Recherchez le bon sens.
(ищите здравый смысл)
Пока мы живём в 2025-м году, французские железнодорожники живут в2125-м 2022-м, когда швейцарские железнодорожники решили перенять опыт французских же просто дорожников и закатать солнечные панели между рельсами поездов.
В чём суть? Дочка ФранЖД под названием Société nationale des chemins de fer français (SNCF) решили такие: «А чё это у нас есть куча железнодорожных путей, которые не используются? Давайте мы туда будем солнечные панели ставить?». И ставят. Ставят! В отличие от швейцарской Sun-Ways, которая только концептами сильна да обещаниями, что «вот-вот тестовый участок построим», Франция уже установила 8 комплектов солнечных панелей на тестовом участке недалеко от коммуны Ашер.
Кстати, на сайте Sun-Ways указано, что SNCF – их партнёр (получается, сын превзошёл своего отца. Это ли не счастье?). Правда, в отличие от швейцарцев, которые укатывают по одной панели между рельсов из отдельного поезда прямо на ходу, французы сделали более стационарный и менее легкоукладываемый вариант:
- тягач подгоняет платформу с установленным на ней спец.контейнером с лебёдкой;
- с помощью лебёдки рабочие вынимают солнечные модули по две штуки установленные на раме и укладывают их на рельсы. Рама на колёсиках, что помогает сделать это быстрее и с меньшими затратами человеческой силы.
Зато, у них, судя по статье, есть какие-то накопители (зачем-то) и можно не подключаться к сети ФранЖД, чтоб отдать вырабатываемое электричество, а копить и использовать его «на месте».
Как скажутся накопители и вот такая вот не жёсткая укладка панелей на вандалоустойчивость – пока не понятно. А вот на первый вопрос, который пока не задан, могу ответить: устанавливать такие панели планируют на тех путях, которые не используются (объездные, дублирующие, маневрирующие и тд.), а также там, где проходит текущий ремонт. Таких путей в планах у Франции до 2030 года - примерно 1000 гектар (а вообще, ФранЖД имеет 113 800 гектар земли, так что развернуться есть где).
Не знаю, как у вас, а для меня вопрос: «А получится ли что-либо путное из этой затеи?» - всё ещё не закрыт. Ну, если не получится, то хоть опыт будет. А то не хочется пилить ещё один выпуск «Чему жизнь не учит Европу?». Одного хватит, как считаете?
@solarnews
#Франция #ЖД #эксперименты #сонечнаядорога
(ищите здравый смысл)
Пока мы живём в 2025-м году, французские железнодорожники живут в
В чём суть? Дочка ФранЖД под названием Société nationale des chemins de fer français (SNCF) решили такие: «А чё это у нас есть куча железнодорожных путей, которые не используются? Давайте мы туда будем солнечные панели ставить?». И ставят. Ставят! В отличие от швейцарской Sun-Ways, которая только концептами сильна да обещаниями, что «вот-вот тестовый участок построим», Франция уже установила 8 комплектов солнечных панелей на тестовом участке недалеко от коммуны Ашер.
Кстати, на сайте Sun-Ways указано, что SNCF – их партнёр (получается, сын превзошёл своего отца. Это ли не счастье?). Правда, в отличие от швейцарцев, которые укатывают по одной панели между рельсов из отдельного поезда прямо на ходу, французы сделали более стационарный и менее легкоукладываемый вариант:
- тягач подгоняет платформу с установленным на ней спец.контейнером с лебёдкой;
- с помощью лебёдки рабочие вынимают солнечные модули по две штуки установленные на раме и укладывают их на рельсы. Рама на колёсиках, что помогает сделать это быстрее и с меньшими затратами человеческой силы.
Зато, у них, судя по статье, есть какие-то накопители (зачем-то) и можно не подключаться к сети ФранЖД, чтоб отдать вырабатываемое электричество, а копить и использовать его «на месте».
Как скажутся накопители и вот такая вот не жёсткая укладка панелей на вандалоустойчивость – пока не понятно. А вот на первый вопрос, который пока не задан, могу ответить: устанавливать такие панели планируют на тех путях, которые не используются (объездные, дублирующие, маневрирующие и тд.), а также там, где проходит текущий ремонт. Таких путей в планах у Франции до 2030 года - примерно 1000 гектар (а вообще, ФранЖД имеет 113 800 гектар земли, так что развернуться есть где).
Не знаю, как у вас, а для меня вопрос: «А получится ли что-либо путное из этой затеи?» - всё ещё не закрыт. Ну, если не получится, то хоть опыт будет. А то не хочется пилить ещё один выпуск «Чему жизнь не учит Европу?». Одного хватит, как считаете?
@solarnews
#Франция #ЖД #эксперименты #сонечнаядорога
😁3❤1👍1
Солнечные крыши по 9 центов за кВт⋅ч. Новая нормальность Франции
Франция снова радует солнечными новостями. Недавно завершился девятый раунд тендера на установку коммерческих и промышленных солнечных систем на крышах мощностью свыше 500 кВт. В результате было распределено 220 МВт солнечной мощности между 54 разработчиками по средней цене €0,0982/кВт*ч.
Интересно, что изначально планировалось выделить 400 МВт, но спрос оказался ниже ожидаемого. Для сравнения, в предыдущем, восьмом тендере, распределили 253,3 МВт по средней цене €0,09995/кВт*ч, а в седьмом — 179,9 МВт по €0,1016/кВт*ч.
Что касается цен — до России нам ещё, конечно, далековато. У нас тарифы на солнечную генерацию для юрлиц в диапазоне 11–15 рублей за кВт*ч (правда, на наземные станции, а не на крышные), тогда как во Франции – около 9–9,5 рублей. Но даже эти 9 центов за киловатт*час — это в два-три раза дороже, чем в странах, которые взялись за солнце основательно. Кстати, некоторые страны считаются "развивающимися" (в плане энергетики тоже).
Так что Франция движется в правильном направлении, но пока явно не лидер по ценам. Посмотрим, удастся ли им догнать тех, кто развивает это дело по-настоящему серьёзно. Ну, а пока - могу только порадоваться, что у них озаботились солнечными крышами :)
@solarnews
#Франция #крышнаяСЭС #тендер
Франция снова радует солнечными новостями. Недавно завершился девятый раунд тендера на установку коммерческих и промышленных солнечных систем на крышах мощностью свыше 500 кВт. В результате было распределено 220 МВт солнечной мощности между 54 разработчиками по средней цене €0,0982/кВт*ч.
Интересно, что изначально планировалось выделить 400 МВт, но спрос оказался ниже ожидаемого. Для сравнения, в предыдущем, восьмом тендере, распределили 253,3 МВт по средней цене €0,09995/кВт*ч, а в седьмом — 179,9 МВт по €0,1016/кВт*ч.
Что касается цен — до России нам ещё, конечно, далековато. У нас тарифы на солнечную генерацию для юрлиц в диапазоне 11–15 рублей за кВт*ч (правда, на наземные станции, а не на крышные), тогда как во Франции – около 9–9,5 рублей. Но даже эти 9 центов за киловатт*час — это в два-три раза дороже, чем в странах, которые взялись за солнце основательно. Кстати, некоторые страны считаются "развивающимися" (в плане энергетики тоже).
Так что Франция движется в правильном направлении, но пока явно не лидер по ценам. Посмотрим, удастся ли им догнать тех, кто развивает это дело по-настоящему серьёзно. Ну, а пока - могу только порадоваться, что у них озаботились солнечными крышами :)
@solarnews
#Франция #крышнаяСЭС #тендер
Алюминиевый солнечный карпорт
Про солнечные карпорты сказано и написано уже немало. Были и рекорды по площади и мощности (в своё время, конечно) и эстетические до самого немогу, сделанные из дерева (красиво, но обслуживать придётся не только панели, но и сам карпорт лаком и пропитками покрывать каждый год). А вот ребята из Франции замутили стартап, который занимается поставками карпортов для парковок и частникам, которые сделаны из алюминия. Почему алюминия? Ну, наверное, потому что его легко обрабатывать, он лёгкий сам по себе, а ещё - не нужна прокладка между модулями и конструкцией. Так как они сделаны из одного материала, гальванической коррозии точно не случится.
А ещё, у Closura (именно так называется стартап), вероятно, заказы будут всегда, потому что во Франции сначала был принят Закон о климатических условиях и устойчивом развитии (2021 год), потом в 2023-м ещё ввели Постановление, по которому все открытые паковки, площадью от 1500 квадратных метров должны быть покрыты солнечными карпортами минимум на 50% не позже 2028 года. Так что полностью made-in-France продукт, да ещё и кастомизирующийся, думаю, не только будет пользоваться успехом, как самый доступный по наличию, но и будет иметь какие-то преференции по «импортозамещению».
Конечно, вызывает вопрос эстетичности - всё-таки алюминий должен быть более толстым, чтоб выдерживать такие же нагрузки, как сталь, но с другой стороны, recycled-алюминий более дешёвый, чем сталь и имеет меньший углеродный след. А этот фактор тоже нельзя не учитывать. Если не сейчас, то в будущем его тоже могут учитывать.
Ну, и остаётся последний вопрос - вопрос закладных. Будут ли они тоже алюминиевыми или всё-таки сталь использовать будут?
Цены выдаются индивидуально, понятное дело, но гарантию компания даёт на 25 лет. И это радует.
@splarnews
#Closura #карпорт #Франция
Про солнечные карпорты сказано и написано уже немало. Были и рекорды по площади и мощности (в своё время, конечно) и эстетические до самого немогу, сделанные из дерева (красиво, но обслуживать придётся не только панели, но и сам карпорт лаком и пропитками покрывать каждый год). А вот ребята из Франции замутили стартап, который занимается поставками карпортов для парковок и частникам, которые сделаны из алюминия. Почему алюминия? Ну, наверное, потому что его легко обрабатывать, он лёгкий сам по себе, а ещё - не нужна прокладка между модулями и конструкцией. Так как они сделаны из одного материала, гальванической коррозии точно не случится.
А ещё, у Closura (именно так называется стартап), вероятно, заказы будут всегда, потому что во Франции сначала был принят Закон о климатических условиях и устойчивом развитии (2021 год), потом в 2023-м ещё ввели Постановление, по которому все открытые паковки, площадью от 1500 квадратных метров должны быть покрыты солнечными карпортами минимум на 50% не позже 2028 года. Так что полностью made-in-France продукт, да ещё и кастомизирующийся, думаю, не только будет пользоваться успехом, как самый доступный по наличию, но и будет иметь какие-то преференции по «импортозамещению».
Конечно, вызывает вопрос эстетичности - всё-таки алюминий должен быть более толстым, чтоб выдерживать такие же нагрузки, как сталь, но с другой стороны, recycled-алюминий более дешёвый, чем сталь и имеет меньший углеродный след. А этот фактор тоже нельзя не учитывать. Если не сейчас, то в будущем его тоже могут учитывать.
Ну, и остаётся последний вопрос - вопрос закладных. Будут ли они тоже алюминиевыми или всё-таки сталь использовать будут?
Цены выдаются индивидуально, понятное дело, но гарантию компания даёт на 25 лет. И это радует.
@splarnews
#Closura #карпорт #Франция
👍3