Forwarded from Восточные истории
#Иран
Что реально происходит в экономике между Россией и Ираном?
Что изменилось в экономических отношениях России и Ирана после начала СВО? Какой главный итог этих изменений?
На этот и другие вопросы ответы дал Александр Шаров, генеральный директор группы компаний «РусИранЭкспо», заместитель руководителя представительства ДК ШОС в Исламской республике Иран.
Александр Шаров много лет налаживает экономическое связи между иранскими и российскими экономическими субъектами и обладает информацией с мест о реальном положении дел.
По его мнению, изменилось следующее.
«Самое важное, очень феноменальное событие: все наши нефтехимические снобы, типа СИБУРа, стали покупать катализаторы в Иране. <...>
[Однако, ] Большие глобальные вещи наши компании по-прежнему боятся делать с Ираном, боятся санкций. Все наши газовики, нефтяники, они все боятся санкций. Они до сих пор боятся санкций по Ирану. <...>
Нам есть чему поучиться у Ирана, это было еще и до СВО. Наконец, это дошло не только до экспертов и журналистов, но и до больших российских компаний, до наших аристократов, до великих людей. Они стали не гнушаться покупать хорошие вещи в Иране.»
Полный текст первой части интервью: Иран плюнул на Запад и стал развиваться, России надо делать то же...
@OrientalStories
Что реально происходит в экономике между Россией и Ираном?
Что изменилось в экономических отношениях России и Ирана после начала СВО? Какой главный итог этих изменений?
На этот и другие вопросы ответы дал Александр Шаров, генеральный директор группы компаний «РусИранЭкспо», заместитель руководителя представительства ДК ШОС в Исламской республике Иран.
Александр Шаров много лет налаживает экономическое связи между иранскими и российскими экономическими субъектами и обладает информацией с мест о реальном положении дел.
По его мнению, изменилось следующее.
«Самое важное, очень феноменальное событие: все наши нефтехимические снобы, типа СИБУРа, стали покупать катализаторы в Иране. <...>
[Однако, ] Большие глобальные вещи наши компании по-прежнему боятся делать с Ираном, боятся санкций. Все наши газовики, нефтяники, они все боятся санкций. Они до сих пор боятся санкций по Ирану. <...>
Нам есть чему поучиться у Ирана, это было еще и до СВО. Наконец, это дошло не только до экспертов и журналистов, но и до больших российских компаний, до наших аристократов, до великих людей. Они стали не гнушаться покупать хорошие вещи в Иране.»
Полный текст первой части интервью: Иран плюнул на Запад и стал развиваться, России надо делать то же...
@OrientalStories
Forwarded from Железные дороги мира
Объем железнодорожных перевозок между Турцией и Ираном достигнет 1 млн тонн
На встрече руководства железных дорог Ирана и Турции обозначена цель увеличить объем железнодорожных перевозок между странами до 1 млн т в следующем году, который в соответствии с принятым в Иране летоисчислением наступит 20 марта 2024 г. Для этого по погранпереходу Рази в иранском регионе Западный Азербайджан необходимо пропускать до 200 вагонов/сут.
Для обеспечения пропускной способности линии турецкой стороне предстоит модернизировать железнодорожную инфраструктуру и выполнить реконструкцию причалов для паромов, которые транспортируют вагоны по озеру Ван на расстояние 90,6 км. После четырехлетнего перерыва, связанного с...
https://zdmira.com/news/obem-zheleznodorozhnykh-perevozok-mezhdu-turtsiej-i-iranom-dostignet-1-mln-tonn
На встрече руководства железных дорог Ирана и Турции обозначена цель увеличить объем железнодорожных перевозок между странами до 1 млн т в следующем году, который в соответствии с принятым в Иране летоисчислением наступит 20 марта 2024 г. Для этого по погранпереходу Рази в иранском регионе Западный Азербайджан необходимо пропускать до 200 вагонов/сут.
Для обеспечения пропускной способности линии турецкой стороне предстоит модернизировать железнодорожную инфраструктуру и выполнить реконструкцию причалов для паромов, которые транспортируют вагоны по озеру Ван на расстояние 90,6 км. После четырехлетнего перерыва, связанного с...
https://zdmira.com/news/obem-zheleznodorozhnykh-perevozok-mezhdu-turtsiej-i-iranom-dostignet-1-mln-tonn
Forwarded from РусИранЭкспо (Александр Шаров)
Порт Феридункенар. Первый частный порт на Каспии в Иране.
86 гектаров. 750 тыс тн мощность - загрузка порта после роста в 2023 на 160% составляет около 20% мощностей.
При нас разгружался один Омский по прямому варианту, без задействования элеваторов на 180 тыс тн.
Судоходный канал к порту глубиной до 3.5 метра. Дноуглубление идет и к лету обещают довести до 4 метров.
Порт наиболее близко расположен к Тегерану. Порт интересен для перевалки пиломатериалов и складирования без энзелийского ажиотажа и непоняток.
86 гектаров. 750 тыс тн мощность - загрузка порта после роста в 2023 на 160% составляет около 20% мощностей.
При нас разгружался один Омский по прямому варианту, без задействования элеваторов на 180 тыс тн.
Судоходный канал к порту глубиной до 3.5 метра. Дноуглубление идет и к лету обещают довести до 4 метров.
Порт наиболее близко расположен к Тегерану. Порт интересен для перевалки пиломатериалов и складирования без энзелийского ажиотажа и непоняток.
- Это вы сказали ₽#*®¢$?!?!
- Музыка навеяла...
Как беспросветно было приНиколашке ((((((
Как хорошо, что эти неприглядные времена нашего Отечества канули в лету!!!!
"....1 февраля 1849 года Николай I утвердил эти предложения, написав:
«Исполнить, распространив силу сей статьи на все ведомства без изъятия».
Все выглядело так, будто переводам непригодных по уму чиновников между ведомствами навсегда положен конец. Ведь каждый из увольняемых за тупость с тех пор получал своего рода «черную метку» в документах, позволявшую сразу же выделить его среди других кандидатов на должность.
Однако меру эту приняли с большим опозданием. Многие не доучившиеся из-за «недостатка природных дарований» укоренились в канцеляриях, департаментах и министерствах. Причем во многом благодаря обычным бюрократическим порядкам, когда преданность начальству и желание исполнять любые его приказания ценится выше любых других качеств чиновника, а умение льстить вышестоящим считается главной добродетелью..."
Ъ-История: почему в российской власти не переводились дураки
https://www.kommersant.ru/doc/6492275
- Музыка навеяла...
Как беспросветно было при
Как хорошо, что эти неприглядные времена нашего Отечества канули в лету!!!!
"....1 февраля 1849 года Николай I утвердил эти предложения, написав:
«Исполнить, распространив силу сей статьи на все ведомства без изъятия».
Все выглядело так, будто переводам непригодных по уму чиновников между ведомствами навсегда положен конец. Ведь каждый из увольняемых за тупость с тех пор получал своего рода «черную метку» в документах, позволявшую сразу же выделить его среди других кандидатов на должность.
Однако меру эту приняли с большим опозданием. Многие не доучившиеся из-за «недостатка природных дарований» укоренились в канцеляриях, департаментах и министерствах. Причем во многом благодаря обычным бюрократическим порядкам, когда преданность начальству и желание исполнять любые его приказания ценится выше любых других качеств чиновника, а умение льстить вышестоящим считается главной добродетелью..."
Ъ-История: почему в российской власти не переводились дураки
https://www.kommersant.ru/doc/6492275
Коммерсантъ
«Тупостью отравляют атмосферу деловой правительственной жизни»
Почему в российской власти не переводились дураки
👍2❤1
Рынок фидерных контейнеровозов ждет стремительный рост — Intermodal — Медиапалуба
https://paluba.media/news/69163
https://paluba.media/news/69163
Медиапалуба
Рынок фидерных контейнеровозов ждет стремительный рост — Intermodal
В своем последнем еженедельном отчете судовой брокер Intermodal заявил, что рынок контейнерных перевозок сегодня переживает период трансформации, которая наложила свой отпечаток и на заказы флота.
Несмотря на растущий спрос на крупные контейнеровозы, вместимость…
Несмотря на растущий спрос на крупные контейнеровозы, вместимость…
Forwarded from Суверенная экономика
В странах ЕС растут протестные настроения среди аграриев. На днях французские фермеры разорвали и растоптали флаг Союза, а также выложили огромный сигнал SOS. Немецкие аграрии устроили автопробег на тракторах по прилегающим к аэропорту Франкфурт-на-Майне дорогам и заблокировали несколько развязок. Бельгийцы на этой неделе разъезжали по Брюсселю на тысяче тракторов, жгли костры возле здания Европарламента.
Катализатором конфликта послужила украинская сельхозпродукция, поступающая в огромных количествах на европейские рынки. При этом Еврокомиссия как ни в чем не бывало игнорирует проблемы фермеров. Лишнее подтверждение этого — на неделе ЕК предложила пролонгировать на год свободный ввоз товаров c Украины.
Только в 2022, по данным западных СМИ, электроэнергия в ЕС подорожала на 41,6%, химикаты — на 25,9%, а корма для животных — на 24,9%. Свою роль в этом сыграла ситуация на Украине. В 2023 Европе удалось более-менее пережить энергетический кризис, но в 2024 году фермеры могут столкнуться с увеличением цен из-за включения расходов на ETS в себестоимость энергии. Иначе говоря, фермеров могут обязать платить за сокращение выбросов углерода.
Так что ошибочно говорить, что проблема только в агропродукции из незалежной. Фермеры также недовольны всей «зеленой» политикой Евросоюза. Например, аграриев пугает программа «От фермы к вилке». В ее задачах обозначены: изменение пищевых привычек жителей ЕС, а также выделение до четверти сельскохозяйственных земель Евросоюза под выращивание органической продукции. Фермеры опасаются, что все это негативно скажется на их заработке.
Европейских аграриев также беспокоит торговая сделка между ЕС и МЕРКОСУР. Они боятся, что местные рынки захлестнет дешевая продукция не только с Украины, но и из Бразилии, Аргентины и Уругвая. История пока такая, что европейские аграрии оказались в замкнутом круге, и ЕК не торопится идти им навстречу.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Росстат: производство сельхозпродукции РФ в 2023 году снизилось на 0,3%
https://www.zol.ru/n/3b0dc
https://www.zol.ru/n/3b0dc
Forwarded from Агроэкспорт
В прошлом году Россия отправила на внешние рынки рекордный объем сушеного нута. В физическом выражении объем экспорта составил более 565 тыс. тонн, что в 2,2 раза выше уровня 2022 года и превосходит предыдущий максимум, установленный в 2019 году (472 тыс. тонн).
Крупнейшими покупателями российского нута в 2023 году стали:
#агроэкспорт #нут
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Каспий»: Азербайджан наращивает логистический потенциал — ФОТО | MOR-VESTI
https://mor-vesti.az/2024/02/04/%d0%ba%d0%b0%d1%81%d0%bf%d0%b8%d0%b9-%d0%b0%d0%b7%d0%b5%d1%80%d0%b1%d0%b0%d0%b9%d0%b4%d0%b6%d0%b0%d0%bd-%d0%bd%d0%b0%d1%80%d0%b0%d1%89%d0%b8%d0%b2%d0%b0%d0%b5%d1%82-%d0%bb%d0%be%d0%b3%d0%b8%d1%81/
https://mor-vesti.az/2024/02/04/%d0%ba%d0%b0%d1%81%d0%bf%d0%b8%d0%b9-%d0%b0%d0%b7%d0%b5%d1%80%d0%b1%d0%b0%d0%b9%d0%b4%d0%b6%d0%b0%d0%bd-%d0%bd%d0%b0%d1%80%d0%b0%d1%89%d0%b8%d0%b2%d0%b0%d0%b5%d1%82-%d0%bb%d0%be%d0%b3%d0%b8%d1%81/
MOR-VESTI
"Каспий": Азербайджан наращивает логистический потенциал - ФОТО
Находящийся на пересечении ключевых международных транспортных путей, Азербайджан наращивает логистический потенциал для ускорения грузоперевозок и облегченного прохождения таможни, развивая тем самым взаимную торговлю с ближайшими соседями, пишет газета "Каспий".Для…
Fesco, Минтранс Татарстана и УК «Альянс» договорились о развитии контейнерного терминала на базе Свияжского логистического центра — Медиапалуба
https://paluba.media/news/69258
https://paluba.media/news/69258
Медиапалуба
Fesco, Минтранс Татарстана и УК «Альянс» договорились о развитии контейнерного терминала на базе Свияжского логистического центра
Транспортная группа Fesco, Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, а также Управляющая компания «Альянс» договорились о совместном развитии тылового контейнерного терминала в индустриальном парке «Свияжский межрегиональный мультимодальный…
Forwarded from Морцентр-ТЭК
Перевалка грузов в морских портах России в декабре 2023 года.
#инфографика_и_карты #статистика #морские_порты #грузы
#инфографика_и_карты #статистика #морские_порты #грузы
Forwarded from Морские вести России
Конференция «Актуальные проблемы частного морского права» начнет работу уже завтра
Мероприятие проводят Торгово-промышленная палата Российской Федерации и Морская арбитражная комиссия при ТПП РФ при поддержке Ассоциации международного морского права. Начало - 6 февраля в 10:00.
Цель конференции – обсуждение актуальных проблем частного морского права и тенденций его развития.
Среди основных тем:
📌 юридические аспекты автономного судоходства
📌 правовые проблемы деятельности операторов морских терминалов;
📌 возможность использования электронного коносамента в российском правопорядке;
📌 значение Конвенции ООН о международных последствиях продажи судов на основании судебного решения 2022 г. и др.
Онлайн-трансляция: https://www.youtube.com/watch?v=zZuaVJNh5vQ
Программа мероприятия:
https://mac.tpprf.ru/ru/news/v-kongress-tsentre-tpp-rf-sostoitsya-konferentsiya-morskoy-arbitrazhnoy-komiss-i518578/
Мероприятие проводят Торгово-промышленная палата Российской Федерации и Морская арбитражная комиссия при ТПП РФ при поддержке Ассоциации международного морского права. Начало - 6 февраля в 10:00.
Цель конференции – обсуждение актуальных проблем частного морского права и тенденций его развития.
Среди основных тем:
📌 юридические аспекты автономного судоходства
📌 правовые проблемы деятельности операторов морских терминалов;
📌 возможность использования электронного коносамента в российском правопорядке;
📌 значение Конвенции ООН о международных последствиях продажи судов на основании судебного решения 2022 г. и др.
Онлайн-трансляция: https://www.youtube.com/watch?v=zZuaVJNh5vQ
Программа мероприятия:
https://mac.tpprf.ru/ru/news/v-kongress-tsentre-tpp-rf-sostoitsya-konferentsiya-morskoy-arbitrazhnoy-komiss-i518578/
YouTube
Конференция МАК при ТПП РФ «Актуальные проблемы частного морского права»