Холдинг «Доставка морем» увеличил экспорт пшеницы на 25% – Агроинвестор
https://www.agroinvestor.ru/companies/news/43565-kholding-dostavka-morem-uvelichil-eksport-pshenitsy-na-25/

Иран назвал нехватку грузовых судов препятствием для развития коридора Север - Юг

МОСКВА, 8 января. /ТАСС/. Недостаточное количество грузовых судов тормозит развитие морской ветки международного транспортного коридора Север - Юг, которая проходит по Каспийскому морю. С такой оценкой выступил посол Ирана в России Казем Джалали.
"Отсутствие судов, пригодных для перевозки грузов по Каспийскому морю, - одно из препятствий для развития торговли на каспийской ветке коридора Север - Юг", - приводит слова дипломата агентство IRNA. По мнению Джалали, темпы строительства морских судов и портов в России и Иране "должны быть увеличены".
"В 2024 году по восточной сухопутной ветке коридора Север - Юг, которая идет из Ирана в Россию по территории Казахстана и Туркмении, по предварительным оценкам, было перевезено от 1,8 млн до 2 млн тонн грузов. При этом пропускная способность этого маршрута составляет 15 млн тонн", - отметил посол. Он напомнил, что восточная ветка коридора Север - Юг начала использоваться в 2023 году - тогда по ней было перевезено 650 тыс. тонн грузов.
Россия и Иран рассчитывают, что коридор Север - Юг станет альтернативой Суэцкому каналу и сократит время транспортировки грузов в Евразии. Западная сухопутная ветка коридора проходит по территории Азербайджана. Восточная - по территории Туркменистана и Казахстана. Водный маршрут проходит по Каспийскому морю.
Межправительственное соглашение о создании коридора Север - Юг протяженностью 7,2 тыс. км было подписано Россией, Индией и Ираном в 2000 году. Позднее состав участников расширился до 14. Цель проекта - привлечение транзита грузопотоков из Индии, Ирана и стран Персидского залива через российскую территорию в другие части Евразии. 

Минсельхоз США понизил прогноз экспорта российской пшеницы до 46 млн тонн
#Россия #баланс
Минсельхоз США понизил оценку экспорта российской пшеницы в 2024-2025 сельхозгоду с 47 до 46 млн тонн. <далее...>

Минсельхоз США повысил оценки мирового производства и запасов пшеницы
#Мир #баланс
Минсельхоз США немного повысил оценку мирового производства пшеницы в текущем сезоне: на 0,29 млн т до 793,24 млн т. Об этом сообщает агентство Зерно Он-Лайн. Сирия и Пакистан собрали больше пшеницы, чем оценивалось ранее. <далее...>

В 2024 году объем транзитных грузоперевозок ЗАО "Азербайджанские железные дороги" (АЖД) по международному транспортному коридору Север-Юг увеличился в годовом сравнении на 28%, составив 814 тысяч тонн, работа по реализации стратегического потенциала коридора продолжается.

https://report.az/ru/infrastruktura/azhd-uvelichili-gruzoperevozki-po-koridoru-sever-yug-na-28/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch

Лирический сказ о Новороссийске

https://dzen.ru/a/Z3wHubif0UNNOYeI
.

Ограничение экспорта сельскохозяйственной и пищевой продукции в Иране

В настоящее время в правительстве Ирана рассматривается законопроект об ограничении экспорта из Ирана зернобобовой продукции (горох, фасоль, чечевица, нут), объем производства которой не обеспечивает внутренние потребности страны, плодоовощной продукции (помидоры, лук, картофель, финики) ввиду роста потребления в связи с празднованием иранского Нового года (21 марта 2026 г.). Период действия ограничительных мер правительством четко не определен и будет оцениваться исходя из ситуации на внутреннем рынке.

Таким образом, у российских предприятий АПК появляется возможность занять освобождающуюся нишу, путем наращивания экспорта зернобобовой продукции в Иран и другие страны Ближнего Востока, куда ранее поставлялась иранская продукция.

Правительство Ирана также планирует установить заградительные экспортные пошлины на сливочное масло и сливки для регулирования внутреннего рынка страны, обеспечения продовольственной безопасности и сдерживания цен на указанную продукцию.

Предложен проект тоннеля под Волгой между Саратовом и Энгельсом https://reporter64.ru/content/view/predlozhen-proekt-tonnelya-pod-volgoj-mezhdu-saratovom-i-engelsom

@arabvostokiran

🇦🇿 Данные Азербайджанских Железных Дорог говорят об увеличении грузоперевозок по Западному маршруту МТК "Север-Юг" на 28% в 2024 году по сравнению с 2023 годом

🚂 #Vostok_посчитал динамику транзитных грузоперевозок по Западному маршруту МТК "Север-Юг" через территорию Азербайджана в период после пандемии (2021-2024) с учетом официальных данных и показывает ее в инфографике выше ☝️
#Азербайджан #западный_маршрут #МТК_Север_Юг

Иран планирует создание девяти транспортных коридоров протяженностью 17 тыс. километров
По информации Министерства транспорта и городского развития Ирана (MRUD), в стране планируется сформировать девять транзитных железнодорожных коридоров общей протяженностью 17 тыс. км, из которых предстоит построить около 3200 км новых линий. При условии получения финансирования в объеме 10 млрд евро проекты этих коридоров могут быть завершены в течение 3 – 7 лет, что поднимет потенциал провозной способности железнодорожного транспорта страны до 60 млн т в год.
В направлении север — юг планируется сформировать коридоры, соединяющие пограничную с Азербайджаном железнодорожную станцию Астара с портами Персидского залива Бендер-Хомейни, Бушир, Бендер-Аббас и Чабахар. С востока на запад пройдут коридоры от пограничной с Туркменистаном станции Серахс до станций Рази и Чешме-Сория на границе с Турцией и...
https://zdmira.com/news/iran-planiruet-sozdanie-devyati-transportnykh-koridorov-protyazhennostyu-17-tys-kilometrov

Исаак Левитан (1861-1900). Зимой в лесу, 1885 год

#Ретро_искусство

РетроГрадЪ

#контейнеры

Контейнерные перевозки прибавили почти 6% за минувший год.

Их объем составил 7,9 млн ДФЭ, что стало рекордным показателем, сообщил замминистра транспорта РФ Алексей Шило на оперативном совещании в Минтрансе.

В первую декаду года экспорт зерна сократился в три раза – Агроинвестор
https://www.agroinvestor.ru/markets/news/43585-v-pervuyu-dekadu-goda-eksport-zerna-sokratilsya-v-tri-raza/

Панамский канал в зеркале логистической экспансии

Глядя, на историю Панамского канала, лишний раз убеждаешься, что большие инфраструктурные логистические проекты всегда вписаны в глобальный геополитический контекст, и буквально как лакмус отражают основные вехи событий своего времени.

Первоначальный замысел строительства канала, соединяющего два океана, относится к XVI веку, но король Испании Филипп II из религиозных соображений наложил запрет на рассмотрение подобных проектов, посчитав: «…что Бог соединил, человек разъединить не может».

В связи с ростом международной торговли интерес к каналу ожил к началу XIX века.
- В 1814г Испания приняла закон об устройстве межокеанского канала.
- В 1825г аналогичное решение принимает конгресс центрально-американских государств. Открытие месторождений золота в Калифорнии вызвало в США повышенный интерес к проблеме канала, и в 1848г США по договору получили в Никарагуа монопольное право на постройку всех видов межокеанских путей сообщения.
- Великобритания, чьи владения соприкасались с Никарагуа, поспешила обуздать экспансию США, заключив с ними в 1850г Договор о совместной гарантии нейтралитета и безопасности будущего междуокеанского канала. В течение всего XIX века рассматривались два основных варианта направления канала: через Никарагуа и через Панаму.

Тем не менее первая попытка строительства судоходного пути на Панамском перешейке датируется лишь 1879 годом. Инициатива в разработке Панамского варианта была перехвачена французами (США привлекалисключительно) никарагуанский вариант.

В 1879 году в Париже под председательством руководителя постройки Суэцкого канала была создана соответствующая компания, но попытка постройки ею канала оказалась неуспешной из-за растрат и коррупции. Еще одной бедой была невозможность справиться с болезнями — малярией и жёлтой лихорадкой — косившими работников.

Испано-американская война 1898 года усилила намерение США построить канал на Панамском перешейке в целях усиления влияния в Западном полушарии. США стали добиваться от Британии отказа от претензий на совместное управление каналом и в 1901 году заключили с Великобританией такой договор.
В июне 1902 года французы согласились продать концессию США.

22 января 1903 года Колумбия и США подписали договор, по которому Колумбия отдавала в аренду сроком на 100 лет полоску земли для сооружения Панамского канала, но колумбийский сенат отказался его ратифицировать, поскольку концессионный договор с французской компанией истекал в 1904 году, а по его условиям, если канал к тому времени не начнёт функционировать, то все возведённые компанией сооружения переходили безвозмездно к Колумбии.

Единственный выход заинтересованные лица во Франции и США видели теперь в том, чтобы штат Панама отделился от Колумбии и в качестве самостоятельного государства оформил юридически передачу концессии США. Так Отделение Панамы произошло 4 ноября 1903 г. (конфликт США с Колумбией был улажен лишь в 1921г).

Строительство началось в 1904г под эгидой Министерства обороны США, а Панама фактически стала протекторатом США.

(Любопытно так же, что в 1900г было доказано, что жёлтая лихорадка передаётся через укусы комаров, уничтожение которых велось путем уничтожения личинок, через вырубку кустарников, мелких деревьев и травы данной местности. Это позволило увеличить производительность стройки.)

Первое судно по нитке канала прошло 15 августа 1914г, но большой оползень в октябре помешал открыть движение. Официальное открытие канала состоялось лишь 12 июня 1920г.

В августе 1945 г Япония планировала осуществить бомбардировку канала, которая не состоялась из-за капитуляции самой Японии.

7 сентября 1977г в Вашингтоне лидер Панамы и президент США Д. Картер в раках глобальных трендов деколонизации и либерализма подписали договор о передаче панамскому правительству контроля над каналом с 2000 года. Так Панамский канал контролировался США вплоть до 31 декабря 1999г, после чего был передан правительству Панамы.

В современной истории канал стал основным торговым путем только в XXI веке. В 2016г был открыт более широкий набор шлюзов, предназначенных для приема больших судов типа Neo-Panamax, способных перевозить больше товаров. В последние годы через канал проходило около 5% мировой морской торговли, которая управляется независимым от правительства панамским агентством и приносит правительству 2,5 млрд$ ежегодного дохода.

Плата за проход устанавливается в зависимости от спроса. Обычно судно платит за транзит менее 400 тыс$ и сборы обычно составляют скромные 5% от стоимости фрахта. Во время засухи, когда меньше судов могут пересечь границу, они могут торговаться друг с другом за место. Например, в ноябре 2023г судно, перевозящее СПГ выложило за транзит рекордные 4 млн$.

Американские военные суда получают возможность прохода без очереди и почти бесплатно. За последние девять лет они заплатили за транзит всего 17 млн$  

И самый простой ответ, почему Трамп угрожает захватить канал заключается в том, что скорее всего он хочет надавить на Панаму, чтобы уменьшить китайское влияние, которое КНР наращивает по всему миру в рамках глобальной доктрины логистической экспансии.

Очевидно, что китайские дипломаты и бизнесмены имеют влияние в Панаме. Так во время первого президентского срока Трампа Панама разорвала дипломатические отношения с Тайванем и установила их с правительством в Пекине. Это привело к ускорению китайских инвестиций в крупные инфраструктурные проекты в стране. Но тогда же планы по строительству китайского посольства в устье канала были сорваны под давлением Америки.

В 2021 году Панама продлила на 25 лет крупную портовую концессию, принадлежащую дочерней компании гонконгской фирмы.

В 2024 г новый Президент Панамы Мулино попытался наладить отношения с Америкой. В частности, он подписал контракт на реализацию инфраструктурного проекта — строительства высокоскоростной железнодорожной линии с американской компанией.

Однако, громкие заявления Трампа по каналу сейчас, надо воспринимать как кранную точку его переговорной позиции, в рамках которой он хочет еще больше усилить участие и влияние Америки в Панаме и сократить – Китая.

На сегодняшний день Президент Мулино сказал, что пока Трамп не вступит в должность, он не будет давать никаких комментариев. Также он заверил панамцев,

что «каждый квадратный метр» канала принадлежит их стране.