатываемой новой программы ООН – Десятилетия устойчивого транспорта на период 2026-2035 гг.

Евразийский банк развития проанализировал ключевые транспортные коридоры в Евразии и представил концептуальный подход к развитию Евразийского транспортного каркаса, представив ключевые проекты и инициативы по улучшению транспортных связей в Евразии.

Новые меридиональные коридоры, такие как МТК «Север – Юг» и находящаяся в процессе обсуждения Трансафганская железная дорога, предоставляют дополнительные возможности (особенно для стран Центральной Азии) по снижению стоимости их выхода к морю, а затем – по трансформации региона в транспортный перекресток.

Успешность развития инфраструктуры Евразийского транспортного каркаса напрямую зависит от мягкой инфраструктуры, выгоды от совершенствования которой сопоставимы с инвестиционными затратами на реализацию транспортных проектов. Улучшение мягкой инфраструктуры основано на трех принципах: гармонизации, координации и цифровизации. Например, сокращение вдвое времени на пересечение границы грузового автотранспорта за счет гармонизации правил и процедур, а также координации работы контролирующих органов позволит дополнительно увеличить экспорт товаров из стран Центральной Азии на 18%.

🔗 На сайте ЕАБР вы найдете полезные материалы по теме – полный доклад «Евразийский транспортный каркас», презентации, видео и целый набор цифровых транспортных карт.

#Евразия #ЦентральнаяАзия #Кавказ #Связанность
#Транспорт #Коридоры
#Евразийскийтранспортныйкаркас
#Инфраструктура #Мягкаяинфраструктура
#Странынеимеющиевыходакморю
#ТрансАфганскаяЖелезнаяДорога