🇦🇿🇦🇲🇹🇷 Интенсификация процессов вокруг Армении и всё возрастающее давление — это прямое свидетельство того, как быстро хотят достичь желаемого на Западе. Да и ускорение создания инфраструктуры в Нахичеванской автономной республике со стороны азербайджанцев и турок тоже этот факт подтверждает.

В ходе недавней поездки турецкого президента Эрдогана в Нахичевань были подписаны несколько соглашений, а также продемонстрирована дорожная карта развития региона в рамках реализации проекта Транскаспийского мультимодального коридора.

В течение последующих пяти лет совместными усилиями Турции и Азербайджана планируется проложить ж/д полотно длиной 224 км, построить 5 станций, 10 мостов, 465 водопропускных труб и 144 подземных перехода на маршруте Карс — Нахичевань.

Помимо очевидных плюсов для Азербайджана, это дает толчок и турецким регионам за счет появления железной дороги, а также ещё больше привязывает Нахичевань к экономике Турции.

📌 Для чего всё это делается — вопрос риторический. Прокладка электрофицированной ж/д линии необходима для эффективного функционирования коридора из Центральной Азии.

Но транзит через Сюникскую область Армении и присутствие ВС РФ создают препятствия, с которыми что на Западе, что в Турции с Азербайджаном хотят разделаться как можно быстрее.

Карта в высоком разрешении

English version

#Азербайджан #Армения #Россия #ЦентральнаяАзия
@rybar

Поддержать нас

Волгоградская область задумалась о строительстве Центра переработки зерна - Юг и Северный Кавказ || Интерфакс Россия
https://www.interfax-russia.ru/south-and-north-caucasus/news/volgogradskaya-oblast-zadumalas-o-stroitelstve-centra-pererabotki-zerna?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

📈🚢 Перевалка грузов через казахстанский порт Актау выросла на 22%

За девять месяцев 2023 года через порт Актау в 🇰🇿Казахстане перевезли 3 млн 386 тысяч тонн различных грузов.

↗️ Это почти на 611 тысяч тонн или на 22% больше, чем годом ранее.

Большая часть этого объема приходится на экспорт казахстанской нефти.

Ранее LogiStan писал о том, что Минтранс Казахстана ищет $87,5 млн на углубление акватории портов Актау и Курык. Из-за снижения уровня Каспия суда в этих портах удается загрузить только на 75%.


Источник: «Казахстанские железные дороги»

@LogiStan

Азербайджан приступил к реализации строительства зангезурского коридора по плану "Б", через территорию Ирана.

Похоже, что визит министра дорог и городского развития Ирана в Баку, был тщательно подготовлен и камуфлирован публичными трениями (собственно об этом уже писали, что азербайджано-иранские отношения имеют некоторые двойные/тройные уровни, под жёсткими заявлениями и активностью спецслужб). После курирования остатков карабахской проблемы, очевидно, что Баку усиливает свои ставки по заявленным коммуникационным проектам: Зангезурский коридор будет выглядеть как сочетание двух векторов - коммуникаций через территорию Армению и коммуникаций через Иран.

По итогам встречи Алиева и Мехрдада Базрпаша подписаны:
- "Протокол о намерениях по строительству железнодорожной линии и мостов между Восточным Зангезурским экономическим районом и Нахичеванской автономной республикой Азербайджана";
- Протокол встречи сопредседателей Совместной рабочей группы по строительству автомобильного пограничного моста и пешеходного перехода через реку Араз в пунктах выхода азербайджано-иранской госграницы Агбенд (Азербайджан) - Келале (Иран). Накануне состоялось церемония закладки автомобильного моста;
- даны поручения по скорейшему завершению строительства Астаринского грузового терминала;
- определены параметры завершения проектов строительства ГЭС "Худаферин", "Гыз Галасы" и "Ордубад-Маразад".

НОВОСТИ

Россия займет четверть мирового рынка пшеницы

Вопреки прогнозам многих экспертов, в этом году Россия соберет близкий к рекордному урожай зерна, масличных и других культур. Но есть и некоторые сложности: рост цен на топливо, кратковременный сбой в льготном кредитовании из-за роста ключевой ставки, введение "курсовой пошлины", а также нехватка рабочей силы. Впрочем, на продовольственной безопасности страны и доступности продуктов это не скажется, уверены эксперты.
https://agrovesti.net/news/indst/rossiya-zajmet-chetvert-mirovogo-rynka-pshenitsy.html

За первое полугодие по иранскому календарю (21.03.2023-20.09.2023 гг.) заход торговых кораблей в северный иранский порт Амирабад увеличился на 52% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом заявил заместитель главы Управления портов и судоходства порта Амирабад Хабиболла Талеби.

"Наш порт с целью увеличения объемов транзита и грузооборота порта, а также развития МТК Север-Юг создал необходимые предпосылки для повышения уровня сотрудничества с портами Каспийского региона, что привело к росту захода кораблей" – заметил Талеби.

Подробно: https://vastipress.ir/ru/news/4094

Азербайджан договорился о строительстве железной дороги в Нахичевань через Иран.

После войны 2020 года Баку и Ереван пытались договориться о ж/д магистрали, которая связала бы Азербайджан и Нахичевань через территорию Армении (Зангезурский коридор).

Проект привязывали к МТК "Север - Юг", т.к. Нахичевань имеет ж/д сообщение с Ираном, и маршрут мог бы стать еще одним ответвлением международного транспортного коридора.

В прошлом году азербайджанские власти заявляли, что свою часть дороги они уже строят, и обещали в 2023-м завершить участок до границы с Арменией.

Теоретически проект устраивал все стороны: Армения получала прямое ж/д сообщение с Россией и Ираном (а также участие в международном транзите), Азербайджан (и Россия) - с Турцией. Но дальше слов дела у Еревана не шли.

Теперь международный трафик в Закавказье хотят разблокировать без армянского участия. И всех местных игроков такой сценарий в целом устраивает.

Эти 240 городов могли бы быстро стать точками регионального роста при наличии разумных программ поддержки малого и среднего бизнеса. Но сегодня при ставках по кредитам от 16% и тотальном изъятии прибыли экспортными пошлинами об этом не стоит и мечтать.

Сегодняшняя политика тотального изъятия средств у граждан через запредельные ставки и поборы у частного бизнеса не сделает нашу страну богаче, а эти города процветающими.

Самый простой путь — это прекратить давить деловых людей, а обратиться к успешным с просьбой взять по одному городу и превратить в город-сад. Я уверен, они бы откликнулись.

Помощник президента Игорь Левитин предложил масштабировать перевозки контейнеров в полувагонах на все международные транспортные коридоры, т.е. на все магистральные направления по которым идет экспорт и импорт.

Условия для этого есть: и на Юг, и на Северо-Запад отправляется много полувагонов с углем, которые из портов возвращаются порожняком.

Но на Дальнем Востоке контейнеры стали грузить в этот порожняк по причине дисбаланса грузопотоков - не хватает фитинговых платформ, заходит слишком много импорта.

Поэтому даже ведущие операторы платформ используют эту технологию на Восточном полигоне. При этом всегда подчеркивая, что решение временное и платформа должна остаться основным способом перевозки.

То, что предлагает Левитин - это смена парадигмы. И лидеры контейнерного рынка отнесутся к такому предложению крайне негативно.

Ввод заброшенных сельхозземель в оборот имеет глобальное значение

Анализируя геопространственные данные, исследователи обнаружили, что из 101 миллиона гектаров заброшенных пахотных земель во всем мире на данный момент 61 миллион гектаров пригодны для возделывания. Это позволит выращивать достаточно продовольствия, чтобы прокормить от 292 до 476 миллионов человек в год.

В России вдруг оказалось некому работать / Экономика / Независимая газета
https://www.ng.ru/economics/2023-10-08/1_8846_vacancies.html

Мы находимся под давлением беспрецедентной атаки биржевых спекулянтов. Не исключено, что столь агрессивные продажи деривативов без покрытия имеют своей целью лишить экономического смысла экспорт реального зерна. В прошлом сезоне цены раскачивали вверх, на фоне попытки отмены наших поставок на мировой рынок. Цены на пшеницу тогда едва не достигли исторического максимума. После провала попытки отмены, спекулянты сменили стратегию и занялись раскачкой волатильности в обратном направлении, невзирая на растущую себестоимость производства зерна во всем мире.

На зарубежном биржевом рынке создан абсолютно оторванный от реальной жизни ценовой индикатив, который некоторые неразборчивые «эксперты» поспешили объявить новым уровнем «мировых» цен на зерно. Это не соответствует действительности уже хотя бы потому, что наши потребители закупаются пшеницей и другими зерновыми культурами не на Чикагской или Парижской биржах, а на собственных специализированных тендерах или в режиме прямых переговоров с поставщиками. Понятно их искушение опустить закупочные цены до биржевых уровней, но это абсолютно неприемлемо. Нам выгоднее переждать, чем продавать в убыток себе и российским сельхоз производителям. Как показывает практика, в ситуации когда не добирает государственный сектор, активней начинает работать частный, что хорошо видно на примере Египта, который несмотря на снижение объемов закупки государственным GASC, существенно нарастил импорт зерна из России за счет активизации закупок частными компаниями, в результате чего вырвался на первое место в рейтинге импортеров российского зерна по итогам первого квартала сезона 2023/24 гг.

Безграничное небо на камне: в павильоне «Зерно» на ВДНХ отреставрировали уникальную потолочную живопись / Новости города / Сайт Москвы
https://www.mos.ru/news/item/130696073/

«Товарооборот с Индией увеличится в ближайшие годы, — рассказал в беседе с изданием директор компании ДОМАКС Максим Дорофеев. — Товары из Индии не очень широко представлены в России. Сейчас ввозятся лекарства, чай, кофе, текстиль, рис. Импорт из Китая более чем в 20 раз превышает импорт из Индии. Но у Индии большой потенциал и растущая экономика: хорошо развито машиностроение, химическая промышленность, металлургия, IT».

Решена и одна из насущных задач, которая мешала товарному обмену стран: возможность взаиморасчетов российских банков в индийских рупиях уже есть, отметил Дорофеев, но самой крупной проблемой остается логистика.

«Основные маршруты из Индии в Россию — морем через порты Дальнего востока, через Суэцкий канал и Санкт-Петербург или Новороссийск. Это долгий путь, он занимает 1,5-2 месяца. Сейчас ведутся переговоры по расширению международного транспортного коридора «Север-Юг» через Иран и Азербайджан. Это позволит увеличить пропускную способность транспортного коридора и ускорить доставку грузов. После запуска железнодорожного участка «Казвин — Астара (Иран) — Астара (Азербайджан)» срок доставки грузов из индийского порта Мумбаи до Санкт-Петербурга может составить от 15 до 24 дней», — пояснил эксперт.

По словам председателя Всероссийской организации «Российско-Азиатский Союз промышленников и предпринимателей» (РАСПП) Виталия Манкевича, в текущем году товарооборот России и Индии растет быстрыми темпами, но в основном за счет эффекта низкой базы, а его основой являются энергоносители.

Эксперт считает, что в 2024-ом году рост товарооборота будет скромнее, но качественнее за счет активного участия малого и среднего бизнеса, а также за счет роста индийского экспорта, который пока минимален.

Сегодня можно уверенно говорить о положительной динамике.

https://mskgazeta.ru/obshchestvo/nazvana-glavnaya-problema-na-puti-uvelicheniya-tovarooborota-mezhdu-indiej-i-rossiej-12491.html?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

Цена уборки и посевной:


".... Суммарная переплата россиян за спровоцированный рост топливных цен скорее всего превысит 100 млрд руб. только в этом году...."

https://www.ng.ru/economics/2023-10-08/4_8846_crisis.html

Получится ли "обойти" Россию?

Кризис на Ближнем Востоке создает риски для транспортных проектов в регионе, в т.ч. для анонсированного на G20 Ближневосточного коридора из Индии в Европу. Об этом уже пишут индийские СМИ.

Между Европой и Восточной Азией существует два традиционных торговых маршрута - морем через Суэц (или вокруг Африки) и по суше через Россию (Транссиб или с участием Казахстана). Попытки создать альтернативу упираются в ряд проблем.

Это сложно даже технически - построить логистический коридор, проходящий через территорию нескольких государств, а затем по всей его длине обеспечить качественную работу логистических сервисов.

Финансовые и временные затраты будут значительными, но, в принципе, "длинные деньги" так и работают. Сложность в том, что альтернативные маршруты проходят по поясу геополитической нестабильности: Ближний Восток, Кавказ, Центральная Азия.

Любой кризис - и под угрозой инвестиции в десятки миллиардов долларов. Так "длинные деньги" не работают. Стратегическим инвесторам нужна долгосрочная уверенность, а сегодня в завтрашний день не все могут смотреть. И завтра не смогут.

Поэтому на попытки по суше "обойти" Россию, чтобы без участия российской инфраструктуры и операторов организовать торговлю Востока и Запада, в редакции "Грузопотока" смотрят с усталой улыбкой.

🇷🇺Россия с начала зернового сезона 2023/24 в полтора раза превысила прошлогодний показатель по экспорту пшеницы, однако дисбаланс цен спроса и предложения на мировых рынках приводит к понижению прогнозов на будущее. Бодрые темпы экспорта могут обернуться спадом в 15-20% ежемесячно - АЦ «Русагротранса».

Аналитики отмечают, что дефицит российской пшеницы на рынке будет чувствительным для многих стран мира «ввиду весьма среднего ожидаемого урожая в Аргентине и резкого обвала производства и экспорта из Австралии». Аналитики уверены, что «заместить эту недопоставку из России не получится ни у одной страны». Ситуация диспаритета дает уверенность в существенном росте цен в будущем, считают в «Русагротрансе».

«Тем более существенным будет рост мировых цен впоследствии, так как по прогнозам мировых агентств уровень импортного спроса на пшеницу в мире продолжит расти как минимум в двух крупных регионах - в странах Африки и Юго-Восточной Азии», говорят аналитики. По их мнению, фактором поддержки цен может стать потенциальный импорт со стороны Индии, которая находится в ситуации резко возросших цен на внутреннем рынке из-за низких урожаев в последние два года и опасений за урожай уже следующего 2023 года из-за эффекта Эль-Ниньо.

Баку и Москва обсудили реализацию транспортного коридора "Север-Юг" - 09.10.2023, Sputnik Азербайджан
https://az.sputniknews.ru/20231009/baku-i-moskva-obsudili-realizatsiyu-transportnogo-koridora-sever-yug-459417858.html