«Нам не хватает скорости реакции государства на озвучиваемые нами проблемы»

Последние 555 лет Афанасий Никитин как мало кто на просторах его "Хождения за три моря" (совпадающих с геометрией МТК Север-Юг) разделяет трактовку уважаемой Ларисы Коршуновой:

"... Сейчас не хватает скорости реакции государства на озвучиваемые нами проблемы, там, где бизнес не может решить их самостоятельно. Мне кажется, что где-то местами вальяжно и вольготно происходит принятие решений..."

С единственной оговоркой - не "где-то" и не "местами" ((((


https://www.rzd-partner.ru/logistics/opinions/nam-ne-khvataet-skorosti-reaktsii-gosudarstva-na-ozvuchivaemye-nami-problemy/

"...Проект МТК Север – Юг лишен стандартной экономической стратегии, такое безапелляционное заявление сделано другими участниками конференции, которая на этой неделе прошла в Астрахани.

Есть разговоры и отдельные проекты, но нет исследований на тему спроса и предложений на услуги коридора, а также потенциала, которым МТК обладает.

Среди рисков, которые останавливают развитие МТК, названы высокий уровень износа инфраструктуры и, пожалуй, это главное – несогласованность организаций и даже стран в планах по реализации инфраструктурных проектов..."

Как бы сказал Афанасий Никитин - "Типичные кулуарно-анонимные измышления недальновидных и безответственных приспешников иноагентов..."

Правильно подобным пессимистам уважаемый "РЖД-Партнёр" прикрепил ярлык - "другие". С ними Афанасий за три моря не поплыл бы. Даже в Баден-Баденен бы не поехал.

https://www.rzd-partner.ru/other/reviews/obzor-nedeli2705/

Журнал Международная жизнь - Интервью Чрезвычайного и полномочного посла РФ в Индии Д.Е.Алипова журналу «Международная жизнь»
https://interaffairs.ru/news/show/45791

Большая неожиданность подстерегала любознательное МСХ в 2024 году:


"Площадь неиспользуемых сельскохозяйственных в Российской федерации земель оценивается примерно в 31 млн га."

Любезно сообщаем читателям, что такое "31 мильен га" выбывший по определённым причинам из агрохозяйственного оборота и не генерящий богатство стране и достойную жизнь российским селянам.

Это площадь всей Италии с горами и пляжами.

Или сумма площадей, например, этих пяти стран - Португалия, Австрия, Бельгия, Нидерланды, Швейцария.


Применительно к "Поволжью" это на глаз 7-8 миллионов "выбывших" гектар (всего-то навсего сумма площади Нидерландов и Бельгии с их годовым объемом агроэкспорта - 180 миллиардов Евро), которые при иных раскладах могли ежегодно давать 30-40 миллионов тонн грузовой экспортной базы для МТК Север-Юг в виде зерновых, масличных и зернобобовых культур.

https://www.agroinvestor.ru/markets/news/42217-minselkhoz-bolee-5-mln-gektarov-selkhozzemel-mozhno-operativno-vvesti-v-oborot/

Былинные практики борьбы с пустотами пространств Российской империи. Канувшие в лету.

Или про "Отморожу уши назло маме"

https://t.me/ordinaryczarizm/3780

Сложившиеся мировые тенденции свидетельствуют о переходе от концепции развития международных транспортных к концепции развития международных экономических коридоров, об этом РЖД-Партнеру рассказал Сергей Андреев, советник генерального секретаря КСТП.

«Появляются полюса развития, а транспорт превращается в связующее звено, которое укрепляет торгово-экономические связи между странами», – добавил он.

Рост экономики обеспечивает не столько грузопоток, сколько отраслевое взаимодействие, продолжил Андреев. Важно смотреть на вопросы сотрудничества с сопредельными государствами, – отметил выступающий, – необходимо создавать совместные предприятия и представительства на местах – это позволит закрывать вопросы как по страхованию груза, так и по поддержке перевозок в целом, отслеживанию прохождения платежей и передвижения груза на всем протяжении МТК. Коридор получил импульс к развитию 20 лет назад. А сейчас практически все международные организации, работающие на Евразийском пространстве, заявляют об интересе по выходу на МТК Север – Юг. Более того, участники рынка предлагают свои услуги для содействия развития МТК в рамках своих компетенций и потенциала. Андреев рассказал об интересе к перевозкам по МТК Север – Юг со стороны стран ШОС и в объединении БРИКС. По мнению эксперта, МТК Север – Юг уже давно вышел за рамки Евразийского континента.

«Мы переходим от конкуренции маршрутов к их взаимной дополняемости. От транзитной задумки в перевозках грузов из России в Индию через Иран к широкому спектру международных маршрутов – к связке СМП с Персидским заливом», – сказал он.

https://www.rzd-partner.ru/other/reviews/obzor-nedeli2705/

ОЭЗ «Лотос»: Астраханская область, РФ
https://regruss.ru/oez-lotos-astrahanskaya-oblast-rf/

В Астрахани обсудили актуальные вопросы грузоперевозок по МТК «Север — Юг»
https://a24.press/news/misc/2024-04-28/v-astrahani-obsudili-aktualnye-voprosy-gruzoperevozok-po-mtk-sever-yug-161485

Материал "Каспийского вестника"
Лучше прочитать.


https://casp-geo.ru/rossiya-i-iran-rassmatrivayut-sozdanie-sudohodnoj-kompanii-dlya-perevozok-po-kaspiyu/

Англичанка платит
https://zavtra.ru/blogs/anglichanka_platit

Туркменистан обратился к РЖД за помощью в строительстве железных дорог - Стержень Азии
https://asian24news.com/2024/04/27/turkmenistan-obratilsja-k-rzhd-za-pomoshhju-v-stroitelstve-zheleznyh-dorog/

"Объясняем" про МТК Север-Юг

https://xn--90aivcdt6dxbc.xn--p1ai/

Почему грузы не идут по МТК Север-Юг, несмотря на все бравурные заявления всех ветвей власти и транспортных компаний!?

Грузы по прежнему прутся в перегруженные порты АЧБ и Восточного полигона и никто по настоящему не пробует МТК Север- Юг, который уже сейчас может пропустить дополнительные 10 млн тн.

И все ратуют за строительство жд ветки Решт-Астара и вот когда мол ее построят, так вот мы сразу все дружно и поедем.
Строительство займет в лучшем случае 5 лет - 167 км по болотистой почве, 8 тоннелей, 20 мостов.
На самом деле это банальное отвлечение внимания на негодный объект.
А через 6 лет новый президент будет.

Сейчас можно дополнительно запустить по уже существующей портовой и жд инфраструктуре 10-15 млн тн - надо просто перегнать суда с АЧБ и перебросить вагоны с Восточного полигона.
Но где грузы для МТК Север-Юга!?

Нынешнему руководству жд компаний, перегруженным портам в АЧБ и Дальнего Востока и грузовладельцам выгодно именно такое положение дел и для своих компаний и для своего кармана.

Одна надежда есть на простаивающих экспедиторов СПб и ужесточение прохода датских проливов.

В Будапеште представлены возможности порта Туркменбаши в развитии Каспийского коридора -

Интересно смотрится позиция Москвы, Махачкалы и Астрахани в нарочитом игнорировании этого фрагмента МТК Север-Юг

News Central Asia (nCa)
https://www.newscentralasia.net/2024/04/29/v-budapeshte-predstavleny-vozmozhnosti-porta-turkmenbashi-v-razvitii-kaspijskogo-koridora/

Уровень Каспия достиг самой низкой отметки за современную историю наблюдений и продолжает снижаться.

Ведущий научный сотрудник Каспийского морского научно-исследовательского центра Елена Островская заявила об этом в ходе видеомоста Баку-Москва в пресс-центре Sputnik Aзербайджан.

По ее словам, столь же низкий уровень воды в Каспии был зафиксирован в 1977 год. При этом эксперт подчеркнула, что это природный процесс.

Подобные колебания Каспийское море переживает не впервые в своей истории. Так, с конца 70-х и в 90-х годах прошлого века уровень воды, наоборот, поднимался практически на два метра.

Полную версию беседы смотрите тут.