Правительство скорректировало госпрограмму развития сельского хозяйства с учетом поручений Президента и ключевых задач на 2025 год

Глава государства отмечал необходимость использования таких мер поддержки бизнеса, которые способны дать максимальный эффект для увеличения выпуска товаров и услуг.

Подготовлено постановление правительства, которым уточняется порядок софинансирования региональных расходов, в том числе на приоритетные направления в АПК.

Основные изменения:
✅ При выделении средств больше внимания будет уделено созданию условий для агробизнеса, который занимается фруктами и ягодами, чтобы у таких предпринимателей было необходимое финансирование на сады и питомники.
✅ Планируется усилить субсидирование агрострахования для снижения рисков производителей, страдающих от ежегодных погодных ЧС.
✅ Уточняются условия предоставления наиболее востребованных грантов, таких как «Агропрогресс», на развитие материально-технической базы и на развитие семейных ферм. За счет этих ресурсов можно будет приобретать, а также осуществлять монтаж газопоршневых установок.
✅ В Сибирском и Дальневосточном федеральных округах приоритетное финансирование будет предоставляться на агротехнологические работы, включая меры по повышению плодородия и качества почв, и в целом на улучшение экологической безопасности в АПК, в том числе для увеличения объемов производства кормов.
✅ Российские производители ферментных препаратов, пищевых, кормовых добавок и других вспомогательных средств могут претендовать на возмещение части затрат на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.

📌Нововведения начнут действовать с 1 января 2025 года.

«Рассчитываем, что такие меры будут способствовать сохранению в том числе конкурентоспособности наших аграриев, чтобы у наших граждан было больше качественных отечественных продуктов питания», – отметил глава правительства.

#сельхоз

Было рассмотрено более 50 различных маршрутов и инженерных решений, к разработке которых было привлечено более двух тысяч ученых. Финальную отмашку старту проекта дали 27 декабря 2002 года.

Спустя 12 лет - в декабре 2014-го - началась эксплуатация первой очереди проекта переброски вод с юга на север КНР. Она состоит из двух маршрутов: восточного и центрального.

По восточному маршруту вода из Янцзы идет в провинции Цзянсу, Аньхой и Шаньдун. Его проложили быстрее всего. Это объясняется тем, что работы шли на основе уже существующей инфраструктуры, созданной две с половиной тысячи лет назад. Речь идет о Великом канале Китая - самом древнем и самом протяженном в мире рукотворном водном пути. Его первая очередь была сдана в эксплуатацию еще в пятом веке до нашей эры. Строился канал для того, чтобы перевозить зерно и дань из южных и восточных районов Поднебесной в столицу. По окончании продолжавшихся века гидроинженерных работ канал протянулся от города Ханчжоу (провинция Чжэцзян) до Пекина, его длина составила 1794 километра. Великий канал Китая прекрасно сохранился до наших дней, 70 процентов этой рукотворной водной артерии до сих пор пригодны для судоходства. Традиции "древнекитайского водоканала" удачно продолжили современники.

Впрочем, это не означает того, что восточное плечо строилось исключительно на готовеньком. Наличие каналов - одно дело, а обеспечение направленного тока воды - совсем другое. Если на северном окончании восточного канала ток воды обеспечивается гравитацией, то с юга и вплоть до реки Хуанхэ воду надо поднимать "в горку": на протяжении 651 километра ложе канала поднимается на 65 метров. С повышением высот напор приходится обеспечивать за счет самого большого в мире комплекса насосных станций. Расположенные на протяжении маршрута 34 насосные станции каждую секунду перекачивают 4500 кубометров воды.

Задача центрального маршрута переброски вод - обеспечение живительной влагой столичного субрегиона. Судя по последним данным, выполнена она с лихвой. Сегодня проект "разворота рек" обеспечивает 100 процентов водопользования в городе центрального подчинения Тяньцзин и 70 процентов - в китайской столице. При этом четверть объема поступающей в Пекин воды закачивается под землю для восстановления водоносных пластов. В результате за 10 лет Пекин на 11 метров поднял уровень некогда критически истощенных подземных вод, решив одну из своих главных экологических проблем. Засушливая китайская столица в свое время нещадно эксплуатировала подземные воды. Падение водоносных горизонтов повлекло такие проблемы, как быстрое проседание почв, создававшее угрозу устойчивости зданий. Рекорд погружения под землю был поставлен в центральном районе Чаоян: 137 миллиметров в год. С введением в эксплуатацию проекта "разворота рек" в столице закрыли все 6900 скважин, которые обеспечивали около четверти от общего объема потребления воды в мегаполисе.

http://ikar.ru/1/companynews/1684/
.

Россия приглашена участвовать в грандиозном проекте постройки канала, альтернативного Панамскому. По задумке Никарагуа, новый канал, соединяющий Карибское море с Тихим океаном, будет более широким и потому имеющим большую пропускную способность. Также в рамках проекта будет построен новый порт со стороны Карибского моря. @svarschiki

Из Узбекистана в Бразилию впервые отправился блок-поезд
https://yuz.uz/ru/news/iz-uzbekistana-v-braziliyu-vperve-otpravilsya-blok-poezd

Благодаря доброжелательным тщаниям и коммуникационной эффективности РЖДП:

* Член Экспертного совета ААН,

* Руководитель Научно-Технического совета ААН,

* Член Стратегического совета ААН

и их помощник - Президент ААН

оказались в одном кадре.

Из РУДН подул в сторону Каспия свежий концептуальный ветер:

Доцент кафедры национальной экономики экономического факультета РУДН Сергей Зайнуллин считает, что нужно сокращать время перевозки и затраты.


https://www.osnmedia.ru/ekonomika/ekonomist-zajnullin-mtk-sever-yug-mozhet-zamenit-marshrut-cherez-suetskij-kanal/

Новый шелковый путь. Кто возьмет под контроль мировую логистику
http://vch.ru/event/view.html?alias=novyi_schelkovyi_put._kto_vozmet_pod_kontrol_mirovuyu_logistiku

"....За последние 12 лет, по его данным, железная дорога потеряла 120 млн тонн груза. Он добавил, что потери грузовой базы произошли на фоне реализации инвестпрограммы ОАО «РЖД» по наращиванию провозной способности инфраструктуры. Среди номенклатур, которые все же показали за обозначенный период в 12 лет существенный прирост, можно отметить удобрения, зерновые грузы. Говоря о погрузке на сеть РЖД конкретно в 2024 году, эксперт также отметил удобрения как единственный груз, который в этом году продемонстрировал рост. «Зерно традиционно лидировало последние годы в темпах приростов. 2024 год – переломный момент. Первую половину года открыли положительные значения, вторая половина года – отрицательные. Но здесь в большей части повлияла конъюнктура и грузовая база сельхозпроизводителей»




Разговор без купюр. В Москве обсудили проблемы и вызовы железнодорожной отрасли
https://tm377.ru/novosti/razgovor-bez-kupyur-v-moskve-obsudili-problemyi-i-vyizovyi-zheleznodorozhnoj-otrasli-%E2%80%93-2024.html

12 декабря в штаб-квартире ФБА ЕАС в г. Москве прошла рабочая встреча Председателя Правления ФБА ЕАС, Вице-Президента Российского союза промышленников и предпринимателей, д.э.н. Мурычева А.В. и Заведующей кафедрой менеджмента и инноваций, Председателя Экспертного совета СПбГЭУ, Исполнительного директора эколого-экономических исследований Арктики, д.э.н., профессора Бездудной А.Г.

На встрече была обсуждена стратегия развития печатного издания ФБА ЕАС, а также тематика нового номера, выпуск которого запланирован на первый квартал 2025 года.  
А.Г. Бездудная назначена главным редактором журнала.

В ходе выступления на заседании Евразийского межправительственного совета в Москве 13 декабря руководитель Правительства Казахстана Олжас Бектенов особое внимание уделил укреплению и развитию транспортно-логистического каркаса и связности ЕАЭС.

«На майском саммите Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев особо отметил необходимость модернизации и расширения инфраструктуры логистических коридоров. Планируется увеличить пропускную способность коридора «Север-Юг» с 10 до 20 млн тонн в год. В рамках Концепции развития железнодорожной отрасли до 2029 года будут развиваться стыковые пункты и осуществляться строительство железнодорожных сетей. Так, мы нацелены довести объем транзитных перевозок с 28 млн до 45 млн тонн, проложить порядка 5 тысяч километров новых и вторых ж/д путей», — отметил Олжас Бектенов.

На сегодня продолжаются работы по строительству вторых железнодорожных путей на участке «Достык-Мойынты» для наращивания объемов транзита из Китая в Европу. Реализация проекта позволит увеличить пропускную способность в 5 раз, а скорость перевозки практически в 2 раза – до 1,5 тыс. км в день. Премьер-министр подчеркнул необходимость активизации работы, в том числе по реализации приоритетных инфраструктурных проектов Союза.

В вопросе развития торговых связей важно продолжать работу по раскрытию экономического потенциала ЕАЭС в соответствии с поставленными целями. Отмечена значимость создания благоприятных условий для торговли, которая является связующим звеном для интеграционного объединения, и устранения системных барьеров на внутреннем рынке ЕАЭС.

http://evrazesnews.ru/index.php/news/article/view/14/47282/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch

Презентация флагманских докладов ФАО за 2024 год 🌍

📅 Когда: 19 декабря 2024 года, четверг
⏰ Время: с 10:00 до 13:00 (по московскому времени)
📍 Где: Центральная научная сельскохозяйственная библиотека (ФГБНУ ЦНСХБ) и онлайн

Отделение ФАО для связи с Российской Федерацией совместно с библиотекой-депозитарием ФАО в России приглашают вас на презентацию ключевых публикаций ФАО 2024 года на русском языке:
📖 1. Положение дел в области продовольственной безопасности и питания в мире (СОФИ)
🐟 2. Состояние мирового рыболовства и аквакультуры (СОФИА)
🌾 3. Положение дел в области продовольствия и сельского хозяйства (СОФА)
📊 4. Положение дел на рынках сельскохозяйственной продукции (СОКО)

Мероприятие пройдет в очно-заочном формате. Для участия онлайн необходимо зарегистрироваться по ссылке. Для желающих принять участие очно, просьба связаться с Тамарой Степановой (Tamara.Stepanova@fao.org) до конца дня 17 декабря и сообщить ФИО, место работы и должность.

Программа мероприятия будет опубликована на странице ФАО 🤝

Одно из ключевых соглашений на векторе МТК Север-Юг
https://eec.eaeunion.org/news/eaes-i-oae-zavershili-peregovory-o-zaklyuchenii-soglasheniya-ob-ekonomicheskom-partnerstve/

Хороший материал по астраханским проектам в Азербайджане.
В этой связи подумал, должна быть определенная состязательность и одновременно сочетаемость взаимодействия Астрахани и Дагестана на внешнем прикаспийском периметре.
Если Дагестан делает в основном упор на сельскохозяйственную кооперацию и совместные туристические проекты с Баку, то Астрахань в полной мере транспортно- промышленная столица на Каспии и репрезентирует себя, прежде всего, в этом качестве..
https://az.sputniknews.ru/20241127/volynskiy-rassmatrivaetsya-zapusk-konteynernogo-poezda-astarabakuastrakhan-469030491.html

В снижении погрузки РЖД в последние 35 лет традиционно виноваты все кто угодно, кроме самой РЖД

https://kommersant.ru/doc/7381636
.

❗️Минтранс прогнозирует снижение железнодорожных перевозок грузов в 2024 году на 3%

Министерство транспорта России ожидает снижение объемов железнодорожных грузоперевозок в 2024 году примерно на 3%. Причиной этому стало завершение масштабных строительных проектов. Об этом сообщил глава Минтранса Роман Старовойт в интервью телеканалу «Россия-24», передает ТАСС.

«По перевозке груза мы ожидаемо видим некоторое снижение, порядка 3%. Это объясняется, с одной стороны, завершением крупных строек, например, Москва – Казань: у нас построена новая автомобильная дорога, поэтому инертные материалы, другие строительные грузы для этой стройки перевозились в том числе железными дорогами. Стройка завершилась, мы видим некоторое снижение», – пояснил министр.

Р. Старовойт также указал на сохраняющиеся сложности Восточного полигона. По его словам, несмотря на рост пропускной способности, инфраструктурные ограничения на Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и Транссибирской магистрали (Транссиб) по-прежнему остаются актуальными.

«Проблемы связаны с тем, что все предприятия и экспортные грузы в основном развернулись на Восток, а существующие инфраструктурные ограничения, несмотря на прирост провозной способности, все-таки еще существуют на БАМе и Транссибе», – отметил он.

Однако, по словам Р. Старовойта, в 2025 году министерство ожидает положительную динамику: «Но мы видим, что в следующем году прирост составит порядка 4%».