Развития МТК «Север-Юг» обсудили на конгрессе TransRussia в Москве
https://abnews.ru/ug/news/astrakhan/2023/4/20/razvitiya-mtk-sever-yug-obsudili-na-kongresse-transrussia-v-moskve

Мукомолы Казахстана заявили об остром дефиците вагонов для экспорта продукции
#Казахстан #мука
Казахстанские мукомолы заявляют об огромном дефиците крытых вагонов для перевозки муки на экспорт.
«Наблюдается острая нехватка крытых вагонов под муку на экспорт. У нас планы согласованы на этот месяц, заключены контракты на поставку. Склад практически забит продукцией. Предприятие на грани остановки», - рассказал АПК-Информ один из участников рынка.
Сложившаяся ситуация обусловлена двумя факторами: с одной стороны, большинство порожних вагонов забронированы под поставки продукции в Китай (на станцию Достык), а с другой – не хватает более доступных по цене вагонов из парка КТЖ.
«Проблема больше в ставках за транспортировку. Все хотят дешевые вагоны КТЖ, а их не хватает. Есть свободный частный парк, но он подороже… Однако дело не только в этом. Мы работаем с постоянными партнерами – это касается что крытых вагонов, что зерновозов. Хотим просто стабильности. Частный парк сейчас предлагает свои услуги, а осенью их днем с огнем не сыщешь, да еще и взвинчивает цены втридорога», - поясняют мукомолы.
В то же время в северных регионах Казахстана наблюдается скопление порожних вагонов на путях.
Зернопереработчики РК обратились с соответствующими запросами в НПП «Атамекен» и АО НК «КТЖ» с просьбой разрешить сложившуюся ситуацию.
Как сообщал ранее АПК-Информ, в апреле Казахстан начал восстанавливать перевозки пшеницы в Китай зерновозами после длительного перерыва. Данный фактор способствовал оживлению торговли на рынке зерна Казахстана и некоторому повышению цен на пшеницу.
https://www.zol.ru/n/38c65

Сообщается, что глобальные торговые модели перестраиваются быстрыми темпами, причем решоринг (процесс возвращения в страну производства, ранее перенесенного в страны с более низкими издержками. – прим. «Морцентр-ТЭК») теперь явно уменьшает доминирование Китая в транстихоокеанской контейнерной торговле.

Опубликованные данные платформы фрахтовых ставок Xeneta свидетельствуют об огромном росте Вьетнама как растущего источника производственных товаров, направляемых в США.

За последние пять лет контейнерный импорт США из Азии вырос на 26%. При этом из 12 крупнейших экономик региона Китай, наравне с Сингапуром, зафиксировал самый низкий рост этого экспорта - 7%, а Гонконг стал единственной страной, где объемы экспорта не выросли вообще. В то же время во Вьетнаме темпы роста контейнерных перевозок в США в период с 2017 по 2022 год составили 156%.

Аналогичная тенденция прослеживается и в отношении доли импортируемых объемов. В 2022 году 56% всего контейнерного импорта в США из Азии пришлось на Китай. По сравнению с 2017 годом эта доля снизилась на 10 процентных пунктов. Вьетнам, с другой стороны, почти удвоил свою долю - с 6% в 2017 году до 11% в 2022 году.

Международный валютный фонд сообщил, что во второй половине 2022 года инвестиции иностранных компаний в Китай упали до самого низкого уровня почти за два десятилетия. Во Вьетнаме же за первые три месяца 2023 года объем ПИИ вырос на 61,2% в годовом исчислении, включая увеличение числа новых проектов с иностранными инвестициями на 62,1%. Больше всего инвестиций привлекли обрабатывающий и производственный секторы, на которые пришлось около 75% от общего объема.

В марте наблюдалось явное падение экспорта из Китая в США, объем торговли сократился на $3,6 млрд. по сравнению с предыдущим годом. Однако, несмотря на такое значительное падение, общий объем экспорта Китая в марте вырос на 15% в годовом исчислении благодаря бурному росту торговли с Россией и странами Южной Азии.

Недавнее исследование, проведенное глобальной консалтинговой компанией Kearney, показало, что 96% руководителей американских компаний рассматривают решоринг в качестве стратегии, что на 18% больше, чем в 2022 году. Большинство из них уже взяли на себя обязательства по решорингу или уже перешли на решоринг.

Эмили Стаусболл, рыночный аналитик компании Xeneta, прокомментировала: «Для строительства новых производственных баз и инвестиций в портовую инфраструктуру требуется время, что мы наблюдаем, например, во Вьетнаме, Камбодже и Сингапуре, поэтому эффект от сегодняшних инвестиций будет полностью оценен только завтра. Это означает, что изменения в структуре торговли, которые мы наблюдаем сейчас, могут быть лишь началом гораздо большей перестройки. В будущем, судя по имеющимся данным, мы увидим больше торговых и инвестиционных решений, основанных на геополитике, а не, скажем, на доступности или цене. Как это будет происходить и какова будет скорость изменений, зависит от целого ряда неопределенных факторов - не в последнюю очередь от эскалации напряженности вокруг Тайваня. До сих пор Европа сохраняла свою долю импорта из Китая, причем ключевые лидеры придерживались более примирительного подхода, чем США, но крупное геополитическое событие может изменить ситуацию».

#геополитика_транспорта #новая_логистика #мировая_торговля

Ставропольские власти из-за роста цен на воду и пошлин на зерно запросят помощь у федерального центра – Коммерсантъ
https://www.kommersant.ru/doc/5941691

Седая старина…

Про Астраханский портовый кластер при Николашке.

Дряхлеющая Российская Империя накануне Войны не могла себе позволить каждый год рыть ВКК. Приходилось экспортерам-импортерам пользоваться рейдовой перевалкой.

С апреля до декабрьских ветров на расстоянии примерно 60 верст от «береговой линии» (в ее понимании того времени) бригадам грузчиков и командам судов удавалось переместить с морских судов на рейдовые и реверсно (правда без использования немецкой, голландской и корейской техники) фантастическое количество груза.

Например, в 1911 г. около 5 733 000 тонн грузов, что составляло, приблизительно, 24 540 тонн в сутки. И это при периодических вынужденных простоях в условиях непогоды!

Для сравнения, через морской одесский порт в том же году прошло 3 276 000 тонн грузов БЕРЕГОВОЙ перевалки.

По секрету – в 2021 грузооборот ВСЕХ российских морских портов Каспийского бассейна составил 7,0 млн тонн, из них объём перевалки искомых сухих грузов составил 2,6 млн тонн.

Мир ждет самый большой за 20 лет дефицит риса — аналитики рынка

Самый большой дефицит риса за два десятилетия будет зафиксирован на мировом рынке риса в 2023 году, по данным крупной аналитической компании, предоставляющей финансовые прогнозы и исследования, Fitch Solutions.

Специалисты отрасли отмечают, что от Китая до США и Европейского союза производство риса падает и приводит к росту цен для более чем 3,5 млрд человек по всему миру, особенно в Азиатско-Тихоокеанском регионе, который потребляет 90% риса в мире.

Ожидается, что цены на рис останутся на уровне текущих максимумов до 2024 года. Глобальный дефицит на 2022/2023 год составит 8,7 млн тонн, прогнозируется в докладе. Это будет означать самый большой дефицит риса с 2003–2004 годов, когда на мировых рынках риса наблюдался дефицит в размере 18,6 млн тонн, сказал Харт.

https://t.me/agrossa

🔥🔥🔥ВНИМАНИЕ, ВНИМАНИЕ!

Завершается регистрация на ежегодный международный форум "Транспортная логистика Каспийского региона 2023", который стартует уже на следующей неделе.

Всем, кто ещё думает, просим определиться с решением максимально оперативно. Мы завершаем регистрацию на день раньше в связи с большим потоком заявок.
Поторопитесь оставить заявку на официальном сайте:

https://forumcaspian.ru/

Форум проходит при поддержке АНО ДМТК, КСТП, Астраханского государственного университета, ведущих некоммерческих организаций. Среди участников представители бизнеса и профильных организаций стран ЕАЭС и СНГ. Организаторы мероприятия ассоциация "Афанасий Никитин" и компания "ВиваКонсалт".

Деловая программа ЗАКРЫТА! Заявки на участие в качестве спикеров уже не принимаются.

Более подробная информация и форма регистрации на сайте форума

- РЖД возит по этому же коридору. Ощущаете конкуренцию?

- Да. Но у них тестовый режим, пока изучают маршрут. Может им не понравится. Мы предлагаем очень выгодные тарифы: за всю перевозку контейнера в 40 футов мы предлагаем за $1,3 тыс., у РЖД совсем другие расценки.

Да и сроки работы в РЖД совсем другие, решения в РЖД принимают не очень быстро…

https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/interview/iran-gotov-vzyat-gruzy-ot-kotorykh-otkazyvaetsya-turtsiya/