Forwarded from Торгпредство России в Иране
Ограничение экспорта сельскохозяйственной и пищевой продукции в Иране
В настоящее время в правительстве Ирана рассматривается законопроект об ограничении экспорта из Ирана зернобобовой продукции (горох, фасоль, чечевица, нут), объем производства которой не обеспечивает внутренние потребности страны, плодоовощной продукции (помидоры, лук, картофель, финики) ввиду роста потребления в связи с празднованием иранского Нового года (21 марта 2026 г.). Период действия ограничительных мер правительством четко не определен и будет оцениваться исходя из ситуации на внутреннем рынке.
Таким образом, у российских предприятий АПК появляется возможность занять освобождающуюся нишу, путем наращивания экспорта зернобобовой продукции в Иран и другие страны Ближнего Востока, куда ранее поставлялась иранская продукция.
Правительство Ирана также планирует установить заградительные экспортные пошлины на сливочное масло и сливки для регулирования внутреннего рынка страны, обеспечения продовольственной безопасности и сдерживания цен на указанную продукцию.
В настоящее время в правительстве Ирана рассматривается законопроект об ограничении экспорта из Ирана зернобобовой продукции (горох, фасоль, чечевица, нут), объем производства которой не обеспечивает внутренние потребности страны, плодоовощной продукции (помидоры, лук, картофель, финики) ввиду роста потребления в связи с празднованием иранского Нового года (21 марта 2026 г.). Период действия ограничительных мер правительством четко не определен и будет оцениваться исходя из ситуации на внутреннем рынке.
Таким образом, у российских предприятий АПК появляется возможность занять освобождающуюся нишу, путем наращивания экспорта зернобобовой продукции в Иран и другие страны Ближнего Востока, куда ранее поставлялась иранская продукция.
Правительство Ирана также планирует установить заградительные экспортные пошлины на сливочное масло и сливки для регулирования внутреннего рынка страны, обеспечения продовольственной безопасности и сдерживания цен на указанную продукцию.
👍1
Предложен проект тоннеля под Волгой между Саратовом и Энгельсом https://reporter64.ru/content/view/predlozhen-proekt-tonnelya-pod-volgoj-mezhdu-saratovom-i-engelsom
Репортер64
Предложен проект тоннеля под Волгой между Саратовом и Энгельсом
Общественник Владимир Маслов назвал реалистичной идею строительства транспортного тоннеля под Волгой между Саратовом и Энгельсом.
👍2
Forwarded from Vostok (Vostok)
@arabvostokiran
🇦🇿 Данные Азербайджанских Железных Дорог говорят об увеличении грузоперевозок по Западному маршруту МТК "Север-Юг" на 28% в 2024 году по сравнению с 2023 годом
🚂 #Vostok_посчитал динамику транзитных грузоперевозок по Западному маршруту МТК "Север-Юг" через территорию Азербайджана в период после пандемии (2021-2024) с учетом официальных данных и показывает ее в инфографике выше ☝️
#Азербайджан #западный_маршрут #МТК_Север_Юг
🇦🇿 Данные Азербайджанских Железных Дорог говорят об увеличении грузоперевозок по Западному маршруту МТК "Север-Юг" на 28% в 2024 году по сравнению с 2023 годом
🚂 #Vostok_посчитал динамику транзитных грузоперевозок по Западному маршруту МТК "Север-Юг" через территорию Азербайджана в период после пандемии (2021-2024) с учетом официальных данных и показывает ее в инфографике выше ☝️
#Азербайджан #западный_маршрут #МТК_Север_Юг
Forwarded from Евразийская Ассоциация Бизнеса
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Железные дороги мира
Иран планирует создание девяти транспортных коридоров протяженностью 17 тыс. километров
По информации Министерства транспорта и городского развития Ирана (MRUD), в стране планируется сформировать девять транзитных железнодорожных коридоров общей протяженностью 17 тыс. км, из которых предстоит построить около 3200 км новых линий. При условии получения финансирования в объеме 10 млрд евро проекты этих коридоров могут быть завершены в течение 3 – 7 лет, что поднимет потенциал провозной способности железнодорожного транспорта страны до 60 млн т в год.
В направлении север — юг планируется сформировать коридоры, соединяющие пограничную с Азербайджаном железнодорожную станцию Астара с портами Персидского залива Бендер-Хомейни, Бушир, Бендер-Аббас и Чабахар. С востока на запад пройдут коридоры от пограничной с Туркменистаном станции Серахс до станций Рази и Чешме-Сория на границе с Турцией и...
https://zdmira.com/news/iran-planiruet-sozdanie-devyati-transportnykh-koridorov-protyazhennostyu-17-tys-kilometrov
По информации Министерства транспорта и городского развития Ирана (MRUD), в стране планируется сформировать девять транзитных железнодорожных коридоров общей протяженностью 17 тыс. км, из которых предстоит построить около 3200 км новых линий. При условии получения финансирования в объеме 10 млрд евро проекты этих коридоров могут быть завершены в течение 3 – 7 лет, что поднимет потенциал провозной способности железнодорожного транспорта страны до 60 млн т в год.
В направлении север — юг планируется сформировать коридоры, соединяющие пограничную с Азербайджаном железнодорожную станцию Астара с портами Персидского залива Бендер-Хомейни, Бушир, Бендер-Аббас и Чабахар. С востока на запад пройдут коридоры от пограничной с Туркменистаном станции Серахс до станций Рази и Чешме-Сория на границе с Турцией и...
https://zdmira.com/news/iran-planiruet-sozdanie-devyati-transportnykh-koridorov-protyazhennostyu-17-tys-kilometrov
Forwarded from Vgudok
#контейнеры
Контейнерные перевозки прибавили почти 6% за минувший год.
Их объем составил 7,9 млн ДФЭ, что стало рекордным показателем, сообщил замминистра транспорта РФ Алексей Шило на оперативном совещании в Минтрансе.
Контейнерные перевозки прибавили почти 6% за минувший год.
Их объем составил 7,9 млн ДФЭ, что стало рекордным показателем, сообщил замминистра транспорта РФ Алексей Шило на оперативном совещании в Минтрансе.
В первую декаду года экспорт зерна сократился в три раза – Агроинвестор
https://www.agroinvestor.ru/markets/news/43585-v-pervuyu-dekadu-goda-eksport-zerna-sokratilsya-v-tri-raza/
https://www.agroinvestor.ru/markets/news/43585-v-pervuyu-dekadu-goda-eksport-zerna-sokratilsya-v-tri-raza/
Агро Инвестор
В первую декаду года экспорт зерна сократился в три раза
В начале года цены на мировом рынке снизились
Forwarded from N.Trans Lab
Панамский канал в зеркале логистической экспансии
Глядя, на историю Панамского канала, лишний раз убеждаешься, что большие инфраструктурные логистические проекты всегда вписаны в глобальный геополитический контекст, и буквально как лакмус отражают основные вехи событий своего времени.
Первоначальный замысел строительства канала, соединяющего два океана, относится к XVI веку, но король Испании Филипп II из религиозных соображений наложил запрет на рассмотрение подобных проектов, посчитав: «…что Бог соединил, человек разъединить не может».
В связи с ростом международной торговли интерес к каналу ожил к началу XIX века.
- В 1814г Испания приняла закон об устройстве межокеанского канала.
- В 1825г аналогичное решение принимает конгресс центрально-американских государств. Открытие месторождений золота в Калифорнии вызвало в США повышенный интерес к проблеме канала, и в 1848г США по договору получили в Никарагуа монопольное право на постройку всех видов межокеанских путей сообщения.
- Великобритания, чьи владения соприкасались с Никарагуа, поспешила обуздать экспансию США, заключив с ними в 1850г Договор о совместной гарантии нейтралитета и безопасности будущего междуокеанского канала. В течение всего XIX века рассматривались два основных варианта направления канала: через Никарагуа и через Панаму.
Тем не менее первая попытка строительства судоходного пути на Панамском перешейке датируется лишь 1879 годом. Инициатива в разработке Панамского варианта была перехвачена французами (США привлекалисключительно) никарагуанский вариант.
В 1879 году в Париже под председательством руководителя постройки Суэцкого канала была создана соответствующая компания, но попытка постройки ею канала оказалась неуспешной из-за растрат и коррупции. Еще одной бедой была невозможность справиться с болезнями — малярией и жёлтой лихорадкой — косившими работников.
Испано-американская война 1898 года усилила намерение США построить канал на Панамском перешейке в целях усиления влияния в Западном полушарии. США стали добиваться от Британии отказа от претензий на совместное управление каналом и в 1901 году заключили с Великобританией такой договор.
В июне 1902 года французы согласились продать концессию США.
22 января 1903 года Колумбия и США подписали договор, по которому Колумбия отдавала в аренду сроком на 100 лет полоску земли для сооружения Панамского канала, но колумбийский сенат отказался его ратифицировать, поскольку концессионный договор с французской компанией истекал в 1904 году, а по его условиям, если канал к тому времени не начнёт функционировать, то все возведённые компанией сооружения переходили безвозмездно к Колумбии.
Единственный выход заинтересованные лица во Франции и США видели теперь в том, чтобы штат Панама отделился от Колумбии и в качестве самостоятельного государства оформил юридически передачу концессии США. Так Отделение Панамы произошло 4 ноября 1903 г. (конфликт США с Колумбией был улажен лишь в 1921г).
Строительство началось в 1904г под эгидой Министерства обороны США, а Панама фактически стала протекторатом США.
(Любопытно так же, что в 1900г было доказано, что жёлтая лихорадка передаётся через укусы комаров, уничтожение которых велось путем уничтожения личинок, через вырубку кустарников, мелких деревьев и травы данной местности. Это позволило увеличить производительность стройки.)
Первое судно по нитке канала прошло 15 августа 1914г, но большой оползень в октябре помешал открыть движение. Официальное открытие канала состоялось лишь 12 июня 1920г.
Глядя, на историю Панамского канала, лишний раз убеждаешься, что большие инфраструктурные логистические проекты всегда вписаны в глобальный геополитический контекст, и буквально как лакмус отражают основные вехи событий своего времени.
Первоначальный замысел строительства канала, соединяющего два океана, относится к XVI веку, но король Испании Филипп II из религиозных соображений наложил запрет на рассмотрение подобных проектов, посчитав: «…что Бог соединил, человек разъединить не может».
В связи с ростом международной торговли интерес к каналу ожил к началу XIX века.
- В 1814г Испания приняла закон об устройстве межокеанского канала.
- В 1825г аналогичное решение принимает конгресс центрально-американских государств. Открытие месторождений золота в Калифорнии вызвало в США повышенный интерес к проблеме канала, и в 1848г США по договору получили в Никарагуа монопольное право на постройку всех видов межокеанских путей сообщения.
- Великобритания, чьи владения соприкасались с Никарагуа, поспешила обуздать экспансию США, заключив с ними в 1850г Договор о совместной гарантии нейтралитета и безопасности будущего междуокеанского канала. В течение всего XIX века рассматривались два основных варианта направления канала: через Никарагуа и через Панаму.
Тем не менее первая попытка строительства судоходного пути на Панамском перешейке датируется лишь 1879 годом. Инициатива в разработке Панамского варианта была перехвачена французами (США привлекалисключительно) никарагуанский вариант.
В 1879 году в Париже под председательством руководителя постройки Суэцкого канала была создана соответствующая компания, но попытка постройки ею канала оказалась неуспешной из-за растрат и коррупции. Еще одной бедой была невозможность справиться с болезнями — малярией и жёлтой лихорадкой — косившими работников.
Испано-американская война 1898 года усилила намерение США построить канал на Панамском перешейке в целях усиления влияния в Западном полушарии. США стали добиваться от Британии отказа от претензий на совместное управление каналом и в 1901 году заключили с Великобританией такой договор.
В июне 1902 года французы согласились продать концессию США.
22 января 1903 года Колумбия и США подписали договор, по которому Колумбия отдавала в аренду сроком на 100 лет полоску земли для сооружения Панамского канала, но колумбийский сенат отказался его ратифицировать, поскольку концессионный договор с французской компанией истекал в 1904 году, а по его условиям, если канал к тому времени не начнёт функционировать, то все возведённые компанией сооружения переходили безвозмездно к Колумбии.
Единственный выход заинтересованные лица во Франции и США видели теперь в том, чтобы штат Панама отделился от Колумбии и в качестве самостоятельного государства оформил юридически передачу концессии США. Так Отделение Панамы произошло 4 ноября 1903 г. (конфликт США с Колумбией был улажен лишь в 1921г).
Строительство началось в 1904г под эгидой Министерства обороны США, а Панама фактически стала протекторатом США.
(Любопытно так же, что в 1900г было доказано, что жёлтая лихорадка передаётся через укусы комаров, уничтожение которых велось путем уничтожения личинок, через вырубку кустарников, мелких деревьев и травы данной местности. Это позволило увеличить производительность стройки.)
Первое судно по нитке канала прошло 15 августа 1914г, но большой оползень в октябре помешал открыть движение. Официальное открытие канала состоялось лишь 12 июня 1920г.
Forwarded from N.Trans Lab
В августе 1945 г Япония планировала осуществить бомбардировку канала, которая не состоялась из-за капитуляции самой Японии.
7 сентября 1977г в Вашингтоне лидер Панамы и президент США Д. Картер в раках глобальных трендов деколонизации и либерализма подписали договор о передаче панамскому правительству контроля над каналом с 2000 года. Так Панамский канал контролировался США вплоть до 31 декабря 1999г, после чего был передан правительству Панамы.
В современной истории канал стал основным торговым путем только в XXI веке. В 2016г был открыт более широкий набор шлюзов, предназначенных для приема больших судов типа Neo-Panamax, способных перевозить больше товаров. В последние годы через канал проходило около 5% мировой морской торговли, которая управляется независимым от правительства панамским агентством и приносит правительству 2,5 млрд$ ежегодного дохода.
Плата за проход устанавливается в зависимости от спроса. Обычно судно платит за транзит менее 400 тыс$ и сборы обычно составляют скромные 5% от стоимости фрахта. Во время засухи, когда меньше судов могут пересечь границу, они могут торговаться друг с другом за место. Например, в ноябре 2023г судно, перевозящее СПГ выложило за транзит рекордные 4 млн$.
Американские военные суда получают возможность прохода без очереди и почти бесплатно. За последние девять лет они заплатили за транзит всего 17 млн$
И самый простой ответ, почему Трамп угрожает захватить канал заключается в том, что скорее всего он хочет надавить на Панаму, чтобы уменьшить китайское влияние, которое КНР наращивает по всему миру в рамках глобальной доктрины логистической экспансии.
Очевидно, что китайские дипломаты и бизнесмены имеют влияние в Панаме. Так во время первого президентского срока Трампа Панама разорвала дипломатические отношения с Тайванем и установила их с правительством в Пекине. Это привело к ускорению китайских инвестиций в крупные инфраструктурные проекты в стране. Но тогда же планы по строительству китайского посольства в устье канала были сорваны под давлением Америки.
В 2021 году Панама продлила на 25 лет крупную портовую концессию, принадлежащую дочерней компании гонконгской фирмы.
В 2024 г новый Президент Панамы Мулино попытался наладить отношения с Америкой. В частности, он подписал контракт на реализацию инфраструктурного проекта — строительства высокоскоростной железнодорожной линии с американской компанией.
Однако, громкие заявления Трампа по каналу сейчас, надо воспринимать как кранную точку его переговорной позиции, в рамках которой он хочет еще больше усилить участие и влияние Америки в Панаме и сократить – Китая.
На сегодняшний день Президент Мулино сказал, что пока Трамп не вступит в должность, он не будет давать никаких комментариев. Также он заверил панамцев,
7 сентября 1977г в Вашингтоне лидер Панамы и президент США Д. Картер в раках глобальных трендов деколонизации и либерализма подписали договор о передаче панамскому правительству контроля над каналом с 2000 года. Так Панамский канал контролировался США вплоть до 31 декабря 1999г, после чего был передан правительству Панамы.
В современной истории канал стал основным торговым путем только в XXI веке. В 2016г был открыт более широкий набор шлюзов, предназначенных для приема больших судов типа Neo-Panamax, способных перевозить больше товаров. В последние годы через канал проходило около 5% мировой морской торговли, которая управляется независимым от правительства панамским агентством и приносит правительству 2,5 млрд$ ежегодного дохода.
Плата за проход устанавливается в зависимости от спроса. Обычно судно платит за транзит менее 400 тыс$ и сборы обычно составляют скромные 5% от стоимости фрахта. Во время засухи, когда меньше судов могут пересечь границу, они могут торговаться друг с другом за место. Например, в ноябре 2023г судно, перевозящее СПГ выложило за транзит рекордные 4 млн$.
Американские военные суда получают возможность прохода без очереди и почти бесплатно. За последние девять лет они заплатили за транзит всего 17 млн$
И самый простой ответ, почему Трамп угрожает захватить канал заключается в том, что скорее всего он хочет надавить на Панаму, чтобы уменьшить китайское влияние, которое КНР наращивает по всему миру в рамках глобальной доктрины логистической экспансии.
Очевидно, что китайские дипломаты и бизнесмены имеют влияние в Панаме. Так во время первого президентского срока Трампа Панама разорвала дипломатические отношения с Тайванем и установила их с правительством в Пекине. Это привело к ускорению китайских инвестиций в крупные инфраструктурные проекты в стране. Но тогда же планы по строительству китайского посольства в устье канала были сорваны под давлением Америки.
В 2021 году Панама продлила на 25 лет крупную портовую концессию, принадлежащую дочерней компании гонконгской фирмы.
В 2024 г новый Президент Панамы Мулино попытался наладить отношения с Америкой. В частности, он подписал контракт на реализацию инфраструктурного проекта — строительства высокоскоростной железнодорожной линии с американской компанией.
Однако, громкие заявления Трампа по каналу сейчас, надо воспринимать как кранную точку его переговорной позиции, в рамках которой он хочет еще больше усилить участие и влияние Америки в Панаме и сократить – Китая.
На сегодняшний день Президент Мулино сказал, что пока Трамп не вступит в должность, он не будет давать никаких комментариев. Также он заверил панамцев,
что «каждый квадратный метр» канала принадлежит их стране.
Forwarded from Российский Зерновой Союз
Как сообщается в мониторинге Российского зернового союза, с 1 по 10 января за рубеж было отправлено 480 тысяч тонн основных зерновых культур, что в три раза меньше, чем год назад (1 млн 476 тыс. тонн).
Как уточнила директор аналитического департамента союза Елена Тюрина, отгрузки пшеницы упали почти на 57%, до 468 тысяч тонн, ячменя - на 93%, до 10,4 тысячи тонн, кукурузы - фактически остановлены.
Полная статья: Интерфакс
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Интерфакс
Экспорт российского зерна в первую декаду января сократился втрое
Россия начала 2025 год с резкого снижения экспорта зерна.
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Средние зарплаты в сельском и рыбном хозяйстве выросли на 36% в 2024 году. Но они все равно ниже, чем в других отраслях
#Россия #сельское_хозяйство
Отрасль сельского и рыбного хозяйства стала лидером по темпу прироста зарплат — за 2024 год они выросли на 36% к уровню 2023 года, до 53 877 рублей в месяц, говорится в пресс-релизе «Авито Работа». <далее...>
#Россия #сельское_хозяйство
Отрасль сельского и рыбного хозяйства стала лидером по темпу прироста зарплат — за 2024 год они выросли на 36% к уровню 2023 года, до 53 877 рублей в месяц, говорится в пресс-релизе «Авито Работа». <далее...>
Forwarded from Крупнов (Юрий Крупнов)
Русским нужен социально-экономический рывок – иначе вымирание и смерть
Мой доклад на Первой сессии семинаров Изборского клуба по теме «Убывание народа: как переломить негативный демографический тренд».
При прослушивании моего выступления прошу учитывать, что мой доклад шёл после вступительного слова Александра Андреевича Проханова и доклада Сергея Валентиновича Чеснокова, соответственно, пришлось в сжатом виде и во многом неявно относиться к озвученным ими тезисам.
Общая характеристика Первой сессии:
Председатель клуба Александр Проханов изложил основной замысел цикла семинаров. Сессия прошла в три раунда с тремя основными докладами и дискуссией вокруг них. С докладами выступили лидер движения «За жизнь!» Сергей Чесноков, председатель Наблюдательного совета Института демографии, миграции и регионального развития Юрий Крупнов, постоянный член Изборского клуба, экс-губернатор Белгородской области, постоянный член Изборского клуба Евгений Савченко. Участники семинара, среди которых Виталий Аверьянов, Вардан Багдасарян, Сергей Батчиков, Андрей Кобяков, Георгий Малинецкий и другие эксперты, выступили с вопросами, репликами и замечаниями. По общему мнению, дискуссия получилась нетривиальная и содержательная, особенно с учетом того «тупика», в котором оказывается демографическая политика современной РФ.
Мой доклад на Первой сессии семинаров Изборского клуба по теме «Убывание народа: как переломить негативный демографический тренд».
При прослушивании моего выступления прошу учитывать, что мой доклад шёл после вступительного слова Александра Андреевича Проханова и доклада Сергея Валентиновича Чеснокова, соответственно, пришлось в сжатом виде и во многом неявно относиться к озвученным ими тезисам.
Общая характеристика Первой сессии:
Председатель клуба Александр Проханов изложил основной замысел цикла семинаров. Сессия прошла в три раунда с тремя основными докладами и дискуссией вокруг них. С докладами выступили лидер движения «За жизнь!» Сергей Чесноков, председатель Наблюдательного совета Института демографии, миграции и регионального развития Юрий Крупнов, постоянный член Изборского клуба, экс-губернатор Белгородской области, постоянный член Изборского клуба Евгений Савченко. Участники семинара, среди которых Виталий Аверьянов, Вардан Багдасарян, Сергей Батчиков, Андрей Кобяков, Георгий Малинецкий и другие эксперты, выступили с вопросами, репликами и замечаниями. По общему мнению, дискуссия получилась нетривиальная и содержательная, особенно с учетом того «тупика», в котором оказывается демографическая политика современной РФ.
izborsk-club.ru
Юрий Крупнов о русском золотом миллиарде | Изборский клуб
Иран–СНГ: формируется единая система железных дорог и транзитных перевозок
http://vch.ru/event/view.html?alias=iransng_formiruetsya_edinaya_sistema_gheleznyh_dorog_i_tranzitnyh_perevozok
http://vch.ru/event/view.html?alias=iransng_formiruetsya_edinaya_sistema_gheleznyh_dorog_i_tranzitnyh_perevozok
БРИКС: ближневосточный взгляд
https://mgimo.ru/about/news/experts/brics-middle-eastern-perspective/?utm_source=google.com&utm_medium=organic&utm_campaign=google.com&utm_referrer=google.com
https://mgimo.ru/about/news/experts/brics-middle-eastern-perspective/?utm_source=google.com&utm_medium=organic&utm_campaign=google.com&utm_referrer=google.com
Официальный сайт МГИМО МИД России
БРИКС: ближневосточный взгляд
Прошедший год отмечен повышенным внимания академического сообщества и СМИ Ближнего Востока к теме БРИКС. В 2024 г. активность группы впервые проходила в расширенном составе с участием четырех стран из этого региона Саудовской Аравии, ОАЭ, Египта, Ирана.
Пункт пропуска в портовой ОЭЗ Астраханской области откроют к середине марта 2025 года
https://portnews.ru/news/372289/
https://portnews.ru/news/372289/
portnews.ru
Пункт пропуска в портовой ОЭЗ Астраханской области откроют к середине марта 2025 года
Минтранс России в 2-месячный срок примет нормативный правовой акт об открытии пункта пропуска в портовой ОЭЗ Астраханской области
Благоприятные условия для работы бизнеса и безбарьерная среда: как в ЕАЭС развивается логистика
https://www.sb.by/articles/marshrut-perestroen-logistika-eaes.html
https://www.sb.by/articles/marshrut-perestroen-logistika-eaes.html
SB.BY Беларусь сегодня
Благоприятные условия для работы бизнеса и безбарьерная среда: как в ЕАЭС развивается логистика
Беларусь с 1 января 2025 года уже в третий раз принимает председательство в органах Евразийского экономического союза. В этой связи Глава государства...
edinyj_plan_po_dostizheniju_nacionalnykh_celej_razvitija_rf_do_2030.pdf
2.4 MB
edinyj_plan_po_dostizheniju_nacionalnykh_celej_razvitija_rf_do_2030_goda_file_101_2006.pdf