Forwarded from ESG World
Renewables2022.pdf
4.3 MB
Первый по-настоящему глобальный энергетический кризис придал беспрецедентный импульс развитию возобновляемых источников энергии: к началу 2025 года солнце и ветер могут вытеснить уголь с позиции самого популярного энергоресурса на Земле, прогнозирует Международное энергетическое агентство (МЭА).
По оценке объединения, перебои с поставками ископаемого топлива "подчеркнули преимущества зелёной энергии, вырабатываемой внутри страны" и подстегнули программы стимулирования - крупнейшими среди них стали европейская REPowerEU, американский "Акт о сокращении инфляции" и китайский Пятилетний план.
На 2021 год, уголь обеспечивает 36,3% мирового энергобаланса, следом идут ВИЭ - 28%, далее газ с 23,4%, а 9,9% остаются за атомом.
Через пять лет, прогнозирует агентство, ВИЭ отвоюют часть доли главным образом угля и в меньшей степени газа, заняв уже 38,1% энергобаланса - рост на 10,1 процентных пункта!
Причём ведущим сегментом выступит солнечная энергетика, в том числе за счёт укрепившихся инвестиций в солнечные панели "коммунального масштаба" - на крышах и во дворе зданий. Политическая поддержка такого варианта сейчас особенно велика - из-за растущих не по дням, а по часам счетам в коммунальных платёжках.
А вот атомная энергетика, несмотря на вроде бы официальный статус зелёной - стенды МАГАТЭ впервые даже были представлены на COP27 - может снизить свою долю. МЭА прогнозирует, что в 2027 году будет 9,4% - снижение на половину процентного пункта.
Это основной сценарий. А в сценарии ускоренного перехода МЭА допускает дополнительный рост глобальных мощностей ВИЭ на 25% при условии более сильной государственной поддержки и роста финансирования.
В общем, мнение, что глобальный энергетический кризис "вправил мозги" элитам и заставил смотреть на ВИЭ более скептично - такая точка зрения встречается в России - не вполне обоснованно. По крайней мере, если прогнозы МЭА сбудутся.
#Доклады #ВИЭ
По оценке объединения, перебои с поставками ископаемого топлива "подчеркнули преимущества зелёной энергии, вырабатываемой внутри страны" и подстегнули программы стимулирования - крупнейшими среди них стали европейская REPowerEU, американский "Акт о сокращении инфляции" и китайский Пятилетний план.
На 2021 год, уголь обеспечивает 36,3% мирового энергобаланса, следом идут ВИЭ - 28%, далее газ с 23,4%, а 9,9% остаются за атомом.
Через пять лет, прогнозирует агентство, ВИЭ отвоюют часть доли главным образом угля и в меньшей степени газа, заняв уже 38,1% энергобаланса - рост на 10,1 процентных пункта!
Причём ведущим сегментом выступит солнечная энергетика, в том числе за счёт укрепившихся инвестиций в солнечные панели "коммунального масштаба" - на крышах и во дворе зданий. Политическая поддержка такого варианта сейчас особенно велика - из-за растущих не по дням, а по часам счетам в коммунальных платёжках.
А вот атомная энергетика, несмотря на вроде бы официальный статус зелёной - стенды МАГАТЭ впервые даже были представлены на COP27 - может снизить свою долю. МЭА прогнозирует, что в 2027 году будет 9,4% - снижение на половину процентного пункта.
Это основной сценарий. А в сценарии ускоренного перехода МЭА допускает дополнительный рост глобальных мощностей ВИЭ на 25% при условии более сильной государственной поддержки и роста финансирования.
В общем, мнение, что глобальный энергетический кризис "вправил мозги" элитам и заставил смотреть на ВИЭ более скептично - такая точка зрения встречается в России - не вполне обоснованно. По крайней мере, если прогнозы МЭА сбудутся.
#Доклады #ВИЭ
Forwarded from ESG World
Mobility-Consumer-Pulse-2024_Overview.pdf
2.4 MB
Без малого треть (29%) владельцев электромобилей раздумывают над тем, чтобы вернуться к традиционным машинам, выяснил McKinsey по итогам опроса на 15 крупнейших рынках EV — от США и Китая до ЮАР и Саудовской Аравии (полный текст выше).
Больше всего таких разочаровавшихся в Австралии (49%!), Штатах (46%) и Бразилии (38%), меньше всего — в Японии (13%). В Китае, который не первый год возглавляет мировой тренд на электрификацию, отчаялись найти в "электричках" замену ДВС четверть потребителей (28%).
Это существенно, но всё еще меньше доли потребителей из всех стран (38%), которые, напротив, желают пересесть с машины с двигателем внутреннего сгорания на электрокар и раньше никогда EV не владели.
Меж тем одна из ключевых проблем электрификации транспорта — доступность зарядок — судя по отзывам потребителей, не решена примерно нигде. Девять из десяти (91%) респондентов считают EV-инфраструктуру недостаточной.
Это всё маркеры наметившегося последнее время замедления темпов электрификации мирового автопарка и если не кризиса, то по крайней мере коррекции ожиданий. Есть, однако, и более интересные вещи в данном сюжете.
Из того же исследования McKinsey следует, что потребители ждут не просто более комфортных, возможно электрических, возможно нет, автомобилей — они ждут смену парадигмы.
Вдумайтесь: почти треть (21%) ожидают, что в течение 10 лет смогут отказаться от персональных машин в пользу "других форм мобильности", для каждого пятого (21%) ключевой фактор при выборе следующей машины — продвинутый автопилот.
Знаете, почему люди думают отказаться от личных авто?
📍 Во-первых, личные машины стали восприниматься как слишком дорогие (30%).
📍 Во-вторых, людей волнует устойчивость — те самые парниковые и загрязняющие выбросы, шум (29%).
📍 В-третьих, так люди воспринимают смену формата работы — распространение удалёнки (24%).
Что имеется в виду под "другими формами" — например, автоматизированные городские "маршрутки" (shared autonomous shuttles), которые выглядят примерно так.
Это нечто среднее между традиционной маршруткой и такси, когда авто приезжает за вами по запросу и отвозит в нужное место, по пути подбирая и развозя других пассажиров.
Это решение прежде всего для городов, но там уже сейчас потребители в львиной доле случаев (72%) не против как минимум попробовать передвижения на таком транспорте. То есть сам автопилот уже людей не пугает.
Кстати, дискуссию об этом всём — EV, автопилоте и других тенденциях автомобильной промышленности — @esgworld недавно довелось послушать в ходе научно-популярного лектория в @skolkovo_channel. Подробности — вот тут 👈
#Доклады #Электро
Больше всего таких разочаровавшихся в Австралии (49%!), Штатах (46%) и Бразилии (38%), меньше всего — в Японии (13%). В Китае, который не первый год возглавляет мировой тренд на электрификацию, отчаялись найти в "электричках" замену ДВС четверть потребителей (28%).
Это существенно, но всё еще меньше доли потребителей из всех стран (38%), которые, напротив, желают пересесть с машины с двигателем внутреннего сгорания на электрокар и раньше никогда EV не владели.
Меж тем одна из ключевых проблем электрификации транспорта — доступность зарядок — судя по отзывам потребителей, не решена примерно нигде. Девять из десяти (91%) респондентов считают EV-инфраструктуру недостаточной.
Это всё маркеры наметившегося последнее время замедления темпов электрификации мирового автопарка и если не кризиса, то по крайней мере коррекции ожиданий. Есть, однако, и более интересные вещи в данном сюжете.
Из того же исследования McKinsey следует, что потребители ждут не просто более комфортных, возможно электрических, возможно нет, автомобилей — они ждут смену парадигмы.
Вдумайтесь: почти треть (21%) ожидают, что в течение 10 лет смогут отказаться от персональных машин в пользу "других форм мобильности", для каждого пятого (21%) ключевой фактор при выборе следующей машины — продвинутый автопилот.
Знаете, почему люди думают отказаться от личных авто?
📍 Во-первых, личные машины стали восприниматься как слишком дорогие (30%).
📍 Во-вторых, людей волнует устойчивость — те самые парниковые и загрязняющие выбросы, шум (29%).
📍 В-третьих, так люди воспринимают смену формата работы — распространение удалёнки (24%).
Что имеется в виду под "другими формами" — например, автоматизированные городские "маршрутки" (shared autonomous shuttles), которые выглядят примерно так.
Это нечто среднее между традиционной маршруткой и такси, когда авто приезжает за вами по запросу и отвозит в нужное место, по пути подбирая и развозя других пассажиров.
Это решение прежде всего для городов, но там уже сейчас потребители в львиной доле случаев (72%) не против как минимум попробовать передвижения на таком транспорте. То есть сам автопилот уже людей не пугает.
Кстати, дискуссию об этом всём — EV, автопилоте и других тенденциях автомобильной промышленности — @esgworld недавно довелось послушать в ходе научно-популярного лектория в @skolkovo_channel. Подробности — вот тут 👈
#Доклады #Электро
Всех с пятницей!
Ну, то есть, с наступающими праздничными выходными. И, пока будет время, предлагаю посмотреть презентации спикеров панели про микрогенерацию, выступавших на Renwex-2025.
Мне лично, больше всего запомнился тезис Олега Цигеля с последнего слайда про то, что сроки окупаемости сетевой СЭС сокращаются в 2,5 раза при заключении договора микрогенерации. Это я могу прям чуть ли не цитировать в любое время суток. Ну, а на самом выступлении Олег пояснил почему так: Когда солнце светит, а ваши потребители «ленятся» (допустим, с панелей приходит 2кВт, а приборов в доме включено на 1,5кВт), СЭС не работает на полную мощность, так как инвертор ограничивает выработку.
Александр Шмыгалев рассказал про схожести и различия между Россией и Арменией в плане микрогенерации и стало понятно, какой потенциал у нас есть. Главное – правильно им распорядиться. А с этим пока проблемы (надеюсь, что скоро всё будет чуточку, но лучше).
Ну, и мои любимые слайды про Антарктиду. В этом году добавился ещё один объект и я очень рад (и немножечко жалею, что сам туда не отправил оборудование).
И, конечно, куда же без моей любимой агрофотовольтаики! Андрей Темеров рассказывал, что можно задружиться даже с местными сетями и научить их, как работать правильно и по закону (даже без применения кнута) и про опыт расширения биовегетария.
А, да, ещё там на последнем слайде – ну, практически прямой «посыл» от «Россетей» в плане улучшения личного кабинета микрогенератора. Ну, ничего, поработаем над этим ещё, да, Андрей?
Выкладываю презентации в комментариях, скачивайте чтиво на выходные. Вопросы можно задавать тут и авторам, все контакты дам. А после выходных, думаю, ещё про одну интересную презентаху расскажу ;)
@solarnews
#итоги #Renwex #доклады
Ну, то есть, с наступающими праздничными выходными. И, пока будет время, предлагаю посмотреть презентации спикеров панели про микрогенерацию, выступавших на Renwex-2025.
Мне лично, больше всего запомнился тезис Олега Цигеля с последнего слайда про то, что сроки окупаемости сетевой СЭС сокращаются в 2,5 раза при заключении договора микрогенерации. Это я могу прям чуть ли не цитировать в любое время суток. Ну, а на самом выступлении Олег пояснил почему так: Когда солнце светит, а ваши потребители «ленятся» (допустим, с панелей приходит 2кВт, а приборов в доме включено на 1,5кВт), СЭС не работает на полную мощность, так как инвертор ограничивает выработку.
Александр Шмыгалев рассказал про схожести и различия между Россией и Арменией в плане микрогенерации и стало понятно, какой потенциал у нас есть. Главное – правильно им распорядиться. А с этим пока проблемы (надеюсь, что скоро всё будет чуточку, но лучше).
Ну, и мои любимые слайды про Антарктиду. В этом году добавился ещё один объект и я очень рад (и немножечко жалею, что сам туда не отправил оборудование).
И, конечно, куда же без моей любимой агрофотовольтаики! Андрей Темеров рассказывал, что можно задружиться даже с местными сетями и научить их, как работать правильно и по закону (даже без применения кнута) и про опыт расширения биовегетария.
А, да, ещё там на последнем слайде – ну, практически прямой «посыл» от «Россетей» в плане улучшения личного кабинета микрогенератора. Ну, ничего, поработаем над этим ещё, да, Андрей?
Выкладываю презентации в комментариях, скачивайте чтиво на выходные. Вопросы можно задавать тут и авторам, все контакты дам. А после выходных, думаю, ещё про одну интересную презентаху расскажу ;)
@solarnews
#итоги #Renwex #доклады
🔥2👍1