​​Российский бизнес готовится на случай поражения Эрдогана

Логистические компании России просчитывают варианты переброски грузов из Черного моря на Каспий, для выхода на мировые рынки по транспортному коридору «Север-Юг». Конвенция Монтре, открывающая для России коммерческий проход через проливы Босфор и Дарданеллы - это инструмент политиков, с помощью которого можно осложнить жизнь российскому судоходному бизнесу, если к власти в Турции придут проамериканские политики, рассказал каналу «Взгляд на Восток» гендиректор диспетчерско-логистичекой компании «Маринерус» Алексей Зайцев на форуме «Транспортная логистика каспийского региона» 28 апреля:

«Черноморские судовладельцы уже к нам в очередь стоят, чтобы мы им просчитали запасные маршруты на случай осложнений с турецкими проливами. Получается, через Азовское море можно уйти в Волго-Дон и оттуда в Каспийское море. С питерским портом пока все сложно, а вот южная форточка через Астрахань распахнута настежь.

А дальше по коридору «Север-Юг» через Иран, который уже 40 лет под санкциями, и при этом очень хорошо торгует. У нас туда пойдет зерно, бумага, сталь. Обратно - все то, что нам потребуется для обеспечения параллельного импорта. Это план «Б», и мы к нему готовимся».

#Астрахань #Черное_море #логистика #Россия #Иран #Зайцев #vzoreast

Близ Балакова водитель высыпал тонны зерна из своего Камаза на дорогу
https://www.sutynews.ru/index.php?mode=news&id=110127

Летом порт Оля в Астрахани начнет отгрузку зерна в Иран
#Россия #экспорт
В начале лета российское зерно пойдет через астраханский порт Оля в Иран, об этом сообщили в пресс-службе ОЭЗ «Лотос». 
Предстоящий транзит зерна анонсировал генеральный директор ОЭЗ «Лотос» Сергей Милушкин на площадке Международного форума «Транспортная логистика Каспийского региона 2023». 
«На 8 и 9 причале порта Оля уже проведены подготовительные работы по инженерной прокладке земельного участка в 40 га. Инвесторы в настоящее время строят склады для перевалки зерна. Рассчитываем на то, что в июне этого года полноценно начнутся отгрузки российского зерна в Иран», — уточнил гендиректор ОЭЗ «Лотос» Сергей Милушкин. 
Он добавил, что транспортировать намерены до пяти тысяч тонн в неделю. Более того, на месте отгрузки через год должен появиться современный контейнерный терминал по перевалке контейнерных грузов до 100 тысяч контейнеров в год. 
Отметим, что международный форум «Транспортная логистика Каспийского региона  2023» проходит в Астрахани. Мероприятие собрало более 300 гостей из прикаспийских стран. 
«АБН Юг» сообщало ранее, что компании из Ирана заинтересованы в продвижении своих товаров в Россию через Астрахань.
https://www.zol.ru/n/38d67

Руководство ГК Технодар приняло участие в Международном форуме «Транспортная логистика Каспийского региона 2023», который прошел с 26-27 апреля 2023 года в Астрахани.

Форум - профильное мероприятие, посвященное актуальным вопросам грузоперевозок по международному транспортному коридору «Север-Юг» (МТК), включая Каспийское море и Волгу.

🗺Напомним, что МКТ «Север-Юг» является основным маршрутом для перевозки грузов из Индии, Юго-Восточной Азии, Африки и стран Ближнего Востока в Европу и обратно, минуя Суэцкий канал. Основные преимущества МТК «Север – Юг» перед другими маршрутами и, в частности, перед морским маршрутом через Суэцкий канал, заключаются в сокращении в два и более раза расстояния перевозок, что позволяет грузоотправителям экономить на времени и стоимости перевозки.

26-27 апреля 2023г. в Астрахани прошел международный форум Транспортная логистика Каспийского региона 2023
https://www.korabel.ru/news/comments/26-27_aprelya_2023g_v_astrahani_proshel_mezhdunarodnyy_forum_transportnaya_logistika_kaspiyskogo_regiona_2023.html

Астраханская область может сыграть значительную роль в российско-индийских судостроительных проектах
https://abnews.ru/ug/news/astrakhan/2023/4/28/astrahanskaya-oblast-mozhet-sygrat-znachitelnuyu-rol-v-rossijsko-indijskih-sudostroitelnyh-proektah

Казахстан открывает двери на юг
https://dknews.kz/ru/chitayte-v-nomere/285876-kazahstan-otkryvaet-dveri-na-yug

​​Россия открыла Ирану рынок Европы

Российские транспортные компании настолько хорошо освоили доставку товаров из Ирана, что теперь их посредническими услугами пользуются партнеры Тегерана в Европе. А таких на Западе тоже не мало, рассказал каналу «Взгляд на Восток» директор по развитию компании «Трансазия Логистик» Аркадий Иванов на форуме «Транспортная логистика каспийского региона» 28 апреля:

«В Иране с древнейших времен умеют торговать, знают, что предложить покупателю, да так, что тот сразу увидит свою выгоду. Мы взаимодействуем с иранскими партнерами, многому у них научились. Кроме того, товары из Ирана в Европу выгоднее вывозить через Россию в третьи страны.

О каких третьих странах и грузах идет речь я, разумеется, не скажу, так как это наша коммерческая тайна. Но всегда вместе с ограничениями появляются и новые возможности заработать. Западные политики в своем душевном порыве напринимали много разных санкций, а теперь наблюдают как бизнес к ним приспосабливается».

#Астрахань #санкции #Иран #Россия #торговля #Иванов #vzoreast

Секретариат КСТП принял участие в Международном форуме «Транспортная логистика Каспийского региона», состоявшемся в Астрахани 26-27 апреля 2023 г.
https://icctt.com/news/article_post/sekretariat-kstp-prinyal-uchastie-v-mezhdunarodnom-forume-transportnaya-logistika-kaspijskogo-regiona-sostoyavshemsya-v-astrahani-26-27-aprelya-2023-g

На создание портовой ОЭЗ в Астрахани выделят 2,5 млрд рублей
https://www.korabel.ru/news/comments/pervyy_etap_stroitelstva_poez_v_astrahani_zavershat_v_2024_godu.html

Запасы зерна в заготовительных и перерабатывающих предприятиях России к 1 апреля достигли 18,05 млн т. В том числе пшеницы — почти 12,9 млн т, включая 9,3 млн т продовольственной. Остатки ржи составляли к 1 апреля 318,5 тыс. т, включая 234,1 тыс. продовольственной.

Год назад Росстат сообщал, что переработчики и заготовители запасли 10,4 млн т пшеницы, что на 19,5% больше, чем к 1 апреля 2021 года. Остатки пшеницы тогда же составляли 5,7 млн т, в том числе пригодной на продовольственные цели — 3,4 млн т. На 1 марта этого года запасы зерна в сельхозорганизациях были около 24,6 млн т, что в 1,5 раза больше, чем годом ранее, информировало тогда статведомство.

@agroinvestor

Летом порт Оля в Астрахани начнет отгрузку зерна в Иран
http://vch.ru/event/view.html?alias=letom_port_olya_v_astrahani_nachnet_otgruzku_zerna_v_iran

Астрахань | Логистические компании из Индии заинтересованы в развитии коридора «Север – Юг» - БезФормата
https://astrahan.bezformata.com/listnews/indii-zainteresovani-v-razvitii-koridora/116743362/

Допсоглашения по МТК "Север-Юг" будут подписаны на KazanForum – Хуснуллин - 28.04.2023, Sputnik Азербайджан
https://az.sputniknews.ru/20230428/dopsoglasheniya-po-mtk-sever-yug-budut-podpisany-na-kazanforum--khusnullin-454244115.html

Гонконгская газета South China Morning Post изучила самую дорогую инициативу Китая в рамках «Одного пояса и пути».

Ей оказалась железная дорога из пакистанского порта Гвадар в китайский город Кашгар в Синьцзян-Уйгурском автономном районе.

Её стоимость составляет $57,7 млрд, а протяженность 2,9 тыс. км (кстати, протяженность предыдущего торгового трека в обход Малаккского пролива в Индийском океане составляла 16 тыс. км) Авторы считают, что эта инициатива способна изменить не только мировую торговлю, но и геополитику.

Всё так. Проект станет сухопутным мостом для дальнейшего продвижения товаров и услуг на рынки Африки, Западной Азии, а также стран Персидского залива. Протяженность наземного маршрута сокращается в 5 раз, что значительно снижает время в пути, транспортные и логистические расходы.

Другим не менее важным преимуществом является то, что благодаря Китайско-пакистанскому экономическому коридору (КПЭК) Пекин получает статус страны, имеющей выход к двум морям одновременно.

В общем, полная транспортная интеграция Центральной Азии, Южной Азии и Ближнего Востока близко.

Продолжается конференция Транспортная логистика Каспийского региона 2023. С докладом выступил генеральный директор МИЦ СПБ Мищенко В.В. Видео доклада будет опубликовано несколько позже , а презентацию можете скачать уже. Всем спасибо за внимание

Проект универсального грузового судна
АТАМАН 140
 
 
Новые реалии и новая экономика
 
 
Ранее в своих докладах я рассказывал о том, как анализ судов – семитысячников, разработки отечественной науки, экономические причины стали предпосылками появления модели оптимизации корпуса по обводам с целью снижения сопротивления, предложенной МИЦ СПб совместно с инженером Брумом.
Эта модель была проработана с помощью математического моделирования. В CFD моделировании получили результаты компьютерных вычислений по уменьшению сопротивления воды движению судна и сохраняя при этом коэффициент полноты 0,89, близкий к научному показателю, который рекомендовал ФГУП "Крыловский государственный научный центр" как границу золотого диапазона (0,87-0,89) для судов типа «река-море».
Проведя численное моделирование 3-4 корпусов, был найден оптимальный. На его основе была создана физическая модель судна и осуществлена его прокатка в бассейне ЦНИИ им А.Н. Крылова. Фрагменты испытаний, а также собственно результаты испытаний мы видим на слайдах. При скорости 9 узлов, т.е. на экономном ходу которая является оптимальной для Черноморско-Азовского бассейна разница в мощности составит 205 кВт, а экономия по топливу при полной загрузке составляет 18%.
Был произведен сравнительный анализ потребляемой мощности при разных скоростях хода. В данных графиках на слайде указана разница в сопротивлении только корпусов, без учета оптимизации движительного комплекса с ВРК с насадками на прямые валовые линии с оптимиз. гребными винтами. Оптимизация позволит получить еще 5-7% снижения потребляемой мощности проекта и суммарно приведет к экономии топлива до 25%.
Простые расчеты позволяют сделать вывод о том, что экономия топлива при 9 узлах за период эксплуатации судна при снижении мощности и при прочих равных показателях составит 256 млн. рублей, а, серии из 5 судов 1 млрд 280 миллионов рублей.
Прибавка сопротивления на волне идёт в% от сопротивления на гладкой воде, а это значит, что к высокому сопротивлению на гладкой воде RSD 59 прибавит ещё 25% для волнения 4-5 баллов, и разница в расходе топлива составит до 25%, а экономия по топливу для 5 судов составит 1 млрд 580 млн. рублей.
Также необходимо добавить, что современная система страхования не стимулирует создание безопасных для плавания судов: индекс деления на отсеки у RSD59- 0,5656, а Атамана-140 - 0,6685. То есть Атаман-140 более живучий. И вопрос к судовладельцам - вы знаете, что у ваших кораблей нет одноотсечной непотопляемости?
 
В процессе проектирования было разработано технико-экономическое обоснование строительства и эксплуатации проекта судна Атаман-140. Расчёты экономической эффективности, выполненные в ТЭО, показали целесообразность строительства нового судна проекта «Атаман-140» и эффективность его использования на принятых направлениях. Выполненная сопоставительная эксплуатационно-экономическая оценка использования судна «Атаман-140» и существующего судна-аналога пр. RSD59 применительно к выбранному в настоящем ТЭО варианту использования судов продемонстрировала эффективность судна нового обосновываемого проекта. У него:
• объём перевезённого за год груза выше на 10 %;
• среднегодовой уровень доходов выше на 14,2 %;
• среднегодовая прибыль на выбранных направлениях использования выше более, чем на 27 %;
• срок окупаемости проекта ниже на 2,2 года (6,1 года против 8,3 года).

Сравнение проекта Атаман-140 с проектом сухогрузного судна 00108, разработанного КБ «Вымпел», планируемого к строительству на ССЗ «Лотос» в 2023-2025 годах, также свидетельствует о существенных преимуществах нашего проекта в части экономии топлива и технических решений.
Так, при скорости 9 узлов разница в мощности составит 422 кВт, а при волнении 4-5 баллов 515 кВт.
На Атамане-140 без энергетических потерь можно расположить 40 40-футовых реф. Контейнеров, а при незначительной модернизации судна путем размещения дополнительного ВДГ в носу судна установить суммарно 100 40-футовых рефконтейнеров. Тогда как на проекте 00108 поместиться только лишь 60 штук.  Также стоит отметить очень важную особенность в конструкции крышек трюмов.

Интеграция произвела эффект. Перевозки по западному маршруту Север – Юг удвоились | Грузовые перевозки | Гудок.RU
http://gudok.ru/incident/?ID=1634134