Масштабы производства Tesla
Три-четыре года назад никто из автопроизводителей не воспринимал Tesla как серьезного конкурента. Сейчас эти компании оказались в позиции догоняющего: выпускают все новые и новые электромобили, чтобы не потерять рынок будущего.
В конце 2017 года началось производство Model 3.
Кстати, эту модель собирают на линии, которая досталось в наследство от завода General Motors и Toyota. Ей более 50 лет.
В начале 2018го Tesla выпускала с конвейера 1000 машин в неделю.
К концу года – 5 000 Model 3 в неделю.
Это почти столько же, сколько X5 выпускает BMW. Причем, у BMW – это постоянный объем производства, а у Tesla – это рост за год. Ни один автопроизводитель еще такого не делал.
Например,
Илон Маск заявляет команде: «Вы выдавали в смену 150 машин. Мы сделали все необходимые изменения на конвейере, теперь будем выдавать по 300 машин». И все отвечают: «Ну раз Илон сказал “можем”, значит можем». Ни у кого не возникает противоречий.
Еще через некоторое время план увеличили до 400 машин в смену. Когда мы были на заводе в одну из летних поездок, команда выпускала не менее 500 машин. Сейчас по объему производства Tesla уже превзошли BMW.
Почему при таких объемах компания остается убыточной?
Потому что все деньги идут на реинвестирование в объемы. С конца 2018 года компания ориентируется на более плотную работу с европейским и китайским рынками.
К осени 2020 Tesla выпустят новую модель Tesla Model Y. Уже есть первый предпродакшн электромобиля. Полгода назад работы велись в спокойном темпе, но сейчас работа кипит: линия работает круглосуточно, расширяют цех.
Для владельцев Tesla у компании есть экскурсии по территории завода. Сейчас программу экскурсии сократили вдвое, потому что основное место, по которому ходили люди, заняли новым складом. Еще здесь же бешеными темпами устанавливают новый сборочный конвейер.
Все делается для того, чтобы Model Y появилась в срок. И это, конечно, требует больших вложений.
Все электромобили компании собираются на одном заводе во Фримонте. Если нужны дополнительные площади, ставят огромные временные палатки прямо на территории завода, а в них – сборочные линии. Это не выглядит как серьезное решение, но именно гибкость позволяет компании масштабироваться. Tesla – стартап, который может позволить себе пренебрегать правилами, действующими на устоявшемся автомобильном производстве.
Кроме завода во Фримонте у Tesla есть Gigafactory 1 в городе Рино, Невада. Здесь делают аккумуляторы для электромобилей и стационарные системы хранения электроэнергии. Интересно, что первая продукция здесь начала выпускаться, когда сама Gigafactory была построена всего на 10% от общей возможной площади. Расчет на модульность – поставить первую палатку и сразу начать производство. Gigafactory до сих пор не достроена.
#Tesla #maliktrip_компании
Три-четыре года назад никто из автопроизводителей не воспринимал Tesla как серьезного конкурента. Сейчас эти компании оказались в позиции догоняющего: выпускают все новые и новые электромобили, чтобы не потерять рынок будущего.
В конце 2017 года началось производство Model 3.
Кстати, эту модель собирают на линии, которая досталось в наследство от завода General Motors и Toyota. Ей более 50 лет.
В начале 2018го Tesla выпускала с конвейера 1000 машин в неделю.
К концу года – 5 000 Model 3 в неделю.
Это почти столько же, сколько X5 выпускает BMW. Причем, у BMW – это постоянный объем производства, а у Tesla – это рост за год. Ни один автопроизводитель еще такого не делал.
Например,
Илон Маск заявляет команде: «Вы выдавали в смену 150 машин. Мы сделали все необходимые изменения на конвейере, теперь будем выдавать по 300 машин». И все отвечают: «Ну раз Илон сказал “можем”, значит можем». Ни у кого не возникает противоречий.
Еще через некоторое время план увеличили до 400 машин в смену. Когда мы были на заводе в одну из летних поездок, команда выпускала не менее 500 машин. Сейчас по объему производства Tesla уже превзошли BMW.
Почему при таких объемах компания остается убыточной?
Потому что все деньги идут на реинвестирование в объемы. С конца 2018 года компания ориентируется на более плотную работу с европейским и китайским рынками.
К осени 2020 Tesla выпустят новую модель Tesla Model Y. Уже есть первый предпродакшн электромобиля. Полгода назад работы велись в спокойном темпе, но сейчас работа кипит: линия работает круглосуточно, расширяют цех.
Для владельцев Tesla у компании есть экскурсии по территории завода. Сейчас программу экскурсии сократили вдвое, потому что основное место, по которому ходили люди, заняли новым складом. Еще здесь же бешеными темпами устанавливают новый сборочный конвейер.
Все делается для того, чтобы Model Y появилась в срок. И это, конечно, требует больших вложений.
Все электромобили компании собираются на одном заводе во Фримонте. Если нужны дополнительные площади, ставят огромные временные палатки прямо на территории завода, а в них – сборочные линии. Это не выглядит как серьезное решение, но именно гибкость позволяет компании масштабироваться. Tesla – стартап, который может позволить себе пренебрегать правилами, действующими на устоявшемся автомобильном производстве.
Кроме завода во Фримонте у Tesla есть Gigafactory 1 в городе Рино, Невада. Здесь делают аккумуляторы для электромобилей и стационарные системы хранения электроэнергии. Интересно, что первая продукция здесь начала выпускаться, когда сама Gigafactory была построена всего на 10% от общей возможной площади. Расчет на модульность – поставить первую палатку и сразу начать производство. Gigafactory до сих пор не достроена.
#Tesla #maliktrip_компании
Состояние Илона Маска за неделю увеличилось на $2 млрд
С $20,9 млрд до $22,9 млрд. Это произошло благодаря росту стоимости акций Tesla.
Компания обнародовала свою отчетность за третий квартал, в которой вместо убытков Tesla показала прибыль в $342 млн. Благодаря этому стоимость акций компании выросла на 24%. Это дало Маску, который владеет долей в 22% в Tesla, около $2 млрд.
Главная цель компании не в том, чтобы стать великим производителем электромобилей. Главная задача – сделать так, чтобы производители поняли: необходимо менять подход к развитию бензиновых и дизельных автомобилей, переходить на электромобили, менять индустрию.
Те изменения, которые уже существуют, можно сравнить с тем, когда Генри Форд внедрил конвейер в производство. Была ручная отверточная сборка, потом появился конвейер. После этого других колоссальных изменений в отрасли не было. Да, что-то модернизировалаось, улучшалось, но не так глобально.
Многие инженеры, которые работают в Tesla, раньше никак не были связаны с автомобилестроением. Это были просто инженеры-исследователи из других сфер. Поэтому подход к разработке программного обеспечения, к видению электроники был совсем другой. Для тех, кто пришел из других автомобильных компаний было сложно перейти на новое понимание. Но это показало, что когда ты привыкаешь к этим особенностям, то понимаешь насколько это колоссально другой уровень: более удобный, более логичный. В Tesla нет диагностики через провод. все делается по Wi-Fi. У специалиста есть ноутбук и все инженерные и диагностические процедуры совершаются через него по защищенной Wi-Fi сетке.
Tesla в основном построена вокруг одной личности – Илона Маска. То есть Илон является главным двигателем вообще всего.
Некоторые идеи для улучшений идут непосредственно от потребителей. Например, все знают, что Илон очень любит Twitter, и ему часто поступают вопросы и предложения именно туда. Он что-то поддерживает, и уже через неделю появляется то, что люди хотели.
Это тоже о новом подходе к изменениям. Сложно представить, чтобы Генри Форд за неделю мог поменять что-то в автомобиле всего лишь прислушиавшись к идее пользователя. У Tesla есть специальный email, куда можно отправить свое видение и понимание продукта. И компания принимает некоторые вещи, предложенные со стороны.
#maliktrip_компании #Tesla
С $20,9 млрд до $22,9 млрд. Это произошло благодаря росту стоимости акций Tesla.
Компания обнародовала свою отчетность за третий квартал, в которой вместо убытков Tesla показала прибыль в $342 млн. Благодаря этому стоимость акций компании выросла на 24%. Это дало Маску, который владеет долей в 22% в Tesla, около $2 млрд.
Главная цель компании не в том, чтобы стать великим производителем электромобилей. Главная задача – сделать так, чтобы производители поняли: необходимо менять подход к развитию бензиновых и дизельных автомобилей, переходить на электромобили, менять индустрию.
Те изменения, которые уже существуют, можно сравнить с тем, когда Генри Форд внедрил конвейер в производство. Была ручная отверточная сборка, потом появился конвейер. После этого других колоссальных изменений в отрасли не было. Да, что-то модернизировалаось, улучшалось, но не так глобально.
Многие инженеры, которые работают в Tesla, раньше никак не были связаны с автомобилестроением. Это были просто инженеры-исследователи из других сфер. Поэтому подход к разработке программного обеспечения, к видению электроники был совсем другой. Для тех, кто пришел из других автомобильных компаний было сложно перейти на новое понимание. Но это показало, что когда ты привыкаешь к этим особенностям, то понимаешь насколько это колоссально другой уровень: более удобный, более логичный. В Tesla нет диагностики через провод. все делается по Wi-Fi. У специалиста есть ноутбук и все инженерные и диагностические процедуры совершаются через него по защищенной Wi-Fi сетке.
Tesla в основном построена вокруг одной личности – Илона Маска. То есть Илон является главным двигателем вообще всего.
Некоторые идеи для улучшений идут непосредственно от потребителей. Например, все знают, что Илон очень любит Twitter, и ему часто поступают вопросы и предложения именно туда. Он что-то поддерживает, и уже через неделю появляется то, что люди хотели.
Это тоже о новом подходе к изменениям. Сложно представить, чтобы Генри Форд за неделю мог поменять что-то в автомобиле всего лишь прислушиавшись к идее пользователя. У Tesla есть специальный email, куда можно отправить свое видение и понимание продукта. И компания принимает некоторые вещи, предложенные со стороны.
#maliktrip_компании #Tesla
