Forwarded from PortNews.ru
⛴️Создано АО «Флот Республики Татарстан» со 100% участием республики в целях развития пассажирских перевозок внутренним водным транспортом
💰В качестве оплаты уставного капитала создаваемого акционерного общества за счет средств бюджета Татарстана внесено 2 млрд рублей.
🔎Как передают местные СМИ, ранее стало известно, что в 2023–2025 годах на содержание внутренних водных судоходных путей и подходов к причалам общего пользования Татарстан будут выделять по 20 млрд рублей ежегодно. Такие мероприятия входят в план адаптации к изменениям климата в республике.
💰В качестве оплаты уставного капитала создаваемого акционерного общества за счет средств бюджета Татарстана внесено 2 млрд рублей.
🔎Как передают местные СМИ, ранее стало известно, что в 2023–2025 годах на содержание внутренних водных судоходных путей и подходов к причалам общего пользования Татарстан будут выделять по 20 млрд рублей ежегодно. Такие мероприятия входят в план адаптации к изменениям климата в республике.
Forwarded from Банки, деньги, два офшора
Миллиардер Олег Дерипаска предложил импортзаместить слово «бизнесмен» на «деловой Русич» и посоветовал вспомнить опыт купца тверского Афанасия Никитина, который одним из первых среди европейцев достиг Индии. @bankrollo
Forwarded from Vgudok
#промышленность
Михаил Мишустин дал поручения по итогам стратегической сессии по развитию промышленности. В частности, до 20 июня Минтрансу и Минпромторгу поручено проработать вопрос о заключении долгосрочных контрактов между предприятиями отрасли транспортного машиностроения и «РЖД».
Также к 1 сентября Минпромторг и Минфин должны проработать вопрос об источнике финансового обеспечения реализации имеющихся и запуска новых мер господдержки судостроительной отрасли.
Михаил Мишустин дал поручения по итогам стратегической сессии по развитию промышленности. В частности, до 20 июня Минтрансу и Минпромторгу поручено проработать вопрос о заключении долгосрочных контрактов между предприятиями отрасли транспортного машиностроения и «РЖД».
Также к 1 сентября Минпромторг и Минфин должны проработать вопрос об источнике финансового обеспечения реализации имеющихся и запуска новых мер господдержки судостроительной отрасли.
Forwarded from Agroinvestor | Новости АПК
«Объединенная зерновая компания» (ОЗК) до 2030 года планирует заказать строительство 14 судов для экспорта зерна, сообщил на Всероссийском зерновом форуме гендиректор ОЗК Дмитрий Сергеев, пишет «Интерфакс».
«Учитывая нынешнюю ситуацию, мы пересмотрели приоритеты компании. Мы хотим создать свой флот. "Росагролизинг" заказал техническую документацию на разработку судов, это займет 6-7 месяцев. После этого мы увидим, какая будет цена строительства этих судов и какую поддержку окажет государство. И в случае, если все устроит, то, безусловно, мы хотим к 2030 году заказать порядка 14 судов, это приоритет», - сказал он.
Глава Минсельхоза Дмитрий Патрушев в ходе форума назвал одной из основных задач обеспечение российского рынка судами, которые смогут перевозить зерновые грузы.
@agroinvestor
«Учитывая нынешнюю ситуацию, мы пересмотрели приоритеты компании. Мы хотим создать свой флот. "Росагролизинг" заказал техническую документацию на разработку судов, это займет 6-7 месяцев. После этого мы увидим, какая будет цена строительства этих судов и какую поддержку окажет государство. И в случае, если все устроит, то, безусловно, мы хотим к 2030 году заказать порядка 14 судов, это приоритет», - сказал он.
Глава Минсельхоза Дмитрий Патрушев в ходе форума назвал одной из основных задач обеспечение российского рынка судами, которые смогут перевозить зерновые грузы.
@agroinvestor
Forwarded from "Север-Юг"
По оценке председателя совета директоров ГК "Дело", объем перевозки грузов в направлении "Север-Юг" вырастет к 2030 году не до 30 млн тонн, а до 60 млн тонн.
https://az.sputniknews.ru/20230522/suetskiy-kanal-xxi-veka-biznes-vystupaet-za-masshtabnoe-rasshirenie-koridora-sever-yug-455132340.html?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D
https://az.sputniknews.ru/20230522/suetskiy-kanal-xxi-veka-biznes-vystupaet-za-masshtabnoe-rasshirenie-koridora-sever-yug-455132340.html?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D
Sputnik Азербайджан
Суэцкий канал XXI века: бизнес выступает за масштабное расширение коридора "Север-Юг"
По оценке председателя совета директоров ГК "Дело", объем перевозки грузов в направлении "Север-Юг" вырастет к 2030 году не на 30 млн тонн, а до 60 млн тонн.
Forwarded from "Север-Юг"
«Транспортный коридор «Север-Юг» надо чем-то заполнить, - считает Бабынин. - Например, рынок биопротеинов оценивается в 2 млн тонн. Это крупнотоннажный продукт. А производство бройлеров из белка – это уже несколько миллионов тонн».
Производство халяльных продуктов из биопротеина может быть особо интересно для мусульманских стран для обеспечения продовольственной безопасности, заключил он.
https://iadevon.ru/news/Technologies/kak_zapolnit_transportniy_koridor_%c2%absever-yug%c2%bb:_halyalnie_produkti_iz_bioproteina_i_tehnologii_dlya_tek-14397/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%25253A%25252F%25252Fdzen.ru%25252Fnews%25252Fsearch%25253Ftext%25253D
Производство халяльных продуктов из биопротеина может быть особо интересно для мусульманских стран для обеспечения продовольственной безопасности, заключил он.
https://iadevon.ru/news/Technologies/kak_zapolnit_transportniy_koridor_%c2%absever-yug%c2%bb:_halyalnie_produkti_iz_bioproteina_i_tehnologii_dlya_tek-14397/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%25253A%25252F%25252Fdzen.ru%25252Fnews%25252Fsearch%25253Ftext%25253D
Forwarded from РБК. Новости. Главное
Олег Дерипаска придумал новый термин-импортозаменитель для слова «бизнесмен» – «деловой Русич» – и посоветовал деловым русичам вспомнить опыт купца тверского Афанасия Никитина.
«Для трудовой части из деловых Русичей — дорога в Индию, Индонезию, Латинскую Америку и другие страны, прагматично настроенные к налаживанию связей, торговли, привлечению в качестве партнеров и инвесторов. Далеко, сложно, много региональных особенностей, но не невозможно. Сложнее всего Русичам придётся дома отбиваться от госкапитализма».
«Для трудовой части из деловых Русичей — дорога в Индию, Индонезию, Латинскую Америку и другие страны, прагматично настроенные к налаживанию связей, торговли, привлечению в качестве партнеров и инвесторов. Далеко, сложно, много региональных особенностей, но не невозможно. Сложнее всего Русичам придётся дома отбиваться от госкапитализма».
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Маршрутные перевозки зерна помогут оптимизировать железнодорожную логистику — эксперт
#Россия #зерно #перевозки
Сейчас сеть используется недостаточно эффективно, что вызывает простои и «пробки»
Маршрутные перевозки в перспективе могут стать драйвером технологической перезагрузки железнодорожной инфраструктуры и мотивировать потребителей и владельцев элеваторов инвестировать в модернизацию мощностей. Об этом в ходе круглого стола «Логистика: порты, железные дороги, авто», который прошел в рамках Всероссийского зернового форума в Сочи, заявил управляющий директор «Русагротранса» Алексей Барбариуш.
«В разы сокращается срок доставки, что позволяет в случае перевозки на экспорт поставщику соблюдать сроки исполнения контракта, а оператору — эффективно использовать парк. Кроме того, экспортер при маршрутной перевозке получает возможность перевезти зерно дешевле, чем при повагонной отправке — экономия может достигать до 15%», — сказал Барбариуш.
По его словам, объемы перевозок аграрных грузов ежегодно увеличиваются, и в 2023 году они могут составить 36 млн тонн против 31 млн тонн в 2022 году. Доля перевозок в вагонах-зерновозах в общем объеме перевозок зерна стабильно превышает 90%, при этом оборачиваемость вагонов — срок, за который вагон довозит груз до места назначения и возвращается обратно, — за последний год резко ухудшилась. По итогам I квартала 2023 года по отношению к I кварталу 2022 года по одному из самых массовых направлений российского зернового экспорта (зерновые портовые терминалы Новороссийска) срок движения вагонов вырос с 18 суток до 26 суток, т.е. оборот ухудшился на 40%.
«Подвижной состав используется не эффективно», — констатировал Барбариуш. Причина — в росте спроса на перевозки железной дорогой на фоне рекордного урожая зерна, а также ограниченной пропускной способности сети. Простаивающие в ожидании разгрузки вагоны создают «пробки». Выгрузка вагонов на глубоководных терминалах большую часть высокого сезона составляет 75–80% от нормативной.
По словам эксперта, увеличение парка вагонов-хопперов, в которых перевозят зерно и другие сыпучие грузы, не решает инфраструктурных и логистических проблем на железнодорожной сети. За последние пять лет парк вагонов-зерновозов на сети РЖД вырос на 20%, до 62,5 тыс. вагонов, а среднегодовая их оборачиваемость ухудшилась на 27% и составила 30,5 суток.
Отправка грузов прямым отправительским маршрутом позволяет оптимизировать простои на сортировочных станциях.
«Следующие одиночной отправкой вагоны в составе сборного поезда после прибытия на сортировочную станцию расформировывают из состава, сортируют, осматривают, накапливают и только после этого формируется новый состав и вагоны убывают. В составе маршрута вагоны проходят меньше регламентированных процедур при прибытии и отправке», — отметил Барбариуш.
Он привел пример: от ст. Умёт Юго-Восточной железной дороги до Новороссийска срок маршрутной отправки занимает 3 суток, а в случае повагонной отправки — 7 суток. На станции Кочетовка маршрут стоит 22 часа, при повагонной отправке — более 3 суток. И на станции Батайск — всего 3 часа при маршруте вместо 21 часа при одиночной отправке вагона.
https://www.zol.ru/n/38fec
#Россия #зерно #перевозки
Сейчас сеть используется недостаточно эффективно, что вызывает простои и «пробки»
Маршрутные перевозки в перспективе могут стать драйвером технологической перезагрузки железнодорожной инфраструктуры и мотивировать потребителей и владельцев элеваторов инвестировать в модернизацию мощностей. Об этом в ходе круглого стола «Логистика: порты, железные дороги, авто», который прошел в рамках Всероссийского зернового форума в Сочи, заявил управляющий директор «Русагротранса» Алексей Барбариуш.
«В разы сокращается срок доставки, что позволяет в случае перевозки на экспорт поставщику соблюдать сроки исполнения контракта, а оператору — эффективно использовать парк. Кроме того, экспортер при маршрутной перевозке получает возможность перевезти зерно дешевле, чем при повагонной отправке — экономия может достигать до 15%», — сказал Барбариуш.
По его словам, объемы перевозок аграрных грузов ежегодно увеличиваются, и в 2023 году они могут составить 36 млн тонн против 31 млн тонн в 2022 году. Доля перевозок в вагонах-зерновозах в общем объеме перевозок зерна стабильно превышает 90%, при этом оборачиваемость вагонов — срок, за который вагон довозит груз до места назначения и возвращается обратно, — за последний год резко ухудшилась. По итогам I квартала 2023 года по отношению к I кварталу 2022 года по одному из самых массовых направлений российского зернового экспорта (зерновые портовые терминалы Новороссийска) срок движения вагонов вырос с 18 суток до 26 суток, т.е. оборот ухудшился на 40%.
«Подвижной состав используется не эффективно», — констатировал Барбариуш. Причина — в росте спроса на перевозки железной дорогой на фоне рекордного урожая зерна, а также ограниченной пропускной способности сети. Простаивающие в ожидании разгрузки вагоны создают «пробки». Выгрузка вагонов на глубоководных терминалах большую часть высокого сезона составляет 75–80% от нормативной.
По словам эксперта, увеличение парка вагонов-хопперов, в которых перевозят зерно и другие сыпучие грузы, не решает инфраструктурных и логистических проблем на железнодорожной сети. За последние пять лет парк вагонов-зерновозов на сети РЖД вырос на 20%, до 62,5 тыс. вагонов, а среднегодовая их оборачиваемость ухудшилась на 27% и составила 30,5 суток.
Отправка грузов прямым отправительским маршрутом позволяет оптимизировать простои на сортировочных станциях.
«Следующие одиночной отправкой вагоны в составе сборного поезда после прибытия на сортировочную станцию расформировывают из состава, сортируют, осматривают, накапливают и только после этого формируется новый состав и вагоны убывают. В составе маршрута вагоны проходят меньше регламентированных процедур при прибытии и отправке», — отметил Барбариуш.
Он привел пример: от ст. Умёт Юго-Восточной железной дороги до Новороссийска срок маршрутной отправки занимает 3 суток, а в случае повагонной отправки — 7 суток. На станции Кочетовка маршрут стоит 22 часа, при повагонной отправке — более 3 суток. И на станции Батайск — всего 3 часа при маршруте вместо 21 часа при одиночной отправке вагона.
https://www.zol.ru/n/38fec
Россия и Казахстан подписали меморандум о взаимопонимании в области транспорта и транзита
https://portnews.ru/news/347729/
https://portnews.ru/news/347729/
Портньюс
Россия и Казахстан подписали меморандум о взаимопонимании в области транспорта и транзита
Меморандум о взаимопонимании между министерством транспорта РФ и министерством индустрии и инфраструктурного развития Казахстана в области транспорта и транзита подписан 22 мая
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇰🇿🇸🇬Казахстан и компания из Сингапура создают предприятие для развития Транскаспийского маршрута
🚂«Казахстанские железные дороги» и одна из крупнейших логистических компаний Сингапура 🚢«PSA International» подписали соглашение о создании совместного предприятия для развития Транскаспийского маршрута.
По словам главы национального фонда «Самрук Казына» Нурлана Жакупова, сингапурская компания предоставит казахстанским железнодорожникам доступ к международной логистической платформе «CALISTA».
«Мы получим передовые технологии логистики, а партнеры — выгодный бизнес в стремительно растущем регионе», — прокомментировал он новый казахстанско-сингапурский логистический проект.
Источник: фонд «Самрук Казына»
@LogiStan
🚂«Казахстанские железные дороги» и одна из крупнейших логистических компаний Сингапура 🚢«PSA International» подписали соглашение о создании совместного предприятия для развития Транскаспийского маршрута.
По словам главы национального фонда «Самрук Казына» Нурлана Жакупова, сингапурская компания предоставит казахстанским железнодорожникам доступ к международной логистической платформе «CALISTA».
«Мы получим передовые технологии логистики, а партнеры — выгодный бизнес в стремительно растущем регионе», — прокомментировал он новый казахстанско-сингапурский логистический проект.
Источник: фонд «Самрук Казына»
@LogiStan
Forwarded from Мир Бизнес Клуб
🇷🇺🇮🇷 Замглавы ЦБ Ирана анонсировал визит Набиуллиной в Тегеран 23 мая
🔹 Заместитель главы Центробанка Ирана Мохсен Карими заявил в понедельник, что председатель Банка России Эльвира Набиуллина посетит во вторник Тегеран. Об этом сообщило агентство Tasnim.
🔹 По его данным, в столице исламской республики запланированы переговоры между главами ЦБ двух государств относительно подписания соглашений в валютной и банковской сферах. Других подробностей о грядущем визите Набиуллиной не приводится.
ЦБ РФ эту информацию не комментировал.
🔹 25 апреля заместитель министра нефти Ирана Ахмед Асадзаде заявил, что глава Банка России планирует в ближайшем будущем посетить Иран вместе с вице-премьером РФ Александром Новаком. Однако в составе делегации, сопровождавшей последнего в Тегеран в ходе его визита, который состоялся с 16 по 17 мая, Набиуллиной не было.
https://tass.ru/ekonomika/17810827
@M_B_Club
🔹 Заместитель главы Центробанка Ирана Мохсен Карими заявил в понедельник, что председатель Банка России Эльвира Набиуллина посетит во вторник Тегеран. Об этом сообщило агентство Tasnim.
🔹 По его данным, в столице исламской республики запланированы переговоры между главами ЦБ двух государств относительно подписания соглашений в валютной и банковской сферах. Других подробностей о грядущем визите Набиуллиной не приводится.
ЦБ РФ эту информацию не комментировал.
🔹 25 апреля заместитель министра нефти Ирана Ахмед Асадзаде заявил, что глава Банка России планирует в ближайшем будущем посетить Иран вместе с вице-премьером РФ Александром Новаком. Однако в составе делегации, сопровождавшей последнего в Тегеран в ходе его визита, который состоялся с 16 по 17 мая, Набиуллиной не было.
https://tass.ru/ekonomika/17810827
@M_B_Club
Forwarded from Трансъевразийские маршруты | КСТП
В Секретариате КСТП начала работу РГ по морской логистике под председательством ее руководителя, председателя Правления ТГ FESCO. В заседании принимают участие более 70 человек из 9 стран